Tropa cama
Antecedentes
Organizar una selección Wikipedia para las escuelas en el mundo en desarrollo sin acceso a Internet era una iniciativa de SOS Children. Madres SOS cada aspecto después de un una familia de niños apadrinados .
En Estados Unidos terminología del ferrocarril, el sueño de la tropa era un ferrocarril vehículo de turismo que había sido construido para servir como una especie de cuartel móviles (esencialmente, un durmiendo coche) para el transporte de tropas a distancias suficientes para requerir alojamiento durante la noche. Este método permitió parte del viaje que se hizo durante la noche, reduciendo la cantidad de tiempo de tránsito requerido y aumentar la eficiencia de viajes.
Historia
Antecedentes y desarrollo
Entre diciembre de 1941 y junio de 1945 Ferrocarriles estadounidenses llevaron a casi 44 millones personal de los servicios armados. Como no había suficientes coches y entrenadores disponibles para satisfacer las enormes necesidades de la tropa de tránsito creado por la Segunda Guerra Mundial , a finales de 1943 la Oficina de Defensa de transporte contratado con la Pullman Company para construir 2.400 durmientes de tropas, y con American Car y Foundry (ACF) para construir 440 coches cocina de tropa.
Este nuevo material rodante se convirtió ya sea desde existente vagones o construido desde cero basan en Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) estándar de 50'-6 "diseños del furgón de acero única con cubierta, y fueron construidos enteramente en acero con extremos fuertemente armado. En algunos casos coches de equipaje fueron convertidos en coches de cocina temporales antes de ACF podría completar su orden. Los coches fueron pintados el Pullman verde estándar y se fijan con letras de oro. A lo largo de Atchison, Topeka y de Santa Fe de tren (ATSF) " Surf Line ", los trenes que consisten en 10 a 12 ex Del Pacífico Sur coches remolque interurbanas, propiedad de la Maritime Commission de Estados Unidos, pero que llevan marcas aTSF, fueron equipados con los nudillos convencionales acopladores en cada extremo de la trainset y puestos en servicio para manejar las cargas adicionales de los pasajeros.
Equipado con Allied especial Cojín completa de alta velocidad de swing-motion camiones, durmientes de tropas Pullman fueron diseñados para ser totalmente intercambiable con el resto del equipo de los pasajeros. Las unidades venían equipados con puertas en los extremos similares a los encontrados en los coches ferroviarios estándar, pero no tenía vestíbulos. La carga y descarga de pasajeros se logró a través de amplias puertas situadas a cada lado en el centro de los coches con una función de trampillas y pasos. Luz y ventilación fueron proporcionados por diez unidades de ventana montados en cada lado, cada una equipada con ondulantes cortinas black out y pantallas de malla de alambre.
Durmientes de tropas, generalmente destinados al uso personal de tropa, fueron equipados con literas apiladas 3-alta, y dormían 29 militares más el Porter Pullman. Cada pasajero se le proporcionó una cama separada Pullman, con sábanas y fundas de almohada que se cambiaron todos los días. Las literas estaban dispuestas en una disposición en sentido transversal que coloca el pasillo a lo largo de un lado del vehículo, en lugar de en el centro. Aunque las literas superiores se fijaron, los tramos medios y bajos podrían ser reconfigurados en asientos durante el día. Bastidores Arma fueron proporcionados por cada grupo de literas. Cuatro lavabos (dos montados en cada extremo del coche) entregan agua corriente caliente y fría. Los coches también vinieron equipados con dos aseos cerrados y un agua potable fría.
Cocinas de Tropas
Cocinas de Tropa, laminados galeras, también se unió a los trenes para proporcionar el servicio de comidas en ruta (los soldados tomaron sus comidas en sus asientos o literas). A medida que la cocción se realizó por ordinario Cocineros del ejército de Estados Unidos, los coches fueron equipados con dos Ejército estándar de carbón rangos. Los coches también estaban equipados con un par de tanques de agua fría 200 galones y un tanque de agua caliente 40 galones; suministros se almacenan en estanterías abiertas con barandillas de tipo marino, un armario de pan, una gran refrigerador, y una serie de armarios y cajones incorporados. Los coches sirven aproximadamente 250 hombres cada uno, y se colocan normalmente en el medio del tren, así que la comida puede ser servido por los dos extremos.
Coches de hospital Troop, también basados en el bastidor principal cama de tropas, que se transportan soldados heridos y por lo general viajaban en cuerdas sólidas en los trenes especiales con un promedio de quince coches cada uno. Cada uno tenía 38 camas para pacientes, 30 de los cuales fueron dispuestos en la sección central del coche en tres niveles en cada lado. Había también una sección con seis literas que podrían utilizarse para los casos de aislamiento, así como compartimentos privados para casos especiales. Cada unidad era de hielo de aire acondicionado y venía equipado con una cabina de ducha junto con una cocina moderna, con equipos de última generación.
Afterlife y preservación
Coches de Tropa vieron servicio, aunque de 1947, después de lo cual muchos fueron vendidos por el US Army Corps Transporte a los ferrocarriles y posteriormente convertida en coches correo, furgones de servicio rápido, o vagones refrigerados , mientras que otros permanecieron en la configuración de cama para su uso en mantenimiento de la vía de servicio (MOW) como coches literas para los trabajadores de mantenimiento. Conflictos posteriores no han creado la necesidad de un acuerdo de este tipo, en parte debido al nivel mucho menor de la mano de obra involucrada pero principalmente debido a un mayor uso de las aeronaves para el transporte de larga distancia de las tropas.
Hoy en día, las traviesas de tropas en conserva se puede ver en varios museos del ferrocarril a través de Estados Unidos.
Chesapeake y el ferrocarril de Ohio # 914130, el sueño de la tropa que se ha convertido en un coche generador de vapor.
Tropa cama # 7437 está en exhibición en el B & O Railroad Museum en Baltimore, MD. Fue comprada como excedente por el ferrocarril occidental de Maryland y se utiliza en los trenes de trabajo como los cuartos de equipo. El museo ha devuelto su aspecto exterior originales. El interior tiene la mitad de las camas de poner de nuevo y la otra mitad tiene exhibiciones sobre el B & O RR durante la guerra.
