Amelia Earhart

Amelia Earhart
Amelia Earhart, c. 1935
Nacido	(07/24/1897) 24 de julio 1897 Atchison, Kansas, EE.UU.
Desaparecidos	02 de julio 1937 (39 años) Océano Pacífico, en el camino a la isla de Howland
Estado	Declarado muerto en rebeldía 05 de enero 1939 (05/01/1939) (41 años)
Nacionalidad	Americano
Conocido por	Primera mujer en volar sola a través del Océano Atlántico y el establecimiento de numerosos registros de aviación.
Casamiento (s)	George P. Putnam
Firma

Amelia Earhart María ( / ɛər h ɑr t / HART AIRE; 24 de julio 1897 - desaparecido 02 de julio 1937) era un americano pionero de la aviación y el autor. Earhart fue la primera mujer piloto volar sola a través del Océano Atlántico. Ella recibió los EE.UU. Cruz de Vuelo Distinguido para este registro. Dejó muchos otros registros, escribió libros más vendidos sobre sus experiencias de vuelo y fue instrumental en la formación de El noventa y Nines, una organización para mujeres pilotos. Earhart unió a la facultad de la Departamento de la Universidad de Purdue de la aviación en 1935 como miembro de la facultad de visitar aconsejar a las mujeres sobre las carreras y ayudar a inspirar a otros con su amor por la aviación. Ella era también un miembro de la Fiesta Nacional de la Mujer, y uno de los primeros de la Igualdad de Derechos Enmienda.

Durante un intento de hacer una vuelo circunnavegacional del mundo en 1937 en una de Purdue-financiado Lockheed Model 10 Electra, Earhart desaparecido en el Océano Pacífico central cerca de la isla de Howland . La fascinación con su vida, su carrera y desaparición continúa hasta nuestros días.

Primeros años de vida

Infancia

Amelia Earhart María, hija de German American Samuel "Edwin" Stanton Earhart (nacido el 28 de marzo 1867) y Amelia "Amy" Otis Earhart (1869-1962), nació en Atchison, Kansas, en el casa de su abuelo materno, Alfred Otis Gedeón (1827-1912), un ex- juez federal, presidente de la Caja de Ahorros de Atchison y un ciudadano que lleva en la ciudad. Amelia fue el segundo hijo del matrimonio, después de un bebé que nació muerto en agosto de 1896. Alfred Otis no había favorecido inicialmente el matrimonio y no estaba satisfecho con el progreso de Edwin como abogado.

Earhart fue nombrado, según la costumbre de la familia, después de sus dos abuelas (Amelia Josephine Harres y Mary Wells Patton). Desde una edad temprana Earhart, apodado "Meeley" (a veces "Millie") era el cabecilla mientras que la hermana menor (dos años menor que ella), Grace Muriel Earhart (1899-1998), apodado "Pidge," actuó el seguidor obediente. Las dos chicas continuaron responder a sus apodos de infancia hasta la edad adulta. Su educación fue poco convencional, ya Amy Earhart no creía en moldear a sus hijos en "bonitas niñas pequeñas." Mientras tanto su abuela materna desaprobó la " bloomers "usados por los niños de Amy y aunque Earhart le gusta la libertad que siempre, era consciente otras chicas en el barrio no llevarlos.

Influencia temprana

Un espíritu de aventura parecía habitar en los niños Earhart con el par de salir todos los días a explorar su vecindario. Cuando era niño, Earhart pasaba largas horas jugando con Pidge, trepar a los árboles, la caza ratas con un rifle y "vientre-slamming" su trineo cuesta abajo. Aunque este amor por la naturaleza y "áspera y caer" juego era común a muchos jóvenes, algunos biógrafos han caracterizado a la joven Earhart como marimacho. Las chicas mantienen "gusanos, polillas, saltamontes y un sapo árbol "en una creciente colección reunida en sus salidas. En 1904, con la ayuda de su tío, improvisadas con una rampa hecha en casa de moda después de una montaña rusa que había visto en un viaje a St. Louis y aseguró la rampa hasta el techo del cobertizo familia. Primer vuelo bien documentado de Earhart terminó dramáticamente. Ella salió de la caja de madera rota que había servido como un trineo con un labio magullado, vestido desgarrado y una "sensación de euforia". Ella exclamó: "¡Oh, Pidge, es como volar!"

Aunque ha habido algunos tropiezos en su carrera hasta ese momento, en 1907 el trabajo de Edwin Earhart como oficial de reclamaciones para el Rock Island ferrocarril condujo a una transferencia a Des Moines, Iowa. El próximo año, a la edad de 10, Earhart la vio primero aeronave en el Feria Estatal de Iowa en Des Moines. Su padre trató de ella y su hermana interés en tomar un vuelo. Una mirada a la desvencijada vieja "flivver" fue suficiente para que Earhart, que pidió de inmediato si podían volver a la merry-go-round. Más tarde describió el biplano como "una cosa de alambre oxidado y madera y no del todo interesante."

Educación

Las dos hermanas, Amelia y Muriel (se fue por su segundo nombre de su adolescencia en), se quedaron con sus abuelos en Atchison, mientras sus padres se mudaron a barrios nuevos, más pequeños en Des Moines. Durante este período, Earhart recibió una forma de educación en casa, junto con su hermana, de su madre y una institutriz. Más tarde contó que ella era "excesivamente aficionado a la lectura" y pasó incontables horas en la biblioteca de familia numerosa. En 1909, cuando la familia se reúne finalmente en Des Moines, los niños Earhart se matricularon en la escuela pública por primera vez con Amelia Earhart entrar al séptimo grado a la edad de 12 años.

Fortunas familiares

Mientras que las finanzas de la familia aparentemente mejoraron con la adquisición de una nueva casa e incluso la contratación de dos funcionarios, pronto se hizo evidente Edwin era un alcohólico. Cinco años más tarde (en 1914), se vio obligado a retirarse y aunque trató de rehabilitarse a través del tratamiento, él nunca fue reinstalado en el Rock Island Railroad. Por esta época, la abuela de Earhart Amelia Otis murió repentinamente, dejando una finca sustancial que coloca participación de su hija en la confianza, por temor a que la bebida de Edwin tragaba los fondos. La casa Otis, y todo su contenido, se subastó; Earhart tenía el corazón destrozado y más tarde describió como el final de su infancia.

En 1915, después de una larga búsqueda, el padre de Earhart encontró trabajo como recepcionista en la Gran Ferrocarril del Norte en St. Paul, Minnesota, donde entró Earhart Central High School como junior. Edwin solicitó una transferencia a Springfield, Missouri, en 1915, pero el oficial de reclamaciones actual reconsideró su retiro y exigió su puesto de trabajo, dejando el Earhart anciano sin ningún lugar a donde ir. Frente a otro movimiento calamitosa, Amy Earhart llevó a sus hijos a Chicago donde vivían con sus amigos. Earhart hizo una condición inusual en la elección de su próximo escolarización; ella solicitó votos escuelas cercanas altos en Chicago para encontrar el mejor programa de la ciencia. Ella rechazó la escuela secundaria más cercana a su casa cuando se quejó de que el laboratorio de química era "como un fregadero de la cocina." Con el tiempo se fue inscrito en Hyde Park High School, pero pasó un semestre miserables donde una leyenda anuario capturó la esencia de su infelicidad, "AE - la chica de color marrón que camina solo."

Earhart se graduó de Hyde Park High School en 1916. A lo largo de su infancia problemática, que había seguido aspirar a un futuro profesional; ella mantuvo un álbum de recortes de periódico sobre mujeres exitosas en campos predominantemente orientada masculinas, incluyendo la dirección y producción cinematográfica, la ley, la publicidad, la gestión y la ingeniería mecánica. Empezó junior college en Escuela Ogontz en Rydal, Pennsylvania, pero no completó su programa.

Durante las vacaciones de Navidad en 1917, Earhart visitó a su hermana en Toronto . I Guerra Mundial se había embravecido y Earhart vio a los soldados heridos que regresan. Después de recibir entrenamiento como auxiliar de enfermería de la Cruz Roja , que comenzó a trabajar con el Voluntarios de Ayuda al Destacamento Hospital Militar Spadina. Sus tareas incluyen la preparación de alimentos en la cocina para pacientes con dietas especiales y la entrega de la medicación prescrita en el dispensario del hospital.

1918 pandemia de gripe española

Cuando el 1918 Pandemia de gripe española llegó a Toronto, Earhart se dedica a trabajos de enfermería arduas incluyendo turnos de noche en el Hospital Militar de Spadina. Ella se convirtió en una misma paciente, que sufre de neumonía y maxilar sinusitis. Fue hospitalizada a principios de noviembre 1918 a causa de la neumonía y dado de alta en diciembre de 1918, unos dos meses después de que la enfermedad había comenzado. Su síntomas relacionados con los senos paranasales-fueron el dolor y la presión alrededor de un ojo y el drenaje de moco abundante a través de las fosas nasales y la garganta. En el hospital, en la era pre-antibiótica, que tenía operaciones menores dolorosos para lavar el seno maxilar afectado, pero estos procedimientos no tuvieron éxito y posteriormente Earhart sufrió empeoramiento de los ataques de cefalea. Su convalecencia duró casi un año, lo que pasó en casa de su hermana en Northampton, Massachusetts. Pasó el tiempo mediante la lectura de la poesía, aprender a tocar el banjo y el estudio de la mecánica. La sinusitis crónica fue de afectar significativamente el vuelo y actividades de Earhart en su vida posterior, ya veces incluso en el aeródromo se vio obligada a usar un vendaje en su mejilla para cubrir un pequeño tubo de drenaje.

