London Underground

London Underground
Un Gare centrale de ligne à Lancaster Gate
Fond
Lieu	Grand Londres , Chiltern, Epping Forest, Trois-Rivières et Watford
Type de transit	Transport en commun rapide
Nombre de lignes	11
Nombre de stations	270 servi (260 appartiennent)
Achalandage quotidien	3230000 (approximatif) 3660000 (en semaine) (approximatif)
Site Web	www.tfl.gov.uk/tube
Opération
L'exploitation a débuté	10 Janvier 1863
Opérateur (s)	London Underground Ltd; partie de Transport for London (TfL)
Technique
Longueur du système	402 km (250 mi)
Largeur de voie	1435 mm (4 pi 8 1/2 po) à écartement standard
Électrification	630 V DC Quatrième ferroviaire
carte du système

Le métro de Londres (autrement connu comme le métro ou le métro) est un système de métro dans le Royaume-Uni , servant une grande partie du Grand Londres et dans certaines parties de Buckinghamshire, Hertfordshire et Essex. Le système sert 270 stations et a 402 km (250 mi) de voie, 45 pour cent de ce qui est souterrain. Depuis 2003 LUL est une filiale en propriété exclusive de Transport for London (TfL), l'entreprise publique responsable de la plupart des aspects du système de transport dans le Grand Londres, qui est dirigée par un conseil et un commissaire nommé par le Maire de Londres.

Il intègre le premier chemin de fer souterrain dans le monde, qui a ouvert en 1863 et fait maintenant partie de la Cercle, Hammersmith & City, et Lignes Metropolitan et la première ligne de métro à fonctionner trains électriques, en 1890, fait maintenant partie de la Northern line. Les premiers tunnels ont été construits juste en dessous de la surface; tunnels circulaires ultérieures (tubes) ont été creusés par la London Clay. Quand le Central Railway Londres a ouvert en 1900, il était connu comme le "tube twopenny". Les lignes ont été commercialisés comme l'U NDERGROUN D dans le début du 20e siècle sur les cartes et les signes en dehors des gares. L'origine des sociétés privées géraient les chemins de fer et, en 1933 ces fusionné pour former le Londres passagers Commission des transports. Tube de la carte de Harry Beck est apparu pour la première fois en 1933. Le Ligne Victoria a été ouvert de 1968 à 1971 et de la ligne Jubilee en 1979, et cela a été prolongé en 1999. Le Travelcard a été introduit dans les années 1980 et la carte Oyster en 2003.

Aujourd'hui dans la publicité officielle, le terme «tube» embrasse l'ensemble du système de métro, et de la Tube Map comprend maintenant les autres chemins de fer TfL comme le Docklands Light Railway et London Overground ainsi que la Emirates Air Line. Ce est la quatrième le plus grand système de métro dans le monde en termes de miles de route, après la Métro de Séoul, Metro Shanghai et le Métro de Beijing. Il dispose également d'un des plus grands nombres de stations. En 2011/12, il y avait 1,2 milliards de passagers qui en fait le troisième système de métro le plus achalandé en Europe, après Moscou et Paris. En 2011, 86 pour cent des dépenses opérationnelles sur le métro de Londres est couverte par les tarifs passagers. Les parties les plus anciennes du métro de Londres achevés 150 ans d'opérations le 10 Janvier 2013. Le système est actuellement en cours de modernisation pour augmenter la capacité.

Histoire

Origines

Le chemin de fer métropolitain ouvert avec GWR locomotives large de jauge

L'idée d'un métro reliant la ville de Londres avec le terminus du chemin de fer dans son centre urbain a été proposé dans les années 1830, et de la Chemin de fer métropolitain a obtenu la permission de construire une telle ligne en 1854. premier métro au monde, il a ouvert en Janvier 1863 entre Paddington et Farringdon utilisant wagons en bois éclairées au gaz tractés par des locomotives à vapeur. Il a été salué comme un succès, transportant 38 000 passagers sur le jour de l'ouverture, en empruntant les trains en provenance d'autres chemins de fer pour compléter le service. Le chemin de fer du district métropolitain (communément connu sous le nom District Railway) a ouvert en Décembre 1868 South Kensington à Westminster dans le cadre d'un plan pour un «cercle intérieur» souterrain reliant la ligne principale de Termini de Londres. Les chemins de fer capitale et des districts ont complété le ligne Circle en 1884, construit en utilisant la couper et méthode de couverture dont dessous de la surface. Les deux chemins de fer élargi, le bâtiment District cinq branches à l'ouest atteignant Ealing, Hounslow, Uxbridge, Richmond et Wimbledon et le Metropolitan éventuellement étendues aussi loin que Verney Junction Buckinghamshire, plus de 50 miles (80 kilomètres) de Baker Street et le centre de Londres. Pour la première ligne de métro niveau profond, le City & South London Railway, deux 10 pieds 2 pouces (3,10 m) de diamètre tunnels circulaires ont été creusées entre le roi William Street (près de aujourd'hui La station Monument) et Stockwell, sous les routes pour éviter la nécessité d'un accord avec les propriétaires de biens à la surface. Cela a ouvert en 1890 avec des locomotives électriques qui charriaient voitures avec de petites fenêtres opaques, surnommé cellules capitonnées. Le Waterloo et la ville de chemin de fer a ouvert en 1898, suivie par la Chemin de fer Central London en 1900, connu comme le "tube twopenny". Ces deux couru trains électriques dans les tunnels circulaires ayant un diamètre compris entre 11 pieds 8 pouces (3,56 m) et 12 pieds 2 pouces (3,71 m), tandis que le Great Northern Railway et la ville, qui a ouvert en 1904, a été construit pour prendre les trains grandes lignes à partir Finsbury Park à un Moorgate terminus dans la ville et avait 16 pieds (4,9 m) de diamètre tunnels.

