Chicago and North Western Railway

Chicago and North Western Railway
Carte de la C & NW. Des lignes noires sont les voies appartiennent maintenant par Union Pacific; lignes vertes sont les voies appartiennent maintenant par Chemin de fer Canadien Pacifique (exploité par DM & E); lignes bleues sont désormais détenues par d'autres chemins de fer; pointillés sont abandonnés.
Sigle de l'Association of American Railroads	CNW
Lieu	Illinois, Iowa, Kansas, Michigan, Minnesota , Missouri, Nebraska, Dakota du Nord, Dakota du Sud, Wisconsin, et Wyoming
Dates d'opération	1865-1995
Successeur	Union Pacific
Largeur de voie	4 pi 8 1/2 de (1435 mm) ( écartement standard)
Siège social	Chicago, Illinois

La Société des transports de Chicago et du nord-ouest ( rapports marque CNW) était un Classe I dans le chemin de fer Midwest des États-Unis . Il était aussi connu comme l'Ouest du Nord. Le chemin de fer exploité plus de 5000 miles (8000 km) de voie à partir de la fin du 20ème siècle, et plus de 12.000 miles (19.000 km) de voie dans sept États avant repli à la fin des années 1970. Jusqu'en 1972, lorsque la société a été vendue à ses employés, il a été nommé le Chicago et North Western Railway. Le C & NW est devenu l'un des plus longs chemins de fer aux Etats-Unis à la suite de fusions avec d'autres chemins de fer, comme le Chicago Great Western Railway, Minneapolis et chemin de fer Saint-Louis et d'autres. En 1995, les ventes de piste et l'abandon avaient réduit le kilométrage total remontent à environ 5000. La majorité des lignes abandonnées et vendus ont été légèrement branches victimes de la traite dans Iowa, Illinois, Minnesota , Dakota du Sud et Wisconsin. Vente en ligne de grandes, telles que celles qui ont abouti à la Dakota, Minnesota and Eastern Railroad en outre permis de réduire le chemin de fer à un noyau principale avec plusieurs départs et les branches régionales. La société a été achetée par Union Pacific Railroad en Avril 1995 et a cessé d'exister.

Histoire

Le Chicago et North Western Railway a été affrété le 7 Juin, 1859. Il avait acheté les actifs de la faillite de Chicago, St. Paul et Fond du Lac Railroad cinq jours plus tôt. Le 15 Février 1865, il a officiellement fusionné avec le Galena et Chicago Union Railroad, qui avait été affrété le 16 Janvier, 1836. Depuis que l'Union Galena & Chicago a commencé à fonctionner en Décembre 1848, et le chemin de fer Fond du Lac ont commencé en Mars 1855, le Galena et Chicago Union Railroad est considéré comme l'origine du système de chemin de fer de l'Ouest du Nord.

Le Nord-Ouest avait été propriétaire d'une majorité des actions de la Chicago, St. Paul, Minneapolis et ferroviaire Omaha (Omaha Road) depuis 1882. Le Janvier 1, 1957, il loue la société, et fusionnés dans le Nord Ouest en 1972. ligne principale de The Road Omaha a couru d'un échange avec le Nord Ouest à Elroy, Wisconsin, aux villes jumelles, jusqu'à Sioux City, Iowa, et puis finalement à Omaha, Nebraska.

mètres de classification à Chicago, Décembre 1942

C & NW Caboose au Proviso cour, Chicago, Avril 1943

Le Nord-Ouest ramassé plusieurs chemins de fer de courtes importantes au cours de ses dernières années. Il finalisé l'acquisition de la Litchfield et Madison ferroviaire le 1er Janvier 1958. Le chemin de fer Litchfield et Madison était un 44-mile (71 km) de la route du pont de East St. Louis Litchfield, Illinois. Le 30 Juillet 1968, le North Western a acquis deux anciens interurbans - le 36-mile (58 km) Des Moines et des chemins de fer Central Iowa (DM & CI), et le 110-mile (180 km) Fort Dodge, Des Moines et Southern Railway (FDDM & S). Le DM & CI ont donné accès à l'usine Firestone Des Moines, Iowa, et de la FDDM & S fourni l'accès à des usines de gypse Fort Dodge, Iowa.