Experiencias de vuelo tempranos

Por ese tiempo, con un amigo joven, Earhart visitó una feria aérea celebrada conjuntamente con la Canadiense Exposición Nacional en Toronto. Uno de los aspectos más destacados de la jornada fue una exhibición de vuelo puesto por una guerra mundial "ace". El piloto de arriba vio Earhart y su amiga, que miraban desde un claro aislado y se lanzó hacia ellos. "Estoy seguro de que él dijo, 'Mira me los hago corretean'", dijo. Earhart mantuvo firme como el avión se acercaba. "Yo no lo entendía en ese momento," dijo, "pero creo que poco aeroplano rojo me dijo algo como que agitaba por."

En 1919 Earhart se preparó para entrar Smith College, pero cambió de idea y se matriculó en La Universidad de Columbia de inscribirse en un curso en estudios médicos, entre otros programas. Dejó un año más tarde para estar con sus padres que habían reunidos en California.

En Long Beach, el 28 de diciembre de 1920, Earhart y su padre visitó un campo de aviación en Frank Hawks (que más tarde se hizo famoso como un corredor aéreo) le dio un paseo que cambiaría para siempre la vida de Earhart. "En el momento en que había conseguido dos o trescientos pies de la tierra," dijo, "Yo sabía que tenía que volar." Después de que el vuelo de 10 minutos (que costó su padre $ 10), que inmediatamente se convirtió en decidido a aprender a volar. Trabajar en una variedad de trabajos, incluyendo fotógrafo, conductor de camión, y taquígrafo en la compañía telefónica local, logró ahorrar $ 1,000 para lecciones de vuelo. Earhart tenía sus primeras lecciones, comenzando el 3 de enero de 1921, en Kinner campo cerca de Long Beach, pero para llegar a la pista de aterrizaje Earhart tomó un autobús hasta el final de la línea, a continuación, dio cuatro millas (6 km). La madre de Earhart también proporcionó parte de la "participación" $ 1.000 contra su "mejor juicio." Su maestro fue Anita "Neta" Snook, una aviadora pionera que utiliza un superávit Curtiss JN-4 "Canuck" para la formación. Earhart llegó con su padre y una petición singular, "Quiero volar. ¿Me enseñarás?"

El compromiso de Earhart a volar su obligación de aceptar las condiciones de trabajo y rudimentarios frecuentemente duras que acompañaron la formación temprana de la aviación. Ella escogió una chaqueta de cuero, pero consciente de que otros aviadores estarían juzgando, ella dormía en ella por tres noches para dar la chaqueta de una mirada "desgastado". Para completar su transformación de la imagen, también recorta el pelo corto en el estilo de otros folletos de sexo femenino. Seis meses después, Earhart adquirió un color amarillo brillante de segunda mano Kinner Airster biplano que ella apodó "El Canario". El 22 de octubre de 1922, Earhart voló la Airster a una altitud de 14.000 pies (4.300 m), estableciendo un récord mundial de pilotos femeninos. El 15 de mayo de 1923, Earhart se convirtió en la mujer de 16 al ser expedida una licencia de piloto (# 6017) por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI).

Carrera en la aviación y el matrimonio

Boston

A lo largo de este período, la herencia de su abuela, que ahora fue administrado por su madre, se había agotado constantemente hasta que finalmente acabó después de una desastrosa inversión en un fallido yeso mía. En consecuencia, y sin perspectivas inmediatas para recuperar su inversión en el vuelo, Earhart vendió el "canario", así como un segundo Kinner y compró una amarilla Kissel "Speedster" automóvil de dos pasajeros, que llamó el "peligro amarillo". Al mismo tiempo, Earhart experimentó una exacerbación de su problema de sinusitis antigua como su dolor empeoró ya principios de 1924, fue hospitalizada por otra operación del seno, que fue de nuevo sin éxito. Después de probar su mano en una serie de empresas poco habituales como la creación de una empresa de fotografía, Earhart se establece en una nueva dirección. Tras el divorcio de sus padres en 1924, condujo a su madre en el "peligro amarillo" en un viaje transcontinental de California con paradas en todo el Oeste y hasta un paseo hasta Calgary , Alberta. El recorrido serpenteante finalmente trajo el par de Boston , Massachusetts, donde Earhart fue sometido a otro procedimiento de seno, esta operación es más exitosa. Después de la recuperación, regresó durante varios meses a la Universidad de Columbia, pero se vio obligado a abandonar sus estudios y planes adicionales para la inscripción en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, porque su madre ya no podía pagar los gastos de matrícula y costos asociados. Poco después, ella encontró trabajo primero como profesor y luego como trabajador social en 1925 en Denison House, que viven en Medford, Massachusetts.

Cuando Earhart vivió en Medford, ella mantuvo su interés en la aviación, convirtiéndose en un miembro del capítulo de Boston de la Sociedad Estadounidense de Aeronáutica y fue elegido finalmente su vicepresidente. Ella salió de Dennison Aeropuerto (más adelante el Estación Aérea Naval Squantum) en Quincy, Massachusetts y ayudaron a financiar su operación por invertir una pequeña suma de dinero. Earhart también voló el primer vuelo oficial de Dennison aeropuerto en 1927. Además de actuar como representante de ventas de aviones Kinner en el área de Boston, Earhart escribió locales columnas de periódicos que promueve volar y como su celebridad local creció, ella expuso los planes para una organización dedicada a los aviadores de sexo femenino.

1.928 vuelo transatlántico

Después Vuelo de Charles Lindbergh solitario a través del Atlántico en 1927, Amy Phipps huéspedes, (1873-1959), expresó su interés en ser la primera mujer en volar (o volar) a través del Océano Atlántico. Después de decidir el viaje era demasiado peligroso para ella para llevar a cabo, ella se ofreció a patrocinar el proyecto, lo que sugiere que encuentran "otra chica con la imagen de la derecha." Mientras que en el trabajo, una tarde, en abril de 1928, Earhart recibió una llamada telefónica de capitán. Hilton H. Railey, quien le preguntó: "¿Te gustaría volar el Atlántico?"

Los coordinadores del proyecto (incluyendo editor de libros y publicista George P. Putnam) entrevistó Earhart y le pidió que acompañara piloto Wilmer Stultz y copiloto / mecánico Louis Gordon en el vuelo, nominalmente como pasajero, pero con la obligación añadida de mantener el registro de vuelo. El equipo partió Trepassey Harbour, Terranova en una Fokker F.VIIb / 3m el 17 de junio de 1928, de aterrizar en Burry Port (cerca Llanelli), País de Gales, Reino Unido, exactamente 20 horas y 40 minutos más tarde. Dado que la mayoría del vuelo estaba en "instrumentos" y Earhart tenía ningún entrenamiento para este tipo de vuelo, ella no pilotar la aeronave. Al ser entrevistado después de aterrizar, dijo ella, "Stultz hizo todo el vuelo tenía a. Yo estaba de equipaje, como un saco de patatas." Y añadió: "... tal vez algún día voy a tratar de hacerlo solo."

Mientras que en Inglaterra, Earhart se reporta como de recibir una calurosa bienvenida el 19 de junio de 1928, al aterrizar en Woolston en Southampton , Inglaterra. Voló el Avro aviar 594 Aviar III, SN: R3 / AV / 101 propiedad de Lady Mary Heath y posteriormente adquirido el avión y lo había enviado de vuelta a los Estados Unidos (donde se le asignó "marca de identificación de la aeronave sin licencia" 7083).

Cuando la tripulación de vuelo Stultz, Gordon y Earhart regresó a los Estados Unidos, fueron recibidos con una desfile triunfal en Nueva York seguida por una recepción con el presidente Calvin Coolidge en el Casa Blanca.

Imagen de la celebridad

Negociación en su parecido físico con Lindbergh, a quien la prensa ha bautizado como "Lindy afortunado", algunos periódicos y revistas comenzaron a referirse a Earhart como "Lady Lindy". La United Press fue más grandilocuente; a ellos, Earhart fue la reina "Reina del Aire." Inmediatamente después de su regreso a los Estados Unidos, se llevó a cabo una gira de conferencias agotador (1928-1929). Mientras tanto, Putnam había comprometido a promover en gran medida de ella en una campaña que incluye la publicación de un libro de su autoría, una serie de nuevas giras de conferencias y el uso de imágenes de ella en los endosos del mercado de masas para los productos incluyendo el equipaje, Cigarrillos Lucky Strike (esto causó problemas de imagen para ella, con Revista McCall retraer una oferta) y prendas de vestir y ropa deportiva de las mujeres. El dinero que ella hizo con "Lucky Strike" había sido destinado a una donación de $ 1,500 a Comandante Inminente expedición Polo Sur de Richard Byrd.