Les passagers attendent de monter à bord d'un train de tubes dans les années 1900

Au début du 20e siècle, les chemins de fer District et Metropolitan nécessaires pour électrifier et de coopération entre les deux sociétés seraient nécessaires en raison de la propriété partagée du cercle intérieur et un comité mixte a recommandé l'utilisation d'un AC système. Le district, besoin de lever les fonds nécessaires, a trouvé un investisseur dans l'American Charles Yerkes. Cependant, il est favorable à une DC système similaire à celui utilisé sur le chemin de fer de la ville & South Railway Londres et le centre de Londres. Le chemin de fer métropolitain venir se plaindre du changement de régime, mais après l'arbitrage du Chambre de commerce du système DC a été adopté. Yerkes eut bientôt le contrôle du chemin de fer du district et a établi le Underground Electric Railways Company (UERL) en 1902 pour compléter et exploiter trois lignes de métro, les Baker Street et Waterloo Railway (Bakerloo), le Charing Cross, Euston et ferroviaire Hampstead (Hampstead) et le Great Northern, Piccadilly et ferroviaire Brompton, (Piccadilly), qui ont tous ouvert entre 1906 et 1907. Lorsque le 'Bakerloo' a été ainsi nommé en Juillet 1906, il a été appelé un "titre de gouttière" indigne par Le Magazine des chemins de fer. En 1907, le District et Metropolitan chemins de fer avaient électrisé les parties souterraines de leurs lignes. Un accord de commercialisation en commun entre la plupart des entreprises dans les premières années du 20ème siècle inclus cartes, la publicité conjointe, par le biais de la billetterie et signe U NDERGROUN D stations en dehors du centre de Londres. La ligne Bakerloo a été étendue au nord du parc de la Reine à se joindre à une nouvelle ligne électrique de Euston à Watford, mais le début de la Première Guerre mondiale en 1914 a retardé la construction et les trains ont atteint Watford Junction en 1917. Une extension de la ligne centrale est en Ealing a également été retardée par la guerre et achevés en 1920. Les gens ont utilisé les stations de métro les refuges pendant raids aériens en 1915. Après la guerre, les garanties financières soutenues par le gouvernement ont été utilisés pour étendre le réseau et les tunnels de la ville et le sud de Londres et de Charing Cross, Euston et étaient liés Hampstead chemins de fer à Euston et Kennington, même si le service ne était pas combinée nommé Northern line à plus tard. Le Metropolitan promu lotissements à proximité de la voie ferrée avec le " Metro-terrestres "marque et neuf lotissements ont été construits près des stations sur la ligne et l'électrification a été étendue au nord de Harrow Rickmansworth et une branche courte ouvertes de Rickmansworth à Watford en 1925, et à partir de Wembley Park à Stanmore en 1932. Le Ligne Piccadilly a été étendue au nord de Cockfosters et a repris branches de District Line à Harrow (plus tard Uxbridge) et Hounslow.

London Transport

En 1933, les chemins de fer, les exploitants de tramways et de bus métro de Londres ont été fusionnés pour former le Londres passagers Commission des transports, ce devenir connu comme London Transport. Dans la même année La schématique de Harry Beck Tube Map est apparu pour la première fois. Certaines des lignes périphériques de l'ancien chemin de fer métropolitain fermé, comme le Tramway Brill en 1935, et la ligne de chemin de Quainton Verney Junction en 1936. Le Nouveau programme de travaux annoncé en 1935 comprenait l'extension des lignes du Nord et centrale, et la ligne Bakerloo pour reprendre Stanmore la succursale de la Metropolitan. Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939 a suspendu certains de ces plans, bien que par 1941 la ligne Bakerloo avait atteint à Stanmore et la ligne du Nord High Barnet et Mill Hill East. Pendant la guerre de nombreuses stations de métro ont été utilisés comme abris antiaériens. Après les bombardements de 1940 services de passagers sur la West London ligne ont été suspendus, laissant Centre d'exposition Olympia sans service ferroviaire jusqu'à une navette de la ligne de district de la cour de Earl a commencé après la guerre. Travail redémarré sur les extensions de ligne centrale à l'est et à l'ouest de Londres, et ceux-ci étaient complets par 1949. Après les chemins de fer britanniques ont été nationalisées en 1948 la reconstruction des principaux chemins de fer a été la priorité sur le maintien du métro et la plupart des plans inachevés de Programme Nouveau Travaux d'avant-guerre ont été mis en veilleuse ou reportée.

Cependant, la ligne de District besoin de nouveaux trains et un train d'aluminium non peint est entré en service en 1953, ce devenir la norme pour les nouveaux trains. Au début des années 1960, la ligne Metropolitan a été électrifié dans la mesure où Amersham, British Rail prestation de services pour les anciens stations de la ligne métropolitaines entre Amersham et Aylesbury. Le Ligne Victoria était une nouvelle ligne de métro creusé sous le centre de Londres dans les années 1960 et, contrairement aux tubes antérieures, les tunnels n'a pas suivi les routes ci-dessus. La ligne a ouvert en 1968-1971 avec les trains étant entraînés automatiquement et billets codage magnétique recueillies par des portes automatiques a donné accès aux plates-formes. En 1976, la ville isolée du Nord Line a été repris par British Rail et lié avec la principale ligne ferroviaire à Finsbury Park.

portes de bord de la plate-forme à La station de métro Westminster.

