Buncefield feu
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 Le feu à seulement dix minutes après l'explosion, vu de Hunters Oak | |
| Date | 11 Décembre 2005 |
|---|---|
| Temps | 06h01 UTC |
| Emplacement | Hemel Hempstead, Hertfordshire, en Angleterre |
| Victimes | |
| 43 blessures. | |
| Deux blessures graves. | |
L'incendie de Buncefield était un grand incendie provoqué par une série de explosions du 11 Décembre 2005 au plus Hertfordshire Oil Storage Terminal, une installation de stockage de pétrole situé près de l' autoroute M1 par Hemel Hempstead dans Hertfordshire, en Angleterre. Le terminal était le cinquième plus grand dépôt stockage des produits pétroliers au Royaume-Uni, avec une capacité d'environ 60.000.000 gallons de carburant. Le terminal est possédée par TOTAL UK Limited (60%) et Texaco (40%).
La première et la plus grande explosion se est produite à 06h01 UTC près du réservoir 912, qui a conduit à de nouvelles explosions qui a finalement dépassé 20 grands réservoirs de stockage. Les services d'urgence ont annoncé une urgence majeure à 06h08 et un effort de lutte contre l'incendie a commencé. La cause de l'explosion semble avoir été un explosion carburant-air inhabituellement haute résistance. Le British Geological Survey surveillé l'événement, qui mesurait 2,4 sur la Échelle de Richter. Nouvelles rapports ont décrit l'incident comme le plus grand de son genre en temps de paix en Europe et certainement la plus grande telle explosion dans le Royaume-Uni depuis 1974 Flixborough catastrophe. Les flammes avaient été éteints par l'après-midi du 13 Décembre 2005. Toutefois, une cuve de stockage relancé ce soir-là, que le pompiers laissés à brûler plutôt que de tenter de l'éteindre à nouveau.
Le Agence de protection de la santé et de la Commission d'enquête sur incident majeur fourni des conseils pour prévenir les incidents comme ceux-ci à l'avenir. Le premier besoin est des mesures de sécurité soient en place pour empêcher le carburant de sortir les réservoirs dans lesquels il est stocké. Des mesures de sécurité supplémentaires sont nécessaires pour lorsque le carburant ne se échappe, principalement pour empêcher la formation d'une vapeur inflammable et arrêter polluants d'empoisonner l'environnement.
Incident
Explosion et incendie
La première et la plus grande explosion se est produite à 06h01 UTC le dimanche 11 Décembre 2005 à proximité de conteneurs 912. D'autres explosions suivie qui a finalement débordés 20 grands réservoirs de stockage. De tous les comptes, il semble avoir été un milieu ouvert vapeur explosion de nuage de haute résistance inhabituellement-également connu comme un explosion air-carburant. En raison d'une couche d'inversion, les explosions ont été entendues jusqu'à 125 miles (200 km) à l'abri; il y avait des rapports qu'ils étaient audibles en Belgique, en France et aux Pays-Bas.
Le British Geological Survey surveillé l'événement, qui mesurait 2,4 sur la Échelle de Richter. Il a été rapporté que les gens ont été réveillés au sud de Londres, et à l'ouest jusqu'à Wokingham (environ 28 miles (45 km)), où dans sa banlieue sud, Finchampstead, de nombreuses personnes se sentait l'onde de choc après l'explosion initiale. Explosions subséquentes ont eu lieu à 06h27 et 06h28.
Témoins de nombreux milles du terminal a vu des flammes des centaines de pieds de haut; le nuage de fumée était visible depuis l'espace, et d'aussi loin au nord que Lincolnshire (environ 70 miles (110 km)) de distance. Les dommages causés par les explosions inclus vitres brisées à plusieurs bâtiments, y compris le Holy Trinity église et Leverstock Green School, en soufflé ou portes avant déformés, et un mur entier est retiré d'un entrepôt de plus d'un demi mile (800 m) à partir du site. Bâtiments dans les pays voisins St Albans a également souffert; Townsend école ne avait dommages de souffle grave, et une fenêtre a été soufflé hors de Abbaye St Albans (environ 5 miles (8 km)).
