Moto
Renseignements généraux
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Une moto (également appelé une moto, vélo, moto ou à vélo) est un deux ou trois roues véhicule automobile. Motos varier considérablement en fonction de la tâche qu'ils sont conçus pour, comme Voyage de longue distance, la navigation encombrées de trafic urbain, croisière, sport et course, ou conditions hors route.
Les motos sont une des formes les plus abordables de transport motorisé dans de nombreuses parties du monde et, pour la plupart de la population mondiale, ils sont aussi le type le plus commun des véhicules à moteur. Il ya environ 200 millions (y compris motos cyclomoteurs, scooters, bicyclettes motorisées, et alimenté autres deux et trois-roues) utilisés dans le monde, soit environ 33 motos pour 1000 personnes. Cela se compare à environ 590 millions de voitures , soit environ 91 par 1 000 personnes.
La plupart des motos, 58%, sont dans les pays en développement d'Asie - Asie méridionale et orientale, et les pays d'Asie Pacifique, hors Japon - tandis que 33% des voitures (195 millions) sont concentrés dans les Etats-Unis et le Japon. En 2006, la Chine comptait 54 millions de motocycles en circulation et une production annuelle de 22 millions d'unités. En 2002, l'Inde, avec environ 37 millions de motos / cyclomoteurs, a accueilli le plus grand nombre des deux-roues motorisés dans le monde. Chine est venu en deuxième position avec 34 millions de motocycles / cyclomoteurs.
Histoire
19ème siècle: les premières motos
Expérimentation et invention
La première combustion interne, le pétrole était la moto alimenté Petroleum Reitwagen. Il a été conçu et construit par les inventeurs allemands Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach à Bad Cannstatt , Allemagne en 1885. Ce véhicule était contrairement soit la bicyclettes de sécurité ou vélos boneshaker de l'époque en ce qu'il avaient zéro degré de l'angle de braquage de l'axe et pas fourche compensé, et n'a donc pas utiliser les principes de vélo et moto dynamique développé près de 70 ans plus tôt. Au lieu de cela, il se est appuyé sur deux roues à balancier de rester debout tout en tournant. Les inventeurs ont appelé leur invention, le Reitwagen («voiture à cheval»). Il a été conçu comme un banc d'essai utile pour leur nouveau moteur, plutôt que d'un véritable prototype de véhicule. De nombreuses autorités qui excluent la vapeur alimentés , deux-roues électriques ou diesel de la définition d'une moto, crédit Daimler Reitwagen que la première moto au monde.
Si un véhicule à deux roues à propulsion à vapeur est considérée comme une moto, puis la première était le français Michaux-Perreaux vélocipède à vapeur de 1868. Elle a été suivie par l'American Roper vélocipède à vapeur de 1869, construit par Sylvester Roper H. Roxbury, Massachusetts. Roper a démontré sa machine à des foires et des cirques dans l'est des USA en 1867, et construit un total de 10 exemples.
Les débuts de la production de masse
En 1894, Hildebrand & Wolfmüller devenus la première moto de série, et le premier à être appelé une moto ( allemande : Motorrad).
Dans la première période de l'histoire de la moto, de nombreux producteurs de bicyclettes adaptées leurs conceptions pour accueillir le nouveau moteur à combustion interne. Comme les moteurs sont devenus plus puissants et les conceptions devenu trop grand pour les origines de vélo, le nombre de producteurs a augmenté de moto. Beaucoup des inventeurs du XIXe siècle qui ont travaillé sur les premières motos souvent passé à d'autres inventions. Daimler et Roper, par exemple, allèrent tous deux à développer les voitures.
20ième siècle
Jusqu'à la Première Guerre mondiale , le plus grand fabricant de motos dans le monde était Indien, produisant plus de 20 000 vélos par année. En 1920, cet honneur est allé à Harley-Davidson , avec leurs motos vendues par les concessionnaires dans 67 pays. À la fin des années 1920 ou au début des années 1930, DKW a succédé comme le plus grand fabricant.
