Robert Stephenson

Robert Stephenson
Robert Stephenson
Né	16 Octobre 1803 Willington Quay, Wallsend, Northumberland
Mort	12 Octobre 1859 (12/10/1859) (55 ans) Londres
Nationalité	Anglais
Travail
discipline de génie	ingénieur civil
adhésions Institution	Institution of Civil Engineers (__gVirt_NP_NN_NNPS<__ président), Institution of Mechanical Engineers (Président), membre de la Société royale
Projets importants	Kilsby Tunnel, High Level Bridge, Pont Britannia

Robert Stephenson FRS (16 octobre 1803 au 12 Octobre 1859) était un Anglais ingénieur civil. Il était le seul fils de George Stephenson , le célèbre constructeur locomotive et ferroviaire Ingénieur; bon nombre des réalisations populairement crédité à son père étaient en fait les efforts conjoints de père et fils.

Jeunesse

Il est né en 1803 à Willington Quay, à l'est de Newcastle Upon Tyne , le seul fils de George Stephenson et son épouse, Fanny. À l'époque, George et Fanny vivaient dans une seule pièce et George travaillait comme freineur sur un moteur de charbonnage stationnaire. En 1804, la famille déménage à un chalet à West Moor quand George a été faite freineur à Killingworth Colliery. En 1805, Fanny a donné naissance à une fille qui mourut au bout de quelques semaines. L'année suivante, la mère de Robert est mort de la consommation. George alla ensuite travaillé en Ecosse pour un court laps de temps, laissant l'enfant Robert avec une femme locale. Cependant, George revint bientôt à l'Ouest Moor, et sa sœur Nelly est venue vivre au chalet pour se occuper de Robert.

George avait reçu pratiquement aucune éducation formelle et il a été déterminé que son fils aurait l'éducation qui lui manquait. À un jeune âge, George Robert attend à lire des livres qui ont été extrêmement difficile et apprendre à lire les dessins techniques. En raison de sa grande aptitude pour l'ingénierie, George a été promu en 1812 pour être un enginewright, un emploi qualifié avec la responsabilité de l'entretien et la réparation de la machinerie de la mine. Ses salaires étaient donc beaucoup améliorées. Robert a été envoyé à une école primaire dans Longbenton, près de Killingworth jusqu'à l'âge de onze ans. Le succès de George en ingénierie locomotive lui a donné la possibilité de se inscrire dans une académie Robert privé. Il a ensuite été envoyé à l'Académie du docteur Bruce à Percy Street, Newcastle. Ce était une institution privée et Robert aurait été étudie aux côtés des enfants de familles aisées. Étonnamment ses camarades ne ont pas vu de signes remarquables de talent. Tandis qu'à l'académie, Robert est devenu un organe de lecture de la proximité Société littéraire et philosophique. Robert avait l'éducation minime par rapport aux ingénieurs d'aujourd'hui, mais se est avéré être un ingénieur très réussie.

Père et fils ont étudié ensemble le soir, l'amélioration de la compréhension de George de la science ainsi que de Robert. Ils ont aussi construit un cadran solaire ensemble, dont ils placés au-dessus de la porte d'entrée de leur chalet. Le chalet la suite est devenu connu comme Dial Cottage. Il est aujourd'hui conservé comme un monument à eux.

Concepteur Locomotive

Après ses études à l'Académie Bruce, un apprentissage à Nicolas Wood, le directeur de Killingworth Colliery, et une période au Université d'Édimbourg, Robert est allé travailler avec son père sur ses projets ferroviaires, le premier étant le Stockton et Darlington Railway. En 1823, quand il avait 20 ans, Robert a créé une société en partenariat avec son père, Michael et Longridge Edward Pease pour construire des locomotives de chemin de fer. Après six mois d'études d'Edimbourg, Stephenson était en mesure de gérer son entreprise nouvellement créée de Robert Stephenson & CO. L'entreprise, Robert Stephenson et de la Société, a été situé dans la rue du Sud, hors Forth Street à Newcastle. Les œuvres, connues sous le nom de la rue Travaux Forth, ont été les premiers travaux de locomotive dans le monde, et ce est ici que les locomotives pour le Chemin de fer de Stockton et Darlington ont été construits. Les premières locomotives produites il été appelés Locomotion, Espoir, Diligence et Black Diamond. Les œuvres Forth rue ont continué de construire des locomotives jusqu'à la moitié du XXe siècle, et la construction d'usine d'origine existe toujours, au Forth Street à Newcastle, selon le Centre Robert Stephenson. George Locomotion utilisé en 1825 pour l'ouverture de la ligne Stockton et Darlington, qui Robert avait contribué à l'enquête.