En 1979, un nouveau tube, le Jubilee line, nommé en l'honneur de Jubilé d'argent de la reine Elizabeth, a repris la branche Stanmore partir de la ligne Bakerloo et a été étendu à travers le Docklands en 1999. Sous le contrôle de la Greater London Council, London Transport a introduit un système de zones tarifaires pour les autobus et les trains souterrains qui coupent le tarif moyen en 1981. Les tarifs ont augmenté suite à une contestation judiciaire, mais les zones tarifaires ont été retenus, et au milieu des années 1980, le Travelcard et Capitialcard ont été introduits. Après le Croix-feu de roi en Novembre 1987 et pour lutter contre les graffitis un projet de train de rénovation a été lancé en Juillet 1991. En 1984, le contrôle de London Buses et le métro de Londres passé à London Regional Transport (LRT), qui relevait directement au secrétaire d'État aux Transports. Une opération de personne avait été prévu en 1968, mais le conflit avec les syndicats l'introduction retardée jusqu'à ce que les années 1980.

Dans les premières années du 21ème siècle métro de Londres a été réorganisé en une Partenariat public-privé où les entreprises d'infrastructure privé (Infracos) mis à jour et maintenus le chemin de fer. En 2003 commande passée à Transport for London (TfL) qui avait été opposé à l'arrangement. Un Infraco entré dans l'administration en 2007 et TfL a repris les responsabilités, TfL prendre sur l'autre en 2010. La billetterie électronique sous la forme du sans contact carte Oyster a été introduit en 2003. La ligne East London fermée en 2007 afin qu'il puisse être converti en un Overground ligne Londres, et en Décembre 2009, la Circle line changé de servir une boucle fermée autour du centre de Londres à une spirale servant également Hammersmith.

Transport for London

La station de métro Westminster et Big Ben tour de l'horloge

Transport for London (TfL) a été créé en 2000 en tant qu'organe intégré responsable du système de transport londonien. Il a remplacé London Regional Transport. Il a pris le contrôle du London Underground Limited en Juillet 2003. TfL fait partie de la Autorité du Grand Londres et est constitué comme une société légale réglementée selon les règles locales de finances publiques. Il dispose de trois filiales: London Assurance Transport (Guernsey) Ltd., l'Administrateur du Fonds de pensions TfL Co. Ltd. et Transports Trading Ltd (TTL). TTL dispose de six filiales en propriété exclusive, dont l'un est London Underground Limited.

Le Conseil TfL est nommé par le Maire de Londres. Le maire définit également la structure et le niveau des tarifs des transports publics à Londres. Cependant, le fonctionnement de la société au jour le jour est laissée à la Commissaire de Transport for London. Le commissaire actuel est Peter Hendy. Le maire est chargé de produire une stratégie de transport intégrée pour Londres et pour la consultation des GLA, TfL, les conseils locaux et d'autres sur la stratégie. Le maire est également responsable de l'établissement du budget de TfL. Le GLA est consulté sur la stratégie de transport du maire, et inspecte et approuve le budget du maire. Il est en mesure de convoquer le maire et les cadres supérieurs pour tenir compte de la performance de TfL. Londres TravelWatch, un organisme nommé par rapport à l'Assemblée, traite les plaintes sur le transport à Londres.

Infrastructure

Chemin de fer

Un Northern line gare profonde tube laisse une bouche du tunnel juste au nord de La station Hendon Central.

La longueur totale de onze lignes de métro de Londres est de 250 miles (402 km) et constitué du réseau sous-surface et les lignes profonde tubes. Le Cercle, District, Hammersmith & City, et Lignes métropolitaines sont des services qui se exécutent sur le réseau sous-surface qui a tunnels ferroviaires juste en dessous de la surface et qui sont d'une taille similaire à ceux sur les lignes principales britanniques. Les lignes Hammersmith & City et Circle part stations et plus de la piste avec d'autres lignes. Le Bakerloo, Central, Jubilé, Nord, Piccadilly, Victoria et Lignes Waterloo & City sont des tubes de niveau profond, avec des trains plus petits qui se exécutent dans deux tunnels circulaires (tubes) avec un diamètre d'environ 11 pieds et 8 pouces (3,56 m). Ces lignes ont généralement l'usage exclusif d'une paire de pistes, se attendre pour la ligne Piccadilly qui part suivre avec la ligne de district entre Acton Town et North Ealing et avec la ligne Metropolitan entre Rayners Park et Uxbridge, et la ligne Bakerloo que les actions suivent avec London Overground services au nord du parc de la Reine. Cinquante-cinq pour cent du système fonctionne sur la surface, et il est de 20 miles (32 kilomètres) de couper et le tunnel de couverture à 93 miles (150 km) de tube tunnel. Beaucoup de stations de métro du centre de Londres sur les lignes de tubes niveau profonde sont plus élevés que les lignes de course pour aider décélération en arrivant et l'accélération au moment du départ. Les trains circulent généralement sur la piste de gauche, bien que dans certains endroits, par exemple la ligne est centrale de la station de St Paul, les tunnels sont au-dessus de l'autre. Les tunnels ferroviaires sont sur la droite sur la ligne Victoria entre Warren Street et Euston, permettant une croix-plate-forme de correspondance avec la ligne du Nord entre bord des trains consolidés et nord-sud au Cross St. Pancras King.