La campaña de marketing por tanto Earhart y GP Putnam tuvo éxito en el establecimiento de la mística Earhart en la psique pública. En lugar de simplemente respaldar los productos, Earhart se convirtió en miembro activo de las promociones, especialmente en la moda femenina. Desde hace varios años se había cosido su propia ropa, pero las líneas de vida "activa" que se venden en 50 tiendas como Macy en áreas metropolitanas eran una expresión de una nueva imagen Earhart. Su concepto de líneas simples y naturales coincidentes con las arrugas, a prueba de materiales lavables fue la realización de un "AE" (el nombre familiar se fue por la familia y amigos) elegante, útil pero femenina. La línea de equipaje que ella promovió (comercializado como Modernaire Earhart equipaje) también llevaba su sello inconfundible.

Una amplia gama de artículos de promoción parece que lleva el nombre de Earhart.

Promoción de la aviación

Los apoyos de famosos ayudarían Earhart financiar su vuelo. Al aceptar un puesto como editor asociado de la revista Cosmopolitan, se volvió este foro en una oportunidad para hacer campaña por una mayor aceptación pública de la aviación, especialmente centrado en el papel de las mujeres que entran en el campo. En 1929, Earhart fue uno de los primeros aviadores para promover el transporte aéreo comercial a través del desarrollo de un servicio de línea aérea de pasajeros; junto con Charles Lindbergh, representó Transcontinental Air Transport (TAT) y ha invertido tiempo y dinero en la creación del primer servicio de transporte regional entre Nueva York y Washington, DC. (TAT hizo más adelante TWA). Ella fue vicepresidente de National Airways, que llevó a cabo las operaciones de vuelo de los Boston-Maine Airways y otras aerolíneas en el noreste. Para 1940, se había convertido en Nordeste Líneas Aéreas.

Vuelo Competitiva

Aunque Earhart había ganado fama por su vuelo transatlántico, ella se esforzó por establecer un registro "intachable" de su cuenta. Poco después de su regreso, pilotando aviar 7083, se puso en camino en su primer vuelo en solitario de largo que se produjo justo cuando su nombre fue entrando en el centro de atención nacional. Al hacer el viaje en agosto de 1928, Earhart se convirtió en la primera mujer en volar sola a través del continente de América del Norte y la espalda. Poco a poco sus habilidades de pilotaje y profesionalidad crecieron, como ha reconocido con pilotos experimentados que volaron con ella. El general Leigh Wade voló con Earhart en 1929: "Ella era un volante nacido, con un delicado toque en el palo".

Posteriormente Earhart hizo su primer intento de carreras aéreas competitiva en 1929 durante la primera Santa Mónica-a-Cleveland Aire Derby de la Mujer (más tarde apodado el " Powder Puff Derby "por Will Rogers). Durante la carrera, en la última parada intermedia antes de la meta en Cleveland, Earhart y su amiga Ruth Nichols fue empatado en el primer lugar. Nichols era quitarse justo antes de Earhart, pero su avión golpeó un tractor al final de la pista y se volcó. En vez de despegar, Earhart corrió al avión siniestrado y arrastró a su amiga. Sólo cuando estuvo segura de que Nichols resultó ileso hizo Earhart despegar para Cleveland, pero debido al tiempo perdido, terminó tercero. Su acto de valentía era un símbolo de la abnegación de Earhart; típicamente, que rara vez se refirió al incidente en años posteriores.

En 1930, Earhart se convirtió en un funcionario de la Asociación Aeronáutica Nacional donde promovió activamente el establecimiento de registros de mujeres separadas y fue instrumental en la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) aceptar una norma internacional similar. En 1931, un vuelo Pitcairn PCA-2 autogiro, que estableció un récord mundial de altitud de 18.415 pies (5.613 m) en una máquina de la empresa prestado. Mientras que a un lector de hoy podría parecer que Earhart se dedicaba a volar "trucos" que era, con otros pilotos femeninos, que son cruciales para hacer que el público estadounidense "aire de mente" y convencerlos de que "la aviación ya no era sólo para los temerarios y superhombres ".

Durante este período, Earhart se involucró con el Noventa y Nines, una organización de mujeres pilotos proporcionando apoyo moral y promover la causa de las mujeres en la aviación. Ella había convocado una reunión de mujeres pilotos en 1929 después de la Mujer de aire Derby. Ella sugirió el nombre basado en el número de los miembros fundadores; que más tarde se convirtió en el primer presidente de la organización en 1930. Earhart fue un enérgico defensor de mujeres pilotos y cuando el 1934 Trofeo de Bendix Race mujer prohibida, ella se negó abiertamente a volar actriz pantalla Mary Pickford a Cleveland para abrir las carreras.

Matrimonio

Durante un tiempo Earhart estaba comprometida con Samuel Chapman, ingeniero químico de Boston, la ruptura de su compromiso el 23 de noviembre de 1928. Durante el mismo período, Earhart y Putnam habían pasado mucho tiempo juntos, lo que lleva a intimidad. George P. Putnam, que era conocido como GP, se divorció en 1929 y buscó a Earhart, proponiendo a sus seis veces antes de que ella finalmente accedió. Después de dudarlo sustancial por parte de ella, se casaron el 7 de febrero de 1931, en la casa de la madre de Putnam en Noank. Earhart se refirió a su matrimonio como una "asociación" con "doble control". En una carta escrita a mano Putnam y entregado a él en el día de la boda, ella escribió: "Yo quiero que entiendas que no te mantendré a cualquier midaevil [ sic] Código de fidelidad a mí ni debo considerarme obligado a usted de manera similar ".

Ideas de Earhart sobre el matrimonio eran liberales, por el momento ya que creía en la igualdad de responsabilidades de ambos "sostén de la familia" y deliberadamente mantenido su propio nombre en lugar de ser referido como la señora Putnam. Cuando The New York Times, por las reglas de su manual de estilo, insistió en referirse a ella como la señora Putnam, ella se rió. GP también aprendió muy pronto que iba a ser llamado "Mr. Earhart". No había luna de miel para los recién casados como Earhart estaba involucrado en una de nueve días viaje a campo promueven autogiros y el patrocinador del tour, Hayuco goma de mascar. Aunque Earhart y Putnam no tenían hijos, tenía dos hijos de su anterior matrimonio con Dorothy Binney (1888-1982), una heredera químico cuya compañía del padre, Binney & Smith, inventado Crayones Crayola: el explorador y escritor David Binney Putnam (1913-1992) y George Palmer Putnam, Jr. (nacido en 1921). Earhart era especialmente aficionado a David que con frecuencia visitaba a su padre en su casa de la familia en Rye, Nueva York. George había contraído la polio poco después de la separación de sus padres y no pudo visitar tan a menudo.

1932 transatlántica vuelo en solitario

A la edad de 34, en la mañana del 20 de mayo de 1932, Earhart partió de Harbour Grace, Terranova con la última copia de un periódico local (la copia fechada tenía la intención de confirmar la fecha del vuelo). Tenía la intención de volar a París en su único motor Lockheed Vega 5B emular Vuelo en solitario de Charles Lindbergh. Su asesor técnico para el vuelo era famoso Aviador estadounidense noruego Bernt Balchen que ayudó a preparar su avión. También desempeñó el papel de "señuelo" para la prensa cuando fue ostensiblemente preparando Vega de Earhart por su propio vuelo Ártico. Después de un vuelo de 14 horas, 56 minutos durante los cuales ella contendió con fuertes vientos del norte, las condiciones heladas y problemas mecánicos, Earhart aterrizó en un pastizal en Culmore, al norte de Derry, Irlanda del Norte . El aterrizaje fue presenciado por Cecil King y T. Sawyer. Cuando se le preguntó una mano de granja, "¿Has volado lejos?" Earhart respondió: "De América". El sitio ahora es el hogar de un pequeño museo, el Centro de Amelia Earhart.

Como la primera mujer en volar sin escalas en solitario a través del Atlántico, Earhart recibió el Distinguished Flying Cross del Congreso , la Cruz de Caballero de la Legión de Honor del Gobierno francés y la Medalla de Oro de la National Geographic Society del presidente Herbert Hoover . A medida que su fama creció, desarrolló amistades con muchas personas en altos cargos, sobre todo Eleanor Roosevelt , la Primera Dama 1933-1945. Roosevelt compartía muchas de intereses y pasiones de Earhart, especialmente las causas de las mujeres. Después de volar con Earhart, Roosevelt obtuvo un permiso de estudiante, pero no siguió sus planes para aprender a volar. Los dos amigos se comunican frecuentemente a lo largo de sus vidas. Otro aviador famoso, Jacqueline Cochran, considerado el mayor rival de Earhart por ambos medios de comunicación y el público, también se convirtió en un confidente y amigo durante este período.