Plusieurs immeubles de bureaux à proximité ont été frappés si mal que presque toutes les fenêtres, avant et arrière, a été soufflées dans l'explosion a déchiré à travers eux. Au cours de la journée de travail, ces bureaux auraient été plein de gens, et de nombreux décès peuvent en ont résulté. Rapports ont également indiqué que les voitures dans les rues à proximité ont pris feu. Le toit d'au moins une maison a été arrachée. Bâtiments à proximité ont été évacuées par la police, non seulement en raison de la fumée et la possibilité d'autres explosions, mais en raison du danger de dommages structuraux rendre les bâtiments instables.
Il y avait 43 blessures signalées; deux personnes ont été considérées comme suffisamment au sérieux blessés d'être gardé à l'hôpital, dans une Hôpital général Watford, avec des difficultés respiratoires, et un autre dans Hôpital Hemel Hempstead, même se ils ne étaient pas dans un état de vie en danger. Certains rapports de presse début parlé de huit morts, mais ceux-ci peuvent avoir été des personnes disparues. Tous les membres du personnel du terminal ont été comptabilisées.
La police Hertfordshire et services d'incendie et la Député de la région, Mike Penning, a déclaré qu'il y avait sept réservoirs de carburant sur le site qui, à partir de 14h00 le 12 Décembre, ne avaient pas été touchés. Ces réservoirs étaient à risque d'exploser si le feu venait à se propager.
La lutte contre l'incendie
Les services d'urgence ont annoncé une urgence majeure à 06h08 et un énorme effort de lutte contre l'incendie a commencé. Aux heures de pointe cet effort composée de 25 camions de pompiers, 20 véhicules de soutien et 180 pompiers. Environ 150 les pompiers ont été appelés immédiatement à l'incident, et ont commencé à se attaquer à l'incendie à 08h20 le matin du 12 Décembre, la mise en mesures de confinement avant d'appliquer une grande quantité de mousse. L'incident se est produit près de la sortie 8 de l' autoroute M1 , qui a conduit à sa fermeture et la mise en place d'une zone d'exclusion public. Il a été estimé que cet incident serait le plus grand "monoplace" feu dans le monde à avoir été menée par une brigade de pompiers, et des produits de mousse provenant de sites à travers le Royaume-Uni avait été utilisée.
Plans avaient été mis en place pour commencer à utiliser la mousse à minuit le 11 Décembre, mais ont été retardées par des problèmes de dernière minute plus possible la pollution des rivières locales et des sources d'eau sous-jacents. Six pompes à débit élevé ont été utilisés pour extraire 25 000 litres (5499 imp gal) d'eau par minute, 417 litres (92 gal imp) par seconde à partir d'un réservoir de 1.5 miles (2 kilomètres) du feu, avec six autres pompes à haute volume déployé à divers endroits pour servir de boosters. Trente-deux mille litres (7039 gallons) de imp mousses anti-incendie par minute étaient dirigés contre le feu un peu plus de quatre heures, après quoi le taux de pompage a été réduite. La moitié des 20 incendies ont été signalés individuels éteint avant midi.
Par 16h30 le lundi 12 Décembre, il a été signalé que deux autres feux de citernes avaient été éteints, mais que l'un des réservoirs éteints plus tôt avait rompu et relancé, et a été maintenant menace de causer l'explosion d'un réservoir adjacent. Cela a conduit à l' autoroute M1 étant refermée; la zone d'exclusion du public a été élargie, et les pompiers ont été retirées temporairement jusqu'à ce que le risque posé par le réservoir menacé pourrait être évaluée.
les opérations de lutte contre l'incendie ont été repris à environ 20h00, et il était prévu que tous les incendies pouvaient être éteints pendant la nuit. D'autres dommages à l'un des réservoirs de stockage dans les premières heures de mardi matin, provoquant pompiers à retirer une fois de plus, mais les opérations reprend à 08h30. A midi, le 13 Décembre, mais tous les trois incendies ont été éteints, bien que le plus grand réservoir brûlait encore. Bronze commande-opérations sur le terrain-a été visité par le Évêque de St Albans, le vicaire local, et l'aumônier industrielle soutenir les équipes de pompiers, pour voir comment ils se débrouillaient.
