SS Winfield Scott
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 Winfield Scott lithographie en couleurs | |
| Carrière (États-Unis) |  |
|---|---|
| Homonyme: | Winfield Scott |
| Opérateur: | Pacific Mail Steamship Company |
| Route: | Panama - San Francisco |
| Constructeur: | Westervelt & MacKay |
| Lancé: | 27 Octobre 1850 |
| Hors service: | 2 Décembre 1853 |
| Destin: | Naufrage sur Anacapa Island |
| Notes: | Définir un transit fiche 49 jours entre New York et San Francisco en 1852 |
| Caractéristiques générales | |
| Type: | Passager |
| Tonnage: | 1291 tonnes brutes |
| Longueur: | 225 pieds (69 m) |
| Largeur: | 34,6 pieds (10,5 m) |
| Profondeur: | 29,1 pieds (8,9 m) |
| Les ponts: | 3 |
| Puissance installée: | 2 × Morgan Iron Works moteurs à vapeur côté levier |
| Propulsion: | 2 × roues à aubes assisté à la voile |
| Plan de voilure: | Trois mâts, voiles carrées |
| Capacité: | 165 cabine 150 passagers d'entrepont |
SS Winfield Scott (Steamship) | |
États-Unis National Register of Historic Places | |
  | |
| Localisation: | Anacapa Island |
| Coordonnées: | 34 ° 01'00 "N 119 ° 23'00" W Coordonnées: 34 ° 01'00 "N 119 ° 23'00" W |
| Surface: | 0,7 hectares (0,28 ha) |
| Architecte: | Westervelt & MacKay |
| Conseil d'administration: | National Park Service |
| NRHP Référence #: | 87002111 |
| Ajouté à PNSR: | 12 Septembre 1988 |
SS Winfield Scott était un sidewheel paquebot qui transportait des passagers et des marchandises entre San Francisco, en Californie et au Panama au début des années 1850, au cours de la California Gold Rush. Après avoir entré un lourd brouillard au large de la côte de Californie du Sud dans la soirée du 1er Décembre 1853, le navire se est écrasé dans Middle Island Anacapa. Tous les 450 passagers et membres d'équipage ont survécu, mais le navire a été perdu.
Winfield Scott a été l'objet de nombreuses opérations de sauvetage depuis le crash, et repose actuellement sous-marine dans le cadre de la Parc national des îles Channel et Marine Sanctuary. Le site de l'épave Winfield Scott est cotée sur le Registre national des lieux historiques.
Histoire
California Gold Rush
La découverte de l'or au Moulin de Sutter en 1848 a rassemblé des milliers de personnes à la Californie à la recherche de la fortune jusqu'à la fin des années 1850. Comme ni le canal de Panama ni la première voie ferrée transcontinentale avaient été construits, les gens d'émigrer en Californie à partir de la Est des États-Unis avait trois principales voies de passage. Ils pourraient voyager sur la terre, ce qui était coûteux et dangereux, ou ils pourraient naviguer la route à peu près 14 000-mile (23000 kilomètres) autour de l'Amérique du Sud. Ce était plus attrayant pour certains, mais pas moins dangereux, en partie à cause des eaux agitées de la Passage de Drake. En plus des dangers inhérents ou l'autre voie, le voyage prenait souvent aussi longtemps que six mois pour compléter.
La troisième voie impliqué traversant la jungles de la Isthme de Panama, puis départ par la côte sud du Panama. Bien que ce coupé la longueur du voyage de la mer en deux, les navires pour transporter les passagers de Panama à San Francisco ne était pas monnaie courante. En conséquence, beaucoup ont dû attendre des mois pour compléter la deuxième moitié de leur voyage. Pour combler ce besoin croissant de l'adoption rapide de Panama en Californie, activités de construction navale ont augmenté de façon spectaculaire.
Construction et services
Winfield Scott (à l'origine à être nommé Placer) a été construit par le entreprise de construction navale Westervelt et MacKay de New York, et a été achevé en Mars 1850. Le navire a été nommé pour le célèbre United States Army générale Winfield Scott (le poupe a été construit avec un buste à son effigie), et elle a été lancée le 22 Octobre 1850. Une annonce dans l'édition Octobre 20 de la New York Herald a déclaré que «Nous comprenons que aucune dépense n'a été épargnée pour assurer la force, la sécurité et la vitesse ..." Sa coque était en bois avec double fer contreventement et a été fabriqué à partir de Chêne blanc, Live Oak, Pèlerin, Cèdre rouge et Géorgie pin jaune.
Le paquebot, propriété de Davis, Brooks and Company, initialement transportait des passagers sur le New York- Itinéraire Nouvelle-Orléans. En 1852, la propriété du navire a été transféré à New York et San Francisco Steamship Company Line, et elle est arrivée à San Francisco le 28 Avril 1852. Une fois là, elle a commencé à prendre des chercheurs d'or, argonautes surnommé, sur la route de Panama (entre San Francisco et Panama). Après la disparition de la ligne New York et San Francisco Steamship Company (qui avait été rebaptisé New York et Californie Steamship Company mai 1853), la propriété du navire a été de nouveau transféré le 8 Juillet 1853, cette fois à la Pacific Mail Steamship Company.
