Chemin de fer du Snaefell

Société Crest

Le chemin de fer Snaefell Montagne est un électrique train de montagne sur la Isle of Man en Europe. Il rejoint la ville de Laxey avec le sommet du Snaefell, à 620 mètres (2034 pieds) au-dessus niveau de la mer, le point culminant de l'île. Il se connecte avec le Manx Electric Railway (RFG) de Laxey. La ligne est de 5 miles (8,0 km) de long, construit à 3 pi 6 po (1 067 mm) évaluer et utilise un Fell Incline système ferroviaire rail central pour le freinage sur les pentes raides. Il est électrifiée en utilisant caténaires à 550 volts courant continu, avec arc collectionneurs.

Opération

No.4 voiture Remarque centrale "Fell" Rail.

Services fonctionnent à intervalles réguliers entre Avril et Septembre, en prenant 30 minutes pour un aller simple. Il n'y a pas de service d'hiver: les câbles aériens sur la partie supérieure exposée de la route sont démontés pour éviter les dommages causés par le givrage. Tout le trafic de passagers est effectuée dans six électrique bois corsé wagons, construit en 1895 et numérotés de 1 à 6. 5 voitures ont été brûlés dans un accident en 1970 et son corps est un remplacement construit en 1971 à une conception similaire. Les voitures ont été rééquipés à la fin des années 1970 avec la nouvelle bogies à une conception basée sur l'original, utilisant des moteurs et des équipements de traction à partir retirée Aachen tramways . En raison de la différence de jauge et le rail central, les véhicules ne peuvent pas inter-fonctionner entre la voie ferrée et la jauge de 3 m MER. Les véhicules ferroviaires sont parfois travaillé aux ateliers Mer à En échangeant leur Douglas bogies, et pour aider à cela, il ya un double gabarit parement en Laxey. Le chemin de fer est détenu et exploité par Isle of Man Chemins de fer du patrimoine, un département de la Gouvernement de l'île de Man.

Histoire

Mountain View (Tram En Distance

La ligne a été arpenté par George Nobel Fell, le fils de John Barraclough Fell qui a inventé le système Fell. Cette enquête a été pour un chemin de fer à vapeur fonctionnant en utilisant le rail central Fell pour la propulsion et le freinage, et le régime a été approuvé par Tynwald en 1888, mais pas construit. En 1895, l'Association des chemins de montagne Snaefell (SMRA) ravivé les plans, et a adopté le tracé de l'enquête précédente. Comme la ligne a été entièrement construit sur un terrain loué par l'association ne était pas nécessaire pour les pouvoirs légaux, et la ligne a été construite très rapidement et a ouvert le 20 Août 1895. La ligne a été construite à partir de zéro comme un chemin de fer électrique sans équipement de traction Fell, en se appuyant sur la normale l'adhésion du rail pour la propulsion vers le haut des pentes raides. Cependant, ils sont équipés d'une installation de freinage Fell lors de la descente. En Décembre 1895, le SMRA vendu la ligne à l'île de Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT & .EP), qui possédait le doute a été jeté MER sur cette transaction suite après l'effondrement ultérieur de la IoMT & .EP, quand il a été révélé que le SMRA était pas enregistré, et que la plupart de la carte de la IoMT & EP étaient également membres du SMRA et avait voté à l'acquisition en violation des statuts de cette société. Le IoMT & EP entrés dans liquidation en 1900 à la suite d'un effondrement du système bancaire. Le chemin de fer et le RFG ont été vendus par le liquidateur de la nouvellement formée Manx Electric Railway Co. Ltd, qui a repris en 1902. À la fin des années 1950, la société elle-même était en difficultés financières, et il a été acquis par le Gouvernement de l'île de Man en 1957.

Stations

Chemin de fer du Snaefell
Légende Summit Station Snaefell Station Bungalow A18 Mountain Road Laxey (Snaefell) Depot Laxey Interchange

La gare principale sur la ligne est l'échange avec le ligne côtière à Laxey et ce est là que tous les départs et arrivées se produisent; le seul endroit d'arrêt intermédiaire sur la ligne est à la position à mi-chemin où la ligne coupe la Mountain Course Snaefell utilisé par la célèbre des courses de TT et pendant les périodes de course tramways fin de chaque côté de la route et les passagers se connecter par l'intermédiaire d'une passerelle.

• Station de Laxey
• Station Bungalow
• Summit Station Snaefell

Il est un éperon de la ligne principale au-dessus de la station inférieure qui conduit à l'entrepôt où tout le matériel roulant est logé et maintenu; ce complexe a été entièrement reconstruit à l'hiver 1994/1995 et officiellement ouvert il prêt pour le centenaire de la voie ferrée. Dans le dépôt est également un hangar qui abrite les plus petits wagons ministère de l'Air utilisé pour accéder mâts au sommet pendant les mois d'hiver, lorsque les lignes aériennes sont retirés de la partie supérieure de la ligne pour éviter les dégâts du gel.

En Novembre 2010 fonctionne commencé sur un projet de renouvellement de plusieurs tronçons de voie sur le chemin de fer Snaefell Montagne. Les travaux sont prévus pour l'achèvement avant la réouverture de la ligne pour la saison 2011.