Les pompiers étaient confiants que les incendies restants pouvaient être éteints pendant la journée-mardi 13 Décembre. Le panache de fumée avait été considérablement réduit et était plus gris, indiquant la quantité d'eau vaporisée maintenant combinant avec la fumée. Il a été signalé à 16h45 que tous les feux de citernes avaient été éteints, bien que certains petits incendies ont persisté. 75% des pompiers pour Hertfordshire ont été impliqués dans la lutte contre le feu, appuyés par 16 autres brigades. L'ensemble de l'opération de commande de l'or, impliquant de nombreux organismes, ainsi que tous les services d'urgence, a été exécuté à partir Siège de Hertfordshire Constabulary Welwyn Garden City, à une certaine distance de l'incendie.
Un autre incendie a éclaté tôt le matin du 14 Décembre. Les pompiers étaient d'avis que l'extinction elle devait quitter le risque de vapeurs de pétrole re-inflammation ou d'explosion, de sorte qu'il serait préférable de laisser le feu, qui a été bien contenue, de se brûler. Le chef adjoint de service d'incendie Hertfordshire Mark Yates a déclaré que la vapeur se échappant de pétrole a été la cause la plus probable de l'explosion et l'incendie d'origine.
Nuage de fumée
Le nuage de fumée noire, qui était clairement visible à partir de photographies de satellite, a dérivé à une altitude élevée, autour de 9000 pieds (2700 m), vers Lecture et Swindon, et pourrait être vu à travers une grande partie de Sud de l'Angleterre Est.
Les petites particules contenues dans la fumée des hydrocarbures, qui peuvent être un irritant, mais avoir une faible ne ont pas attendu la toxicité et de causer des dommages à long terme. Le Met Bureau a émis des avertissements que la fumée dans l'atmosphère pourrait descendre des précipitations au cours de la nuit du 11 Décembre.
Le feu a entraîné 244 personnes nécessitant une aide médicale, principalement sur le premier jour de l'incendie. 117 de ceux eu symptômes attribuables à l'incident, dont 38 étaient des membres du public. La majorité de ces visitant les hôpitaux étaient des services de secours et a assisté à des bilans de précaution. La plupart d'entre eux ne avaient pas de symptômes, sauf pour les 63 travailleurs d'urgence qui ont subi des troubles respiratoires, dont la moitié étaient des maux de gorge.
Pour les deux premiers jours de l'incendie, l'énergie thermique élevée fait la plume très porteur; ce qui, avec des conditions météorologiques sédentaires, a permis le panache se élever à une grande hauteur avec peu de mélange transversal. Quand le feu a été réduit en intensité il a été signalé à être possible que le panache serait moins porteur et que les concentrations de fumée au niveau du sol pourrait alors augmenter de manière significative. Le 12 Décembre, il a été signalé que le nuage de fumée avait atteint le nord de la France; il était prévu d'arriver dans le nord de l'Espagne par le week-end.
Pour enquêter sur le nuage de fumée de la Facilité mesures aéroportées de l'atmosphère, un avion de recherche exploité conjointement par NERC et le Met Office, fait deux vols le 12 et 13 Décembre. Dans le premier vol le bord du panache a été suivie le long de la côte sud de l'Angleterre. Le monoxyde de carbone , oxydes d'azote et l'ozone concentrations ont été jugées bas avec particules de suie étant la composante majeure dans le nuage. Le deuxième vol est allé dans le centre du panache d'obtenir des données pour aider les équipes de prévision et d'urgence.