Les lignes sont électrifiées avec un système DC-quatre ferroviaire: un rail conducteur entre les rails est excité à -210 V et un rail extérieur des rails fonctionnant à 420 V, donnant une différence de potentiel de 630 V. Sur les sections de ligne partagée avec les trains grandes lignes, comme la ligne District d'East Putney à Wimbledon et Gunnersbury à Richmond, et la ligne Bakerloo nord du parc de la Reine, le rail central est lié aux rails de roulement.

Le métro dessert 270 stations. Quatorze stations de métro sont à l'extérieur du Grand Londres, dont cinq ( Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, et Chorleywood sur la ligne Metropolitan, et Epping sur la ligne centrale), sont indépendants de la autoroute M25 London Orbital . Sur les 32 Arrondissements de Londres, six ( Bexley, Bromley, Croydon, Kingston, Lewisham et Sutton) ne sont pas desservis par le réseau de métro, tandis que Hackney a Old Street et Manor House seulement juste à l'intérieur de ses frontières.

Trains

Un sous-surface Ligne Metropolitan Une Stock train (à gauche) passe un profond tube Ligne Piccadilly 1973 Stock train (à droite) dans la voie d'évitement à Rayners Lane.

Trains du métro de Londres sont disponibles en deux tailles, trains du sous-sol et les trains grandes profonde tubes plus petits. Depuis le début des années 1960 tous les trains de voyageurs ont été unités multiples électriques avec des portes coulissantes et un train dernière couru avec un gardien en 2000. Toutes les lignes utilisent les trains de longueur fixe avec entre six et huit voitures, sauf pour la ligne Waterloo & City qui utilise quatre voitures. Nouveaux trains sont conçus pour nombre maximal de passagers debout et pour la vitesse d'accès aux voitures et ont freinage et systèmes de sonorisation. Depuis 1999 tout nouveau matériel a dû se conformer à la réglementation en matière d'accessibilité qui nécessitent des choses telles que l'accès pour chaises roulantes, et la taille de l'emplacement des commandes de portes. Tous les trains souterrains sont tenus de se conformer à la L'accessibilité véhicules ferroviaires (Rail System non interopérable), Règlement 2010 (rvar 2010) d'ici 2020.

Stock sur les lignes sous-surface est identifié par une lettre (comme S Stock, utilisé sur le Metropolitan line), tandis que le tube stock est identifié par l'année d'introduction prévue (par exemple, 1996 Stock, utilisé sur la ligne Jubilee).

Ventilation et le refroidissement

Lorsque la ligne Bakerloo ouvert en 1906, il a été annoncé avec une température maximale de 16 ° C (60 ° F), mais avec le temps les tunnels de tubes ont réchauffé. En 1938, l'approbation a été donnée pour un programme d'amélioration de la ventilation et une unité de réfrigération a été installé dans une cage d'ascenseur à Tottenham Court Road. Plus récemment, des températures de 47 ° C (117 ° F) ont été signalés dans la 2006 européenne vague de chaleur. Il a été souligné en 2002 que, si les animaux ont été transportés, les températures sur le Tube rompraient Commission européenne lois de protection des animaux. Une étude de 2003 a indiqué que la qualité de l'air soixante-treize fois pire que au niveau de la rue, avec une vingtaine de minutes sur la ligne du Nord ayant "le même effet que fumer une cigarette". Le but principal des ventilateurs du métro de Londres est d'extraire l'air chaud des tunnels et des fans sur le réseau sont en cours de rénovation, si les plaintes de bruit de résidents locaux se opposent à leur utilisation à pleine puissance la nuit. En Juin 2006, un système de refroidissement de l'eau souterraine a été installé à La gare Victoria. En 2012 unités de refroidissement de l'air ont été installés sur des plates-formes à la station Green Park en utilisant les eaux souterraines profondes cool et à Oxford Circus en utilisant des unités de refroidissement au sommet d'un bâtiment adjacent. Nouveaux trains climatisées sont introduits sur les lignes de sous-surface, mais l'espace est limité à bord des trains de tubes pour des unités de climatisation et ceux-ci seraient chauffer les tunnels encore plus. Le Programme de métro profonde, enquête remplaçant les trains pour les lignes Bakerloo et Piccadilly, est à la recherche pour les trains avec une meilleure conservation de l'énergie et le freinage par récupération.

Ascenseurs et escaliers mécaniques

Escalators à la station Canary Wharf

Lorsque les lignes de profondeur de tubes ouverts, l'accès aux plates-formes ont été fournis par les ascenseurs. Chaque ascenseur était tenu, et à quelques stations tranquilles dans les années 1920 la billetterie a été déplacé dans l'ascenseur, ou il a été convenu que l'ascenseur pourrait être contrôlé à partir de la billetterie. Le premier escalator du métro de Londres était à Earls Court en 1911, entre les plates-formes District et Piccadilly, et l'année suivante tous les nouveaux postes de niveau de profondeur ont été fournis avec escaliers au lieu des ascenseurs. Les escaliers ont un shunt diagonale au palier supérieur nécessitant un pas de côté off. En 1921, une voix enregistrée chargé passagers de se tenir sur le droit et les signes suivi la Seconde Guerre mondiale. On pense que les gens étaient debout sur la droite car il était plus facile de descendre avec le pied droit en haut des escaliers. Le premier type 'peigne' a été installé en 1924 à Clapham Common. Dans les années 1920 et 30, de nombreuses remontées mécaniques ont été remplacés par des escalators.

