Virginian Railway
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| Virginian Railway | |
|---|---|
 | |
| Sigle de l'Association of American Railroads | VGN |
| Lieu | Deepwater, West Virginia- Norfolk, VA |
| Dates d'opération | 1907 - 1959 |
| Successeur | Norfolk et de l'Ouest |
| Largeur de voie | 4 pi 8 1/2 de (1435 mm) ( écartement standard) |
| Siège social | Norfolk, en Virginie |
Le Virginian Railway ( rapports marque VGN) était un Classe I chemin de fer situé dans Virginie et la Virginie-Occidentale dans le États-Unis . Le VGN a été créé pour transporter de haute qualité «sans fumée» charbon bitumineux du sud de West Virginia au port à Hampton Roads.
Au début du 20e siècle, William Nelson Page, ingénieur civil et chef de l'exploitation du charbon, ont uni leurs forces avec un partenaire silencieux, financier industriel Henry Huttleston Rogers (un principal Standard Oil et l'un des hommes les plus riches dans le monde), pour développer le Railway Deepwater, un modeste 85-mile de long court chemin de fer de ligne pour accéder inexploitée bitumineux réserves de charbon dans certaines des sections les plus robustes du sud de la Virginie Occidentale. Lorsque la page a été bloquée par collusion des grands chemins de fer, qui ont refusé d'accorder des tarifs raisonnables pour échanger le trafic de charbon, il ne renonce pas comme ils l'avaient prévu aucun doute. Comme il continuait la construction du projet d'origine, en utilisant les ressources et les avocats de Rogers pour former un autre chemin de fer intra-étatique, ils ont obtenu le calme tout le chemin droit de passage à travers la Virginie pour la Tidewater ferroviaire pour atteindre Hampton Roads.
Les deux projets ont été légalement jointes et rebaptisé Virginian Railway au début de 1907. Malgré les efforts pour les arrêter, ils ont construit alors les "Montagnes de mer« chemin de fer sous le nez des grands chemins de fer et le groupe d'élite de quelques industriels (soi- appelé " barons voleurs ») qui les contrôlaient. Achevé en 1909 , le chemin de fer de la Virginie a été largement financés par la fortune personnelle de Rogers. Ce était un chemin de fer moderne et bien conçu avec toute nouvelle infrastructure et pourrait fonctionner plus efficacement que ses concurrents plus importants.
Tout au long de l'histoire rentable 50 ans, le VGN continué la philosophie page-Rogers de «payer d'avance pour le meilleur". Elle a réalisé les meilleurs rendements dans les montagnes, Piémont roulant, et le terrain de marée plat. Connu pour l'exploitation de la vapeur plus grand et le meilleur, électrique, diesel et la puissance motrice, il est devenu surnommé "le plus riche de Little Railroad dans le monde." Fusionné dans le Norfolk and Western Railway en 1959 , une grande partie de l'ancien VGN reste en service dans le 21e siècle pour la Norfolk Southern Railway, une Classe I ferroviaire basée à Norfolk quelques pâtés de maisons des anciens bureaux Virginian Railway Station Terminal Norfolk.
Deux ans après la fusion, le VGN a commencé à gagner une nouvelle vie dans un livre, comme il a été présenté comme histoire classique de l'intrigue d'affaires concurrentiel mélangé avec un style d'écriture de narration à propos de la tradition du chemin de fer et de ses habitants. Le Virginian Railway, écrite par auteur et historien H. Reid, a été d'abord publié en 1961, et a été réimprimé à plusieurs reprises au cours des années depuis. Première et deuxième éditions du livre sont devenus des objets de collection, entre autres reliques du VGN. Bien que l'un des plus petits drapeaux des chemins de fer américains tombés, le VGN continue plus de 47 ans plus tard pour avoir un suivant étonnamment fidèle des anciens employés, des modélisateurs, auteurs, photographes, historiens et défenseurs du patrimoine. Au début du 21e siècle, beaucoup d'entre eux appartiennent maintenant Virginian Railway (VGN) Les amateurs, qui est l'un des Internet les plus dynamiques des groupes en ligne de Yahoo! Railway Passionné. Un groupe de retraités à Roanoke, en Virginie rencontrer chaque semaine et répondre aux questions d'une base mondiale de plus de 700 membres. Séminaires annuels ont un activités de présence et de conservation croissance ont augmenté, de même que le VGN se estompe dans l'histoire.