Réactions et réponse
Les évacuations et les fermetures
Des centaines de maisons dans la Hemel Hempstead zone ont été évacués, et environ 2000 personnes ont dû trouver un autre logement; services d'urgence demandé aux résidents des zones touchées de fumée de fermer leurs portes et fenêtres et de rester à l'intérieur.
Hertfordshire Constabulary a conseillé aux gens qui avaient des maisons avec des fenêtres brisées à chercher refuge avec des amis ou en famille à proximité si possible. Certaines personnes dont les maisons ont été endommagées par l'explosion ont été placés dans hôtels, tandis que d'autres sont restés dans une proximité centre commercial. Total, l'opérateur du dépôt de Buncefield, mis en place un service d'assistance pour les personnes dont les propriétés ont été endommagées par l'explosion, et a appelé les autorités locales et l' Armée du Salut de fournir un logement ou d'aide.
Inquiétudes pour la sécurité publique ont abouti à environ 227 écoles, bibliothèques, et autres bâtiments publics à travers Hertfordshire et Buckinghamshire fermeture les 12 et 13 Décembre. La police et les autorités locales conseillé aux résidents de consulter le site Web Direct Hertfordshire pour obtenir des renseignements à jour.
Soixante-dix-huit écoles de Luton arrondissement ont été fermés le 13 Décembre, avec un nombre limité d'écoles Bedfordshire, sur les conseils de la Health Protection Agency Hertfordshire que toutes les écoles dans un rayon de 10-mile (16 km) du lieu de l'incident doivent être fermées en raison des préoccupations entourant l'effet du panache de fumée sur la santé des enfants. Écoles ont rouvert normalement le 14 Décembre.
la perturbation des transports
L'incident se est produit près de la sortie 8 de l' autoroute M1 . L'autoroute a été fermée entre les jonctions 12 et 6a-environ 18 miles (29 km) -Peu après l'incident. D'autres routes dans les environs, y compris le court L'autoroute M10 (qui fait maintenant partie de la route A414), ont également été fermé.
Certains locale stations d'essence ont rapporté longues files d'attente que les gens ont commencé achats de panique. Un porte-parole du Ministère du Commerce et de l'Industrie a assuré que ne manque pas de l'essence était susceptible de résulter de l'incident.
Le terminal pétrolier fourni 30% de l'aéroport d'Heathrow carburant s ', et en raison de l'incendie, l'aéroport a dû commencer à carburant de rationnement. Certains vols long-courriers vers l'Australie, l'Extrême-Orient et l'Afrique du Sud devaient pit-stop au L'aéroport de Stansted ou d'autres aéroports européens se ravitailler, alors que les opérateurs ont été invités à court-courriers pour alimenter leurs plans pour l'aller-retour avant de se envoler à Heathrow. Certains appareils ne ont été autorisés 40% du carburant qu'ils auraient normalement prendre à bord. Les pénuries de carburant ont continué pendant des mois après l'explosion.
Perturbation des activités
Dans la zone industrielle Maylands les bâtiments les plus touchées ont été les Northgate Information Solutions siège et le Fujifilm bâtiment. Ces bâtiments ont été tellement endommagés qu'ils ont été rendus complètement inutilisable. Démolition du bâtiment Fujifilm a commencé peu de temps après, et en Juin 2006, il avait été complètement retirée du site. Bien que les bâtiments Northgate et Fujifilm ont été plus proche de l'explosion, la Maison Catherine environnante (au nord), Keystone Distribution Bâtiment (à l'ouest), 3Com Corporation et bâtiments RO (au sud), ont également été lourdement endommagés. En tout, six bâtiments ont été désignés pour la démolition et 30 plus grosses réparations nécessaires avant de pouvoir être réoccupé.
À la suite de la destruction de l'équipement dans le bâtiment Northgate plusieurs sites hébergés il étaient inaccessibles, y compris celle de l' Parti travailliste . L'hôpital d'Addenbrooke à Cambridge a également été affectée; son système d'information portant sur les admissions et les décharges a dû être remplacé pendant plusieurs jours par un système manuel.
