Harley Davidson
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| Tipo | Pública ( NYSE: HOG) |
|---|---|
| Fundado | 1903 |
| Fundador (s) | William S. Harley Arthur Davidson Walter Davidson William A. Davidson |
| Sede | Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos |
| Personas clave | Keith E. Wandell, CEO |
| Productos | Motocicletas |
| Ingresos |  US $ 4,29 mil millones (año fiscal 2009) |
| La utilidad de operación | US $ 70,6 millones (año fiscal 2009) |
| Empleados | 9700 (2006) |
| Subsidiarias | MV Agusta |
| Sitio web | www.harley-davidson.com |
Harley Davidson ( NYSE: HOG, anteriormente IDH), a menudo abreviado HD o Harley, es un americano de la motocicleta fabricante. Fundado en Milwaukee, Wisconsin, durante la primera década del siglo 20, fue uno de los dos principales fabricantes de motocicletas estadounidense para sobrevivir a la Gran Depresión . Harley-Davidson también sobrevivió un período de pobres control de calidad y competencia de los fabricantes japoneses.
La compañía vende peso pesado (más de 750 cc) motocicletas diseñadas para cruzar en la carretera. Motocicletas Harley-Davidson (popularmente conocidos como "Harleys") tienen un diseño y de escape nota distintiva. Son especialmente conocidos por la tradición de una enorme personalización que dio lugar a la de estilo chopper de motocicleta. A excepción de la moderna familia de modelos VRSC, motocicletas Harley-Davidson actuales reflejan los estilos de dibujos clásicos de Harley. Los intentos de Harley-Davidson para establecerse en el mercado de las motocicletas de luz han tenido un éxito limitado y en gran medida han sido abandonados ya que la venta 1978 de su filial italiana Aermacchi.
Harley-Davidson sostiene un leal comunidad de marca que mantiene activo a través de clubes, eventos, y un museo. Licencias del logotipo Harley-Davidson representa casi el 5% de los ingresos netos de la compañía.
Historia
Comienzo
En 1901, William S. Harley, de 21 años, elaboró planes para un pequeño motor con una cilindrada de 7,07 pulgadas cúbicas (116 cc) y los volantes de cuatro pulgadas (102 mm). El motor fue diseñado para su uso en un marco regular de pedal de la bicicleta. Durante los próximos dos años Harley y su amigo de la infancia Arthur Davidson trabajó en su motor-bicicleta usando el Northside taller de máquinas de Milwaukee en la casa de su amigo, Henry Melk. Se terminó en 1903 con la ayuda del hermano de Arthur, Walter Davidson. Al finalizar los chicos encontraron su ciclo de encendido incapaz de conquistar modestas colinas de Milwaukee sin pedaleo asistido. Will Harley Davidson y la escribieron rápidamente de su primer motor de la bicicleta como un valioso experimento de aprendizaje.
El trabajo comenzó inmediatamente en una nueva y mejorada máquina de segunda generación. Esta primera "real" Harley-Davidson tenía un motor más grande de 24.74 pulgadas cúbicas (405 cc) con 9,75 pulgadas (25 cm) de volantes que pesan 28 libras (13 kg). Avanzado patrón de bucle de fotograma de la máquina fue similar a la 1903 Milwaukee Merkel motocicleta (diseñado por Joseph Merkel, después de que vu fama). El diseño del motor y loop-marco más grande lo sacó de la categoría motorizado de la bicicleta y podría ayudar a definir lo que es una motocicleta moderna debe contener en los años venideros. Los niños también reciben ayuda con su motor más grande del pionero motor fuera de borda Ole Evinrude, que entonces estaba construyendo motores de gas de su propio diseño para el uso del automóvil en la calle Lake de Milwaukee.
El prototipo del nuevo bucle marco Harley-Davidson fue montado en unos 10 pies x 15 pies (3,0 m × 4,6 m) de arrojar en el patio trasero de la familia Davidson. La mayoría de las partes importantes, sin embargo, se hicieron en otros lugares, incluyendo algunos probablemente fabricado en el Milwaukee West railshops donde el hermano mayor William A. Davidson era entonces capataz de taller de herramientas. Esta máquina prototipo fue funcional el 8 de septiembre de 1904, cuando compitió en una carrera de motos de Milwaukee celebrada en State Fair Park. Fue montado por Edward Hildebrand y quedó en cuarto lugar. Esta es la primera aparición documentada de una motocicleta Harley-Davidson en el registro histórico.
En enero de 1905, pequeños anuncios fueron colocados en el "Automóvil y Comercio Ciclo Diario" que ofrecía motores Harley-Davidson desnudas para el comercio del hágalo usted mismo. En abril, motocicletas completas estaban en producción de forma muy limitada. Ese año el primer concesionario Harley-Davidson, Carl H. Lang, de Chicago, vendió tres bicicletas en la docena de construido en el patio trasero cobertizo Davidson. (Algunos años más tarde la nave original fue tomada a la fábrica Juneau Avenue, donde se ponía de pie durante muchas décadas como un homenaje a los orígenes humildes de la Empresa Motor. Por desgracia, la primera nave fue destruida accidentalmente por los contratistas en la década de 1970 durante una limpieza del patio de la fábrica.)
En 1906, Harley y los hermanos Davidson construyó su primera fábrica en la calle de la castaña (más tarde Juneau Avenue). Esta ubicación se mantiene corporativa de Harley-Davidson sede de hoy. La primera planta de Juneau Avenida era un 40 pies x 60 pies (12 m × 18 m) la estructura de madera de un solo piso. La compañía produjo cerca de 50 motocicletas de ese año.
En 1907, William S. Harley graduó de la Universidad de Wisconsin-Madison con un título en ingeniería mecánica . Ese año la expansión de la fábrica adicional vino con un segundo piso y después con paramentos y adiciones de Milwaukee amarillo pálido ("crema") de ladrillo. Con la nueva producción de instalaciones aumentó a 150 motocicletas en 1907. La empresa se constituyó oficialmente que septiembre. También comenzaron a vender sus motocicletas para los departamentos de policía en todo este tiempo, un mercado que ha sido importante para ellos desde entonces.
La producción en 1905 y 1906 fueron todos los modelos de un solo cilindro con 26,84 centímetros cúbicos (439,8 cc) motores. En febrero 1907 un modelo prototipo con un motor V-Twin de 45 grados fue exhibida en el Chicago Automóvil. Aunque se muestra y se anuncia, se construyeron muy pocos modelos V-Twin entre 1907 y 1910. Estos primeros V-Twins desplazado 53,68 centímetros cúbicos (879,7 cc) y producido unos 7 caballos de fuerza (5.2 kilovatios). Esto dio aproximadamente el doble de potencia de los primeros singles. La velocidad máxima era de aproximadamente 60 mph (97 km / h). Producción saltó de 450 motocicletas en 1908 a 1.149 máquinas en 1909.