Il ya 426 escaliers mécaniques sur le système du métro de Londres et la plus longue, à 60 mètres (200 pi), est à Angel. Le plus court, à Stratford, donne un dénivelé de 4,1 mètres (13 pieds). Il ya 164 ascenseurs, et les numéros ont augmenté ces dernières années suite à un programme visant à accroître l'accessibilité.

Wi-Fi et la réception de téléphone mobile

À l'été 2012 le métro de Londres, en partenariat avec Virgin Media, testé Wi-Fi points chauds dans de nombreuses stations, mais pas dans les tunnels, qui ont permis aux passagers un accès Internet gratuit. L'essai gratuit été couronnée de succès de sorte qu'il a été étendu à la fin de 2012, après quoi il passe à un service, à la disposition des abonnés à Virgin Media et d'autres, ou comme un service payants. Il ne est actuellement pas possible d'utiliser les téléphones mobiles souterrain et d'un projet d'extension du réseau avant les Jeux olympiques de 2012 a été abandonné en raison de difficultés techniques et commerciales.

Des améliorations et des expansions prévues

Infrastructure

Le système de signalisation sur la ligne Nord est remplacé pour augmenter la capacité sur la ligne de 20 pour cent d'ici la fin de 2014. La capacité peut être augmentée si le fonctionnement des branches Charing Cross et de la Banque sont séparés. Nouveau Trains S actions sont mises en place sur le sous-surface (District, Metropolitan, Hammersmith & City et Circle) lignes, et la piste, l'alimentation électrique et les systèmes de signalisation sont en cours de modernisation dans un programme prévu d'augmenter la capacité aux heures de pointe à la fin de 2018. Une salle de contrôle unique pour le réseau sous-sol doit être établi à Hammersmith et d'un Système de commande automatique de train (ATC) remplacera de signalisation installés à partir des années 1940. Options pour les nouveaux trains pour les lignes Bakerloo et Piccadilly sont à l'étude.

Crossrail est en construction et devrait ouvrir ses portes en 2018, offrant un nouveau parcours souterrain dans centre de Londres intégré avec le système du métro de Londres. Les options sont à l'étude pour le tracé de Crossrail 2 sur un alignement nord-sud à travers Londres, avec l'espoir qu'il pourrait être ouverte d'ici 2033.

extensions de ligne

Le Croxley Rail Link implique réacheminement Direction Watford de la ligne Metropolian du terminus actuel à Watford sur la désaffectée Croxley embranchement vert pour Watford Junction. Le financement a été convenu en Décembre 2011, et l'autorisation nécessaire a été demandée par le gouvernement. Les travaux de construction devraient commencer en Juin 2014 et Janvier extrémité par 2016. Il est proposé que le Northern line être étendue à Nine Elms et Battersea, et une enquête publique est attendue à l'automne 2013. On espère que les stations ouvriront en 2020.

Il ya des suggestions que la ligne Bakerloo être étendue à Lewisham, puis la prise en charge des services sur le Hayes ligne pour soulager la capacité sur le réseau ferroviaire de banlieue. Le London Borough of Hillingdon a proposé que la ligne centrale se étendre de West Ruislip à Uxbridge via Ickenham, affirmant l'extension permettrait de réduire le trafic sur le A40 dans la zone.

Voyager

Billetterie

Le Oyster card, une carte à puce sans contact utilisée dans le système de transport de Londres

The Underground utilise de Transport for London système de tarification zonale pour calculer les tarifs. Il ya neuf zones, la zone 1 étant la zone centrale, qui comprend la boucle de la ligne de cercle avec quelques stations au sud de la Tamise. Les seules stations de métro dans les zones 7-9 sont sur la ligne Metropolitan delà Moor Park, en dehors du Grand Londres. Certaines stations sont en deux zones, et le tarif le moins cher se applique. Les billets papier ou le contact carte Oyster peut être utilisé pour Voyage. Les billets individuels et de retour sont disponibles dans les deux formats, mais Abonnements (billets de saison) pour plus d'un jour ne sont disponibles que sur les cartes Oyster.

TfL a introduit la carte Oyster en 2003, ce est un pré-paiement carte à puce avec un contact intégrée Puce RFID. Il peut être chargé avec Travelcards et utilisé dans le métro, le Overground, bus, tramways, le Docklands Light Railway, et les services de National Rail au sein de Londres. Les tarifs pour un aller simple sont moins chers que les billets papier et un plafond quotidien limite le coût total dans une journée pour le prix d'une Travelcard Jour. La carte Oyster doit être «touché» dans au début et à la fin d'un voyage, sinon il est considéré comme «incomplète» et le tarif maximum facturé. En Mars 2012, le coût de cette l'année précédente aux voyageurs était £ 66,5 millions. En Mars 2013 cartes de paiement sans contact peuvent être utilisés à la place d'une carte d'Oyster sur les autobus et il est prévu de l'étendre à le métro à la fin de 2013.