Construire le Virginian Railway
Le Virginian Railway (de VGN) a été conçu au début du 20e siècle par deux hommes. L'un était un brillant ingénieur civil, directeur de l'exploitation du charbon, et entrepreneur, William Nelson page. Son partenaire était millionnaire industriel, Henry Huttleston Rogers . Ensemble, ils ont construit un chemin de fer bien conçu, qui était une "courroie de transport sur des rails" pour le transport de haute qualité «sans fumée» charbon bitumineux du sud de la Virginie Occidentale à port Hampton Roads, près de Norfolk, en Virginie.
L'histoire de la construction du chemin de fer de la Virginie a été décrit comme un exemple classique de ressources et les chemins de fer naturels, et d'une petite entreprise en prenant sur grand entreprise (et gagner) au début du 20e siècle . Il fut un temps où de nombreux chemins de fer étaient sous le contrôle commun de quelques développeurs puissants, qui ont pris sur les concurrents sans les restrictions de la concurrence.
Partenariat: L'homme idée de Ansted et un multi-millionnaire self-made-
William Nelson page (1854-1932) était un ingénieur civil et entrepreneur. Page, qui est né en Virginie et études à l' Université de Virginie à Charlottesville, à l'origine venu à West Virginia dans les années 1870 pour aider à construire la double voie Chesapeake and Ohio Railway dans le New River et Kanawha Vallées River.
Un homme coloré par tous les comptes, le colonel page, comme il est venu à être connu, dès se est impliqué dans de nombreuses entreprises du charbon et connexes dans les montagnes de la Virginie et la Virginie occidentale, se installer dans le petit hameau de montagne de ANSTED dans Fayette County, Virginie-Occidentale.
Colonel Page était un des hommes les plus réussis qui a développé riche de West Virginia champs de charbon bitumineux à la fin du 19e et au début du 20e siècle et construit les chemins de fer pour le transport du charbon. Avec sa formation et son expérience comme ingénieur civil, la page a été exceptionnellement bien préparé pour capitaliser sur la richesse cachée du sud de la Virginie Occidentale. Ancien gouverneur West Virginia William A. MacCorkle l'a décrit comme un homme qui connaissait "la terre comme un agriculteur connaît ses champs." Il était aussi un entrepreneur énergique. Auteur H. Reid résume en marquant le colonel page "L'homme idée de Ansted."
Henry Huttleston Rogers (1840-1909) était un financier et industriel qui avait grandi dans une famille de la classe ouvrière dans le Massachusetts. Il a commencé à travailler alors que les jeunes et avait aidé à temps partiel dans l'épicerie de son père et des journaux livrés. Après avoir été diplômé de l'école secondaire, Rogers a de l'expérience comme serre-freins sur un chemin de fer locale tout en économisant son argent. En 1861 , lui et un ami partit pour les montagnes de Pennsylvanie, et a aidé à développer pétrole et de gaz naturel des ressources là pendant la guerre civile américaine , pour finalement devenir l'un des hommes clés avec John D. Rockefeller Standard Oil Trust et un multi- millionnaire. Un des hommes les plus riches aux États-Unis, Rogers était un entrepreneur énergique, un peu comme le jeune page, et a également participé à de nombreux projets ferroviaires et de développement minéral.
Rogers fait la connaissance de la page tandis que le second a été président de Gauley Mountain Coal Company, parmi beaucoup d'autres entreprises. Page savait riche inexploitée champs de charbon bitumineux situées entre la Nouvelle Vallée et de la partie inférieure du fleuve Guyandotte dans le sud de la Virginie Occidentale dans une zone non encore atteint par le C & O et son principal concurrent, le Norfolk & Western Railway (N & W). Alors que les grands chemins de fer étaient préoccupés à développer les régions voisines et l'expédition du charbon par rail vers Hampton Roads, page formé un plan pour profiter des terres inexploitées de charbon, avec Rogers et plusieurs autres en tant qu'investisseurs. Un partenariat puissant avait été formé.