Otros vuelos en solitario

El 11 de enero de 1935, Earhart se convirtió en la primera persona en volar sola de Honolulu, Hawaii de Oakland, California. Aunque este vuelo transoceánico se había intentado por muchos otros, sobre todo por los participantes desafortunados en el 1927 Carrera Dole aire que había invertido la ruta, su vuelo pionero había sido principalmente de rutina, sin averías mecánicas. En sus últimas horas, ella incluso relajado y escuchó "la emisión de la Opera Metropolitana de Nueva York."

Ese año, una vez más volar su fiel Vega que Earhart había etiquetado como "vieja Bessie, el caballo de fuego," ella solista de Los Ángeles a la Ciudad de México el 19 de abril El próximo intento de récord fue un vuelo sin escalas desde la Ciudad de México a Nueva York. Partiendo el 8 de mayo, su vuelo fue tranquilo aunque las grandes multitudes que la saludaron en Newark , Nueva Jersey, eran una preocupación ya que tenía que tener cuidado de no rodar en la multitud.

Earhart volvió a participar en las carreras de aire de larga distancia, quedando en quinto lugar en el 1935 Trofeo de Bendix Race, el mejor resultado que pudo teniendo en cuenta que ella stock Lockheed Vega llega al tope de 195 mph (314 km / h) fue superado por los corredores aéreos construidos expresamente que llegaron a más de 300 mph (480 km / h). La carrera había sido particularmente difícil, ya que uno de los competidores, Cecil Allen, murió en un accidente de despegue de fuego y rival Jacqueline Cochran se vio obligado a retirarse debido a problemas mecánicos, la "niebla cegadora", y tormentas violentas que plagaron la carrera.

Entre 1930-1935, Earhart había fijado la velocidad de siete de las mujeres y los registros de aviación distancia en una variedad de aviones, incluyendo el Kinner Airster, Lockheed Vega, y Pitcairn Autogiro. Para 1935, el reconocimiento de las limitaciones de su "encantadora Vega rojo" en largos vuelos transoceánicos, Earhart contempla, en sus propias palabras, un nuevo premio "... un vuelo que yo más quería intentar - una circunnavegación del globo tan cerca su cintura como podría ser ". Para la nueva empresa, que iba a necesitar un nuevo avión.

Mover a California

Mientras Earhart estaba ausente en una gira de conferencias a finales de noviembre de 1934, se produjo un incendio en la residencia Putnam en Rye destruyendo muchos tesoros de la familia y recuerdos personales de Earhart. Como Putnam ya había vendido su participación en la empresa editorial con sede en Nueva York a su primo, Palmer, tras el incendio que la pareja decidió trasladarse a la costa oeste, donde Putnam tomó posesión de su nuevo cargo como jefe del consejo de redacción de Paramount Pictures en North Hollywood. Al hablar en California a finales de 1934, Earhart había contactado Hollywood piloto "truco" Paul Mantz con el fin de mejorar su vuelo con especial atención a larga distancia de vuelo en su Vega y quiso acercarse a él.

A instancias de Earhart, Putnam compró una pequeña casa en junio 1935 al lado de la casa club del Club de Golf Lakeside en Toluca Lake, un San Fernando Valley comunidad enclave de celebridades situado entre el Warner Brothers y Universal Pictures complejos de estudios donde habían alquilado anteriormente una residencia temporal. Earhart y Putnam no mudarse de inmediato, sin embargo, ya que decidieron remodelar muy considerablemente y ampliar la estructura pequeña existente para satisfacer sus necesidades retrasando así su ocupación de su nuevo hogar durante algunos meses.

En septiembre de 1935, Earhart y Mantz establecieron formalmente una sociedad de negocios que habían estado considerando desde finales de 1934 mediante la creación de la corta vida de Earhart-Mantz escuela de vuelo que Mantz controlado y operado a través de su empresa de aviación, Servicios Aérea de los Estados, que se encuentra en el Aeropuerto de Burbank a unos cinco kilómetros de Toluca Lake casa de Earhart. Putnam maneja la publicidad para la escuela que enseña principalmente instrumento volar usando Entrenadores Link.

1.937 vuelo mundo

Planificación

Earhart se unió a la facultad de la Universidad de Purdue en 1935 como miembro de la facultad de visitar aconsejar a las mujeres sobre las carreras y como asesor técnico del Departamento de Aeronáutica. A principios de 1936, Earhart comenzó a planificar un vuelo alrededor del mundo. No es la primera en dar la vuelta al mundo, sería el más largo en 29.000 millas (47.000 kilometros), siguiendo una ruta ecuatorial agotador. Con la financiación de Purdue, en julio de 1936, un Lockheed Electra 10E fue construido a Lockheed Aircraft Company a sus especificaciones que incluyeron extensas modificaciones en el fuselaje de incorporar un gran tanque de combustible. Earhart apodado el monoplano bimotor avión su "laboratorio volante" y hangar que en Air Servicios Unidos de Mantz situados al otro lado de la pista de aterrizaje de Lockheed de Burbank, California planta en la que se había construido.

Aunque el Electra fue publicitado como un "laboratorio volante," poca ciencia útil fue planeado y el vuelo se organiza en torno a la intención de Earhart en circunnavegar el mundo junto con la recolección de la materia prima y la atención del público para su próximo libro. Su primera opción como navegante era el capitán Harry Manning, que había sido el capitán de la Presidente Roosevelt, el barco que había traído de vuelta de Earhart Europa en 1928.

A través de los contactos en la comunidad de la aviación de Los Ángeles, Fred Noonan fue posteriormente elegido como un segundo navegante porque había otros factores significativos que tuvieron que ser tratados durante el uso de la navegación astronómica para los aviones. Tenía una amplia experiencia tanto en marina (fue capitán de un barco con licencia) y navegación aérea. Noonan había dejado recientemente Pan Am, donde estableció la mayor parte de la empresa de China Clipper rutas hidroaviones a través del Pacífico. Noonan también había sido responsable de la formación de los navegantes de Pan American para la ruta entre San Francisco y Manila . Los planes originales eran para Noonan para navegar desde Hawai a la Isla Howland, una parte particularmente difícil del vuelo; entonces Manning continuaría con Earhart a Australia y que procedería por su cuenta para el resto del proyecto.

Primer intento

En Día de San Patricio, 17 de marzo de 1937, Earhart y su tripulación voló el partido de ida de Oakland, California Honolulu, Hawaii. Además de Earhart y Noonan, Harry Manning y Mantz (que actuaba como asesor técnico de Earhart) estaban a bordo. Debido a problemas de lubricación y mortificantes con los mecanismos de paso variable los hubs de hélice ', el avión necesita mantenimiento en Hawai. En última instancia, el Electra terminó en Lucas campo de la Marina de los Estados Unidos en la isla de Ford en Pearl Harbour. El vuelo se reanudó tres días después de Luke Campo con Earhart, Noonan y Manning a bordo y durante la carrera de despegue, Earhart bucle tierra. Las circunstancias del bucle de tierra siguen siendo controvertidas. Algunos testigos en Lucas campo incluyendo el periodista de Associated Press en la escena dijeron que vieron a un golpe de neumáticos. Earhart pensó ya sea neumático derecho del Electra había soplado y / o el tren de aterrizaje derecho se había derrumbado. Algunas fuentes, incluyendo Mantz, citaron un error del piloto.

Con el avión severamente dañado, el vuelo fue cancelado y el avión fue enviado por mar a las instalaciones de Lockheed Burbank para las reparaciones.

Segundo intento

Mientras que el Electra estaba siendo reparado Earhart y Putnam asegurados los fondos adicionales y se prepararon para un segundo intento. Este tiempo de vuelo de oeste a este, el segundo intento comenzó con un vuelo sin publicidad de Oakland a Miami , Florida, y después de llegar allí Earhart anunció públicamente sus planes para la vuelta al mundo. Dirección opuesta del vuelo fue en parte el resultado de los cambios en el viento mundial y los patrones climáticos a lo largo de la ruta prevista desde el intento anterior. En este segundo vuelo, Fred Noonan fue único miembro de la tripulación de Earhart. La pareja partió de Miami el 1 de junio y después de numerosas paradas de América del Sur, África, el subcontinente indio y el sudeste de Asia, llegó a Lae, Nueva Guinea, el 29 de junio de 1937. En esta etapa sobre 22.000 millas (35.000 km) de la jornada se había completado. Las 7.000 millas restantes (11.000 kilometros) serían todos sobre el Pacífico.

Salida desde Lae

El 2 de julio de 1937, la medianoche GMT, Earhart y Noonan despegaron de Lae en el Electra muy cargado. Su destino previsto era la isla de Howland , una franja de tierra plana de 6.500 pies (2.000 m) de largo y 1,600 pies (500 m) de ancho, 10 pies (3 m) de altura y 2.556 millas (4113 kilometros) de distancia. Su último informe de posición conocida fue cerca de las Islas Nukumanu, a unas 800 millas (1300 kilometros) en el vuelo. La USCGC Itasca estaba en la estación en Howland, asignada para comunicarse con los de Earhart Lockheed Electra 10E y guiarlos a la isla una vez que llegaron a las proximidades .