En 1911, unas 150 marcas de motocicletas ya se habían construido en los Estados Unidos - aunque sólo un puñado sobreviviría la década de 1910.
En 1911, se introdujo un modelo V-Twin mejorado. El nuevo motor había operado mecánicamente las válvulas de admisión, a diferencia de las válvulas de admisión "automáticas" utilizados en anteriores V-gemelos que se abrieron por el vacío del motor. Con una cilindrada de 49,48 centímetros cúbicos (810,8 cc), el 1911 V-Twin era más pequeño que los gemelos anteriores, pero dio un mejor rendimiento. Después de 1913 la mayoría de las bicicletas producidas por Harley-Davidson sería modelos V-Twin.
En 1913, la fábrica de ladrillos amarillos había sido demolido y en el sitio se había construido una nueva estructura de 5 pisos de hormigón armado y ladrillo rojo. Iniciado en 1910, la fábrica de ladrillo rojo, con sus muchas adiciones tomaría hasta dos cuadras a lo largo Juneau Avenue y alrededor de la esquina en la calle 38. A pesar de la competencia, Harley-Davidson ya estaba tirando por delante de la India y dominaría las carreras de motos después de 1914. La producción de ese año aumentó a 16.284 máquinas.
Primera Guerra Mundial
En 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial y los militares exigieron motocicletas para el esfuerzo de guerra. Harleys ya habían sido utilizados por los militares en el Expedición de Pancho Villa, pero la Primera Guerra Mundial fue la primera vez que la motocicleta había sido adoptada por el servicio de combate. Harley-Davidson proporcionó alrededor de 15.000 máquinas a las fuerzas militares durante la Primera Guerra Mundial
1920
En 1920, Harley-Davidson fue el mayor fabricante de motocicletas en el mundo. Sus motocicletas fueron vendidas por los distribuidores en 67 países. La producción fue de 28.189 máquinas.
En 1921, una Harley-Davidson, montado por Otto Walker, fue la primera motocicleta en ganar una carrera a una velocidad media de más de 100 mph (160 km / h).
Durante la década de 1920, varias mejoras se pusieron en marcha, tales como un nuevo 74 pulgadas cúbicas (1200 cc) V-Twin, introducido en 1922, y la "lágrima" tanque de gas en 1925. Se añadió un freno delantero en 1928.
A finales del verano de 1929, Harley-Davidson presentó su 45 pulgadas cúbicas de cabeza plana V-Twin de competir con el Indian 101 Scout y la Excelsior Súper X. Este fue el modelo "D", producido a partir de 1929 a 1931. Jinetes de motocicletas indias despectivamente se refiere a este modelo como el "tres cilindros Harley" porque el generador estaba en posición vertical y paralelo al cilindro delantero. El 2.745 in (69,7 mm) de diámetro y en 3,8125 (96,8 mm) Carrera continuarían en la mayoría de las versiones del motor 750; las excepciones incluyen la XA y la XR750.
La Gran Depresión
La Gran Depresión comenzó pocos meses después de la introducción de su modelo de 45 pulgadas cúbicas. Las ventas de Harley-Davidson se desplomaron de 21.000 en 1929 a 3.703 en 1933. A pesar de esas cifras deprimentes, Harley-Davidson presentó con orgullo su alineación para el 1934, que incluía una Flathead con un estilo art deco.
Para sobrevivir el resto de la Depresión, la compañía fabrica centrales eléctricas industriales con base en sus motores de motocicleta. También diseñaron y construyeron un vehículo de entrega de tres ruedas llamado el Servi-Car, que se mantuvo en producción hasta 1973.
A mediados de los años 30, Alfred Rich Niño abrió una línea de producción en Japón con el VL 74ci. El japonés titular de la licencia cortó sus relaciones comerciales con Harley-Davidson en 1936 y continuó la fabricación de la VL bajo la Nombre Rikuo.
Un motor de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas esta en la línea en 1935, momento en que las motos de un solo cilindro se habían suspendido.
En 1936, se introdujo el 61E y modelos 61EL con los motores OHV "Knucklehead". Problemas de tren de válvulas en los motores Knucklehead primeros requieren un rediseño a medio camino a través de su primer año de producción y la modernización del nuevo tren de válvulas en los motores anteriores.
En 1937, los motores de cabeza plana todo de Harley-Davidson estaban equipados con sistemas de recirculación de aceite de cárter seco similar a la introducida en el motor OHV "Knucklehead". Los 74 modelos pulgadas V y VL cúbicos revisados fueron renombrados U y UL, la UH 80 pulgadas cúbicas VH y BVS a ser renombrados y ULH, y el 45 pulgada cúbica R para cambiar el nombre de W.
En 1941, la pulgada cúbica 74 "Knucklehead" fue presentado como el F y el FL. Los modelos UH y ULH cabeza plana pulgada cúbica 80 se interrumpieron después de 1941, mientras que los modelos de cabeza plana 74 "U & UL se produjeron hasta 1948.
Segunda Guerra Mundial
Uno de los dos únicos fabricantes de ciclo estadounidenses para sobrevivir a la Gran Depresión , Harley-Davidson produjo de nuevo un gran número de motocicletas para el Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y se reanudó la producción civil después, la producción de una gama de grandes motocicletas V-twin que tuvieron éxito, tanto en hipódromos y para los compradores privados.
Harley-Davidson, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, ya estaba suministrando al ejército con una versión específica del militar de su "línea WL 45, llamado el WLA. (La A en este caso significaba "Ejército".) Ya al comienzo de la guerra, la compañía, junto con la mayoría de otras empresas de fabricación, se desplazó a la obra guerra. Más de 90.000 motocicletas militares, en su mayoría WLAs y WLCs (la versión canadiense) se producirían, muchos que debe facilitarse a los aliados. Harley-Davidson recibió dos Army-Navy 'E' Premios, uno en 1943 y otro en 1945, que fueron adjudicados a la Excelencia en Producción.
Los envíos a la Unión Soviética en virtud de la Préstamo y Arriendo programa numerado al menos 30.000. Los WLAs producidos durante los cuatro años de la producción de guerra generalmente tienen 1.942 números de serie. La producción de la WLA se detuvo al final de la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó 1950-1952 para su uso en la Guerra de Corea.
