4-6-0
Renseignements généraux
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Sous le Classification des locomotives pour le classement des locomotives à vapeur, représente le 4-6-0 Agencement de volant de quatre conduisant roues sur deux axes dans un bogie, six sous tension et couplé les roues motrices sur trois axes, et aucun roues arrière. Cet arrangement de roue est devenu le deuxième plus populaire configuration pour de nouvelles locomotives à vapeur en Amérique dans le milieu du 19e siècle. Aux États-Unis ce type est communément appelé un dix roues.
D'autres classifications sont équivalentes:
UIC classement: 2C (également connu sous le nom Classement allemand et Classification italienne)
Classification française: 230
Classement turc: 35
Classement suisse: 3/5
États Unis
La première 4-6-0 construit en Amérique a été la Chesapeake. Il a été construit par Norris à Mars 1847 pour le Philadelphie et Reading chemin de fer. Il ya encore une question de savoir qui était le concepteur original de ce type. De nombreuses autorités attribuent la conception à Septimus Norris, mais dans un article écrit en 1885, George E. Vendeurs attribue la conception à John Brandt.
Brandt a travaillé pour le chemin de fer Erie entre 1842 et 1851. Le propre gestion de Érié ne se sentait pas dans leur intérêt de poursuivre la construction, de sorte que Brandt a montré la conception de Baldwin et Norris. Baldwin était également impressionné, mais Norris a aimé l'idée. Selon Sellers, James Millholland, de la lecture, a vu la conception 4-6-0 ainsi et a ordonné une de Norris pour la lecture. Cependant, les vendeurs peuvent misrecalled ont quelques-unes des spécificités que Millholland n'a pas fonctionné pour la Lecture jusqu'en 1848, un an plus tard. Aussi, Vendeurs répertorie le 4-6-0 premier construit comme la Susquehanna, qui était le premier 4-6-0 de la voie ferrée Erie.
L'attribution à Septimus Norris réside dans un brevet que de nombreuses sources citent pour ce type de locomotive qui a été déposé en 1846. Cependant, un tel brevet n'a pas encore été trouvé dans les recherches au USPTO. Septimus Norris a fait déposer un brevet en 1854 pour les trains de roulement, et la demande de brevet a montré un 4-6-0 dans le dessin. La formulation Norris dans le brevet 1854 était vague en ce qui concerne l'arrangement 4-6-0 de roue; le dépôt n'a pas prétendu spécifiquement invention du type 4-6-0.
Quelques jours après William Norris complété le Chesapeake, Hinkley terminé leur première 4-6-0, le New Hampshire pour la Boston et du Maine Railroad. Le premier de 4-6-0 Rogers a été le Susquehanna mentionné précédemment pour l'Erie Railroad.
Premier 4-6-0 de Baldwin ne semble pas jusqu'en 1852. A travers les années 1860 et dans les années 1870, la demande pour le 4-6-0 a grandi comme plusieurs cadres de chemin de fer commuté d'acheter un seul, le type d'usage général de la locomotive (à ce moment- , le 4-4-0 ), à l'achat de locomotives à des fins spécifiques. Tant le Pennsylvania Railroad et de la Baltimore et de l'Ohio (B & O) ont été les premiers à adopter le 4-6-0, les utiliser pour le fret rapide et les trains de voyageurs lourds. Une des locomotives 4-6-0 de la B & O, construit en 1869, est conservé à la B & O Railroad Museum. Un autre est à la Musée des Transports à St. Louis. Un tiers, GN 1355, bien que construit en 1909 comme un 4-6-0, a subi une profonde restructuration en 1924 de devenir un 4-6-2, et est en Sioux City, Iowa.