Un système de tarif réduit est géré par London Councils pour les résidents qui sont handicapés ou qui répondent à certains critères d'âge. Les résidents nés avant 1951 étaient admissibles après leur 60e anniversaire de naissance, alors que ceux qui sont nés en 1955 devront attendre car ils sont 66. appelle un " Freedom Pass ", il permet de Voyage gratuit sur les routes TfL-exploités en tout temps et est valable sur certains services de National Rail au sein de Londres le week-end et après 09h30 du lundi au vendredi. Depuis 2010, le col de la liberté a inclus la photographie du titulaire intégré ; il dure cinq ans entre les renouvellements.

En plus de portes automatiques et dotés billets, le métro est patrouillé par les deux inspecteurs de billets en uniforme et en civil avec lecteurs de cartes Oyster portatifs. Les passagers voyageant sans titre de transport valable doivent payer une pénalité tarif de £ 80 (ou £ 40 en cas de paiement dans les 21 jours) et peut être poursuivi pour évasion tarif sous la Règlement de la Loi des chemins de fer 1889 et Transport for London Byelaws.

Heures d'ouverture

Le tube se ferme la nuit, les premiers trains circulant entre environ 05h00 juste après 01h00 le lendemain matin, avec des temps de départ plus tard le week-end. Les fermetures nocturnes sont utilisés pour l'entretien, mais certaines lignes restent ouverts au Nouvel An et ferment plus tard lors de grands événements publics tels que les Jeux Olympiques de Londres 2012 . London Underground ont proposé d'étendre les horaires d'ouverture sur certaines lignes le week-end après 2015, suite à la mise à niveau des lignes. Certaines lignes sont fermés pour travaux de génie prévue le week-end pour mettre à jour le système.

Le métro passe service limité le réveillon de Noël avec quelques lignes clôture anticipée, et ne fonctionne pas le jour de Noël. Depuis 2010, un différend entre le métro de Londres et les syndicats sur le pécule de vacances a abouti à un service limité sur le Boxing Day.

Accessibilité

Cross St. Pancras station de métro King est une station d'échange massif reliant deux terminaux ferroviaires grandes lignes. Il est également l'un des rares stations accessibles pleinement étape-libres sur le réseau.

Accessibilité par les personnes ayant des problèmes de mobilité ne était pas considéré quand la plupart du système a été construit, et la plupart des stations âgés sont inaccessibles aux personnes handicapées. Stations les plus récents ont été conçus pour l'accessibilité, mais la modernisation des fonctions d'accessibilité à de vieilles stations est, au mieux, d'un coût prohibitif et techniquement extrêmement difficile, et souvent impossible. Même quand il ya déjà escalators ou ascenseurs, il ya souvent des étapes entre les paliers d'ascenseurs ou d'escaliers mécaniques et les plates-formes.

La plupart des stations sur la surface ont au moins un court vol d'escaliers pour accéder à partir du niveau de la rue, et la grande majorité des stations sous-sol nécessitent l'utilisation d'escaliers ou quelques-uns des 410 escaliers mécaniques du système. Il ya aussi quelques longues promenades et d'autres vols d'étapes requises pour accéder aux plates-formes. Les escaliers de secours à La station Covent Garden ont 193 marches pour atteindre la sortie (équivalent à grimper au sommet d'un immeuble de 15 étages), afin que les passagers sont invités à utiliser les ascenseurs, monter les marches peut être dangereux.

TfL produit une carte qui indique les stations sont accessibles et, depuis 2004, des cartes de ligne indiquent avec un symbole du fauteuil roulant ces stations qui offrent un accès à partir du niveau de la rue sans marche. La hauteur des marches de plateforme en train est de 300 mm (11,8 po), et il peut être un grand écart entre le train et les plates-formes courbes. Seul le Jubilee Line Extension est entièrement accessible.

TfL prévoit que d'ici 2020 il devrait y avoir un réseau de plus de 100 stations entièrement accessibles, constitué de ceux récemment construits ou reconstruits, et une poignée de stations de banlieue qui se trouvent avoir un accès de niveau, ainsi que les gares clés sélectionnés, qui seront reconstruits. Ces stations clés ont été choisis en raison de forte utilisation, le potentiel de l'échange, et la répartition géographique, de sorte que jusqu'à 75% des déplacements sera réalisable sans marche.

Retards et la surpopulation

Surpopulation est un problème quotidien sur le système de tube

Aux heures de pointe stations peuvent se tellement bondés qu'ils doivent être fermés. Les passagers ne peuvent pas obtenir le premier train et la majorité des passagers ne trouvent pas un siège sur leurs trains, avec quelques trains ayant plus de quatre passagers par mètre carré. Lorsqu'on lui a demandé, les passagers rapportent le surpeuplement comme l'aspect du réseau qu'ils sont moins satisfaits, et la surpopulation a été liée à la faible productivité et le potentiel mauvaise santé cardiaque. Les augmentations de capacité ont été dépassés par une demande accrue, et la surpopulation de pointe a augmenté de 16 pour cent depuis 2004/5.

Par rapport à 2003/4, la fiabilité du réseau a augmenté en 2010/11, avec des clients perdus Heures réduites 54.000.000 à 40.000.000. Les passagers ont droit à un remboursement si leur voyage est retardé de 15 minutes ou plus en raison de circonstances dans le contrôle de TfL, et en 2010, 330 000 passagers d'un potentiel de 11 millions de passagers de métro demandent réparation pour les retards. Un certain nombre d'applications et de services de téléphonie mobile ont été développés pour aider les passagers réclament leur remboursement plus efficacement.