El Ejército de Estados Unidos también pidió Harley-Davidson para producir una nueva motocicleta con muchas de las características de Válvulas laterales de BMW y eje impulsado R71. Harley copiado en gran medida el motor y la unidad de tren BMW y produjo el eje impulsado 750 cc 1942 Harley-Davidson XA. Esta compartió ninguna dimensión, sin partes y no hay conceptos de diseño (excepto válvulas laterales) con cualquier motor de Harley-Davidson antes. Debido a la refrigeración superior de la motor de doble plana con los cilindros a través del marco, culatas XA de Harley corrió 100 ° F (56 ° C) más fría que sus V-gemelos. El XA nunca entró en plena producción: la motocicleta en ese momento había sido eclipsada por la Jeep como vehículo de propósito general del Ejército, y la WLA-que ya están en producción era suficiente para sus funciones de policía limitados, escolta, y de mensajería. Sólo 1.000 se hicieron y la XA nunca entró en plena producción. Sigue siendo el único eje impulsado Harley-Davidson jamás se ha hecho.
Pequeños Harleys - Hummers y Aermacchis
Como parte de reparaciones de guerra, Harley-Davidson adquirieron el diseño de una pequeña motocicleta alemana, la DKW RT125 que se adaptaron, fabricados y vendidos entre 1947 y 1966. Varios modelos se hicieron, incluyendo la Hummer 1955-1959, pero todos se refieren coloquialmente como "Hummers" en la actualidad. BSA en el Reino Unido tuvo el mismo diseño que el fundamento de su BSA Bantam.
En 1960, Harley-Davidson ha consolidado los modelos 165 y Hummer líneas en el Super-10, presentó el scooter Topper, y compró el cincuenta por ciento de División de motocicletas de Aeronautica Macchi. Importación de 250 cc solo horizontal de Aermacchi comenzó el año siguiente. La moto llevaba insignias de Harley-Davidson y fue puesto como la Harley-Davidson Sprint. El motor de la Sprint se incrementó a 350 cc en 1969 y se mantendría ese tamaño hasta 1974, cuando el de cuatro tiempos Sprint se suspendió.
Después se interrumpieron los modelos Pacer y Scat a finales de 1965, el lince se convirtió en el último de Harley-Davidson de fabricación estadounidense motocicletas de dos tiempos. El lince fue fabricado sólo en el año modelo 1966.
Harley-Davidson sustituyó sus ligeros motocicletas de dos tiempos de fabricación estadounidense con el Aermacchi incorporado de dos tiempos impulsado M-65, M-65S, y Rapido. El M-65 tenía un marco semi-paso a través y el tanque. Los M-65S fue un M-65 con un tanque más grande que eliminó la función de paso a través. El Rapido era una moto más grande, con un motor de 125 cc. El Aermacchi incorporado Harley-Davidson se convirtió entirley de dos tiempos alimentado cuando el 250 cc de dos tiempos SS-250 reemplazó a la de cuatro tiempos de 350 cc Sprint en 1974.
Harley-Davidson adquirió el control total de la producción de motocicletas de Aermacchi en 1974 y continuó haciendo las motocicletas de dos tiempos allí hasta 1978, cuando vendieron la facilidad de Cagiva.
Empañada reputación
En 1952, después de su aplicación a la EE.UU. Comisión Arancelaria de un impuesto del 40% en motocicletas importadas, Harley-Davidson fue acusado de prácticas restrictivas. Hollywood también dañó la imagen de Harley con muchas películas de pandillas de motociclistas fuera de la ley producidos a partir de la década de 1950 hasta la década de 1970, a raíz de la Hollister motín el 4 de julio de 1947. "Harley-Davidson" durante mucho tiempo fue sinónimo de la Hells Angels y otros fuera de la ley motociclistas.
En 1969, Maquinaria y Fundición Americana (AMF) compraron la empresa, la producción optimizada, y cortaron la mano de obra. Esta táctica resultó en una huelga laboral y una menor calidad de las bicicletas. Las bicicletas eran caros e inferior en rendimiento, manejo, y la calidad de japoneses motocicletas. Disminuyeron las ventas, la calidad se desplomó, y la compañía casi se quiebra. El nombre de "Harley-Davidson" se burló como "Casi Ableson", "Apenas Desplazamiento permitido", y "Hogly Ferguson", y el apodo de "cerdo" se convirtió en peyorativo.
En 1977, Harley-Davidson produjo lo que se ha convertido en uno de sus modelos más controvertidos, el confederado Edition. La moto era esencialmente una acción de Harley con la pintura y los detalles-confederado específico.
Reestructuración y revitalización
En 1981, AMF vendió la compañía a un grupo de trece inversores liderado por Vaughn Beals y Willie G. Davidson por $ 80 millones. Inventario estaba estrictamente controlada mediante el justo a la hora del sistema.
A principios de los años ochenta, Harley-Davidson afirmó que los fabricantes japoneses estaban importando motocicletas en los EE.UU., de tal volumen como para dañar o amenazar con dañar a los productores nacionales. Después de una investigación realizada por la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos, el presidente Reagan impuso en 1983 un arancel del 45% en las motos y las bicis más de 700 cilindrada cc importados. Harley Davidson rechazó posteriormente las ofertas de ayuda de los fabricantes de motocicletas japonesas.
En lugar de tratar de igualar los japoneses, la nueva gestión explota deliberadamente la apelación "retro" de las máquinas, la construcción de motocicletas que adoptaron deliberadamente la apariencia de sus máquinas anteriores y las personalizaciones posteriores de los propietarios de la época. Muchos de los componentes, tales como frenos, horquillas, amortiguadores, carburadores, las eléctricas y las ruedas se subcontratan a los fabricantes extranjeros y la calidad se incrementaron, se hicieron mejoras técnicas, y los compradores regresaron lentamente.
Edición Harley-Davidson
El " Sturgis "modelo, que cuenta con una transmisión por correa doble, se introdujo. En 1990, con la introducción de la" Fat Boy ", Harley, una vez más se convirtió en el líder de ventas en el peso pesado (más de 750 cc) de mercado. En el momento de la Grasa modelo Boy introducción de una historia se extendió rápidamente que su trabajo de pintura de plata y otras características se inspiraron en la Segunda Guerra Mundial estadounidense bombardero B-29, y que el nombre de Fat Boy fue una combinación de los nombres de las bombas atómicas ( Fat Man y Little niño) que se cayó en Nagasaki y Hiroshima respectivamente. Sin embargo, el Urban Legend páginas de referencia enumera esta historia como un leyenda urbana.
En 1993 fue la sustitución del marco FXR con la Dyna, aunque fue restablecido brevemente 1999-2000 para las ediciones limitadas especiales (FXR2, FXR3 y FXR4).