Un certain nombre d'entreprises ont été touchées par l'incapacité à atteindre leurs locaux, même lorsque les locaux eux-mêmes ont été largement épargnées par l'explosion. La critique a été exprimée par les citoyens locaux et le député local qu'à l'origine le dépôt avait été construit loin des autres bâtiments, mais que pressions de développement ont conduit à deux maisons et locaux commerciaux en cours de construction près du dépôt.
pollution des eaux souterraines
En mai 2006 Three Valleys Water a annoncé qu'elle avait détecté la persistante, bioaccumulables et toxiques fluoré sulfonate de perfluorooctane (SPFO) -qui est utilisé dans lutte contre l'incendie mousse dans un trou d'eau souterraine à proximité du site de Buncefield. Il a déclaré que l'eau de ce puits est entré dans le service d'eau public et que d'une station de pompage à proximité bien et avait été fermé depuis l'incendie par mesure de précaution. Le produit chimique est un risque connu pour la santé et le gouvernement britannique avait été sur le point d'interdire son utilisation.
Cependant, juste avant l'annonce, le Inspection de l'eau potable a annoncé qu'elle augmentait le niveau de sécurité de la substance chimique dans l'eau potable. Hemel Hempstead MP, Mike Penning a accusé le gouvernement de changer les règles en fonction de la situation dans laquelle SPFO niveaux dans l'eau potable dans la région pourrait augmenter à l'avenir. La plupart du combustible brûlé hors plutôt que de se jeter dans le sol, de sorte que l'impact sur la terre et la nappe phréatique environnante était limitée.
Enquête
Une enquête publique détenue conjointement par le Health and Safety Executive (HSE) et le Agence de l'environnement a été lancée, mais les appels pour une enquête publique complète ont été refusé. Le Conseil inclus Seigneur Newton de Braintree; Prof Dougal Drysdale, une autorité sur la sécurité incendie; et le Dr Peter Baxter, un expert médical. Agence de l'environnement et le personnel HSE étaient également au conseil. Son objectif était d'identifier les causes immédiates de l'explosion, plutôt que de se demander qui était à blâmer pour les lacunes, afin de ne pas compromettre une procédure encore juridiques.
Un premier rapport d'étape par la Commission d'enquête sur incident majeur le 21 Février 2006 n'a pas entrer dans les causes de l'explosion, mais résume l'événement et la réaction immédiate des services d'urgence. Un deuxième rapport d'étape, publié le 11 Avril 2006, a examiné l'impact de l'environnement.
Une autre annonce a été faite le 9 mai 2006 à propos de la séquence des événements qui ont causé l'explosion. À partir de 19h00 sur la soirée du 10 Décembre 2005, Réservoir 912, vers le nord-ouest du dépôt principal, a été rempli avec Essence sans plomb-du Raffinerie de Coryton située dans l'Essex, en Angleterre. A minuit, le terminal fermé, et un chèque a été faite du contenu des réservoirs, qui ont trouvé tout est normal. Normalement, les jauges de surveiller le niveau du carburant dans le réservoir lors du remplissage de la canalisation particulière. D'environ 3h00 du jauge de niveau pour réservoir 912 a commencé à indiquer une lecture de niveau immuable, même se il est rempli à 550 mètres cubes (19 423 pi cu) par heure.
Les calculs montrent que le réservoir aurait commencé à débordement à environ 05h20. Il existe des preuves suggérant que un interrupteur de haut niveau, qui devrait avoir détecté que le réservoir était plein et couper l'alimentation, ne ont pas fonctionné. La défaillance de commutateur aurait déclenché une alarme, mais il semble trop avoir échoué. Quarante-une minutes plus tard, environ 300 tonnes de pétrole auraient renversé sur le côté du réservoir à travers les évents de toit sur le sol à l'intérieur d'un bund mur un composé semi-fermée entourant plusieurs réservoirs.