Chemin de fer et du chemin de fer Deepwater Tidewater
A l'origine, le régime page-Rogers était un court chemin de fer de la ligne, le Railway Deepwater, formé en 1898, une ligne intra-étatique destiné à être seulement en Virginie-Occidentale. Finalement, après l'établissement de relations d'échanger le trafic de charbon avec les grands chemins de fer échoué, le Deepwater de a été prolongée droit de passage pour atteindre la ligne d'état-West-Virginia Virginia proximité Glen Lyn, Virginie. Points importants sur le chemin de fer étaient Deepwater Page Mullens et Princeton en Virginie-Occidentale.
Plus en Virginie, un autre chemin de fer intra-étatique, le Railway Tidewater, a été formé en 1904, avec tout l'emprise de la voie à travers le tiers sud de la Virginie de Giles County (qui borde la Virginie-Occidentale) à Le comté de Norfolk sur Hampton Roads. Les points principaux étaient Roanoke, Victoria, Suffolk, et Point Sewell, une zone rurale où une nouvelle quai de charbon a été situé sur le port, près de Norfolk.
Victoria est créé
Vers la fin de 1906 , près du point sur le chemin de fer entre Tidewater Roanoke et de Point de Sewell, une nouvelle ville avec un espace réservé aux bureaux de chemin de fer et des magasins à mi-chemin a été créé en Le comté de Lunenburg, en Virginie. Il a été nommé Victoria, en l'honneur de la reine Victoria d'Angleterre, qui a longtemps été admiré par Henry-Rogers.
Victoria était l'emplacement d'une vaste opération de maintenance des équipements, avec rotonde, charbonnage plateau tournant et les installations d'eau pour l'entretien des locomotives à vapeur, et une grande cour. Bureaux à la Division de la Norfolk VGN ont été construits par l'ajout d'un deuxième étage à la station de passagers construire quelques années plus tard.
1907: ferroviaire Virginian est né
La Société des chemins de fer de la Virginie a été formé en Virginie 8 mars 1907 de combiner le chemin de fer Deepwater en Virginie occidentale et le chemin de fer Tidewater en Virginie en un seul chemin de fer inter-États, seulement quelques mois après Victoria a été constituée. Sur 15 avril 1907 , William Nelson page est devenu le premier président de la nouvelle Virginian Railway.
Les travaux ont progressé sur le VGN long de 1907 et 1908 en utilisant des techniques de construction ne sont pas disponibles lorsque les chemins de fer plus importants avaient été construits environ 25 ans plus tôt. En payant pour un travail avec sa propre fortune personnelle de Henry Rogers, le chemin de fer a été construit avec aucune dette publique. Cet exploit, un élément clé du secret réussi à obtenir la route, n'a cependant pas été accompli sans un fardeau considérable pour Rogers,.
Rogers a subi quelques revers financiers dans le Panique financière de 1907 qui a débuté en Mars. Puis, quelques mois plus tard la même année, il a connu une débilitante course . Il a été largement désactivée pendant cinq mois. Heureusement, Henry Rogers récupéré sa santé, au moins partiellement, et a veillé à ce que la construction se est poursuivie sur le nouveau chemin de fer jusqu'à ce qu'il a finalement été achevée au début de 1909 .
Dernier crampon, célébrations
Le dernier crampon dans le chemin de fer a été conduit sur Virginian 29 janvier 1909 , sur le côté ouest de l'énorme Le nouveau pont de la rivière au Glen Lyn, près du lieu où le nouveau chemin de fer a traversé la Virginie-Occidentale - Virginia ligne d'état.
En Avril, 1909 , Henry Huttleston Rogers et Mark Twain , de vieux amis, retournés à Norfolk, en Virginie nouveau ensemble pour une grande célébration des nouveaux «Des montagnes à la mer" de la fin du chemin de fer.
Rogers a quitté le lendemain sur son premier (et seul) Visite du chemin de fer, récemment achevé. Il est mort subitement seulement six semaines plus tard à l'âge de 69 à son domicile de New York. Mais d'ici là, le travail du partenariat page-Rogers pour construire le chemin de fer de la Virginie avait été achevée.