Aproximación final a la isla de Howland

A través de una serie de malentendidos o errores (cuyos detalles siguen siendo controversial), la aproximación final a la isla de Howland usando radionavegación no tuvo éxito. Fred Noonan había escrito antes sobre los problemas que afectan a la precisión de la radiogoniometría en la navegación. Algunas fuentes han señalado aparente falta de comprensión de la antena de cuadro de radiogoniometría Bendix, que en ese momento era muy nueva tecnología de Earhart. Otra causa citada de posible confusión fue que el Itasca y Earhart planearon su horario de comunicación utilizando los sistemas establecidos media hora de diferencia (con Earhart usando Time Greenwich Civil (GCT) y el Itasca bajo un sistema de designación de zona horaria Naval).

Imagen en movimiento pruebas de Lae sugiere que una antena montada debajo del fuselaje puede haber sido arrancado de la Electra-combustible pesado en taxi o en el despegue de la pista de césped de Lae, aunque no se informó de la antena que se encuentra en Lae. Don Dwiggins, en su biografía de Paul Mantz (que Earhart y Noonan asistido en su planificación de vuelo), señaló que los aviadores habían cortado su antena de largo alambre, debido a la molestia de tener que arrancar de nuevo en el avión después de cada uso .

Las señales de radio

Durante la aproximación Earhart y de Noonan a la isla de Howland el Itasca recibió transmisiones de voz fuerte y clara de Earhart identifican como KHAQQ pero al parecer no pudo escuchar las transmisiones de voz de la nave. En 7:42 de la mañana del 2 de julio de Earhart por radio "Debemos estar en ti, pero no podemos verte, pero el gas se está agotando. Han sido incapaces de llegar a usted por radio. Estamos volando a 1.000 pies." Su 07:58 am transmisión dijo que no podía oír el Itasca y les pidió que envíe señales de voz para que pudiera tratar de tomar un cojinete de radio (esta transmisión se informó por el Itasca como la señal más fuerte posible, indicando Earhart y Noonan estaban en el área de peligro). No podían enviar voz en la frecuencia ella pidió, por lo que las señales de código Morse se enviaron en su lugar. Earhart reconocí la recepción de éstos, pero dijo que no pudo determinar su dirección.

En su última transmisión conocido a las 8:43 am Earhart transmitido "Estamos en la línea 157 337. Vamos a repetir este mensaje. Vamos a repetir esto en 6210 kilociclos. Espera." Sin embargo, unos minutos más tarde estaba de vuelta en la misma frecuencia (3105 kHz) con una transmisión que se registra como "cuestionable": ". Nos estamos quedando en el norte y el sur de la línea" Transmisiones de Earhart parecían indicar que ella y Noonan creían que habían llegado a la posición indicada en las cartas de Howland, que era incorrecta por cerca de cinco millas náuticas (10 km). El Itasca usó sus calderas de fuel-oil para generar humo por un período de tiempo, pero los volantes al parecer no lo vio. Las muchas nubes dispersas en el área alrededor de la isla de Howland también han sido citados como un problema: sus sombras oscuras en la superficie del océano pueden haber sido casi indistinguible de perfil moderado y muy plana de la isla.

Ya sea que se recibieron las señales de radio después de la pérdida de Earhart y Noonan sigue siendo controvertido. Si se recibieron transmisiones de la Electra, la mayoría, si no todos eran débiles e irremediablemente confuso. Transmisiones de voz de Earhart a Howland estaban en 3105 kHz, una frecuencia restringido a uso de la aviación en los Estados Unidos por la FCC. Esta frecuencia no fue pensado para estar en forma para las transmisiones a grandes distancias. Cuando Earhart fue en la altitud de crucero y la mitad de camino entre Lae y Howland (más de 1.000 millas (1600 kilometros) de cada uno) ni estación oyó su transmisión programada en 0815 GCT. Además, el transmisor 50 vatios utilizado por Earhart estaba unida a un V-tipo de antena menos-que-óptima de longitud.

La última transmisión de voz recibidas en la isla de Howland de Earhart indicó que ella y Noonan estaban volando a lo largo de una línea de posición (tomado de una "línea de sol" que se ejecuta en 157 a 337 grados), que se habría calculado y dibujado Noonan en un gráfico que pasa a través de Howland . Después de todo se perdió el contacto con la isla de Howland, se hicieron intentos para llegar a los volantes con voz y código Morse transmisiones. Operadores a través del Pacífico y los Estados Unidos pueden haber escuchado las señales del Electra derribado pero éstas eran ininteligibles o débil.

Algunas de estas transmisiones eran engaños pero otros fueron considerados auténticos. Marcaciones tomadas por las estaciones de Pan American Airways sugirieron señales procedentes de varios sitios, entre ellos Gardner Island. Se observó en el momento en que si estas señales eran de Earhart y Noonan, que deben haber sido en tierra con el avión ya que el agua habría cortocircuito de otra manera fuera del sistema eléctrico del Electra. Señales esporádicas fueron reportados durante cuatro o cinco días después de la desaparición, pero ninguno produjo ninguna información comprensible. El capitán de la USS Colorado tarde dijo "No había duda de muchas estaciones estaban llamando el plano Earhart en la frecuencia del avión, otros por voz y otras por las señales. Todo esto añadido a la confusión y dubitabilidad de la autenticidad de los informes."

Buscar esfuerzos

A partir de aproximadamente una hora después del último mensaje grabado de Earhart, el USCGC Itasca emprendió un último fracasado norte búsqueda y al oeste de la isla de Howland basado en suposiciones iniciales sobre las transmisiones desde el avión. La marina de Estados Unidos pronto se unió a la búsqueda y en un período de unos tres días enviado los recursos disponibles para el área de búsqueda en las cercanías de la isla de Howland. La búsqueda inicial por el Itasca involucrado corriendo por la línea de posición 157/337 al NNO de la isla de Howland. El Itasca entonces buscó el área inmediata al NE de la isla, lo que corresponde a la zona, sin embargo, más amplia que la zona buscó al NO. Sobre la base de los cojinetes de varias supuestas transmisiones de radio Earhart, algunos de los esfuerzos de búsqueda se dirigieron a una posición específica en una línea de 281 grados (aproximadamente al noroeste) de la isla de Howland sin evidencia de los volantes. Cuatro días después de la última transmisión de radio verificado de Earhart, el 6 de julio de 1937, el capitán del buque de guerra de Colorado recibió órdenes del Comandante, Decimocuarto Distrito Naval para hacerse cargo de todas las unidades de guardia naval y de la costa de coordinar los esfuerzos de búsqueda.

Los esfuerzos de búsqueda Más tarde se dirigieron a las Islas Fénix al sur de la isla de Howland. Una semana después de la desaparición, aviones navales del Colorado sobrevoló varias islas en el grupo, incluyendo la isla de Gardner, que había sido deshabitada durante más de 40 años. El informe posterior sobre Gardner decía: "Aquí signos de reciente morada eran claramente visibles, pero repitió dando vueltas y zoom dejado de suscitar cualquier onda de respuesta de los posibles habitantes y finalmente se da por sentado que ninguno estaba allí ... En el extremo occidental de la isla un carguero (de alrededor de 4.000 toneladas) ... yacía la cabeza alta y casi seco en la playa de coral con la espalda rota en dos lugares. La laguna en Gardner parecía lo suficientemente profunda y sin duda lo suficientemente grande para que un hidroavión o incluso un bote de aire podría haber aterrizado o takenoff [ sic "] en cualquier dirección con poca o ninguna dificultad. Dada la oportunidad, se cree que la señorita Earhart pudo haber aterrizado su avión en esta laguna y nadado o vadeado en tierra. También encontraron que la forma y el tamaño de Gardner según consta en las cartas eran totalmente inexacta. Otros esfuerzos de búsqueda de la Armada se dirigieron de nuevo hacia el norte, oeste y suroeste de la isla de Howland, basado en la posibilidad de la Electra había abandonado en el océano, estaba a flote, o que los aviadores estaban en una balsa de emergencia.

Los esfuerzos de búsqueda oficiales duraron hasta el 19 de julio de 1937. A partir de $ 4 millones, la búsqueda aérea y marítima de la Armada y la Guardia Costera fue el más costoso e intensivo en la historia de Estados Unidos hasta ese momento, pero la búsqueda y técnicas de rescate durante la época eran rudimentarios y algunos de la búsqueda se basó en supuestos erróneos e información errónea. Informes Oficial de las tareas de búsqueda fue influenciado por individuos cautelosos acerca de cómo sus papeles en busca de un héroe estadounidense podrían ser reportados por la prensa. A pesar de una búsqueda sin precedentes por la Guardia Marina y Costera de los Estados Unidos no se encontró ninguna evidencia física de Earhart, Noonan o el Electra 10E. El portaaviones USS Lexington , el Colorado y el Itasca (e incluso dos barcos japoneses, el buque de investigación oceanográfica Koshu y oferta del hidroavión auxiliar Kamoi ) buscaron seis o siete días cada uno, que cubre 150.000 millas cuadradas (390.000 kilometros ² ).