Le 1er Novembre 1960, le North Western a acquis les propriétés ferroviaires de la 1500-mile (2400 km) Minneapolis et St. Louis Railway. En dépit de son nom, il a couru seulement de Minneapolis, Minnesota , à Peoria, Illinois. Cette acquisition a fourni trafic et matériel roulant moderne et éliminé la concurrence.

Le 1er Juillet 1968, le 1500 km (2400 km) Chicago Great Western Railway a été fusionné dans le Nord Ouest. Ce chemin de fer est passé de Chicago Oelwein, Iowa. De là, les lignes sont allés aux villes jumelles, Omaha, Nebraska, et Kansas City, Missouri. Une connexion de Hayfield, Minnesota, à Clarion, Iowa, a fourni un Twin Cities à la ligne principale Omaha. Le Chicago Great Western dupliqué les routes de l'Ouest Nord de Chicago pour les villes jumelles et Omaha, mais est allé le long chemin. Cette fusion a donné accès à Kansas City et à la suite éliminé la concurrence. Après l'abandon d'un projet de fusion avec le Milwaukee Road en 1970, Benjamin W. Heineman, qui avait dirigé l'CNW et parent Industries du Nord-Ouest depuis 1956, organisé la vente du chemin de fer à ses employés en 1972. Les mots " Détenue par ses employés "faisaient partie du logo de l'entreprise dans la période qui a suivi.

La station C & NW ferroviaire Escanaba, Michigan - 1953

C & # 8540 NW au Shawnee, Wyoming

Après le Chicago, Rock Island et Pacific Railroad (Rock Island) ont cessé de fonctionner le 31 Mars 1980, le Nord Ouest a remporté une guerre d'enchères avec le Soo Line Railroad pour l'achat de l'ordre de 600-mile (970 km) " Spine Line "des Twin Cities à Kansas City, Missouri, par l'intermédiaire Des Moines, Iowa. L'offre du nord-ouest de 93 millions de dollars a été approuvé le 20 Juin 1983, par le CPI. La ligne a été bien conçu, mais en raison de l'entretien différé de la part de la faillite de Rock Island, une réhabilitation a été entrepris en 1984. Le Nord-Ouest a alors commencé à abandonner la section Oelwein à Kansas City de son ancien voies Chicago Great Western, qui dupliqué services Spine ligne.

En Avril 1995, la Société des transports de Chicago et du nord-ouest a été fusionné dans le Union Pacific Railroad.

Locomotives à vapeur du chemin de fer de Chicago & North Western dans la rotonde à la gare de triage de Chicago (décembre 1942)

Chicago et le nord-ouest locomotives ont continué de fonctionner dans leurs schémas de peinture pendant plusieurs années après la fusion. En 2011, deux locomotives restent sur la up avec des logos et les marques de CNW, GE Dash 9-44CW locomotives # 8646 et # 8701. Union Pacific a décidé de quitter ces deux locomotives dans leur état actuel jusqu'à ce que l'un d'eux souffre d'un problème mécanique grave, dans lequel ils seront révisés et repeints au Jenks Boutique en North Little Rock ou à la retraite, en fonction de la gravité de l'échec est. En plus de cela, de nombreux anciens unités C & NW ont reçu des «rustines» avec un nouveau numéro de route et rapports marque pour correspondre à l'alignement de leur nouveau propriétaire. Environ 40 unités "patchés" restent sur la Union Pacific et plusieurs autres travaillent sous différents propriétaires. Cependant, il est encore possible de trouver des unités intactes C & NW en service. Par exemple CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308), 4160 CNW et CNW 6847 sont conservés à la Illinois Railway Museum, 4153 CNW travaille maintenant à élévateur à grain dans Fremont, Nebraska, et plusieurs autres GP7s, GP9s, et quelques autres locomotives C & NW, appartiennent à différents transporteurs régionaux, d'intérêt local, ou des industries.

