Douglas DC-4

Douglas DC-4
DC-4 Flying Dutchman de la Asociación Holandesa de Dakota
Papel	Aviones del avión de pasajeros / transporte
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Primer vuelo	1938
Número construido	79
Desarrollado a partir de	Douglas DC-4E
Variantes	C-54 Skymaster Douglas DC-6

El DC-4 es un cuatrimotor de hélice- avión desarrollado por el Estados Unidos de empresa Douglas Aircraft Company. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial en un papel militar, y después de la guerra para las líneas aéreas civiles.

Desarrollo

La designación DC-4 fue utilizado por Douglas Aircraft Company en el desarrollo de la DC-4E como un tipo grande, de cuatro motores para complementar su gran éxito DC-3, ya en funcionamiento generalizado. La DC-4 estaba destinada a cumplir Requisito de United Airlines para un avión de pasajeros de largo alcance. El DC-4E (E para el experimental) surgió como un avión de 52 pasajeros con un fuselaje de sección inusualmente amplia para su día con dos cubiertas y una triple aleta unidad de cola, similar a la que más tarde utilizado por Lockheed en su Constellation. La triple aleta y dos pisos fueron abandonados en los modelos posteriores, y la aleta única más común se utilizó.

El DC-4E voló por primera vez en 7 de junio de 1938, pilotado por Benny Howard y fue utilizado por United Air Lines para vuelos de prueba. El tipo resultó ser adelantada a su tiempo: Fue complicado de mantener y poco rentable para operar. Las aerolíneas patrocinadoras, Este y Estados, decidieron pedir a cambio un pequeño y más simple derivado pero antes de que el DC-4 definitivo podría entrar en servicio el estallido de la Segunda Guerra Mundial implicó la producción se canalizó a la Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados y el tipo se le dio la designación militar C-54 Skymaster. Otras versiones utilizadas por el US Navy fueron designados R5D. El primer avión, un C-54, voló desde Clover Field en Santa Mónica, California, el 14 de febrero de 1942.

Son muy pocos los DC-4 permanecen en servicio en la actualidad. Los últimos tres DC-4 de transporte de pasajeros que se cree que estar en ejecución en todo el mundo todos operan de histórico Aeropuerto Rand en Germiston, cerca de Johannesburgo en Sudáfrica . Dos volantes de edad South African Airways (SAA) colores, son ZS-AUB "Outeniqua" y ZS-BMH "Lebombo" y son propiedad de South African Airways Museo Sociedad y operado por Skyclass Aviación que se especializan en Classic Avión fleta a destinos exóticos de África. El otro Skymaster es ZS-AUA "Tafelberg", que también es operado por Skyclass Aviación pero está arrendado a la Asociación Dakota holandés.

Producción

El DC-4 tenía una innovación notable en que su rueda delantera tren de aterrizaje le permitió incorporar un fuselaje de sección transversal constante durante la mayor parte de su longitud. Esto se presta a fácil extiende en la tarde DC-6 y DC-7. Mil ciento sesenta y tres C-54 / R5Ds fueron construidos por los servicios militares de Estados Unidos entre 1942 y enero 1946.

C54E-DC VH-PAF, Archerfield, 2007.

Douglas continuó desarrollando el tipo durante la guerra en la preparación para el retorno a los servicios aéreos, cuando volvió la paz. Sin embargo, las perspectivas de ventas del tipo se vieron afectadas por la descarga de 500 en tiempo de guerra C-54s y R5Ds al mercado civil. DC-4 eran un favorito de "startup" aerolíneas (AKA no regular o portadores suplementarios), como Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines, Transocean Airlines, etc. En la década de 1950, Transocean Airlines (Oakland, California) fue el mayor operador del DC-4.

Douglas produjo apenas 79 nueva construcción DC-4 antes de la producción cesó en 9 de agosto de 1947. La presurización estaba disponible como una opción, pero todos los DC-4 civiles y (C-54s) se construyeron sin presión.

Derivados

DC4M North Star / Argonaut. 71 DC-4 fueron construidos por Canadair bajo las designaciones de North Star, DC-4M, C-4 y C-5. Con la excepción de la única C-5, todos ellos fueron alimentados por Fueron presionados Rolls-Royce motores Merlin y 51 de ellos. La Real Fuerza Aérea Canadiense, Trans-Canada Air Lines, Canadian Pacific Air Lines y BOAC operaba estos aviones, este último bajo el nombre de tipo "Argonaut".

A partir de 1959, 21 DC-4 y C-54s encontraron nueva vida como ATL-98 Carvairs. El Carvair fue diseñado para transportar 22 pasajeros y 5 automóviles. Esto se logró mediante la extensión del fuselaje, moviendo la cabina del piloto sobre el fuselaje, la adición de una nariz de apertura lateral, y la ampliación de la estabilizador vertical para compensar el fuselaje delantero más grande. Estos aviones sirvieron como volar transbordadores hasta bien entrados los años setenta, y dos están aún en condiciones de vuelo a partir de marzo de 2008 - una en Texas y Sudáfrica.

La DC-4 / C-54 demostró ser un tipo popular y fiable y varios permanecen en servicio en la actualidad, en particular en los EE.UU., donde resultó popular como una plano / carga chárter. Un ejemplo es el combustible de Brooks Fairbanks, Alaska, con varios DC-4 / C-54 aún en funcionamiento en el año 2007 en los vuelos de carga / cisterna a pistas de aterrizaje remotas. El DC-4 se encuentra todavía en operación en el norte de Canadá con Buffalo Airways.

Variantes

• DC-4-1009 modelo de pasajeros de la posguerra. Este modelo civil podría transportar hasta 86 pasajeros.
• DC-4 hasta 1037 el modelo de carga de la posguerra.

Especificaciones (DC-4-1009)

Características generales

• Tripulación: 4
• Capacidad: hasta 86 pasajeros
• Longitud: 93 ft 10 in (28,6 m)
• Envergadura: 117 pies 6 pulgadas (35,8 m)
• Altura: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
• Superficie alar: 1,460ft² (135,6 m²)
• Peso en vacío: 43.300 libras (19.640 kg)
• Peso cargado: 63.500 libras (28.800 kg)
• Max. peso al despegue: 73.000 libras (33.100 kg)
• Central eléctrica: 4 × Pratt & Whitney R-2000 motor radial, 1.450 hp (1.081 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 280 mph (450 km / h)
• Velocidad de crucero: 227 mph (365 km / h)
• Rango: 4250 millas (6839 kilometros)
• Techo de servicio: 22.300 pies (6.800 m)
• La carga alar: 43,5 libras / m² (212,4 kg / m²)
• Potencia / masa: 10,9 libras / CV (6,6 kg / kW)