Le matériel roulant

Passager

No.2 de voiture à la gare de Laxey

Le chemin de fer fonctionne avec six tramways identiques, qui ont tous été construits 1895 par George F. Milnes & Co., et livrés à temps pour l'ouverture de la ligne de cette année. Il est à noter voiture n ° 5 qui a été gravement endommagé par un incendie le 16 Août 1970 et par la suite re-construit localement, rentrés en fonctions en 1971. Il a été distingué en ayant modernes encadrées "bus" fenêtres de type aluminium, mais elles ont été supprimées et ceux coulissantes en bois remontés lors d'une re-construction ultérieure en 2003, date à laquelle le tramway est devenu le premier à porter le nom de chemin de fer en Manx long de son côté. La livrée actuelle a été la norme depuis plus d'un siècle, sauf pour une période lors de la nationalisation en 1957 lorsque certaines voitures effectuées un régime vert et blanc impopulaire. La livrée d'origine utilisé jusqu'en 1899 était une crème et Régime bleu de Prusse avec de libellé "de tramway» (plutôt que «chemin de fer» qui a depuis été favorisée). Avec la vaste reconstruction de voiture n ° 1 commecning en 2011, cette voiture a été choisi pour revenir à la palette de couleurs d'origine avec libellé original, la première fois une livrée très différente a été porté par l'une des voitures depuis l'abolition de la courte durée nationalisation (vert et blanc) couleurs en 1962. Jusqu'à l'ajout d'équipements de freinage rhéostatique sur les toits de voitures en 1970 annonces knifeboard ont été réalisées sur les toits.

Départemental

Voiture n ° 7 "Maria", remis à neuf

La septième voiture a été construit par le chemin de fer était une voiture non-passagers fourni à l'ouverture en 1895. Elle a été fondée en grande partie sur les voitures particulières mais sans hébergement fermé assis. Numérotée 7 en séquence avec l'autre stock et surnommée "Maria", il a été utilisé pour transporter du charbon de Laxey à la station d'alimentation près de la Bungalow et la traction traditionnellement emprunté bogies d'autres véhicules de tourisme au besoin. Il a vu dernièrement de nombreuses années au dépôt des œuvres monté sur barils jusqu'à ce qu'il est devenu complètement pourri et au-delà de l'économie. Une réplique a été construite en 1994 à option dans le cadre de la Festival International Railway célébrer le centenaire de la ligne, et cette scie utilisation limitée sur la ligne et plus tard cela a été converti pour une utilisation sur le Manx Electric Railway et re-calibré à 3 m (36 po) et cela désormais renuméroté Voiture n ° 34 sur la "mauvaise pente" le nom familier pour la section côtière pour le différencier de la ligne de montagne. Il dispose d'un générateur diesel monté pour auto propulsion lorsque les fils aériens sont en baisse. Le chemin de fer a aussi une voiture à quatre roues utilisé pour transporter des fournitures à la station de sommet qui n'a pas accès de la route, ce est habituellement propulsé à l'avant de la première voiture du matin qui fournit le personnel de la gare et reste au sommet pendant la journée opérationnelle, retour derrière le dernier tram; il est parfois utilisé sur les voitures de service dans le cadre de la période des événements spéciaux, principalement à des fins photographiques. Il, et tout autre matériel, n'a pas de raccords que la ligne est toujours sur une pente et aucun fugueurs peut se produire.

National Air Traffic Services

Aviation civile Railcar n ° 4

Il ya eu quatre wagons différents sur la ligne qui sont tous Chariots Wickham, en commençant par ministère de l'Air n ° 1 en arrivant en 1951 (nombre de travaux 5864), en vigueur Blue Air livrée; il a été repeint en couleurs (Civil Aviation Authority) jaunes et noirs dans les années 1960 et vendu à Manx Electric Railway en 1977. Il a depuis été vendu à propriétaire privé et expédiés au Royaume-Uni en Juin 2007 pour la restauration. La deuxième voiture était CAA n ° 2 (numéro 7642 fonctionne) arrivant en 1957 à Air Force Bleu livrée, nouveau repeinte en jaune et noir dans les années 1960. Il a été renvoyé à Wickham ferroviaire en 1991 que l'échange d'une partie pour la n ° 4 et éventuellement re-exportés vers l'Afrique du Sud. N ° 3 (fonctionne nombre 10,956) est arrivé en 1977 et est actuellement véhicule de réserve pour la dernière voiture, no 4 (fonctionne Numéro 11730), qui est arrivé en 1991 et est actuellement utilisé par Air Traffic Services nationaux (générateurs d'successeur de l'Autorité ministère de l'Air et de l'aviation civile). Les véhicules ont été utilisés pour maintenir les mâts aériens au sommet de la montagne Snaefell.

Itinéraire

Incidents

Le lundi 27 Juillet 2009, un véhicule transportant une pelle mécanique est entrée en contact avec des fils alimentant de traction jusqu'à la voie ferrée et l'Montagne Snaefell Manx Electric Railway à un passage à Laxey, selon le site portail Manx.net. Personne n'a été blessé. La police et les MER équipes de génie électrique étaient sur les lieux de l'incident, le rapport dit aussi. Il n'a pas indiqué quels dommages avait eu lieu à la suite de l'incident. Service a repris le lendemain après des réparations temporaires aux lignes aériennes, qui ont été réparés de façon permanente au cours des deux prochaines semaines.