Après la Seconde Guerre mondiale , le BSA Groupe est devenu le plus grand producteur de motos dans le monde, produisant jusqu'à 75 000 vélos par an dans les années 1950. La société allemande NSU occupé le poste de premier fabricant à partir de 1955 jusqu'à ce que les années 1970.
Dans les années 1950, la rationalisation a commencé à jouer un rôle croissant dans le développement des motos de course et de la "poubelle carénage" tenue la possibilité de changements radicaux à la conception de la moto. NSU et Moto Guzzi se trouvaient dans l'avant-garde de ce développement, à la fois la production de dessins très radicales bien en avance sur leur temps. NSU a produit la conception la plus avancée, mais après la mort de quatre coureurs NSU dans les saisons 1954-1956, ils abandonné la poursuite du développement et quitter Grand Prix moto.
Moto Guzzi a produit des machines de course compétitive, et en 1957 presque toutes les courses de Grand Prix ont été étant remporté par machines simplifiées. L'année suivante, 1958, carénages de boîtiers complets ont été interdits de course par le FIM à la lumière des problèmes de sécurité.
Des années 1960 à travers les années 1990, de petits motocycles à deux temps ont été très populaires dans le monde entier, en partie en raison de Le travail du moteur de l'Est allemand Walter Kaaden dans les années 1950.
21e siècle
Au 21e siècle, l'industrie de la moto est principalement dominé par des sociétés japonaises. En plus des grandes motos de capacité, il ya un grand marché de plus petite capacité (moins de 300 cc) motos, principalement concentré dans les pays asiatiques et africains. Un exemple est le 1958 Honda Super Cub, qui est devenu le plus grand véhicule le plus vendu de tous les temps, avec son unité de 60 millionième en Avril 2008. Aujourd'hui, cette région est dominée par la plupart Entreprises indiennes avec Hero Honda Motors émerge comme le plus grand fabricant au monde de deux-roues. Son modèle de Splendor a vendu plus de 8,5 millions à ce jour. D'autres grands producteurs sont Bajaj et TVS Motors.
Démographie
Dans de nombreuses cultures, les motos sont le principal moyen de transport motorisé. Selon le gouvernement taiwanais, par exemple, "le nombre de voitures par dix mille population est d'environ 2500, et le nombre de motos est d'environ 5,000." Dans des endroits comme le Vietnam, le trafic motorisé se composent de la plupart des motos en raison d'un manque de faibles niveaux de revenus qui mettent voitures hors de portée pour de nombreux transports en commun et.
Les quatre plus grands marchés de moto dans le monde sont tous en Asie: la Chine, l'Inde, l'Indonésie et le Vietnam. La moto est également populaire dans les villes frontalières du Brésil. Au milieu de la ralentissement économique mondial de 2008, le marché de la moto a progressé de 6,5%.
Ces dernières années ont vu une augmentation de la popularité des motos ailleurs. Aux Etats-Unis, les inscriptions ont augmenté de 51% entre 2000 et 2005. Ce est principalement attribuable à l'augmentation des prix du carburant et la congestion urbaine. Un Consumer Reports enquête des abonnés des États-Unis principalement motos et scooters propriétaires ont déclaré qu'ils montaient une moyenne de seulement 1.000 miles (1600 km) par an, 82% pour les loisirs et 38% pour les déplacements. Américains mettent 10,000-12,000 16,000-19,000 miles (kilomètres) par an sur leurs voitures et les camions légers.
Comme les motocyclistes de l'âge, il ya une tendance pour les coureurs de choisir plus de vélos de randonnée motos sportives.
Utilisation
Alors que les gens choisissent de faire de la moto, pour diverses raisons, ces raisons sont de plus en plus pratique, avec des coureurs en optant pour un deux-roues motorisés comme une alternative rentable aux systèmes de transport publics rares et coûteux, ou comme un moyen d'éviter ou de réduire les effets de la congestion urbaine. Dans les endroits où il est permis, voie de fractionnement, aussi connu comme le filtrage, permet motos d'utiliser l'espace entre les véhicules pour se déplacer dans la circulation stationnaire ou lente.