En 2000, Ford Motor Company ha añadido una edición Harley-Davidson a la Línea de Ford F-Series F-150, con el logotipo de Harley-Davidson. Este camión era un Super Cab para el año modelo 2000. En 2001, Ford cambió el camión a un Super Crew y en 2002 añadió un motor sobrealimentado (5,4 L), que continuaron hasta el año 2003. Las insignias modelo calibre 2003 la celebración de los aniversarios de 100a ambas compañías. En 2004, el Ford / Harley fue cambiado a un Super-Duty, que continúa hasta el 2009. Ford produjo de nuevo una Harley-Davidson F-150 edición de su año modelo 2006, también.
Se comenzó a construir en $ 75 millones 130 mil metros cuadrados (12.000 m 2) Harley-Davidson Museum en el Menomonee River Valley el 1 de junio de 2006. Fue inaugurado en 2008 y alberga la vasta colección de motocicletas históricas y archivos corporativos de la compañía, junto con un restaurante, cafetería y sala de reuniones.
Buell
La asociación de Harley-Davidson con fabricante sportbike Buell Motorcycle Company comenzó en 1987 cuando se suministran Buell con cincuenta motores superávit XR1000. Buell continuó comprando motores de Harley-Davidson hasta 1993, cuando Harley-Davidson compró cuarenta y nueve por ciento de la empresa de motos Buell. Harley-Davidson aumentó su participación en Buell al noventa y ocho por ciento en 1998, y para completar la propiedad en 2003.
En un intento por atraer a los recién llegados al motociclismo en general y para Harley-Davidson en particular, Buell desarrolló un bajo costo, motocicleta de bajo mantenimiento. El monocilíndrico resultante Buell explosiva se introdujo en 2000, y se hizo a través de 2009, el cual, de acuerdo a Buell, es ser el último año de producción. El 15 de octubre de 2009, la empresa emitió un comunicado oficial que se desistía de la línea de Buell y cesando la producción inmediatamente.
Las reclamaciones de la manipulación de precios de acciones
Durante su periodo de máxima demanda, durante finales de 1990 y principios de 2000, Harley-Davidson se embarcó en un programa de ampliación del número de concesionarios en todo el país. Al mismo tiempo, sus distribuidores actuales típicamente tenían listas que se extendían hasta un año para algunos de los modelos más populares de espera. Harley-Davidson, al igual que los fabricantes de automóviles, registra una venta no cuando un consumidor compra su producto, sino que cuando se entrega a un distribuidor. Por lo tanto, es posible que el fabricante de inflar las cifras de ventas al exigir distribuidores a aceptar más inventario de lo deseado en una práctica llamada relleno de canal. Cuando la demanda suavizado siguiendo el único modelo del año 2003, esta noticia llevó a un descenso dramático en el precio de las acciones. En abril de 2004 solo, el precio de las acciones del HOG se redujo de más de $ 60 a menos de $ 40. Inmediatamente antes de esta disminución, CEO de retirarse Jeffrey Bleustein benefició $ 42.000.000 en el ejercicio de opciones sobre acciones. Harley-Davidson fue nombrado como acusado en numerosas demandas colectivas presentadas por inversores que afirmaron que fueron defraudados intencionalmente por la administración y directores de Harley-Davidson. Para enero de 2007, el precio de las acciones de Harley-Davidson llegó a $ 70.
Huelga de 2.007 trabajadores
El 2 de febrero de 2007, tras la expiración de su contrato sindical, a unos 2.700 empleados de la planta de fabricación más grande de Harley-Davidson Inc. en York, PA fue a la huelga tras no llegar a un acuerdo sobre los salarios y beneficios para la salud. Durante la tramitación de la huelga, la empresa se negó a pagar por cualquier parte de la atención de salud de los empleados en huelga.
El día antes de la huelga, después de que el sindicato votó en contra de la propuesta de contrato y autorizar la huelga, la compañía cerró toda la producción en la planta. La instalación York emplea a más de 3.200 trabajadores, tanto sindicalizados como no sindicalizados.
Harley-Davidson anunció el 16 de febrero de 2007, que había llegado a un acuerdo laboral con los trabajadores del sindicato en su planta de fabricación más grande, un gran avance en las dos semanas de edad huelga. La huelga afectó la producción nacional de Harley-Davidson y tuvo un efecto dominó tan lejanos como Wisconsin, donde 440 empleados fueron despedidos, y muchos proveedores de Harley también los trabajadores despedidos a causa de la huelga.
Adquisición MV Agusta Group
El 11 de julio 2008 Harley-Davidson anunció que había firmado un acuerdo definitivo para adquirir la MV Agusta Group por $ 109M USD (€ 70M). MV Agusta Group contiene dos líneas de motocicletas: el alto rendimiento Marca MV Agusta, y el desplazamiento Marca Cagiva. La adquisición se completó el 8 de agosto.
El 15 de octubre de 2009, Harley-Davidson anunció que iba a vender su interés en MV Agusta.
Pasos hacia la exportación a la India
En agosto de 2009, Harley-Davidson anunció planes para entrar en el mercado en la India, donde, según los comunicados de prensa, que espera comenzar a vender sus motocicletas en 2010. La compañía ha establecido una subsidiaria que se encuentra en Gurgaon, cerca de Delhi, y tiene iniciado el proceso de búsqueda de distribuidores. Los planes para entrar en el mercado de la India se han retrasado por varios años, debido a los altos aranceles y las regulaciones de emisiones. Las regulaciones de la contaminación han cambiado recientemente, pero el problema arancelario está todavía sin resolver.
En el año 2007, Representante Comercial de EE.UU. Susan Schwab y el Ministro de Comercio e Industria de la India, Kamal Nath, se había acordado que las motocicletas Harley-Davidson se les permitirá el acceso al mercado de la India a cambio de la exportación de mangos de la India. Sin embargo, la India no ha especificado las normas de emisión para las motocicletas de más de 500 cc de cilindrada, que prohíbe efectivamente la importación de Harley-Davidson, junto con la mayoría de los modelos de otros fabricantes. También se llevaron a cabo planes para exportar a la India por los derechos de importación del 60% y los impuestos del 30%, que duplicó el precio de venta. Un portavoz de la Harley-Davidson dijo que la compañía cree que la demanda es lo suficientemente alta como para superar los aranceles, y jefe de operaciones Matt Levatich dijo que continuará presionando para que las tarifas más bajas.