Sécurité

Accidents sur le réseau de métro, qui transporte environ un milliard de passagers par an, sont rares; il ya un accident mortel pour 300 millions de voyages. Plusieurs avis de sécurité sont prises, tels que le ' l'esprit 'annonce de fossé et les annonces aux passagers fréquents de garder derrière la ligne jaune. Relativement peu d'accidents sont causés par la surpopulation sur les plates-formes: plates-formes de surveillance du personnel et les passages aux heures de pointe et empêchent les gens entrent dans des zones surpeuplées. L'accès à certaines stations est limité à certains moments de limiter la surpopulation (par exemple, Camden Town est sortie seule le dimanche après-midi, avec des foules visitant le Marché de Camden).

La plupart des décès sur le réseau sont des suicides. La plupart des plates-formes dans les stations tubulaires profonds ont fosses, souvent désignés comme des «puits de suicide», sous la piste. Ils ont été construits à l'origine pour faciliter le drainage de l'eau des plates-formes, mais ils aident aussi à prévenir la mort ou des blessures graves quand un passager tombe ou saute en face d'un train. fosses de suicide ont d'abord été ajoutés en 1926 après un bond du nombre de passagers de sauter en face de trains.

Conception et les arts

De TfL la carte de métro et " logo de rondeau "sont immédiatement reconnaissables par un Londonien, presque tous les bretons et de nombreuses personnes à travers le monde. Il est devenu un symbole majeur de la culture pop. TfL licences de la vente de vêtements et autres accessoires mettant en valeur ses éléments graphiques et il faut une action en justice contre l'utilisation non autorisée de ses marques et de la carte de métro. Néanmoins, des copies non autorisées du logo continuent à surgir dans le monde entier.

Carte

Les cartes originales étaient souvent des cartes de la ville avec les lignes superposées, mais tout en étant visuellement complexe, ce produit des problèmes d'espace, que les stations centrales étaient beaucoup plus rapprochés que ceux périphériques. La carte de métro stylisée moderne évolué à partir d'une conception par l'ingénieur électrique Harry Beck en 1933. Elle est caractérisée par un tracé schématique non géographique (qui aurait été basée sur des schémas de circuits) et l'utilisation d' un code couleur pour les lignes. La carte est maintenant considéré comme un classique du design; pratiquement tous les systèmes de transport ferroviaire urbain majeur dans le monde a maintenant un plan similaire et de nombreuses compagnies de bus ont également adopté le concept. Il ya beaucoup de références à la culture à la carte, y compris des parodies de l'aide de différentes stations-noms - un exemple étant l'art de couverture officielle utilisée sur les cartes de tube en 2010. Ces références se produire aussi dans les publicités de Londres pour les produits et services non liés.

Typographie

Edward Johnston conçu distinctif de TfL sans-serif police en 1916. La police est encore en usage aujourd'hui, bien que sensiblement modifiée en 1979 par Eiichi Kono au Banks & Miles à produire " New Johnston ". Il est noté pour la boucle au fond de la minuscule (minuscules) l , qui d'autres fontes sans-serif ont mis au rebut, et pour la forme de losange sur le trait de lettre minuscule i et j , dont la forme apparaît également dans l' arrêt complet , et est à l'origine d'autres signes de ponctuation dans le visage. TfL détient les droits d'auteur et exerce un contrôle sur la police de New Johnston, mais une approximation proche de la face existe dans la police de l'ordinateur de TrueType Paddington et de la police de caractères Gill Sans prend également l'inspiration de Johnston.

Cocarde

Les origines de la rondelle, dans les années antérieures connues comme le «œil de bœuf» ou «cible», sont obscures, mais les signes de la plate-forme est apparu en 1907-1908 et 1911 ou 1912 pour le logo combinée Alors que la première utilisation d'un rondeau dans un contexte de transport de Londres était le symbole du 19ème siècle de la London General Omnibus Company - une roue avec une barre à travers le centre portant le mot GENERAL - son utilisation dans le métro découle de la décision en 1908 de trouver une façon plus évidente de mettre en évidence les noms des stations sur plates-formes. Le mot «U NDERGROUN D "sur la barre, comme une identité d'entreprise au début. L'un des principaux protagonistes de ce dispositif était artiste commercial Charles Sharland Le logo a été modifié par Edward Johnston en 1919, et de nouveau dans les années ultérieures.

En architecture, Leslie Green a créé un style de maison pour les nouvelles stations construites dans la première décennie du 20e siècle pour la Bakerloo, Piccadilly et lignes Northern, qui comprenait différents modèles de tuiles édouardienne sur les murs de la plate-forme. Revêtements a été utilisé pour aider à former une image de l'entreprise, la création d'une continuité à travers le réseau qui a encouragé la reconnaissance de la propriété métro de Londres et articulé la recevabilité du réseau pour le grand public, et aujourd'hui constitue une partie importante de l'aspect et la convivialité de stations de Londres Métro travaille à conserver. Dans les années 1920 et 1930, Charles Holden a conçu une série de modernistes et stations art-déco pour lesquels le métro est resté célèbre. La conception de Holden pour le bâtiment du siège de l'souterrain à 55 Broadway inclus sculptures avant-gardistes par Jacob Epstein, Eric Gill et Henry Moore (sa première commande publique). Misha Black a été nommé consultant en design pour les années 1960 Victoria Line, contribuant à aspect uniforme de la ligne, tandis que le 1990 extension de la ligne Jubilee sélectionnée stations conçus par des architectes de renom tels que Norman Foster , Michael Hopkins, Will Alsop et Ian Ritchie. Ces architectes ont été commandées par Roland Paoletti, architecte en chef pour le prolongement de la ligne Jubilee (JLE).