Inmediatamente después del final de la búsqueda oficial, Putnam financió una búsqueda privada por las autoridades locales de las islas y las aguas cercanas del Pacífico, concentrándose en las Gilbert. A finales de julio de 1937, Putnam fletó dos pequeñas embarcaciones y mientras permaneció en los Estados Unidos, dirigió una búsqueda de las Islas Fénix, la Isla de Navidad (Kiritimati), Fanning Island (Tabuaeran), las Islas Gilbert y las Islas Marshall , pero ni rastro de la Electra o de sus ocupantes fue encontrado.

De vuelta en Estados Unidos, Putnam actuó para convertirse en el administrador de los bienes de Earhart para que pudiera pagar por las búsquedas y proyectos de ley relacionados. En la corte testamentaria en Los Ángeles, Putnam solicitado tener la " muerte in absentia "período de espera de siete años renunció para poder gestionar las finanzas de Earhart. Como resultado, Earhart fue declarado legalmente muerto en 05 de enero 1939.

David Jourdan, un ex Navy Submariner y el océano ingeniero especializado en recuperaciones de aguas profundas, se ha cobrado ninguna transmisión atribuidos a Gardner Island eran falsas. A través de su compañía Nauticos él ampliamente buscado un 1.200 millas cuadradas (3.100 kilometros ² ) al norte y al oeste de cuadrante Howland Island durante dos expediciones de sonar de aguas profundas (2002 y 2006, el costo total de US $ 4,5 millones) y no encontró nada. Las ubicaciones de búsqueda se obtuvieron a partir de la línea de la posición (157-337) transmitido por Earhart el 2 de julio de 1937. Sin embargo, las interpretaciones de Elgen largas han llevado a la conclusión de Jourdan, "El análisis de todos los datos que tenemos - el análisis de combustible, el las llamadas de radio, otras cosas - me dice que ella entró en el agua de Howland ". Hijastro de Earhart George Palmer Putnam Jr. ha sido citado diciendo que cree que "el avión simplemente se quedó sin gasolina." Susan Butler, autor de la "definitiva" Earhart biografía Este al amanecer , dice que ella piensa que el avión entró en el océano fuera de la vista de la isla de Howland y descansa en el fondo marino a una profundidad de 17.000 pies (5 km). Tom D. Crouch, Senior Curator del Museo Nacional del Aire y del Espacio, ha dicho que el Earhart / Noonan Electra es "18.000 pies. abajo" e incluso puede producir una serie de artefactos que podrían competir con los hallazgos del Titanic , y agregó: ". ..la misterio es parte de lo que nos mantiene interesados. En parte, la recordamos porque ella es nuestra persona desaparecida favorito. "

Entre el 12 y 24 de julio de 2012 una expedición bajo el agua se llevó a cabo por el Grupo Internacional para la Recuperación Histórica Aeronaves (TIGHAR), cerca de la isla de Nikumaroro en la República de Kiribati , utilizando la correlación de sonar. El 18 de agosto el grupo reveló sus informes y conclusiones que incluían imágenes de un posible sitio de restos en el atolón de coral deshabitado. Ric Gillespie, director ejecutivo de TIGHAR, sugirió que la mayoría de las partes del avión se habría desintegrado después de 75 años, debido al ambiente subacuático severa en Nikumaroro. El grupo planea recuperar algunos de los escombros desde el campo bajo el agua en 2013.

Hipótesis de Gardner Island

Inmediatamente después de Earhart y de Noonan desaparición, la Marina de Estados Unidos, Paul Mantz y la madre de Earhart (quien convenció GP Putnam para llevar a cabo una búsqueda en el Grupo de Gardner) toda creencia expresada el vuelo había terminado en lasIslas Fénix (ahora parte deKiribati), algunos 350 millas (560 km) al sureste de la isla de Howland.

En julio de 2007, un editor de Avionews en Roma comparó la hipótesis de Gardner Island a otras teorías no-accidente-y-fregadero y lo llamó "el más confirmados" de ellos. En 1988 comenzó una TIGHAR investigaton de la desaparición de Earhart / Noonan y desde entonces ha enviado seis expediciones a la isla. Han sugerido Earhart y Noonan pueden haber volado sin más las transmisiones de radio de dos horas y media a lo largo de la línea de la posición Earhart señaló en su última transmisión recibida en Howland, llegó al entonces deshabitada Isla Gardner (ahora Nikumaroro) en el grupo Phoenix, aterrizado en una extensa plana arrecife cerca de los restos del naufragio de un carguero grande (el SS City Norwich ) y finalmente pereció.

La investigación de TIGHAR ha producido una serie de pruebas arqueológicas y anecdótica documentado que apoya esta hipótesis. Por ejemplo, en 1940, Gerald Gallagher, un oficial colonial británico y piloto con licencia, por radio a sus superiores para informarles de que había encontrado un " esqueleto ... posiblemente la de una mujer ", junto con una antigua caja de sextante, bajo un árbol en la esquina sureste de la isla. Se le ordenó enviar los restos a Fiji , donde en 1941, las autoridades coloniales británicas tomaron mediciones detalladas de los huesos y concluyeron que eran de un varón de unos 5 pies 5 pulg de altura. Sin embargo, en 1998 un análisis de los datos de medición por antropólogos forenses indica el esqueleto pertenecía a un "alto blanco femenino de la ascendencia del norte de Europa." Los huesos mismos estaban fuera de lugar en Fiji hace mucho tiempo y no se han encontrado.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la Guardia Costera de Estados Unidos Unidad LORAN 92, una estación de radio y navegación integrado en el verano y otoño de 1944, y en funcionamiento desde mediados de noviembre 1944 hasta mediados de mayo de 1945, se encuentra en el extremo sureste de la isla de Gardner. Decenas de personal de la Guardia Costera de Estados Unidos participaron en su construcción y operación, pero eran en su mayoría prohibido salir de la pequeña base o tener contacto con los colonos gilbertés entonces en la isla y no encontraron artefactos conocidos para relacionarse con Earhart.

Los artefactos descubiertos por TIGHAR en Nikumaroro han incluido herramientas improvisadas, un panel de aluminio (posiblemente de una Electra), una pieza extraña corte de plexiglás claras el mismo grosor y curvatura de una ventana de Electra y un tamaño de 9 de pata del gato talón de citas de la década de 1930 que se asemeja calzado de Earhart en fotos de vuelo mundo. La evidencia sigue siendo circunstancial, pero hijastro sobreviviente de Earhart, George Putnam Jr., ha expresado su apoyo a la investigación de TIGHAR.

En 2007, una expedición TIGHAR visitó Nikumaroro busca de artefactos aviones inequívocamente identificables y el ADN. El grupo incluía a ingenieros, técnicos y otros. Ellos encontraron artefactos de origen incierto en el atolón tiempo devastada, incluyendo cojinetes de bronce que pueden haber pertenecido a las aeronaves de Earhart y un tirador de la cremallera que podría haber venido de su traje de vuelo. En 2010, el grupo de investigación dijo que había encontrado huesos que parecían ser parte de un dedo humano. Tras las pruebas de ADN en la Universidad de Oklahoma demostró concluyentes en cuanto a si los fragmentos óseos eran de un ser humano o de una tortuga marina.

Mitos, leyendas y afirmaciones sin fundamento

Las circunstancias no resueltos de la desaparición de Earhart, junto con su fama, atrajo a un gran cuerpo de otros reclamos relacionados con su último vuelo, todos los cuales han sido generalmente despedidos por falta de pruebas verificables. Varias teorías sin fundamento han llegado a ser bien conocido en la cultura popular.

Spies para FDR

A la Segunda Guerra Mundial película -era llamado Vuelo de la Libertad (1943), protagonizada por Rosalind Russell y Fred MacMurray fomentó un mito que Earhart estaba espiando a los japoneses en el Pacífico, a petición de la Franklin Roosevelt administración. En 1949, tanto la United Press y US Inteligencia del Ejército habían concluido este rumor era infundado. Jackie Cochran, otro aviador pionero y uno de los amigos de Earhart, hizo una búsqueda de posguerra de numerosos archivos en Japón y estaba convencido de que los japoneses no estaban involucrados en la desaparición de Earhart .

Reclamaciones Saipan

En 1966, CBS Corresponsal Fred Goerner publicó un libro afirmando Earhart y Noonan fueron capturados y ejecutados cuando su avión se estrelló en la isla de Saipan, que forma parte del archipiélago de las Islas Marianas, mientras estaba bajo la ocupación japonesa. En 2009, un pariente Earhart dijo que la pareja murió bajo custodia japonesa, citando testigos anónimos incluyendo tropas japonesas y nativos Saipan. Él dijo que los japoneses cortar la valiosa aviones Lockheed en chatarra, y la arrojó los pedazos en el océano.

Thomas E. Devine (que sirvió en una unidad del Ejército de correos) escribióEyewitness: El Incidente Amelia Earhart, que incluye una carta de la hija de un oficial de la policía japonesa que decía que su padre era el responsable de la ejecución de Earhart.

