Stourbridge Lion

Stourbridge Lion
Première manche de la Stourbridge Lion, tel que représenté par Clyde Osmer DeLand c. 1916
Type d'alimentation	Vapeur
Constructeur	Foster, Rastrick et Société
Date de création	1828
Configuration	0-4-0
Jauge	4 ft 3 in (1,295 mm)
Poids	7,5 tonnes
Chaudière	48 (1,2 m) de diamètre. x 10,5 pi (3,2 m) de long
Zone Firegrate	8 m² (0,7 m²)
taille de cylindre	8,5 (216 mm) de diamètre. x 36 po (914 mm) course
Carrière	Delaware & Hudson Canal Company (D & H)
Première manche	8 août 1829
Retraité	1834
Propriétaire actuel	Smithsonian Institution
Disposition	seule la chaudière reste; d'autres parties ont été démolis ou volés dans les années 1800

Le Stourbridge Lion était un chemin de fer locomotive à vapeur. Il ne était pas seulement la première locomotive à être exploité dans le États-Unis , il a également été l'une des premières locomotives pour fonctionner à l'extérieur de l'Angleterre , où il a été fabriqué en 1828.

La locomotive a valu le nom de Lion de l'image d'un lion face à l 'qui a été peint sur le devant de la locomotive par son constructeur. La partie Stourbridge du nom est de la ville de Stourbridge en Angleterre, où la locomotive a été fabriqué.

Histoire

L'un des premiers chemins de fer aux États-Unis, le Delaware & Hudson Canal Company (D & H), a été affrété en 1823 pour construire et exploiter des canaux entre New York, NY et les champs autour de charbon Carbondale, PA. Alors que la ligne a été initialement conçu comme un canal pour l'ensemble de l'itinéraire, les ingénieurs de l'entreprise ont commencé à penser transport ferroviaire dès 1825 ; le plan initial était de construire un chemin de fer entre les mines et l'extrémité ouest du canal comme un moyen d'obtenir le charbon pour les bateaux fluviaux.

John B. Jervis, qui devint plus tard le concepteur du 4-2-0 (le type Jervis) locomotive, a été nommé ingénieur en chef de la D & H en 1827 . Jervis planifié une série de plans inclinés reliés par niveau, mais se débranché, les chemins de fer. Les chefs d'entreprise ont aimé le plan de Jervis et autorisé sa construction avec une certaine hésitation de la technologie de chemin de fer non encore prouvée.

En 1828 , un ancien collègue de Jervis, Horatio Allen a fait une tournée de recherche de chemin de fer de l'Angleterre. Grâce Allen, Jervis envoyé spécifications pour les locomotives qui pourraient être utilisés sur le D & H. Allen a écrit en Juillet que quatre locomotives ont été commandées, trois de Foster, Rastrick et de la Société et un de Robert Stephenson and Company, pour le D & H.

Stourbridge Lion était un de ces trois locomotives construites par Rastrick, mais la boutique de Stephenson avait terminé leur locomotive, le Pride of Newcastle avant toute des locomotives Rastrick. Le Pride of Newcastle même arrivé en Amérique près de deux mois avant la Stourbridge Lion, mais ce est ce dernier qui a été utilisé pour les premiers essais de chemin de fer.

La locomotive a été assemblé après l'expédition au West Point Foundry à New York où il a d'abord été testé dans la vapeur dans 1829 . Sa première course officielle a eu lieu le 8 août de cette année Honesdale, PA. La locomotive se fit remarquer, mais la piste qui a été construit sur lequel exécuter ce était insuffisant pour la tâche. Jervis avait précisé que les locomotives doivent pas peser plus de 4 tonnes; la Stourbridge Lion pesé près du double, 7,5 tonnes.

Rastrick construit un autre moteur après avoir terminé les trois qui ont été envoyé en Amérique. Ce moteur, le Agenoria, est considéré comme un duplicata de la Stourbridge Lion. Le Agenoria a été construit en 1829 et est actuellement conservé à la National Railway Museum à York.

Par 1834, les documents montrent que le chemin de fer a tenté de vendre la Stourbridge Lion et ses premières sœurs à la Pennsylvania Commission Canal, mais l'accord n'a pas été finalisé. Les locomotives ont été jugées trop inadapté pour les chemins de fer maintenant en expansion; Constructeurs de locomotives américaines avaient commencé à produire leurs propres locomotives de conceptions améliorées dès 1830. Les quatre locomotives ont été utilisés comme sources de bar anglais en fer forgé bouillon jusqu'à ce que le milieu de la 1840.

En 1845 , tout ce qui restait de la Stourbridge Lion était sa chaudière. La chaudière était encore fonctionnel, cependant, et il a été utilisé dans une fonderie à Carbondale pendant environ cinq ans jusqu'à ce que le propriétaire de la fonderie vers l'ouest pour tenter sa chance en tant que Quarante-Niner. La fonderie a été vendue quelques années plus tard à de nouveaux propriétaires qui ont reconnu la valeur de la chaudière comme un morceau de l'histoire, et aurait tenté de le vendre pour $ 1000 en 1874 . Les propriétaires ne étaient pas en mesure de trouver un acheteur pour qu'ils accrochés sur eux-mêmes.

En 1883 , le D & H emprunté la chaudière pour afficher à la Exposition des appareils de chemin de fer à Chicago, IL . Malheureusement, la sécurité autour du transport de la chaudière était laxiste; les chasseurs de souvenirs tirés chaque article lâche qu'ils pourraient arrêter la chaudière désormais historique, même le recours à des marteaux et des burins de retirer des parties de celui-ci.

La chaudière a été stocké à nouveau et finalement acquis par le Smithsonian Institution en 1890 . Quelques autres parties qui sont soupçonnés d'avoir été de la Stourbridge Lion sont également conservées, mais leur authenticité est mise en doute. Ces autres parties peuvent provenir d'un ou plusieurs des moteurs de sœurs de la locomotive. Le musée a fait quelques tentatives pour reconstruire la locomotive avec les parties qui restent. Cependant, avec les origines des pièces encore en question, et l'absence de quelques autres parties clés, la reconstruction de la locomotive n'a jamais été achevé. Les pièces de la chaudière et assemblés sont actuellement exposés à la Baltimore & Ohio Railroad Museum dans Baltimore, MD.

Le D & H ont construit leur propre réplique de la Stourbridge Lion en 1932 à partir des plans qui ont été prises en fonction des pièces restantes dans l'existence.

Description mécanique

Les tiges de piston reliées à une paire de balanciers (un pour chaque piston) montés au-dessus de la chaudière. Une tige d'entraînement à proximité de l'extrémité du piston de longerons mobiles connectés aux roues de l'essieu arrière, où il a également relié à une tige qui est connecté à des roues avant.