Royaume-Uni
La première 4-6-0 d'être présenté à la Grande-Bretagne était le Highland Railway Jones marchandises de classe en 1894, mais le type tard trouvent principalement utilisé comme locomotives de trafic passagers et mixtes, les trains de marchandises britanniques étant généralement trop lent pour nécessitent un quatre roues bogie. Le 4-6-0 est particulièrement adapté pour ces fonctions depuis le bogie avant a donné une bonne stabilité à grande vitesse et a permis une chaudière plus être pris en charge tout le manque de roues suivi assuré qu'une forte proportion du poids de la locomotive a été réprimée par la conduite roues, en particulier lors du démarrage d'un train de repos.
Le 4-6-0 connu une brève période d'utilisation pour les plus grandes locomotives des trains express en Grande-Bretagne comme un développement logique du type typique alors en usage 4-4-0. Des exemples comprennent le Caledonian 903 'Cardean' Classe (qui, lors de leur introduction en 1906 étaient des locomotives les plus puissantes en Grande-Bretagne), le Grande Classe Western Star »et Grande Classe S69 Est. De 1920 firther demande pour plus de puissance et de la performance des locomotives express a conduit à l'introduction de Locomotives 4-6-2 «Pacifique», où l'essieu traîné pourraient soutenir un plus grand foyer. La traction réduite de roues motrices ne était pas un tel inconvénient avec des trains de passagers relativement légères et 4-6-0 a été déplacé de services express de haut rang sur la plupart des chemins de fer où ils avaient été utilisés, à l'exception de la Great Western Railway , qui continué à construire à la fois le trafic mixte et d'exprimer 4-6-0s jusqu'à la nationalisation en 1948.
Agencement 4-6-0 a été utilisé par tous les " Big Four "entreprises, mais surtout la Great Western Railway et de la Londres, Midland and Scottish Railway, et a été utilisé sur deux de la British Railways designs standards.
Certaines locomotives Colombie 4-6-0 inclus: -
- Highland Railway Jones marchandises de classe, 15 locomotives construites en 1894 par De Sharp Stewart and Company. On est conservé.
- GWR 2900 ("Saint") Classe, 76 locomotives construite de 1902 à 1913 par GWR Swindon Works.
- GWR 4073 ("Castle") Classe, 171 locomotives construite de 1923 à 1950 par GWR Swindon Works. Huit sont conservés.
- GWR 6000 ("King") Classe, 30 locomotives construite de 1927 à 1930 par GWR Swindon Works. Trois sont conservés.
- LMS 7P Royal Scot, 70 locomotives construite de 1927 à 1930 par Nord britannique et LMS Derby Travaux. Deux sont conservés.
- GWR 4900 ("Hall") Classe, 259 locomotives construite de 1928 à 1943 par GWR Swindon Works. Onze sont préservés.
- LMS 6P Patriot, 52 locomotives construite de 1930 à 1934 par LMS Derby et Crewe Travaux.
- LMS Stanier classe 5 ("Black Five"), 842 locomotives construite de 1934 à 1951 par LMS Crewe, Derby, et Horwich Travaux, Vulcan Foundry, et Armstrong Whitworth. Dix-huit sont conservés.
- LMS 6P Jubilé, 191 locomotives construite de 1934 à 1936 par LMS Crewe et Derby Travaux et du Nord britannique.
- GWR 6800 ("Grange") Classe, 80 locomotives construite de 1936 à 1939 par GWR Swindon Works.
- GWR 7800 ("Manor") Classe, 30 locomotives construite de 1938 à 1950 par GWR Swindon Works. Neuf sont conservés.
- LNER Thompson classe B1, 410 locomotives construit 1942 - 1952. Deux sont conservés.
- GWR 6959 ("Modified Hall") Classe, 71 locomotives construite de 1944 à 1950 par GWR Swindon Works. Sept sont conservés.
- GWR 1000 ("comté") Classe, 30 locomotives construite de 1945 à 1947 par GWR Swindon Works.
- BR classe standard 5, 172 locomotives construite de 1951 à 1957 par le BR Derby et Doncaster Works. Cinq sont conservés.
- BR norme classe 4 4-6-0, 80 locomotives construites en 1951 par BR Swindon Works. Six sont conservés.