Ex Marine estadounidense Robert Wallack afirmó que él y otros Marines abrió una caja fuerte en Saipan y encontró el maletín de Earhart. El ex marine estadounidense Earskin J. Nabers afirmó que mientras se desempeñaba como operador inalámbrico en Saipan en 1944, se decodifica un mensaje de oficiales navales que dicha aeronave de Earhart había sido encontrado en el campo de aviación en la aldea de As Lito, que fue más tarde ordenó proteger la aeronave y, a continuación, testigo de su destrucción. En 1990, las series de NBC-TV Misterios sin resolver , la emisión en una entrevista con una mujer Saipanese que afirmó haber sido testigo de la ejecución Earhart y de Noonan por los soldados japoneses. Sin confirmación o apoyo independiente nunca ha surgido para cualquiera de estas afirmaciones. Fotografías supuestos de Earhart durante su cautiverio han sido identificados como sea fraudulenta o haber sido tomada antes de su vuelo final.

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial , una ubicación en Tinian, que es al suroeste de Saipan cinco millas (ocho kilómetros), se había rumoreado para ser la tumba de los dos aviadores. En 2004, una excavación arqueológica apoyada científicamente en el lugar no acudió ningún hueso.

Rumor Tokio Rose

Un rumor que afirmaba que Earhart había hecho programas de radio de propaganda como una de las muchas mujeres obligadas a servir como Tokyo Rose fue investigado de cerca por George Putnam. Según varias biografías de Earhart, Putnam investigado este rumor personalmente, pero después de escuchar muchas grabaciones de numerosos Rosas Tokio, no reconoció su voz en medio de ellos.

New Britain

La teoría de que Earhart pudo haber vuelto atrás en pleno vuelo se ha postulado. Ella entonces han tratado de llegar a la pista de aterrizaje en Rabaul, New Britain (noreste de la península de Papua Nueva Guinea ), aproximadamente 2.200 millas (3.500 km) de Howland.

En 1990, Donald Angwin, un veterano de la australiana de la Segunda Guerra Mundial Ejército de campaña en New Britain, contactó a los investigadores a sugerir que un avión destrozado que había presenciado en la selva cerca de 40 millas (64 km) al suroeste de Rabaul, el 17 de abril de 1945, puede haber sido Electra de Earhart. Angwin, que era cabo en el 11º Batallón de la época, informó que él y otros miembros de una patrulla hacia adelante en ocupada por los japoneses Nueva Bretaña había encontrado un avión totalmente metálico destrozado bimotor, sin pintar. Los soldados registraron una posición aproximada en un mapa, junto con los números de serie visto en los restos. Mientras que el mapa se encuentra en posesión de otro veterano en 1993, las búsquedas posteriores del área fracasaron indicaron que encontrar un naufragio.

Mientras Angwin murió en 2001, David Billings, un ingeniero aeronáutico de Australia, ha seguido investigando su teoría. Billings afirma que los números de serie escritos en el mapa, "600H / P S3HI C / N1055" representan:

• un 600 CV (450 kW)del motor modelo de Pratt & Whitney R-1340-S3H1 y;
• "Número de Constructor 1055", un identificador del fuselaje.

Estos serían consistentes con un Lockheed Electra 10E, como el volado por Earhart, a pesar de que no contienen suficiente información para identificar los restos del naufragio en cuestión como NR16020.

Pacífico Wrecks , un sitio web que documenta sitios del accidente del avión Segunda Guerra Mundial-era, señala que ningún otro Electra ha sido reportado perdido en o alrededor de Papua Nueva Guinea. El sitio, sin embargo, también se pregunta si Earhart pudo haber estado tan lejos de Howland, y señala que el R-1340-S3H1 puede haber sido desde un USAAF B-17E ( 41-2429 ; apodado "¿Por qué no hacer esto más seguido ") reportaron haber estallado en el aire sobre la zona en 07 de agosto 1942.

Suponiendo otra identidad

En noviembre de 2006, el National Geographic Channel transmitió el episodio dos del Undiscovered Historia serie sobre una afirmación de que Earhart sobrevivió al vuelo del mundo, se mudó a Nueva Jersey, ha cambiado su nombre, se volvió a casar y se convirtió Irene Craigmile Bolam. Esta afirmación originalmente se había planteado en el libro Amelia Earhart Lives (1970) por el autor Joe Klaas, basado en la investigación del Mayor José Gervais. Irene Bolam, que había sido un banquero en Nueva York durante la década de 1940, negó estar Earhart, presentó una demanda solicitando $ 1.5 millones en daños y presentó una larga declaración jurada en la que refutó las afirmaciones. El editor del libro, McGraw-Hill, retiró el libro del mercado poco después de que fue liberado y registros de la corte indican que hicieron un acuerdo extrajudicial con ella. Posteriormente, la historia de vida personal de Bolam fue bien documentado por los investigadores, eliminando cualquier posibilidad de que ella era Earhart. Kevin Richlin, un experto forense criminal profesional contratado por National Geographic, estudió fotografías tanto de las mujeres y ha sido citado muchas diferencias faciales medibles entre Earhart y Bolam.

Legado

Earhart era una celebridad internacional ampliamente conocido durante su vida. Su apelación tímidamente carismático, la independencia, la persistencia, la frialdad bajo presión, el coraje y la carrera orientado a objetivos, junto con las circunstancias de su desaparición a una edad relativamente temprana han impulsado su duradera fama en la cultura popular . Cientos de artículos y decenas de libros se han escrito sobre su vida que se cita a menudo como un cuento de motivación, especialmente para las niñas. Earhart es generalmente considerado como un icono feminista.

Amelia Earhart Centre y Santuario de Vida Silvestre se estableció en el lugar de su aterrizaje 1932 en Irlanda del Norte, Ballyarnet Country Park, Derry .

El"Earhart árbol"enBanyan Drive en Hilo, Hawai, fue plantado por Earhart en 1935.

La Zonta Internacional Amelia Earhart becasse establecieron en 1938.

• Earhart Luz(también conocida como laLuz Amelia Earhart), un faro días de navegación en la isla de Howland (no se ha mantenido y se desmorona).
• LosAmelia Earhart Memorial Becas(establecidos en 1939 por El Noventa y Nines), ofrece becas a mujeres para los certificados avanzados piloto y valoraciones, habilitaciones de tipo jet, títulos universitarios y de formación técnica.
• La Universidad de Purdue Amelia Earhart Becas , otorgado por primera vez en 1940, se basa en el mérito académico y liderazgo y está abierto al tercer y cuarto año matriculados en ninguna escuela en el campus de West Lafayette. Después de ser interrumpido en la década de 1970, un donante resucitó el premio en 1999.
• En 1942, un Estados Unidos nave de libertad llamado SS Amelia Earhart fue lanzado. Fue destruido en 1948.
• Amelia Earhart Campo(1947), anteriormente Masters Campo yMiamiMunicipal Airport, tras el cierre en 1959, elParque Regional de Amelia Earhartse dedicó en un área de terreno ubicado al norte gobierno federal no urbanizable y el oeste del antiguo aeropuerto de Miami Municipal e inmediatamente al sur deOpa Aeropuerto -locka.
• Amelia Earhart Aeropuerto(1958), situada enAtchison, Kansas.
• Amelia Earhart sello conmemorativo(8 ¢ franqueo aéreo) se publicó en 1963 por los Estados Unidos Director General de Correos.
• La Patrulla Aérea CivilPremio Earhart Amelia(desde 1964) se otorga a los cadetes que han completado los primeros 11 logros del programa de cadetes junto con el recibo de la concesión del general Billy Mitchell.
• Amelia Earhart Residence Hallabrió sus puertas en 1964 comoresidencia para las mujeres en la Universidad de Purdue y se convirtió coed en 2002. Una escultura de ocho pies de Earhart, de Ernest Shelton, se colocó delante de la Corte Comedor Earhart Hall en 2009.
• Miembro de Salón Nacional de la Mujer de la Fama (1973).
• Unión (Boston) Mujeres Crittenton Amelia Earhart premio reconoce a una mujer que sigue el espíritu pionero de Earhart y que ha contribuido significativamente a la expansión de oportunidades para las mujeres. (Desde 1982)
• Earhart Corona, unacorona enVenusfue nombrado por el (UAI) en 1982.
• La Amelia Earhart Lugar de nacimiento, Atchison, Kansas (un museo y sitio histórico, propiedad y mantenido por las noventa y Nines desde 1984).
• UCI Irvine Premio Amelia Earhart(desde 1990).
• Miembro de Motorsports Hall de la Fama de América (1992).
• 3895 Earhart, un planeta menor descubierta en 1987, fue nombrado en 1995, después de ella, por su descubridor,Carolyn S. Zapatero.
• Fundación Earhart , ubicado en Ann Arbor, Michigan. Establecida en 1995, la investigación y becas de fondos de la fundación a través de una red de 50 "profesores Earhart" en todo Estados Unidos.
• Festival Amelia Earhart(evento anual desde 1996), situada en Atchison, Kansas.
• Premio a la Amelia Earhart pionero, Atchison, Kansas: Desde 1996, la Fundación Nube L. Cray ofrece becas a $ 10,000 de las mujeres a la institución educativa de elección del homenajeado.
• Amelia Earhart de movimientos de tierra en Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd creó el 1 acres (4.000 m ² ) mural paisaje en 1997 a partir de las plantaciones permanentes y piedra para celebrar el 100 aniversario del nacimiento de Earhart. Ubicado en 39.537621 ° N 95.145158 ° W / 39.537621; -95.145158 y lo mejor visto desde el aire.
• Amelia Earhart Puente(1997), situada en Atchison, Kansas.
• Premio Earhart Gran Miami Aviación Asociación Amelia para el logro excepcional (2006); primer destinatario: Aviador señalado Patricia "Patty" Wagstaff.
• El 6 de diciembre de 2006, el gobernador de CaliforniaArnold Schwarzeneggery la Primera DamaMaria Shriver instalaron Earhart en elSalón de la Fama de California ubicada enel Museo de Historia de California, la Mujer y las Artes.
• USNSAmelia Earhart(T-AKE-6)fue nombrado en su honor en mayo de 2007.
• Amelia Earhart tamaño completo estatua de broncefue colocada en elEspíritu de Flight Centre ubicado enLafayette, Colorado en 2008.