Au Royaume-Uni, les motocyclettes sont exemptés de la £ 10 par jour péage urbain à Londres autres véhicules doivent payer pour entrer dans la ville pendant la journée. Les motos sont également exemptés de frais de péage à certaines traversées de rivières, comme le pont sur la Severn , Dartford Crossing, et Tunnels Mersey. Certaines villes, comme Bristol , permettent d'utiliser motos couloirs de bus et de fournir un parking gratuit dédié. Aux États-Unis, les États qui ont à occupation voies réservées aux véhicules permettent également pour Voyage de moto en eux. D'autres pays ont des politiques similaires.
En Nouvelle-Zélande motards ne sont pas tenus de payer pour le stationnement qui est contrôlée par un bras de barrière; le bras ne occupe pas toute la largeur de la voie, et le motocycliste roule simplement autour de lui. De nombreux parkings contrôlés de cette façon approvisionnement des zones spéciales pour les motos de se garer, afin de ne pas consommer inutilement espaces.
Dans de nombreuses villes qui ont des difficultés de stationnement graves pour les voitures, comme San Francisco, en Californie , et Melbourne , en Australie, les motos sont généralement autorisés à stationner sur le trottoir, plutôt que d'occuper un espace sur la rue qui pourrait autrement être utilisé par une voiture.
Aspects techniques
Construction
la construction de moto est l'ingénierie, la fabrication et l'assemblage de composants et de systèmes pour une moto qui se traduit dans les performances, le coût et l'esthétique souhaitées par le concepteur. À quelques exceptions près, la construction de motos de série modernes a normalisé sur un acier ou l'aluminium cadre, fourches télescopiques tenant la roue avant, et freins à disque. D'autres parties du corps, conçue pour des raisons esthétiques ou de performance soit peuvent être ajoutés. Une essence alimenté Moteur comprenant typiquement comprise entre une et quatre cylindres (et moins fréquemment, jusqu'à huit cylindres) couplé à un manuelle à cinq ou à six vitesses transmission séquentielle entraîne le bras oscillant monté sur la roue arrière par une chaîne, arbre de transmission ou ceinture.
L'économie de carburant
l'économie de carburant de moto varie beaucoup avec la cylindrée du moteur et de votre style allant d'un minimum de 29 mpg -US (8,1 L / 100 km; 35 mpg -imp) déclarés par un pilote Honda VTR1000F, à 107 mpg -US (2,20 L / 100 km ; 129 mpg -imp) ont signalé pour la cc Scooter Verucci Nitro 50. Un Matzu Matsuzawa Honda XL125 spécialement conçu atteint 470 mpg -US (0,50 L / 100 km; 560 mpg -imp) "sur les vrais autoroutes - en conditions réelles." En raison de déplacements bas régime (100 cc-200 cc), et haute puissance-masse ratios, motos offrent une bonne économie de carburant. Dans des conditions de pénurie de carburant comme 1950 la Grande-Bretagne et les pays en développement modernes, motos prétendent grandes parts du marché du véhicule.
Motos électriques
Très haute carburant équivalents de l'économie sont souvent dérivés par les motos électriques. Motos électriques sont presque silencieux, véhicules électriques motorisés zéro émission. Plage de fonctionnement et la vitesse maximale souffrent à cause des limites de la technologie de la batterie. Les piles à combustible et du pétrole-électrique hybrides sont également en cours de développement pour étendre la portée et améliorer les performances des moteurs électriques.
Dynamique
Différents types de motos ont différentes dynamiques et ceux-ci jouent un rôle dans la façon dont une moto effectue dans des conditions données. Par exemple, l'une avec un empattement plus long fournit le sentiment d'une plus grande stabilité en répondant moins aux perturbations. pneus de moto ont une grande influence sur la manipulation.