Un débordement tel que cela se traduit par la formation rapide d'une vapeur riche en combustible et d'air. Images de vidéosurveillance a montré une telle vapeur se écoulant sur la paroi de la digue d'environ 5h38. Par 05h50 la vapeur a commencé à circuler en dehors du site, près de la jonction de Cherry Tree Lane et Buncefield. Autour de 05:50 la vitesse à laquelle le carburant a été pompé dans le réservoir a augmenté de façon spectaculaire. Initialement, le carburant a été pompé à 550 mètres cubes (19 423 pi cu) par heure, mais il est passé à environ 890 mètres cubes (31 430 pi cu) par heure. En 6h01, lorsque la première explosion se est produite, le nuage qui était initialement d'environ 1 mètre (3 pi) de profondeur, épaissi à 2 mètres (7 pieds) et se était propagé au-delà des limites du site.
L'étendue des dommages signifiait qu'il ne était pas possible de déterminer la source exacte de l'allumage, mais les possibilités comprennent une situation d'urgence générateur et le système de pompe à incendie de l'entrepôt. Les enquêteurs ne croyaient pas qu'elle a été causée soit par le conducteur d'un camion-citerne, comme cela avait été spéculé, ou par toute personne utilisant un téléphone mobile. Il a été estimé peu probable que l'explosion a eu un effet très répandue sur la qualité de l'air au niveau du sol.
Une action en justice
Responsabilité civile
Un total de 2700 demandes ont été déposées par des résidents, les entreprises et les assureurs. Un groupe de 146 demandeurs espéraient apporter un recours collectif contre Hertfordshire Oil Storage Ltd. Le 17 Mars 2006, un officiel de la Haute Cour, premier Maître Turner, a ajourné l'audience d'autoriser ou non le recours collectif jusqu'à Octobre 2006. Les demandeurs, y compris les compagnies d'assurance, les petites entreprises et environ 280 familles dont les propriétés ont été endommagées ou détruites ont été prétendant jusqu'à 1 milliard de livres sterling en dommages-intérêts.
Plusieurs procès ont abouti à l'explosion, bien que le procès principal de déterminer qui était responsable des dommages commencé à la Haute Cour en Octobre 2008. Un exemple de perte est Cheetah Coursiers-qui ont subi une baisse de 20% du chiffre d'affaires à cause des explosions, entraînant des pertes de l'ordre de £ 300,000 à £ 400,000. La société a été situé dans les bureaux dans une zone industrielle de 400 mètres (1 312 pi) du dépôt.
Un essai initial conclu le 23 mai 2008, lorsque M. le juge David Steel a publié un jugement sommaire après avoir entendu que les deux Total et Hertfordshire Oil Storage Ltd (HOSL) avait accepté que la négligence était la cause. Dans l'étude principale, Total UK a affirmé que le superviseur de service était à l'époque responsable de l'explosion, mais a refusé d'admettre la responsabilité civile ou pénale de l'incident. Total UK a fait valoir qu'il ne devrait pas être tenu responsable des dommages parce qu'il ne pouvait raisonnablement prévoir que cela causerait la destruction qu'il a fait. Le 20 Mars 2009, la Haute Cour a estimé TOTAL responsable de l'explosion, en disant qu'il était satisfait que Total avait le contrôle des opérations de remplissage du réservoir au dépôt de Buncefield. Le jugement a quitté la société face à dommages et intérêts de l'ordre de £ 700.000.000.
Total sont interjeté appel de cette décision dans une affaire doit être entendue en 2010.
La responsabilité pénale
Le site est couvert par les règlements COMAH. La maîtrise des accidents majeurs et règlements dangers sont appliquées conjointement par «l'autorité compétente» qui est formé de l'Agence de l'environnement et de la Health and Safety Executive. Ils ont effectué une enquête pendant et après l'incendie.