Unité patrimoine UP # 1995 traverse Rochelle Railroad Park, avec les deux C & NW Dash 9 locomotives derrière elle

Union Pacific continue de suivre sa nouvelle tradition de libérer unités «Patrimoine» pour représenter les schémas de peinture de sociétés absorbées par UP. Après l'achèvement de la peinture à la Wisconsin et la boutique Horicon, Wisconsin Southern Railroad, UP 1995, une locomotive EMD SD70ACe peinte dans un "patrimoine" schéma de peinture C & NW, a été dévoilé le 15 Juillet 2006, à Western Station du Nord à Chicago, Illinois. Western Station du Nord sert maintenant de UP Terminus Metra (bien que la station est officiellement désigné le " Ogilvie Transportation Centre ", de nombreux habitants se réfèrent toujours à la station comme le« Gare du Nord Ouest ", ou comme" Station CNW "). L'unité a été ensuite placé dans un service dédié à l'ancien C & NW voies, parfois jumelé avec le C & NW 8646 et 8701 .

service de train de passagers

Les plus fameux train de la CNW, le Twin Cities 400 de Chicago à Minneapolis / St. Paul, a été introduit en 1935 pour rivaliser avec les Chicago, Burlington et Zephyr de Quincy s et de la Hiawatha de Milwaukee Road s. Ce train a été nommé parce qu'il a parcouru le 400 km (640 km) entre les villes de 400 minutes. CNW a été le premier système à démarrer une haute vitesse horaire Chicago-Twin Cities parce qu'il a utilisé rénové la place d'un nouvel équipement, mais en 1939, a modernisé le 400 avec le nouveau E3A paires de locomotives diesel et les voitures simplifiées. Autres trains nommés l'CNW exploité inclus Ashland Limited, Duluth-Superior Limited, et la société en CNW North Western finalement rebaptisé le premier 400 à la Twin Cities 400 comme CNW étiqueté quasi-totalité de ses trains de voyageurs avec des variations de le surnom de 400, y compris le Flambeau 400, Rochester 400, Valley "400", Shoreland "400", 400 et le Dakota Kate Shelley 400. CNW cessé de courir les villes jumelles de 400 en 1963, et tous les services interurbain de passagers sur CNW pris fin avec la formation de Amtrak en 1971.

Amtrak a acheté une douzaine de wagons à deux niveaux de C & NW et ont été repeints en Phase III peinture. Ils ne sont pas en usage aujourd'hui.

En conjonction avec Union Pacific et Southern Pacific, le Western North exploité certains interurbains trains de voyageurs , y compris le Overland Limited, Ville de Los Angeles, Ville de San Francisco, Ville de Denver, et Challenger. Ces services ont duré de 1889 à 1955, après quoi la route CNW à Chicago a été changé à la Milwaukee Road est à cause du mauvais état des voies.

Une voiture de la cabine de l'Ouest du Nord en 1968. Des voitures comme celles-ci ont été achetés par Amtrak.

Chicago et Nord-Ouest a également exploité un service de train de banlieue dans la région de Chicago, où ils ont développé ce était peut-être la première voiture de la cabine . Un modifiée Galerie voiture a été construite en 1960 avec des commandes de locomotives pour permettre un fonctionnement push-pull. Aujourd'hui, il est conservé à la Illinois Railway Museum. Le C & NW également lancé le concept de puissance Fin chef (de HEP), générant 480V électricité à partir de la locomotive pour alimenter l'air conditionné, l'éclairage et le chauffage sur les nouvelles voitures à deux niveaux. Il devint finalement la norme pour tous les chemins de fer aux États-Unis.

Trois lignes de banlieue rayonnée de la station Nord Ouest, terminant à Genève, IL; Harvard, IL; et Kenosha, WI. Tous trois sont encore exploités par Metra. Un embranchement sur la ligne principale à Harvard a également servi Williams Bay et Lake Geneva, WI, mais a ensuite été pared retour à Richmond, IL dans les années 1970. Le West Line avait aussi des branches à Aurora, Freeport, et Crystal Lake. Une quatrième ligne de banlieue exploité sur la KD ligne entre Kenosha et de Harvard jusqu'en 1939.