Les motocycles doivent être appuyés afin de faire des virages. Cette maigre est induite par la méthode dite contre-braquage, dans lequel le rider momentanément le guidon dans la direction opposée du virage souhaité. Parce que ce est contre-intuitif cette pratique est souvent très déroutant pour les novices - et même de nombreux motocyclistes expérimentés.
Court motos empattement, comme motos sport, peuvent générer suffisamment de couple à la roue arrière, et la force d'arrêt assez sur la roue avant, pour soulever la roue opposée de la route. Ces actions, si elle est effectuée sur le but, sont connus comme wheelies et stoppies respectivement. Si elle est effectuée après le point de reprise le bouleversement résultant est connu comme un "endo" (abréviation de "fin-sur-fin"), ou "boucle" du véhicule.
Accessoires
Diverses caractéristiques et divers accessoires peuvent être fixés à une motocyclette soit comme OEM (monté en usine) ou après-vente. Ces accessoires sont choisis par le propriétaire à améliorer l'apparence, la sécurité, la performance, ou le confort de la moto, et peuvent inclure quelque chose de électronique mobile à side-cars et remorques.
Sécurité
Moto ont un taux d'accidents mortels que les automobiles ou camions et autobus supérieur. États-Unis Département des données de transport pour 2005 de la Fatality Analysis Reporting System montrent que pour les voitures particulières, les accidents mortels se produisent 18,62 par 100 000 véhicules immatriculés. Pour les motos, ce chiffre est plus élevé à 75,19 par 100 000 véhicules immatriculés - quatre fois plus élevé que pour les voitures. Les mêmes données montrent que 1,56 accidents mortels surviennent par 100 millions de miles parcourus par les véhicules pour les voitures particulières, alors que pour les motos, le chiffre est de 43,47 à 28 fois plus élevé que pour les voitures (37 fois plus de décès par mile parcouru en 2007). En outre pour les motos les taux d'accidents a considérablement augmenté depuis la fin des années 1990, alors que les taux ont chuté pour les voitures particulières.
Les deux principales causes d'accidents de moto aux États-Unis sont: les automobilistes en tirant ou en tournant en face de motocyclistes et de violer leurs droits de passage et les motocyclistes de larges marchepieds dans les virages. L'ancien est parfois appelé SMIDSY, un acronyme formé à partir réponse commune des automobilistes de «compagnon Désolé, je ne vous avais pas". Ce dernier est le plus souvent causée par l'exploitation d'une moto en état d'ébriété. Les motocyclistes peuvent anticiper et éviter certains de ces accidents avec une formation adéquate, augmentant leur marquées à la circulation, et de ne pas consommer d'alcool ou de drogues avant de conduire.
Le Royaume-Uni dispose de plusieurs organisations qui se consacrent à l'amélioration de la sécurité des motocyclistes en fournissant une formation avancée de coureur au-delà de ce qui est nécessaire pour passer le test de la moto de base. Ceux-ci comprennent le Institut des automobilistes avancés (IAM) et le Société royale pour la prévention des accidents (RoSPA). Avec plus de sécurité personnelle, les coureurs avec ces qualifications avancées bénéficient souvent de coûts d'assurance réduits.
En Afrique du Sud, le Pensez campagne Bike est dédié à l'accroissement de la sécurité des motocyclistes et la conscience de motos sur les routes du pays. La campagne, tandis que la plus forte dans la province de Gauteng, a une représentation en Western Cape, KwaZulu Natal et l'État libre. Il a des dizaines de maréchaux formés disponibles pour divers événements tels que des courses cyclistes et est profondément impliqué dans de nombreux autres projets tels que le Toy Run annuelle Moto.
Education Motorcycle Safety est offert aux États-Unis par des organisations allant des agences de l'Etat à des organisations à but non lucratif aux sociétés. La plupart des Etats utilisent les cours conçus par le Motorcycle Safety Foundation (de MSF), tandis que Oregon et l'Idaho ont développé leur propre. Tous les programmes de formation comprennent un cours de base Rider, un cours intermédiaire Rider Rider et d'un cours avancé.