• LaTerminal de Aviación General de Amelia Earhart, una terminal satélite en BostonLogan Airport (anteriormente utilizado porAmerican Eagle, ahora no utilizado)
• Amelia Earhart presaen elrío místico en el este Massachusetts.
• Escuelas con nombres de Earhart se encuentran en todo los Estados Unidos, incluyendo laEscuela Amelia Earhart Primaria, enAlameda, California,la Escuela Primaria Amelia Earhart, enHialeah, Florida,Amelia Earhart Middle School,Riverside, California yAmelia Earhart Internacional Colegio del Mundo del Bachillerato, enIndio , California.
• Amelia Earhart hotel, ubicado enWiesbaden, Alemania, utilizado originalmente como un hotel para las mujeres, y luego como vivienda militar temporal que hoy funciona como elCuerpo del Ejército de Ingenieros, Europa Sede del Distrito con oficinas para laAgencia de Contratación del Ejército y de laAgencia de Gestión de Contratos de Defensa .
• Amelia Earhart Camino, situado enOklahoma City (sede de El Noventa y Nines), Oklahoma.
• Earhart Camino, situado al lado delcampo de Oakland International Airport North en Oakland, California.
• Amelia Earhart Playhouse, enWiesbaden Army Airfield.

• En el Sendero del Milenio costero en Pwll, Burry Port, Gales del Sur es unaplaca azul patrocinado porLlanelli Patrimonio de la Comunidad.

Cultura popular

La vida de Earhart ha estimulado la imaginación de muchos escritores y otros; los siguientes ejemplos se dan a pesar de muchas otras menciones también se han producido en los medios de comunicación contemporánea o actual:

• " El último vuelo de Amelia Earhart ", por" Yodelling Cowboy "Red River David McEnery, se cree que es la primera canción jamás realizado en la televisión comercial (en la Feria Mundial de 1939). Lo grabó en 1941 y fue posteriormente cubierto por artistas comoKinky Friedman y el País Señores.
• El 1943Rosalind Russell película Vuelo de la Libertadderivado de un tratamiento, "Stand by to Die", era un tratamiento novelada de la vida de Earhart.
• Posiblemente el primer álbum homenaje dedicado a la leyenda de Earhart fue por Plainsong, En busca de Amelia Earhart, Elektra K42120, lanzado en el año 1972. Tanto el álbum y Prensa Pak lanzado por Elektra son muy apreciados por los coleccionistas y han alcanzado un estatus de culto.
• Patti Smith publicó dos poemas dedicados a Earhart: "Amelia Earhart I" y "Amelia Earhart II" en su colección de poesía 1972 Séptimo Cielo.
• Cantante La canción de Joni Mitchell "Amelia" aparece en su álbum de 1976 Hégira y también cuenta en el video de su 1980 álbum vivo Sombras y Luz (1980) con los clips de Earhart. Al comentar sobre los orígenes de la canción, que entreteje la historia de un viaje por el desierto con los aspectos de la desaparición de Earhart, Mitchell dijo: "Yo estaba pensando en Amelia Earhart y abordarlo de un piloto solitario a otro ... especie de reflexión sobre el costo de ser mujer y tener algo que debe hacer ".
• "En busca de: Amelia Earhart" (1976) fue el episodio 16 de la 1976-82 En busca de la serie; este episodio impulsó una serie de documentales populares que siguieron.
• Una producción de bio 1976 la televisión titulado Amelia Earhartprotagonizada porSusan Clark yJohn Forsythe incluido volar por Hollywood truco pilotoFrank Tallman cuyos fines socio en Tallmantz Aviación, Paul Mantz, había tutelado Earhart en la década de 1930.
• 1980 la novela de William KatzGhostflightcuenta con la reaparición de Amelia Earhart después de ser capturado por los nazis, y se somete a un tratamiento para prolongar la edad.
• 1992 la novela de Clive CusslerSáharamenciona que Amelia Earhart y Fred Noonan fueron ejecutados en Saipan y sus restos volvieron y escondidos cerca de Washington DC.
• El documentalAmelia Earhart: El Precio del Coraje (1993) a partir dela experiencia americana.
• Amelia Earhart: El vuelo final(1994), protagonizada porDiane Keaton,Rutger Hauer yBruce Dern fue lanzado inicialmente como película para televisión y posteriormente puesto en libertad como una característica teatral.
• I Was Amelia Earhart(1996) es una autobiografía falsa porJane Mendelsohn en el que "Earhart" cuenta la historia de lo que le ocurrió en 1937, con grandes dosis de romanticismo con su navegante.
• Amelia Y Eleanor Go For A Ride (1999) es un libro del cuadro para niños escrito por Pam Muñoz Ryan e ilustrado por Brian Selznick. Cuenta la historia del vuelo improvisada tomada por Earhart y Eleanor Roosevelt en 1933.
• En el Star Trek: Voyagerepisodio "de los 37 "(primero ventilaron 1995), Earhart, interpretado porSharon Lawrence, fue uno de los muchos seres humanos secuestrados por una raza alienígena en 1937, sólo se encuentra en la crio-stasis en un planeta en el otro lado de la galaxia.
• Premio de la AcademianominadoAmy Adams retrató Earhart en Noche en el museo 2: Batalla del Smithsonian(2009).
• En Amelia(2009), Earhart es interpretada porHilary Swank, quien también se desempeñó como co-productor ejecutivo de lapelícula biográfica.
• En 2011, elGreat Canadian Theatre Company organizó una obra musical tituladaAmelia: La chica que quiere volar.
• Googlehonrado Earhart en su 115o aniversario de la colocación de un doodle en su sitio en24 de julio 2012.

Récords y logros

• Registro de la mujer mundial de altitud: 14.000 pies (1.922)
• Primera mujer en volar el Atlántico (1928)
• Récords de velocidad para 100 kilómetros (y con 500 libras (230 kg) de carga) (1931)
• Primera mujer en volar unautogiro (1931)
• Récord de altitud para autogiros: 15.000 pies (1.931)
• La primera persona en cruzar los EE.UU. en un autogiro (1932)
• Primera mujer en volar el Atlántico en solitario (1932)
• Primera persona en volar el Atlántico dos veces (1932)
• Primera mujer en recibir laCruz de Vuelo Distinguido (1932)
• Primera mujer en volar sin escalas, de costa a costa en los EE.UU. (1933)
• Registro transcontinental velocidad de la mujer (1933)
• La primera persona en volar sola entre Honolulu, Hawaii y Oakland, California (1935)
• La primera persona a volar en solitario desde Los Ángeles, California a la Ciudad de México, México (1935)
• Primera persona en volar sin escalas en solitario desde la Ciudad de México, México a Newark, Nueva Jersey (1935)
• Récord de velocidad para el vuelo de este a oeste de Oakland, California a Honolulu, Hawaii (1937)

Libros de Earhart

Earhart era un escritor de éxito y fuertemente promovido quien se desempeñó como editor de la aviación para Cosmopolitanrevista desde 1928 hasta 1930. Escribió artículos de revistas, columnas periodísticas, ensayos y publicados dos libros basados ​​en sus experiencias como un volante durante su vida:

• 20 Hrs., 40 Min.(1928) era un diario de sus experiencias como la primera mujer de pasajeros en un vuelo transatlántico.
• El gusto de hacerlo(1932) fue un libro de memorias de sus experiencias de vuelo y un ensayo sobre la mujer en la aviación.
• Vuelo pasado(1937) contó con los asientos de diario periódicas que envió de vuelta a los Estados Unidos durante su intento de vuelo del mundo, publicada en los periódicos, en las semanas antes de su salida definitiva del Nueva Guinea.Compilado por su marido GP Putnam después de su desaparición en los del Pacífico, muchos historiadores considerar que este libro es sólo parcialmente la obra original de Earhart.