En 1824, un an avant la ligne Stockton et Darlington ouvert, Robert est parti en Amérique du Sud pendant trois ans, pour travailler comme ingénieur dans les mines d'or colombiens. Sa décision semble inhabituel, et il ya eu des suggestions qu'il a été causé par une rupture avec son père, mais il n'y a aucune preuve de cela. Quand il est revenu en 1827, son père a été construit le chemin de fer de Liverpool et Manchester . George vivait à Liverpool procédure de diriger, de sorte Robert a pris en charge à la rue Travaux Forth et a travaillé sur le développement d'une locomotive à participer aux prochaines épreuves de Rainhill , destinés à choisir un design de locomotive pour être utilisé sur le nouveau chemin de fer. Le résultat a été le Fusée, qui avait une chaudière multi-tubulaire pour obtenir une pression de vapeur maximale des gaz d'échappement. Rocket a participé avec succès dans le Rainhill essais, aucun de ses concurrents terminant l'essai. Le chemin de fer de Liverpool et de Manchester a ouvert en 1830 avec une procession de huit trains partant de Liverpool. George a mené la parade de conduire l'Northumbrian, Robert a conduit le Phoenix et Joseph Locke a conduit le Rocket. Suite à son succès, la société a construit des locomotives pour les autres chemins de fer nouvellement créées, y compris le Leicester et ferroviaire Swannington. Il est devenu nécessaire d'étendre le Forth rue Works pour accueillir le surcroît de travail.

Le 17 Juin 1829, Robert a épousé Frances Sanderson à Londres. Le couple est allé vivre au 5 Greenfield Place, hors Westgate Road à Newcastle. Malheureusement, ils ne étaient pas mariés longtemps. En 1842, l'épouse de Robert, Fanny comme on l'appelait, est décédé. Ils ne avaient pas d'enfants et Robert jamais remarié.

En 1830, Robert conçu Planète, une locomotive beaucoup plus avancé que Rocket. La compagnie de Stephenson éprouvait rude concurrence des autres constructeurs de locomotives. Jusque-là, les locomotives avaient leurs cylindres placé à l'extérieur des roues, car ce était le plus facile arrangement. On pensait que, en plaçant les cylindres à l'intérieur des roues était un arrangement plus efficace et cela a été fait sur la planète. Cependant, il a été pensé pour être un risque accru d'essieux de manivelle brisées. Il y avait des frictions entre Robert et son père sur cette question. La locomotive, une fois terminé, a été retrouvé à produire beaucoup plus de puissance que les modèles précédents. Il a été utilisé sur le chemin de fer de Camden et Amboy aux Etats-Unis.

En 1833, Robert a été donné le poste d'ingénieur en chef pour le Londres et Birmingham Railway, le premier chemin de fer de la ligne principale pour entrer à Londres , et la section initiale de la West Coast Main Line. Cette même année, Robert et Frances déménagé à Londres pour vivre. La nouvelle ligne a posé un certain nombre de défis en matière de génie civil difficiles, notamment Kilsby Tunnel, et a été achevé en 1838. Stephenson était directement responsable pour le tunnel sous Primrose Hill, qui a nécessité l'excavation par des arbres. Les premières locomotives ne pouvaient pas gérer la montée de Euston Station to Chalk Farm, nécessitant Stephenson de concevoir un système qui les rédiger la colline par des chaînes en utilisant un moteur à vapeur proximité The Roundhouse. Cette structure impressionnante demeure en usage aujourd'hui comme un centre des arts. Le chemin de fer de Londres et de Birmingham a été achevée à un coût énorme de £ 5,5 millions, par rapport au coût de £ 900 000 pour le chemin de fer de Liverpool et Manchester.

En 1838, il a été convoqué à la Toscane par Emanuele Fenzi et Pietro Senn pour diriger les travaux pour la Leopolda ferroviaire. Le succès obtenu dans cette première expérience toscane, dans les chemins de fer a conduit les princes russes Anatolio Demidoff et Giuseppe Poniatowski de commander Stephenson de construire un chemin de fer à Forlì, en passant par le col Muraglione. Bien que ce chemin de fer n'a pas été construit, il était à tous les effets le premier projet de ce qui allait devenir, près de quarante ans plus tard, le Faentina ferroviaire.