Beaucoup de stations disposent également d'une décoration unique pour aider à l'identification des passagers. Souvent, ceux-ci ont des thèmes d'importance locale. Revêtements à Baker Street incorpore répétitions de Sherlock Holmes silhouette s '. Tottenham Court Road dispose mosaïques semi-abstraites par Eduardo Paolozzi représentant l'industrie de la musique locale à Denmark Street. Plates-formes de Northern Line à la Charing Cross affichent des fresques par David Gentleman de la construction de Charing Cross lui-même.

Dans la culture populaire

Modèle d'un chariot dans le métro de Londresau Miniland Legoland Windsor

The Underground (y compris plusieurs stations fictives) a été présenté dans de nombreux films et émissions de télévision, y compris Skyfall , Die Another Day , portes coulissantes , Le Loup-garou de Londres , Creep , Tube Tales et Neverwhere . Le Bureau Underground Film London a reçu plus de 200 demandes pour filmer en 2000. Le métro a également figuré dans la musique comme de The Jam " vers le bas dans la station de métro à minuit "et dans la littérature comme le roman graphique V pour Vendetta . Légendes populaires sur le métro hanté persistent à ce jour.

L'annonce "l'esprit l'écart ", entendus lorsque les trains arrêtent à certaines plates-formes, est également devenu un slogan bien connu.

Call of Duty: Modern Warfare 3 a un niveau nommé Mind the Gap où la plupart de niveau a lieu entre les chantiers navals et Westminster tandis que le joueur et une équipe de tentative SAS pour prendre vers le bas les marchandises expédiées en utilisant le métro de Londres. La carte du métro de Londres sert de terrain de jeu pour le jeu conceptuel de Mornington Crescent (qui est nommé d'après une station sur la Northern Line) et le jeu de société Le jeu de Londres .

Le 9 Janvier 2013,Royal Mail a publié une série de six timbres-poste commémorant le 150e anniversaire de la première en métro de Londres:

Le numéro commémoratif comprend un "feuillet" comprenant quatre autres timbres, chacune dotée de trois classiques du métro de Londres affiches publicitaires de 1908 à 1987.

Le Tube

Le Tubeest le nom de deux documentaires de télévision sur le métro de Londres.La première a été faite par ITV en 2002.

En Octobre 2011, le directeur de BBC Two a annoncé "nouvelle" série télévisée appelée The Tube , qui se penche sur la vie de ceux qui travaillent et Voyage sur le métro de Londres. La première diffusion le 20 Février 2012. L'émission suit divers employés du métro de Londres dans leurs rôles au jour le jour.

Les gens remarquables

• Frank Pick,directeur général duGroupe de métro à partir de 1928 et chef de la direction de laLondon Passenger Transport Board depuis sa création en 1933 jusqu'en 1940.
• Seigneur Ashfield, président dumétro Electric Railways Company de Londres (UERL) 1910-1933 et président de laCommission des transports de Londres sur les passagers (de LPTB) 1933-1947.
• Edward Watkin, responsable de la construction de la Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway de "extension de Londres "dans les années 1890, qui était la dernière ligne principale qui sera construit à Londres.
• Edgar Speyer, président dumétro Electric Railways Company de Londres (UERL, précurseur du métro de Londres) de 1906 à 1915, une période au cours de laquelle la société a ouvert trois lignes de métro, électrifié quart et a repris deux de plus.
• James Henry Greathead, qui a aidé avec lemétro Tower, et est devenu ingénieur résident sur ​​lechemin de fer d'extension Hammersmith et l'extension de la RichmondRailway district métropolitain, un poste qu'il a occupé pendant quatre ans.
• Charles Pearson, qui a publié une brochure en 1845 appelant à la construction d'un métro à travers la vallée de la flotte à Farringdon. Le chemin de fer proposé aurait été un chemin de fer atmosphérique avec convois poussés à travers les tunnels par air comprimé. Bien que la proposition a été ridiculisé et réduits à rien (et aurait presque certainement échoué si elle avait été construite, en raison des lacunes de la technologie proposée), Pearson a continué à faire pression pour une variété de projets ferroviaires à travers les années 1840 et 1850. En 1846, Pearson a proposé, avec le soutien de la Ville Corporation, une gare centrale pour Londres situé à Farringdon qui a été estimé à £ 1.000.000 (environ £ 71,7 millions aujourd'hui).
• Daniel Gooch, qui a conçu et construit à l'extérieur 22 cylindres 2-4-0 locomotives pour la ligne en 1863.
• Charles Yerkes, un magnat américain de l'expérience de l'exploitation des tramways électriques à Chicago. Il était aussi un expert dans l'organisation des structures financières complexes nécessaires pour mobiliser le capital des compagnies de chemin de fer nécessaires. En 1900, il a acheté les pouvoirs de la compagnie de CCE & HR. L'année suivante, il a obtenu le contrôle effectif du district en vue de son électrification.
• Edward Johnston, qui ont conçu la police de caractères Johnston pour le métro en 1913.
• Harry Beck, un employé du métro de Londres qui, en 1931, a conçu la carte schématique célèbre, qui est le modèle pour de nombreusescartes du réseau de transport en commun rapide à travers le monde.