Dernier voyage
Winfield Scott, à destination de Panama, a quitté San Francisco le matin du 1er Décembre 1853. En plus de son complément de passagers et l'équipage, le navire transportait une cargaison de lingots d'or une valeur estimée à 2 millions $. Les progrès du navire a été ralenti dans l'après-midi lorsque des réparations ont dû être faites à une chaudière fuite, mais elle avait repris bien sûr à pleine vitesse. Plus tard ce soir-là, le capitaine Simon F. Blunt naviguer le navire dans le Canal de Santa Barbara dans un effort pour gagner du temps. Capitaine Blunt savait le canal ainsi, avoir aidé arpenter la région quelques années auparavant.
Vers 23 heures, le navire a rencontré un épais brouillard, et se est échoué dans Anacapa île Middle (environ 400 miles du port). Sa vitesse au moment de l'épave a été estimé à 10 nœuds (19 kilomètres par heure; 12 mph). Elle a frappé l'île arc en premier lieu, et quand le capitaine. Blunt a tenté de reculer la poupe a été frappé, en supprimant du navire gouvernail. Avec le navire prenant d'énormes quantités d'eau et incapable de diriger, tous à bord a commencé de brouillage pour les terres. Le navire a été complètement évacué en environ deux heures, et les survivants a passé la première nuit campé sur un pinacle de roche qui mesure 50 par 25 mètres (46 par 23 m). Le lendemain, ils ont déménagé à un plus gros morceau de terre sur l'île.
Un des passagers, Asa Cyrus Appel, a rappelé "un pot terrible et écraser des bois ... Je me suis précipité sur le pont, où mon attention a été fixée sur un mur de falaises, dont les sommets ont été cachés par le brouillard et l'obscurité et semblaient sur le point de tomber et nous écraser. Toute était le fort en plein essor de disjoncteurs en colère à propos de la flambée des rochers invisibles ".
Le 2 Décembre, le bateau à vapeur SS Californie, de revenir à San Francisco du Panama, a été alerté de la présence de survivants de l'épave par la fumée d'un pistolet, ils avaient tiré. Californie sauvé les femmes et les enfants, ainsi que le complément de Winfield Scott des lingots d'or. Le 9 Décembre Californie retourné pour secourir les passagers restants. L'équipage est resté derrière pour récupérer autant de courrier et de passagers les bagages que possible. Winfield Scott, cependant, avait subi trop de dégâts et a été laissé dans les eaux du canal.
Épave et le sauvetage
Les restes de Winfield Scott sont situés sous 25-30 pieds (07/06 à 09/01 m) d'eau dans le Parc national des îles Channel et Marine Sanctuary. Le site de l'épave a été vérifiée en 1981 et a été inscrit sur la Registre national des lieux historiques en 1988. Le site est protégé par la Californie et aux États-Unis la loi, qui interdit les plongeurs de retirer une partie de l'épave.
Un opération de sauvetage a été entreprise en 1894, en utilisant San Pedro. Une grande partie de la machinerie de fer, ainsi que des centaines de boulons de cuivre, ont été récupérés. Une opération de sauvetage supplémentaire au cours de la Seconde Guerre mondiale récupéré un supplément de fer et de laiton pour la effort de guerre.
L'épave reste est considéré comme important dans une perspective historique, car elle représente un exemple tangible de la mi-19e siècle la construction navale. Bien que la majeure partie de la coque en bois a depuis longtemps désintégrée, certaines des machines est encore relativement intacte.
Entre 1853 et 1980, plus de 140 épaves ont été documentés dans le sanctuaire marin de Parc national des îles Channel. En Décembre 2000, une vingtaine de sites ont été localisés. Les courants dominants et les conditions météorologiques de la région en font un endroit dangereux pour la navigation.
Héritage
Beacon Light
Peu de temps après le naufrage, le Côtière américaine et des levés géodésiques recommandé qu'un permanente installation du phare construit sur Anacapa Island. En raison d'un manque de financement, l'installation (un sans pilote balise acétylène sur une tour de cinquante pieds) n'a pas été construit jusqu'en 1912. La tour a été remplacé par un phare en 1932.
Impact sur écosystème local
Un des effets persistants de l'épave de l 'Winfield Scott était l'introduction de rats noirs à l'échelle locale écosystème de la Îles anglo-normandes. Les rats noirs étaient une perturbation majeure de la faune locale sur l'île d'Anacapa et sont toujours un problème sur L'île de San Miguel. Les rats noirs ont été éradiqués avec succès de Anacapa Island d'ici à 2003, avec un programme controversé qui a impliqué une application aérienne de la rodenticide brodifacoum, la première de cette élimination aux États-Unis. Le programme a coûté près de 1 million $.