Constructeur de ponts

Robert Stephenson construit un certain nombre de ponts connus pour porter les nouvelles lignes de chemin de fer, à la suite de l'expérience de son père sur la ligne Stockton et Darlington. George Stephenson construit la célèbre Gauntless pont par exemple, un très tôt structure en fonte, ainsi que les nombreux ponts nécessaires pour la ligne Liverpool et Manchester ouvert en 1830. En 1850, le chemin de fer de Londres à l'Ecosse via Newcastle a été achevée. Cela a nécessité de nouveaux ponts à la fois pour la Tyne et de la Tweed et il les deux conçus. Il a conçu le Pont de haut niveau, à Newcastle upon Tyne comme un pont à deux étages supporté sur hautes colonnes de pierre. Le trafic ferroviaire a été effectuée sur le pont et la circulation routière supérieure sur le pont inférieur. La reine Victoria a ouvert le pont en 1849. Stephenson a également conçu la frontière Pont royal sur la Tweed pour la même ligne. Ce était un imposant viaduc de 28 arches et a été inauguré par la reine Victoria en 1850. Enfin, le chemin de fer a couru tout le chemin de Londres à Edimbourg. Dans la même année Stephenson et William Fairbairn, Britannia Pont sur la Détroit de Menai, a été ouverte. Ce pont avait la nouvelle conception de tubes à section en caisson en fer forgé à transporter à l'intérieur de la ligne de chemin de fer, parce que un design tubulaire à l'aide en fer forgé a donné la plus grande force et la flexibilité. Le Pont ferroviaire entre Conwy Llandudno Junction et Conwy a été construit en 1848 en utilisant un design similaire. Les ponts Conway et Britannia étaient un tel succès que Stephenson appliqué la conception à d'autres ponts, deux en Egypte, et les 6588 pieds de long Pont Victoria sur le fleuve St-Laurent à Montréal au Canada. Ceci a été construit comme un long tube constitué de 25 sections. La conception a été rarement utilisé en raison du coût, et quelques-uns restent désormais, l'être le pont Conwy mieux conservé, qui est encore utilisé par les trains. D'autres ponts comprennent, Viaduc de Arnside Cumbria, et un pont routier et ferroviaire commune en 1850 sur le Rivière Nene, au Sutton Bridge dans Lincolnshire.

L'un des rares échecs de Stephenson était sa conception de la Pont Dee, qui effondré sous un train. Cinq personnes ont été tuées. Il a été fortement critiqué pour la conception, avant même l'effondrement, en particulier pour les pauvres choix des matériaux, qui comprenait fonte. En fait, il avait utilisé fonte pour la conception de pont avant, comme l'avait fait Brunel , mais dans ce cas il a utilisé des poutres plus longues (98 pi) que précédemment utilisé et de leur grande longueur contribué à l'échec. Stephenson avait à témoigner à l'enquête et cela se est avéré être une expérience douloureuse. Ingénieurs Compagnons tels que Joseph Locke et Brunel refusé de critiquer Stephenson, même se ils se jettent rarement utilisé fer. Un grand nombre de ponts similaires devait être démoli et reconstruit à des conceptions plus sûres.

D'autres aspects de sa vie

Robert Stephenson statue à l'extérieur La gare de Euston

Il a servi comme conservateur Député de Whitby de 1847 jusqu'à sa mort. Dans le Tory parti, il se assit sur la droite, à l'époque hostile au libre-échange, et Stevenson semblait soucieux d'éviter le changement dans presque ne importe quelle forme. Il a été commissaire de la courte durée de Londres Commission métropolitaine des égouts de 1848. Il a été président de la Institution of Civil Engineers, pour deux ans à partir de 1855.

Le père de Robert George est mort en 1848 ans 67. Robert est décédé le 12 Octobre 1859 à sa maison de Londres de 55 ans. Brunel était mort un mois plus tôt, le 15 Septembre 1859. Robert a été enterré dans l'abbaye de Westminster à côté Thomas Telford. La reine Victoria a donné la permission spéciale pour le cortège de passer à travers Hyde Park et de 3000 billets ont été vendus aux spectateurs. Dans son éloge, il a été appelé «le plus grand ingénieur du siècle». Dans son testament, il a fait près de £ 400,000.

Stephenson a été bien respecté par ses pairs d'ingénierie et avait une amitié à vie avec Joseph Locke, un ingénieur rival durant sa carrière un fait reflété dans Locke étant de porteur à ses funérailles. Une autre telle amitié était avec Isambard Kingdom Brunel , qui a souvent aidé Stephenson sur divers projets. Les deux ont toutefois été diamétralement opposées sur une question: celle de la défense des droits de Brunel chemins de fer atmosphériques; trains sans une locomotive, poussés par un piston coulissant à l'intérieur d'un tuyau vide montées entre les rails. Le tuyau devait être gardé évacués par des pompes à vapeur stationnaires à intervalles le long de la voie ferrée, et Stephenson était convaincu que l'idée ne pouvait pas travailler. Après la proposition de Brunel a été mis à l'essai sur une petite échelle et se est révélée irréalisable, Stephenson a été prouvé droite.

Le Stephenson Railway Museum dans North Shields est nommé d'après George et Robert Stephenson.

Dans la fiction

Stephenson apparaît comme un personnage dans le manga le film Steamboy, en ce que monde ayant apparemment vécu jusqu'en 1866. Dans le dub anglais du film son caractère parle aussi avec un accent anglais plutôt stéréotypée chic et pas les tonalités nordiques Stephenson utilisé.

Dans la culture populaire

• Groupe irlandais «Les Revs 'écrit une chanson référencement Robert Stephenson -« Robert ».