Harley Davidson es la introducción de 12 modelos en la India de la gama de cinco familias de la motocicleta, a saber, Sportster, Dyna, VRSC, Softail y CVO. Las motocicletas son unidades construidas por completo y se importarán a la India, atrayendo así a un impuesto superior al 100% en el rango de precio de Rs 6.95 lakh (695.000) y Rs 34.95 lakh (3495000) ex concesionarios. Las reservas pueden comenzar a partir de abril de 2010 y la entrega de la motocicleta se iniciarán a partir de junio de 2010. Para empezar, Harley Davidson tendría cinco concesionarios (Delhi, Mumbai, Bangalore, Hyderabad y Chandigarh) con el objetivo de aumentar los concesionarios a más de 20 en los próximos cinco años.
Crisis financiera
De acuerdo a Interbrand, el valor de la marca Harley-Davidson se redujo en un 43% a $ 4.34 mil millones en el año 2009. Se cree que la caída en el valor para ser conectado a la caída del 66% en las ganancias de la compañía en dos trimestres del año anterior. El 29 de abril de 2010, Harley-Davidson afirmó que deben recortar $ 54 millones en los costes de fabricación de sus instalaciones de producción en Wisconsin, y que iban a explorar sitios alternativos estadounidenses para lograr esto. El anuncio se produjo a raíz de una reestructuración de toda la compañía masiva, que comenzó a principios de 2009 e implicó el cierre de dos fábricas, un centro de distribución, y la eliminación prevista de casi el 25% de su fuerza de trabajo total (alrededor de 3.500 empleados). La decisión final para mover Wisconsin instalaciones de producción en otros lugares se hará más adelante en el año.
Motores Harley-Davidson
El clásico de los motores Harley-Davidson son dos cilindro, Motores V-twin con los pistones montados en un 45 ° "V". La cigüeñal tiene un solo alfiler, y ambos pistones están conectados a este pin a través de su bielas.
Este diseño hace que los pistones para disparar a intervalos irregulares. Esto es debido a una compensación de ingeniería para crear un motor de alto par de torsión grande en un espacio pequeño. Esta opción de diseño es completamente vestigial desde el punto de vista de ingeniería, pero se ha mantenido debido a la fuerte conexión entre el sonido distintivo y la marca Harley-Davidson. Este diseño, que está cubierto por varios Patentes de Estados Unidos, da la Harley-Davidson V-twin su singular entrecortado "papa-papa" de sonido. Para simplificar el motor y reducir los costos, el encendido V-twin fue diseñado para funcionar con un único conjunto de puntos y no distribuidor. Esto se conoce como un sistema de encendido de fuego dual, causando ambas bujías de encendido para encender independientemente de qué cilindro estaba en su carrera de compresión, con el otro encendido de las bujías en la carrera de escape de su cilindro, de manera efectiva " desperdiciando una chispa. "La nota de escape es básicamente un gutural gruñendo sonido con algunos popping. El diseño del motor de 45 ° por lo tanto crea un tapón disparar secuenciación como tal: Los primeros fuegos de cilindros, la segunda (posterior) del cilindro dispara 315 ° después, entonces hay una brecha de 405 ° hasta que se disparará el primer cilindro de nuevo, dando el motor de su sonido único.
Harley-Davidson ha utilizado varios sistemas de encendido durante toda su historia - ya sea el sistema de puntos tempranos / condensador, (Big Twin hasta 1978 y Sportster desde 1970 hasta 1978), el sistema de encendido por magneto utilizado en 1958-1969 Sportster, temprano electrónico con avance mecánico centrífugo pesos, (todos los modelos 1978 y una media de 1979), o el fallecido electrónica con el módulo de control de encendido transistorizado, más familiarmente conocido como el cuadro negro o el cerebro, (todos los modelos de 1980 en adelante).
A partir de 1995, la compañía introdujo inyección electrónica de combustible (EFI) como una opción para la edición 30 aniversario Electra Glide. Con la introducción de la línea de productos 2007, EFI es ahora estándar en todos los modelos, incluyendo Sportster.
En 1991, Harley-Davidson comenzó a participar en el Grupo de Trabajo de Calidad de Sonido, fundada por Orfield Labs, Bruel y Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS y la corteza. Este fue el primer grupo de la nación para compartir la investigación sobre acústica psicológico. Más tarde ese año, Harley-Davidson ha participado en una serie de estudios de calidad de sonido en Orfield Labs, basado en grabaciones tomadas en la Talladega Superspeedway, con el objetivo de reducir el nivel de sonido de las normas de la UE, mientras que analíticamente captura de la "Harley sonido." Esta investigación dio lugar a las motos que se introdujeron en el cumplimiento de las normas de la UE para 1998.
El 1 de febrero de 1994, la empresa presentó una sonar solicitud de marca para el sonido característico de un motor de motocicleta Harley-Davidson: "La marca consiste en el sonido de escape de las motocicletas del solicitante, producido por V-twin, motores comunes moto muñequilla cuando los bienes están en uso". Nueve de los competidores de Harley-Davidson presentó comentarios oponiéndose a la solicitud, argumentando que las motocicletas de estilo cruiser de varias marcas utilizan un motor V-twin de una sola muñequilla que producen un sonido similar. Estas objeciones fueron seguidos por los litigios. En agosto de 2001, la empresa abandonó los esfuerzos para registrar su marca registrada a nivel federal. Sin embargo, el asesor legal de la empresa afirma que la Harley-Davidson todavía mantiene los derechos de marca en el sonido, incluso sin un registro.
Big V-gemelos
- F-cabeza, también conocido como JD, válvula de bolsillo y OIE (ingesta de más de escape), 1914-1929 (1000 cc) y 1922-1929 (1200 cc)
- Flathead, 1930-1948 (1200 cc) y 1935-1941 (1300 cc).