En Avril 2010, les cinq entreprises accusées de provoquer l'explosion face à une poursuite criminelle intentée par le Health and Safety Executive et l' Agence de l'Environnement. Deux accusés, Total UK et en Colombie-Pipeline Agency Limited, avaient déjà plaidé coupable à des infractions à la santé et la sécurité au travail Loi. Les trois autres, Hertfordshire Oil Storage Ltd, TAV Engineering Ltd et Motherwell Control Systems ont été reconnus coupables en Juin 2010. TAV Engineering Ltd et Motherwell Control Systems ont été reconnus coupables d'avoir omis de protéger leurs employés. Hertfordshire Oil Storage Ltd a été reconnu coupable d'avoir omis de prévenir les accidents majeurs et de limiter leurs effets, puis a plaidé coupable de causer la pollution dans les eaux contrôlées qui sous-tendent le voisinage autour du site, contrairement à la Loi sur les ressources en eau.
La condamnation a eu lieu en Juillet 2010. Total UK a reçu une amende de 3,6 M £, plus de 2,6 millions de livres en coûts. Hertfordshire Oil Storage Limited a reçu une amende £ 1.45m et 1 million de livres en frais. L'Agence Pipeline Colombie a reçu une amende £ 300,000 £ 480,000, plus les coûts. Systèmes de contrôle de Motherwell et TAV Construction ont reçu une amende £ 1000 chacun. Député local Mike Penning a appelé les amendes modestes "insultant".
Le terminal
Le Hertfordshire terminal de stockage d'huile (de HOSL - Hertfordshire Oil Storage Ltd), généralement connu comme le complexe de Buncefield, a terminé cinquième plus grand dépôt du stockage des produits pétroliers au Royaume-Uni, avec une capacité d'environ 60.000.000 gallons impériaux (270 ml) de carburant, même se il ne était pas toujours complète. Ce est environ 8% du Royaume-Uni capacité de stockage d'huile.
Le HOSL est une importante plaque tournante sur le Le réseau de pipelines de pétrole du Royaume-Uni (UKOP) aux pipelines à Humberside et Stanlow raffinerie et est une source de combustible importante pour l'industrie de l'aviation britannique, en fournissant du carburant de l'avion pour les aéroports locaux, y compris Londres Gatwick, Londres Heathrow et Aéroports de Luton. Environ la moitié du complexe est dédié au stockage de carburant d'aviation. Le reste des complexes magasins huile, kérosène, essence et le carburant diesel pour stations d'essence dans une grande partie de la Sud-Est de l'Angleterre. Le terminal est possédée par TOTAL UK Limited (60%) et Texaco 40%.
Le foyer de l'incendie, et la section pire endommagé, était "HOSL Ouest», utilisé par Total et Texaco pour stocker une variété de combustibles, et de la voisine Agence zone Pipeline britannique.
La spéculation initiale sur les causes
La police a publié une déclaration disant qu'ils considéraient l'incident comme un accident par opposition à un attaque terroriste. Stations de télévision italiennes tôt le matin de l'incendie décrit l'événement comme une éventuelle attaque terroriste et se rendit à la mesure de montrer les caractéristiques sur les attentats terroristes Juillet 2005 . Les spéculations sur l'éventuelle nature terroriste des explosions a été motivée par le fait que une cassette vidéo prétendument libéré par al-Qaïda quatre jours auparavant, avait appelé à des attaques contre les dépôts de carburant et raffineries contenant de l'huile «volé» des pays musulmans. Cependant, la cause des explosions ne sera probablement pas connu tant qu'une enquête complète est terminée.
Un spécialiste de l'industrie pétrolière spéculé sur BBC Nouvelles qu'une fuite de vapeur aurait pu construire jusqu'à des concentrations explosives en raison de la gelée du sol dans la région de garder la concentration de vapeur au niveau du sol. Ceci aurait conduit à une explosion air-carburant. Ce est une pratique de l'industrie pour les systèmes de détection doivent être en place pour révéler les fuites. Pour ce scénario à remplir, il doit y avoir une fuite qui n'a pas été repris par le système de détection de fuite.