En 1974, la responsabilité de la lignes et équipements banlieue propriété a été transférée à l'nouvellement formé Regional Transportation Authority, plus tard, en 1983, marque Metra. Un contrat «achat de services» a été signé avec le C & NW, par le chemin de fer qui serait versée pour maintenir la ligne et exploiter des trains au nom de la RTA. Cet arrangement se poursuit avec l'Union Pacific aujourd'hui.

Les trois lignes de banlieue C & NW vivent dans la Système Metra, avec la ligne Genève ayant été étendu à Elburn, IL, mais le service sur la Direction McHenry a été terminée à Ringwood en 1979, et de Richmond en 1981. rails et les traverses au nord de l'usine Cargill à Ringwood ont été retirés.

Trains de passagers désignés

Le Pacific Express était un train de compagnon à l'Overland Limited, qui offre des connexions à Denver et Portland.

Chicago à Omaha et de l'Ouest sur l'Union Pacific

• Le Pacific Express, Streamliner Ville de Los Angeles, Le Utahn, Le Los Angeles Limited - Chicago à Los Angeles
• Streamliner Ville de Portland, The Pacific Express, Le Idahoan - Chicago à Portland et Seattle
• Côte D'Or, San Francisco Overland, Streamliner Ville de San Francisco - Chicago à San Francisco
• Ville de Denver - Chicago à Denver
• Kate Shelley 400 - Chicago à Omaha

Chicago à Minneapolis / St. Paul

• Twin Cities 400
• Viking
• Victoire
• Nord-Ouest Limitée

Minneapolis / St.Paul à Omaha

• Amérique du Nord
• Mondamin

Enregistré dans le "Remember When" section de la Pacer papier, publié le 6 Mars 2010. Cela a été initialement rapporté dans le Minnesota Shakopee Argus Tribune 11 Avril 1942 Savage Minnesota: "Six personnes ont été tuées et 50 blessées lorsque le Omaha Nightingale percuté l'arrière de l'Omaha Modamin, qui se est arrêtée sur les pistes après avoir frappé une voiture près d'un passage à niveau à Savage le 11 Avril, 1942. De nombreux habitants de Savage se précipita sur les lieux pour aider. Le Modamin frappé une voiture conduite par Donald A. Johnson, 19 ans, de Bloomington au Minnesota, qui mourut trois jours après l'accident. Les serre-freins de la Modamin tenté d'avertir l'équipage du Nightingale cours de l'accident en plaçant torpilles sur le rail et courir sur la piste de héler le train venant en sens inverse . Mais, aveuglé par le soleil du matin, les mécaniciens ne ont pas voir le freineur. Une fois ils ont frappé les torpilles, l'équipage Nightingale fait un freinage d'urgence et bondit de la cabine. Mais la locomotive et la première voiture de tourisme a plongé dans une voiture de bagages à l'arrière de la Modamin. La tragédie est enregistré comme l'un des pires accidents de chemin de fer de la région ".

• Rossignol

Chicago villes Wisconsin

• Capitol 400 et Le Madisonian - Chicago à Madison, WI
• Duluth Superior Limited - Chicago à Duluth Superior
• Commuter 400
• Ville de Milwaukee
• Shoreland 400 - Chicago à Green Bay
• Flambeau 400 et Ashland Limited - Chicago à Ashland, WI

Chicago fer et du cuivre Pays (nord du Wisconsin / Michigan Upper Peninsula)

• Valley 400 - Chicago à Menominee, MI
• Péninsule 400 et fer et du cuivre Pays Express - Chicago à Ishpeming, MI

Chicago à Rapid City via Southern Minnesota

• Minnesota 400 (plus tard Dakota 400)
• Minnesota et Black Hills express
• Rochester Minnesota spécial (plus tard Rochester 400)

Employés notables

• Charles Ingalls, De Smet, Dakota du Sud (1879-1880); père de Laura Ingalls Wilder
• Carl Ingold Jacobson, Los Angeles , en Californie; Membre du conseil municipal, de 1925 à 1933