- Knucklehead, 1936-1947 61 pulgadas cúbicas (1000 cc), y desde 1941 hasta 1947 74 pulgadas cúbicas (1200 cc)
- Panhead, 1948-1965 61 pulgadas cúbicas (1000 cc), y desde 1948 hasta 1965, 74 pulgadas cúbicas (1200 cc)
- Shovelhead, 1966-1984, 74 pulgadas cúbicas (1200 cc) y 80 pulgadas cúbicas (1345 cc) desde finales de 1978
- Evolución (también conocido como "Evo" y "tonto"), 1984-2000, 80 pulgadas cúbicas (1340 cc)
- Twin Cam 88 (también conocido como "Fathead") desde 1999 hasta 2006, 88 pulgadas cúbicas (1450 cc)
- Twin Cam 88B (versión contador equilibrada de la Twin Cam 88) 2000-2006, 88 pulgadas cúbicas (1450 cc)
- Twin Cam 95, desde 2000, 95 pulgadas cúbicas (1550 cc) (motores para los primeros modelos CVO)
- Twin Cam 96, desde 2007, 96 pulgadas cúbicas (1584 cc)
- Twin Cam 103, 2003-2006, 2009, 103 pulgadas cúbicas (1690 cc) (motores para los modelos CVO)
- Twin Cam 110, desde 2007, 110 pulgadas cúbicas (1802 cc) (motores para modelos CVO)
Pequeños V-gemelos
- D Modelo, 1929-1931, 750 cc
- R Modelo, 1932-1936, 750 cc
- W Modelo, 1937-1952, 750 cc, en solitario (2 ruedas, marco solamente)
- G (Servi-Car) Modelo, 1932-1973, 750 cc
- K Modelo, 1952-1953, 750 cc
- KH Modelo, 1954-1956, 900 cc
- Cabeza de Hierro, 1957-1971, 900 cc; 1971-1985, 1000 cc
- La evolución, desde 1986, 883 cc, 1100 cc y 1200 cc
Motor de la Revolución
El motor de revolución se basa en la VR-1000 Programa de carreras de Superbike, desarrollado por el equipo Powertrain Ingeniería de Harley-Davidson y Ingeniería Porsche en Stuttgart , Alemania. Es un líquido enfriado, doble árbol de levas, contrarrestado internamente motor de 60 grados V-twin con un desplazamiento de 69 pulgadas cúbicas (1130 cc), produciendo 115 hp (86 kW) a 8250 rpm a la manivela, con una línea roja de 9000 rpm . Fue introducido por la nueva línea de V-Rod en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el VRSCA solo modelo (V-Twin Street Racing Custom).
Una versión de 1250 cc Screamin 'Eagle del motor Revolución se puso a disposición para 2005 y 2006, y estuvo presente a partir de entonces en un único modelo de producción entre 2005 y 2007. En 2008, la Revolución 1250 cc del motor se convirtió en estándar para toda la línea VRSC. Harley-Davidson afirma 123 CV (92 kW) a la manivela para el modelo VRSCAW 2008. El Destructor VRXSE está equipado con un stroker (75 mm de manivela) Águila 79 pulgadas cúbicas Screamin '(1300 cc) Revolución del motor, produciendo más de 165 caballos de fuerza (123 kW).
Designaciones de modelo
Denominaciones de los modelos de Harley son una secuencia de letras y números, combinados de manera limitada. Las secuencias pueden ser largas, como en la designación FLHTCUSE modelo 2006.
La primera letra puede ser uno de los siguientes:
- K (los años 50 de cabeza plana pequeño gemelo), E, F (1936- * sola OHV leva big twin), U, V (1930-1948 cuatro levas de cabeza plana grande con dos camas), D, G, R, W (cabeza plana pequeño gemelo), X (Sportster OHV) o V (VRSC)
desde 1984 sólo F (Big Twin), X (Sportster) y V (V_ROD) se han utilizado con regularidad.
Las letras se añaden individualmente o en parejas, como sigue:
- B (tachado es decir, la calle Bob, Night Train, y los modelos Cross Bones), C (Classic o Personalizado), CW (Custom ancha (2008 Softail Rocker)) D (chasis Dyna o Softail Deuce), E (Arranque eléctrico), F (Fat Boy (1990-presente); Fat Bob (2008-presente) o Foot-shift (1972 y anteriores)), H (MANGO BAR / END montaje frontal CARENADO es decir ala de murciélago carenado / windsheild liberación rápida..), I ( La inyección de combustible), L (Low Rider)), N {(Nostalgia como en Softail Deluxe / Nostalgia / Especial) y Nightster en Sportster familia} P (Policía), R (Race, Road King, o de goma de montaje), S ( Deporte, Springer), ST (Softail), T (MARCO CARENADO MONTADO), GT (Wide Glide), SE (Screamin 'Eagle), U (Ultra) X (FLHX deslizamiento de la calle), el deporte en los modelos Dyna y deslizamiento de la calle en los modelos Touring.) XT (T-Sport Dyna modelo).
Modelos Custom Vehicle Operations también pueden tener un número (2,3,4) agregó.
Tenga en cuenta que estas convenciones para designaciones de modelo se rompen regularmente por la empresa.
Denominaciones de los modelos actuales
- Sportster Con la excepción de la XR1000 calle curso de la década de 1980 y los XR1200 mayoría Sportster hechas para uso en la calle tiene el prefijo XL en su designación del modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, ha habido dos tamaños de motor. Motocicletas con el motor más pequeño se designan XL883, mientras que aquellos con el motor más grande fueron designados inicialmente XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se incrementó de 1,100 cc a 1,200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Cartas posteriores en la designación se refieren a modelar las variaciones dentro de la gama Sportster, por ejemplo, el XL883C refiere a una Sportster Custom 883 cc, mientras que el XL1200S designa el ahora suspendido-1200 Sportster Sport.
- Dyna modelos utilizan el motor de Big Twin (F), de pequeño diámetro horquillas telescópicas similares a los utilizados en la Sportster (X), y el chasis Dyna (D). Por lo tanto, todos los modelos Dyna tienen designaciones que comienzan con FXD, por ejemplo , FXDWG (Dyna Wide Glide) y FXDL (Dyna Low Rider).
- Softailmodelos utilizan el motor big-twin (F) y el chasis Softail (ST).
- Softail que utilizan horquillas telescópicas de pequeño diámetro similares a los utilizados en la Sportster (X) tienen las designaciones que comienzan con FXST,por ejemplo, FXSTB (Night Train), FXSTD (Deuce) y FXSTS (Springer).
- Softail que utilizan horquillas telescópicas de gran diámetro similares a los utilizados en las bicicletas de paseo (L) tienen designaciones que comienzan con FLST,por ejemplo, FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic) y FLSTN (Softail Deluxe).
- Softail que utilizan horquillas Springer con una de 21 pulgadas (530 mm) de la rueda tienen designaciones que comienzan con FXSTS,por ejemplo, FXSTS (Springer Softail) y FXSTSB (Bad Boy).
- Softail que utilizan horquillas Springer con una de 16 pulgadas (410 mm) de la rueda tienen designaciones que comienzan con FLSTS,por ejemplo, FLSTSC (Springer Classic) y FLSTSB (Cross Bones).
- Touring modelos utilizan motores Big-Twin y horquillas telescópicas de gran diámetro. Todas las designaciones Touring comienzan con las letras FL, por ejemplo , FLHR (Road King) y FLTR (Carretera Glide).