Au Royaume-Uni et certains pays, comme l'Australie Victoria, Nouvelle-Galles du Sud, le Territoire de la capitale australienne, Tasmanie et de la Territoire du Nord, il est obligatoire de suivre un cours de formation de pilote avant d'être délivré un permis apprenants.
Au Canada, la formation de pilote de moto est obligatoire Québec et Manitoba seulement, mais toutes les provinces et les territoires ont obtenu leur diplôme des programmes de licences qui imposent des restrictions aux nouveaux conducteurs jusqu'à ce qu'ils aient acquis de l'expérience. L'admissibilité à un permis moto complet ou une approbation de terminer un cours Motorcycle Safety varie selon la province. Le Conseil canadien de la sécurité, une organisation de sécurité à but non lucratif, offre le programme prépare à travers le Canada et est approuvé par le Conseil de l'industrie moto et du cyclomoteur. les diplômés du cours de formation peuvent se qualifier pour les primes d'assurance réduites.
Types
Il existe trois grands types de moto: rue, hors route et double objectif. Dans ces types, il existe de nombreux sous-types de motos différentes pour de nombreuses fins différentes.
Vélos de la rue comprennent croiseurs, motos sportives, scooters et cyclomoteurs, et de nombreux autres types. Motocyclettes hors route comprennent de nombreux types conçus pour les classes de course orientée saleté tels que motocross et ne sont pas rue juridique dans la plupart des régions. Machines à double usage, comme le le style double usage sont faites pour aller hors route, mais inclure des fonctionnalités pour les rendre juridique et à l'aise sur la rue ainsi.
Chaque configuration offre l'avantage soit spécialisé ou large capacité, et chaque conception crée une position de conduite différente.
postures de motard
La position de conduite du motocycliste dépend de coureur corps à géométrie ( anthropométriques) combinée avec la géométrie de la motocyclette elle-même. Ces facteurs créent un ensemble de trois postures de base.
- Sport - le coureur se penche vers l'avant dans le vent et le poids de la partie supérieure du torse est soutenu par les bras du pilote à la pression de l'air à basse vitesse et à grande vitesse (par exemple, au-dessus 50 mph (80 km / h)). Les repose-pieds sont en dessous du coureur ou à l'arrière. La surface frontale réduite coupe résistance au vent et permet des vitesses plus élevées. À basse vitesse cette position jette le poids du cavalier sur les bras, et cela peut être fatigant de les poignets du pilote.
- Standard - le cycliste est assis debout ou se penche légèrement vers l'avant. Les pieds sont en dessous du coureur. Ce sont des motos qui ne sont pas spécialisés à une tâche, de sorte qu'ils ne excellent pas dans un domaine particulier. La posture standard est utilisé avec tournée de trajet ainsi que la saleté et double sportives vélos, et peuvent offrir des avantages pour les débutants.
- Cruiser - le coureur se trouve à une hauteur de selle plus basse avec le torse droit ou légèrement incliné vers l'arrière. Jambes sont étendues vers l'avant, parfois hors de la portée des contrôles réguliers sur chevilles cruiser. Les hauteurs d'assise basse peuvent être une considération pour les coureurs de nouvelles ou courts. Guidons ont tendance à être haut et de large. Harley-Davidson sont des exemples de ce style. L'accent est mis sur le confort, tout en compromettant la capacité de virage à cause du faible garde au sol et de la plus grande probabilité de raclage repose-pieds, des planchers ou d'autres parties si les virages sont pris à des vitesses autres types de motos peuvent faire.
Facteurs d'une moto de géométrie ergonomique qui déterminent la posture assise comprend la hauteur, l'angle et l'emplacement des repose-pieds, siège et le guidon. Facteurs à géométrie physique d'un coureur qui contribuent à la posture assise comprennent torse, bras, la cuisse et de la longueur de la jambe, et la hauteur globale du pilote.