Un BBC Nouvelles 24 entrevue avec un chauffeur de camion-citerne, qui était sur le point de charger sa citerne à 06h00, a rapporté un nuage de brume rouler dans de la zone agricole du réservoir derrière le quai de chargement. Toutes les lumières électriques ont été éteints et ils ont reçu l'ordre de quitter le site à pied. Comme il le faisait, l'explosion lui a arraché ses pieds. Dans une autre interview, un garde de sécurité dans un immeuble de bureaux à proximité a signalé une odeur inhabituelle de l'essence à l'intérieur de son immeuble avant l'explosion. La police Hertfordshire déclaraient parler à un chauffeur de camion-citerne inquiète de ce que le moteur de commutation de coupure sur son navire-citerne aurait déclenché l'explosion.
D'autres experts de sécurité ont parlé d'un connu "effet week-end" dans l'industrie, dans laquelle l'entretien de week-end crée une situation dangereuse. Un explosifs militaires agent de sécurité à la retraite a présenté un document publié sur l'explosion à l'enquête HSE. Le document a pour but d'aider ceux qui ont vécu à l'essence dépôts de stockage et qui se inquiétaient des risques auxquels ils sont confrontés à proximité. Il contenait des vues différentes de celles d'autres experts dont les opinions avaient été exprimées publiquement, et a été critique de la culture de la sécurité générale de la HSE.
Buncefield était clairement une situation d'urgence majeure, mais heureusement, l'impact sur la santé publique était plutôt petite. La situation aurait pu être très différente si l'explosion initiale se était passé à un autre moment, ou si les conditions météorologiques avait été moins favorable pour la dispersion du panache. Donc, nous devons analyser notre réponse attentivement et assurez-vous que toutes les leçons sont apprises.
- Professeur Pat Troop, directeur exécutif de l'Agence.
La Commission d'enquête sur incident majeur (MIIB) a porté sur trois principaux axes de travail subsumant les leçons à tirer de l'incident:
- Conception et exploitation des sites de stockage
- Réponse d'urgence aux incidents
- Conseils aux autorités de planification
Le premier besoin identifié était des mesures de sécurité supplémentaires pour éviter que le carburant se échappant de ses réservoirs de stockage, et à faire face de manière adéquate avec du carburant quand il ne échappe, l'empêchant de former des vapeurs inflammables et polluants d'empoisonner l'environnement. Ce rapport demande que l'industrie de carburant devrait largement renforcer les mesures de sécurité sur les sites de stockage de manipulation de grandes quantités de carburant.
Peu de temps après l'incident la Health Protection Agency a été dépouillé de sa mission de fournir des données de qualité de l'air et il a été transmis à l'Agence de l'environnement qui font partie de la Commission d'enquête des accidents majeurs.
Souvenir
Un service d'anniversaire a eu lieu à Holy Trinity Church Leverstock Vert le dimanche 10 Décembre 2006, à laquelle le Évêque de St Albans a parlé, en appelant à nouveau pour une enquête publique complète, l'assurance que l'hôpital local maintiendrait son département de l'accident et d'urgence, et pour la communauté de continuer à construire sur les bonnes relations nouées cause de l'explosion.
Reconstruction
Pour reconstruire les parties endommagées du site, l'approbation du conseil d'arrondissement concerné Dacorum serait nécessaire. La section du site BP-une bonne façon de l'explosion, a survécu avec très peu de dommages, mais est inopérant à partir de 2009. BP est l'exploration des plans pour l'utilisation future de cette partie du site, et a indiqué un certain nombre de priorités, y compris la réouverture des oléoducs à Heathrow. Ils envisagent d'utiliser leur section pour entreposer du carburant d'aviation et un centre de distribution de carburant, mais à un niveau beaucoup plus réduite. À la fin de 2009, Total UK a présenté des plans pour la reconstruction du dépôt pétrolier.