- De la revolución de los modelos utilizan el motor de la Revolución (VR), y las versiones de calle se designan Calle personalizada (SC). Tras el prefijo VRSC común a todas las motos de la revolución de la calle, la siguiente letra indica el modelo, ya sea A (base V-Rod: descontinuado), AW (base V-Rod + W de ancho con un neumático trasero de 240 mm), B (descatalogados) , D (Night Rod: descontinuado), R (Calle Vara: descontinuado), SE y SEII (CVO Special Edition) o X (Edición especial). Además diferenciación dentro de los modelos se hacen con una letra adicional, por ejemplo , VRSCDX denota la Night Rod Special.
- La moto arrastre fábrica, el Destructor VRXSE, utiliza X en lugar de SC para denotar una bicicleta no calle y SE para denotar una edición especial CVO
Familias Modelo
Motocicletas de la marca Harley modernos caen en una de las cinco familias de modelos: Touring, Softail, Dyna, Sportster y VRSC. Familias de modelos se distinguen por el marco, motor, suspensión, y otras características.
Turismo
La familia de gira, también conocido como "aparadores", incluye tres modelos de carretera King y modelos Electra Glide ofrece en diversos adornos. Los Kings Road tienen una apariencia "crucero retro" y están equipados con un gran parabrisas claro. Reyes Road son una reminiscencia de los modelos Big Twin del 1940 y '50. Electra Glides se puede identificar por sus carenados frontales completos. La mayoría Electra Se desliza el deporte un carenado tenedor montado conoce como el "Batwing" debido a su forma inconfundible. El Glide Road tiene un carenado montado en el bastidor, a que se refiere como el "Sharknose". El Sharknose incluye un doble faro delantero único, frente.
Modelos Touring se distinguen por sus grandes alforjas, trasera con muelle de suspensión de aire y son los únicos modelos que ofrecer carenados completos con radios / CBS. Todos los modelos de turismo utilizan el mismo marco, primero introducido con un motor Shovelhead en 1980, y se llevaron adelante con mejoras modestas hasta 2009, cuando fue rediseñado ampliamente. El marco se distingue por la ubicación de la cabeza de dirección en frente de las horquillas y fue el primer fotograma HD al caucho montar el tren de transmisión para aislar el piloto de la vibración de la gran V-gemelo.
El marco fue modificado para el año modelo 1994, cuando el depósito de aceite se fue debajo de la transmisión y la batería fue desplazado hacia el interior de debajo de la alforja derecho de debajo del asiento. En 1997, el marco se modificó de nuevo para permitir una batería más grande debajo del asiento y para bajar la altura del asiento. En 2007, Harley introdujo el motor de 96 pulgadas cúbicas, y la transmisión de 6 velocidades para dar el jinete mejores velocidades en la carretera.
En los últimos años, estos modelos de turismo se han convertido en los favoritos de varias agencias policiales locales y estatales, como elDepartamento de Policía de Chicago, elDepartamento de Policía de Los Ángeles, laPatrulla Estatal de Iowa, y varios otros.
En 2006, Harley introdujo la FLHX, una moto diseñada por Willie G. Davidson para ser su trayecto personal, a su línea de gira.
En 2008, Harley añadió sistemas de frenos antibloqueo y control de crucero como opción instalada de fábrica en todos los modelos de turismo. También nuevo para 2008 es el depósito de gasolina de 6 galones para todos los modelos de turismo.
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson ha rediseñado toda la gama de gira con varios cambios, entre ellos una nueva trama, nuevo basculante, un sistema de motor de montaje completamente revisada, de 17 pulgadas (430 mm) ruedas delanteras para todos, pero el FLHRC, y un tubo de escape 2-1-2. Los cambios resultan en una mayor capacidad de transporte de carga, mejor manejo, un motor más suave, mayor alcance y menos calor escape transmitida al piloto y al pasajero. También liberados para el año modelo 2009 es el FLHTCUTG Tri-Glide Ultra Classic, el primer Harley de tres ruedas ya que el Servi-Car se interrumpió en 1973. El modelo cuenta con un marco único y un motor de 103 ci exclusiva para el triciclo.
Softail
Estas motocicletas de grandes gemelo capitalizar un fuerte valor de Harley en la tradición. Con la suspensión de la rueda trasera oculta debajo de la transmisión, que son visualmente similar a los "hardtail" choppers populares en los años 1960 y 1970, así como de su propia historia antes. En consonancia con esa tradición, ofrece Harley Softail con "Springer" extremos delanteros y un estilo "Patrimonio" que incorporan rasgos de diseño de toda su historia.
Dyna
Motocicletas Dyna cuentan con motores de gran gemelas y un estilo tradicional. Ellos se pueden distinguir de la Softail por el tradicional muelle de suspensión que conecta el basculante en el bastidor, y de la Sportster por sus motores más grandes. En estos modelos, la transmisión también cuenta con depósito de aceite del motor.
En 2006, Harley-Davidson lanzó una gama de cinco modelos Dyna Glide: Super, Super Glide Custom, Calle Bob, Low Rider y Wide Glide.
En 2008, el Dyna Fat Bob fue introducido en el line-up Dyna con estilo agresivo, incluyendo un nuevo 2-1-2 escape, faros dobles, un neumático trasero de 180 mm y un neumático delantero 130 mm.
La familia Dyna utiliza el 88 pulgada cúbica Twin Cam 99-06. A partir de 2007, y en el desplazamiento se incrementó a 96 pulgadas cúbicas. Este fue el resultado de la fábrica aumentar la carrera de 4 3/8 "pulgadas.
Sportster
Introducida en 1957, la Sportster es la familia de modelos de más larga duración en la alineación de Harley-Davidson. Fueron concebidos como motocicletas de carreras, y eran populares en la suciedad y de la pista de carrera plana cursos a través de los años 1960 y 1970. Más pequeño y más ligero que los otros modelos de Harley, Sportster contemporáneos hacen uso de 883 cc o 1200 cc motores Evolution y, aunque a menudo modificado, siguen siendo similares en apariencia a sus antepasados de carreras.
Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster fue montado rígidamente al marco. La Sportster 2004 recibió un nuevo marco de la acogida de un motor de goma montado. Aunque esto hizo que la moto más pesado y reduce el ángulo de inclinación disponible, se redujo la cantidad de vibración transmitida al bastidor y el jinete. El motor de goma montado proporciona una conducción mucho más suave para el conductor y el pasajero, lo que permite viajes más largos.
En el año modelo 2007, Harley-Davidson celebra el 50º aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada la XL50, de los cuales sólo 2.000 fueron hechas a la venta en todo el mundo. Cada motocicleta fue numerada individualmente y se produjo en uno de los dos colores, Mirage Perla Naranja o Vivid Negro. También en 2007, la inyección electrónica de combustible se introdujo a la familia Sportster, y el modelo Nightster se introdujo a mediados de año. En 2009, Harley-Davidson agregó el 883 de Hierro a la línea Sportster, la más reciente en la serie oscura de encargo.