Bien que ni William page ou Henry Rogers terminé la course à pied le chemin de fer, ce était sans doute une réalisation à vie pour chaque homme couronnement. Ensemble, ils ont conçu et construit, une voie de chemin de fer moderne bien conçu à partir des mines de charbon de la Virginie occidentale au port à Hampton Roads juste sous le nez des grands chemins de fer. Le Virginian Railway pourrait fonctionner plus efficacement que ses concurrents plus importants, eu toute nouvelle infrastructure, et aucune dette. Ce était un accomplissement comme aucun autre dans l'histoire de l'US railroading, avant ou depuis.
Exploitation et électrisant «la plus riche Petit Railroad dans le Monde"
M. Rogers a quitté ses héritiers et les employés avec un nouveau chemin de fer merveilleuse qui est restée étroitement occupé jusqu'en 1937; son fils et fils-frère comme Urban H. Broughton et William R. Coe étaient parmi ses dirigeants. Coe servi presque toute son histoire. Tout au long de cette histoire rentable 50 ans, le VGN a continué à suivre la politique page-Rogers de «payer d'avance pour le mieux." Il se est particulièrement bien connu pour le traitement de ses employés et fournisseurs ainsi, un autre investissement qui a versé des dividendes riches. Le VGN demandé (et obtenu) meilleurs rendements dans les montagnes, rouler piémont et le terrain de marée plat. Le VGN rentable expérimenté avec le plus beau et le plus grand vapeur, électrique et diesel locomotives. Il était bien connu pour faire fonctionner l'équipement le plus grand et le meilleur, et pourrait se le permettre. Il se est surnommé "le plus riche petit chemin de fer dans le monde."
Le VGN avait un niveau très important au Gap Clark, Virginie-Occidentale, et a essayé de plus en plus importante locomotives à vapeur avant de tourner à une alternative déjà utilisé par un de ses concurrents voisins, Norfolk & Western Railway: un système d'électrification ferroviaire. Avec du travail autorisé au début de 1922, une partie 134-mile de la voie ferrée dans les montagnes de Mullens, Virginie-Occidentale sur Gap Clark et plusieurs autres grandes qualités à Roanoke, en Virginie a été équipé fils aériens soutenus par un caténaires. Le VGN construit sa propre centrale électrique de Narrows, Virginie. L'électrification a été achevée en 1925 à un coût de 15 millions de dollars. Un lien a été établi avec Norfolk & Western à part l'électricité à partir de sa proximité électrification cours éventualités. ALCO et Westinghouse a fourni le locomotives électriques, qui ont été équipés pantographes. Les 36 premières unités ont été normalement liée par groupes de trois, comme un ensemble, et eu beaucoup plus grande capacité de charge à la puissance de la vapeur qu'ils ont remplacés.
Le terminal page et Rogers apparemment situé à distance planifié et construit au Point Sewell joué un rôle important dans l'histoire navale américaine du 20e siècle. À partir de 1917 , l'ex- Motifs Jamestown Exposition adjacentes à la jetée VGN de charbon est devenu un centre important pour la United States Navy. Le VGN transporté la qualité «sans fumée» West Virginia charbon bitumineux favorisé par la US Navy pour ses navires, fournir un approvisionnement fiable pendant les deux guerres mondiales.
Au milieu des années 1950 la gestion VGN rendu compte que la dévotion de la société au charbon comme source d'énergie (pour les locomotives à vapeur et la centrale au Narrows pour le système d'électrification) devenait éclipsé par les économies de diesel-électrique locomotives et une pénurie de pièces pour les locomotives à vapeur plus âgés. Entre 1954 et 1957, un total de 66 locomotives diesel-électriques a été acheté, y compris 25 Fairbanks Morse-H-24-66 Former les Masters, et 40 H-16 à 44 petits commutateurs de la route, deux générateurs de vapeur pour tracter des trains de passagers. La dernière locomotive à vapeur fonctionnant en Juin, 1957.