Les définitions juridiques et restrictions
Une moto est largement définie par la loi dans la plupart des pays pour les fins de l'enregistrement, la fiscalité et les licences de pilote comme un véhicule à moteur à deux roues motorisé. La plupart des pays de distinction entre les cyclomoteurs de 49 cc et les plus puissants, les plus gros véhicules (scooters ne comptent pas comme une catégorie distincte). De nombreuses administrations comprennent certaines formes de voitures à trois roues que les motocyclettes.
Impact environnemental
En 2007 et 2008, les motos et les scooters, grâce à une bonne économie de carburant, a suscité un intérêt aux États-Unis par les écologistes et les personnes touchées par l'augmentation des prix du carburant. Piaggio Group Americas soutenu cet intérêt avec le lancement d'un site Web et la plate-forme "Vespanomics", citant la baisse des émissions de £ 0,4 / mile (113 g / km) de moins que la voiture moyenne, une réduction de 65%, et mieux carburant par-mile carbone économie.
D'autres sources, cependant, affirment que si motos produisent beaucoup moins de pollution en termes d'effet de serre, une moto peut dans certains cas émettre 10-20 fois la quantité d'oxydes d'azote (NOx) par rapport aux émissions de NOx d'une voiture. Ce est parce que beaucoup de motos manquent d'une convertisseur catalytique pour réduire les émissions de NOx, et tandis que les convertisseurs catalytiques ont été utilisés dans les voitures assez longtemps qu'ils sont désormais monnaie courante, ils sont une technologie relativement nouvelle pour les motos. Beaucoup de motos les plus récents (tels que les modèles ultérieurs de la Yamaha R1 et Suzuki GSXR1000, ainsi que la plupart des BMW qui ont inclus des convertisseurs catalytiques depuis les années 1990) ont maintenant convertisseurs catalytiques montés en usine. Avec d'autres technologies qui ont pris plus de temps à apparaître dans les motos (par exemple, injection de carburant, les systèmes de freinage antiblocage), les convertisseurs catalytiques sont de plus en plus monnaie courante.
Environmental Protection Agency des rapports de résultats de certification 2007 pour tous les véhicules contre sur les motos de route (qui comprend aussi les scooters), les émissions certifiées Niveau moyen pour 12 327 véhicules testés était 0,734. La moyenne des "Nox + Co End-Of-utiles-Life-émissions" pour 3863 motos testé était 0,8531, pour une différence d'environ 16%, non revendiqué 10X facteur. De même, si l'on regarde combien de motos 2007 testés étaient également équipée catalytique, 54% d'entre eux, 2092, ont été équipés d'un pot catalytique.
États-Unis limites d'émissions
Le tableau suivant montre les émissions maximales acceptables juridiques de la combinaison d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote, ainsi que le monoxyde de carbone, de nouvelles motocyclettes de classe III (280 cc ou plus grosse cylindrée) vendus aux États-Unis.
| Étage | Année modèle | HC + NOx (g / km) | CO (g / km) |
|---|---|---|---|
| Niveau 1 | 2006-2009 | 1.4 | 12,0 |
| Niveau 2 | 2010 et plus tard | 0,8 | 12,0 |
Les émissions maximales acceptables juridiques des hydrocarbures et de monoxyde de carbone pour la nouvelle classe I et II (motos 50 cc-169 cc et 170 cc-cc 279 respectivement) vendus aux États-Unis sont les suivants:
| Année modèle | HC (g / km) | CO (g / km) |
|---|---|---|
| 2006 et par la suite | 1.0 | 12,0 |
Europe
Normes européennes d'émission pour les motocyclettes sont similaires à ceux pour les voitures. Motocyclettes neuves doivent répondre aux normes Euro III, tandis que les voitures doivent répondre aux normes Euro V. Par conséquent, la différence de la pollution totale entre les motos et les voitures qui passent normes européennes d'émission serait faible, certainement beaucoup plus petit que le facteur 10X revendiqué par l'article du Los Angeles Times référencé. contrôle des émissions de moto sont mis à jour et il a été proposé de mettre à jour à l'Euro IV en 2012 et Euro V en 2015.