Fin de la vapeur: baisse dans les points de service
À partir de 1903 , Page, Virginie-Occidentale, du nom de colonel William page, est devenu le site d'une gare de triage, rotonde, et de la station sur la Railway Deepwater et plus tard le chemin de fer Virginian (VGN). Après le chemin de fer éliminé locomotives à vapeur en 1957 et les mines de charbon de la région ont été largement épuisés, les installations de page ont été inutiles. Mullens et Princeton en Virginie-Occidentale, et Roanoke, Victoria et Point Sewell en Virginie avait d'autres endroits où les vastes locomotive à vapeur installations d'entretien et rotondes étaient pas non plus nécessaire après 1957. La tendance était la même dans toute l'Amérique que l'ère de la locomotive à vapeur terminé.
La Fusion VGN-N & W
Dans le temps, les grands chemins de fer ont appris à coexister avec leur plus récent concurrent, et vinrent à regretter baissant possibilités de l'acheter avant la fin.
Pendant la Première Guerre mondiale a été l'VGN exploité conjointement avec son concurrent adjacente, le Norfolk & Western Railway (N & W), dans le cadre du Reprise de la guerre USRA des Routes de Pocahontas. Les efficacités d'exploitation étaient significatives. Après la guerre, les chemins de fer ont été restitués à leurs propriétaires respectifs et le statut concurrentiel. Toutefois, le N & W ne ont jamais perdu de vue le VGN et son acheminement à faible teneur à travers la Virginie.
Après la Première Guerre mondiale, il ya eu de nombreuses tentatives de la C & O, N & W, et d'autres pour acquérir l'rentable peu Virginian Railway. Toutefois, les États-Unis Interstate Commerce Commission (CPI) a rejeté les tentatives de combiner les routes jusqu'à la fin des années 1950, quand un projet de Norfolk & Western Railway et Virginian Railway fusion a finalement été approuvé en 1959 . La fusion VGN-NW est largement soupçonné d'avoir commencé l'ère moderne des grandes fusions de chemin de fer que la CPI est venu à accepter que les chemins de fer nécessaires pour être en mesure de livrer concurrence plus efficacement contre d'autres modes de transport (par exemple les routes et Voyage de l'air) plutôt que seulement contre l'un et l'autre.
Patrimoine: "Il y aura toujours un Virginien"
Lorsque le VGN perdu son identité lors de l'achat par le Norfolk & Western en 1959, auteur et photographe H. Reid a écrit le livre de l'époque "Le chemin de fer virginien" et a déclaré "Il y aura toujours un Virginien." Jusqu'à présent, le temps a prouvé le corriger.
Le VGN au 21e siècle
Aujourd'hui, de grandes parties de la route à faible gradient VGN sont le chemin en direction de charbon préférée pour le successeur du N & W, le Norfolk Southern Railway.
D'autres parties du VGN droit de passage dans l'est de la Virginie maintenant transporter l'eau fraîche et sont à l'étude pour le service ferroviaire de passagers à grande vitesse avenir pour South Hampton Roads de Richmond et Petersburg.
L'ancienne propriété VGN à la pointe de Sewell fait partie des États-Unis Naval Station, Norfolk, le plus grand établissement navale dans le monde.
Le Virginian Railway est toujours un favori parmi les nombreux drapeaux tombés de railroading aux États-Unis.
Les amateurs à travers le monde, le modèle VGN dans de nombreuses échelles et les jauges, avec certains éléments considérés comme des objets de collection précieux.
l'activité de conservation et rassemblements
Démonstrative de l'esprit durable de la Virginie, les défenseurs du patrimoine ont enregistré des stations passagers VGN dans le Suffolk et Roanoke, Virginie. Le Passenger Station Suffolk, qui a également été utilisé par les chemins de fer Seaboard, a été restauré et est utilisé comme un musée. Des plans similaires sont en cours par la section locale de la Société nationale des chemins de fer historique de Roanoke pour le Virginian gare ferroviaire voyageurs.
Trois des locomotives du VGN et de nombreux fourgons et autre matériel roulant survivent. Une vapeur et une locomotive électrique ont été cosmétiquement restauré, et sont exposés à la Virginia Museum of Transportation en Roanoke, Virginie.
En Octobre, 2002 auteurs et amateurs VGN restauré la Mullens, Virginie-Occidentale Musée Caboose qui avait été ravagé par les inondations dans l'un des célèbres de la Virginie Occidentale. Le travail a été financé par la vente de modèles faits à la main et des contributions.
En mai 2003, un rassemblement des Amis ferroviaires a eu lieu à Victoria, la Virginie, la maison à un nouveau musée, avec un parc avec des interprétations historiques des sites rotonde et le plateau en cours de développement. Le Norfolk Southern a envoyé son cortège d'exposition à proximité Crewe pour l'événement.
En Avril, 2004 enfants de Boonsboro école primaire à proximité Bedford, en Virginie et le groupe Kiwanis local Lynchburg, Virginie se est associé à lever des fonds et de travailler pour sauver l'original (vers 1910) de classe C-1 Caboose bois seul survivant.
En Octobre 2004, le journal Roanoke Times a publié un reportage sur les réunions hebdomadaires du "Vingt Takin 'avec le Virginian Frères" groupe de cheminots VGN retraités, bien en vue le modèle d'une locomotive GE moderne dans Virginian Railway livrée, dont ils espère que le chemin de fer sera utiliser comme base pour une peinture spéciale de courant-jour Norfolk Southern Railway locomotive pour commémorer le 100e anniversaire de la fondation de 1907 leur chemin de fer favori, le Virginian Railway.
En Décembre 2004, un entièrement restauré et équipé VGN fourgon de queue, C-10 # 342, construit par les employés VGN dans les anciens (WV) Magasins de Princeton, a été déplacé à rails nouvellement établies au Victoria, où il est la pièce maîtresse d'un nouveau parc du patrimoine ferroviaire. Il a été consacré à l'été 2005, et est devenu un favori des groupes scolaires à Southside Virginia.
En Avril 2005, le Séminaire Virginian Railway bassin houiller se est tenue pendant trois jours à Twin Falls State Park, près de Mullens, Virginie-Occidentale. Railfriends de nombreuses régions des États-Unis ont visité minières et ferroviaires centrales au charbon pendant trois jours sur plusieurs bus, et ont participé à des présentations et des séminaires de groupe avec un membre du Congrès, les responsables locaux, plusieurs auteurs et des historiens de renom. La délégation de retraités en fonction à Roanoke également assisté. Le programme a été considéré comme le début de la célébration du centenaire de la voie ferrée à partir de 2007 jusqu'en 2009.
L'année suivante, en Avril 2006, le séminaire Milepost 2006 a eu lieu à Roanoke, en Virginie. Encore une fois, plusieurs jours d'événements, des présentations, des visites spéciales, et une visite à l'ancienne actuellement fermés Gare ferroviaire voyageurs Virginian à Roanoke qui est actuellement en cours de conservation et de restauration.
Musées et stations
- Mullens, Virginie-Occidentale VGN Caboose 307 Musée
- Princeton, Station Replica Virginie-Occidentale et Musée
- Roanoke, Virginie Virginia Museum of Transportation - 2 VGN locomotives et divers. matériel roulant
- Roanoke, en Virginie préservation de la station de passagers VGN et Musée avenir
- Victoria, Virginia entièrement restauré et équipé VGN fourgon de queue 342 et Musée
- Suffolk, en Virginie restauré Seaboard et de la station de combinaison VGN, Musée et modèle de formation mise en page de la zone Suffolk circa 1940
VGN vit à travers l'Internet
Une des caractéristiques durables de la VGN semble être le patrimoine de ce petit chemin de fer, un exemple d'une entreprise de transport US succès. Commençant par Époque de la narration et de la photographie de H. Reid dans "The Virginian Railway", publié en 1961 et réimprimé au moins trois fois, il ya eu de nombreux livres publiés et des groupes de passionnés formés, dont certains se rencontrer physiquement, et d'autres, sur le web dans le monde entier.
Formé en 2002, Virginian Railway (de VGN) Les amateurs, un groupe à but non lucratif des défenseurs du patrimoine, auteurs, photographes, historiens, des modélisateurs, et les fans de chemin de fer a augmenté à plus de 850 membres dans la mesure des pistes de VGN que la Nouvelle-Zélande , l'Australie , y compris les troupes américaines stationnées dans la déchirée par la guerre au Moyen-Orient . Un groupe de cheminots retraités se faisant appeler "Le virginien Frères" se réunissent chaque semaine, de la part des contes VGN, et répondre aux questions posées par les membres du groupe en ligne.