En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó el XR1200 Sportster en Europa, África y el Medio Oriente. El XR1200 había un motor Evolución sintonizado para producir 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones, y un brazo basculante de aluminio. Motociclista contó con la XR1200 en la portada de su edición de julio de 2008 y fue en general positiva al respecto en su cuento "Primera Ride", en la que Harley-Davidson se le pidió varias veces para venderlo en Estados Unidos. Una posible razón de la disponibilidad retraso en los Estados Unidos fue el hecho de que Harley-Davidson tuvo que obtener el "XR1200" los derechos del nombre de Storz Performance, una tienda de personalización Harley en Ventura, California. El XR1200 fue lanzado en Estados Unidos en 2009 en un régimen especial de color incluyendo Mirage Naranja destacando su herencia de tierra-tracker. Los primeros 750 modelos XR1200 en 2009 fueron pre-ordenado y venía con una etiqueta con el número 1 de la parte delantera de la moto, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker y agradecimiento / carta de bienvenida de la empresa, firmado por Bill Davidson.
VRSC
Introducida en 2001, la familia VRSC tiene poco parecido con formación más tradicional de Harley. Compitiendo contra bicicletas musculares japoneses y americanos y tratando de ampliar su atractivo para el mercado, el "V-Rod" hace uso de un motor desarrollado conjuntamente con Porsche que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora levas y refrigeración líquida. El V-Rod está visualmente distintivo, identifica fácilmente por el motor V-Twin de 60 grados, el radiador y los elementos de bastidor hidroformado que apoyan la tapa del filtro de aire redondo rematado. Sobre la base de la motocicleta de carreras VR-1000, sigue siendo una plataforma alrededor de la cual Harley-Davidson construye máquinas de competencia de arrastrar carreras. El V-Rod ha reunido un público entusiasta en los EE.UU., Europa y Australia, y un rally anual en la planta de producción de Kansas City ha sido organizado por Max Millender y los miembros de un miembro de 21,000+ fuerte internet foro de discusión www.1130cc.com . Bill Davidson ha presentado el señor Millender con una cubierta airbox firmado para reconocer la contribución del foro ha hecho a la plataforma VRSC que sigue evolucionando con modelos como el Night Rod Special (VRSCDX).
En 2008, Harley añadió sistemas de frenado antibloqueo como una fábrica de opción en todos los modelos VRSC instalado. Harley también aumentó el desplazamiento del motor de serie de 1130 a 1250 cc (69-76 pulgadas cúbicas), que sólo había sido previamente disponible de Screamin 'Eagle, y añadió un embrague deslizante como equipo estándar.
Modelos VRSC incluyen:
VRSCA: V-Rod (2002-2006), VRSCAW: V-Rod (2007-2010), VRSCB: V-Rod (2004-2005), VRSCD: Night Rod (2006-2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007 -2010), VRSCSE: Screamin 'Eagle CVO V-Rod (2005), VRSCSE2: Screamin' Eagle CVO V-Rod (2006), VRSCR: Calle Vara (2006-2007), VRSCX: Screamin 'Eagle Tributo V-Rod ( 2007), VRSCF: V-Rod Muscle (2009-2010).
VRXSE
El Destructor VRXSE V-Rod es arrastrar la producción de motocicletas de carreras de Harley-Davidson, construida para funcionar el cuarto de milla en menos de diez segundos. Se basa en el mismo motor de la revolución que los poderes de la línea VRSC, pero el VRXSE utiliza el Sceamin 'Eagle 1300 cc "acariciaba" encarnación, con un cigüeñal de 75 mm, 105 mm Pistons, y 58 mm cuerpos del acelerador.
El Destructor V-Rod no es una moto de calle legal.
Registro Ambiental
La Agencia de Protección del Medio Ambiente llevó a cabo la prueba de emisiones a la certificación y las emisiones representativas en Ann Arbor, Michigan, en 2005. Posteriormente, Harley-Davidson produjo una "garantía ambiental". La garantía ofrece la primera y siguientes propietarios después, que cada vehículo está diseñado y construido libre de defectos en materiales y mano de obra que causan que el vehículo no cumple con las normas de la EPA. En 2005, la EPA y el Departamento de Protección Ambiental de Pennsylvania confirmaron Harley-Davidson para ser la primera empresa para inscribirse voluntariamente en el Programa Clean-Up One. Este programa está diseñado para la limpieza de los suelos afectados y las aguas subterráneas en la antigua planta de Artillería Naval York. El programa está respaldado por el gobierno estatal y local, junto con las organizaciones participantes y corporaciones.
Paul Gotthold, Director de Operaciones de la EPA, felicitó a la empresa Motor:
| " | "Harley-Davidson ha tomado sus responsabilidades ambientales muy en serio y ya ha hecho progresos sustanciales en la investigación y la limpieza de la contaminación pasado. Prueba de los esfuerzos de Harley se puede encontrar en la determinación reciente EPA que designa la propiedad Harley como 'bajo control' para fines de limpieza. Esta determinación significa que no hay problemas de contaminación graves en la instalación. Bajo el nuevo Uno Programa de Limpieza, Harley, EPA y PADEP agilizará la realización de la investigación la propiedad y llegar a una solución final que proteger permanentemente la salud humana y el medio ambiente ". |
" |
Harley-Davidson también ha comprado la mayoría de Castalloy, que es un productor de Australia del Sur de llantas de moto y concentradores. El gobierno de Australia del Sur ha establecido "protección al comprador (Harley-Davidson) frente a los riesgos ambientales."
Visitas a la fábrica y museo
Harley-Davidson ofrece visitas a la fábrica, a las cuatro de sus plantas de producción, y elMuseo Harley-Davidson, que abrió sus puertas en 2008, exhibe de Harley-Davidson historia, la cultura, y los vehículos, incluidos los archivos corporativos de la compañía del motor.
- Wauwatosa, Wisconsin - Debido a la consolidación de las operaciones, el Capitolio Drive Tour Centre está cerrada.
- York, Pensilvania - Operaciones de Vehículos: lugar de fabricación para la clase Touring, Softail y vehículos personalizados.
- Tomahawk, Wisconsin - Operaciones Tomahawk: Fondo que hace sidecares, alforjas, parabrisas, y más.
- Kansas City, Missouri - Vehículo y Operaciones Powertrain: lugar de fabricación de Sportster y otros vehículos.
- Milwaukee, Wisconsin - Harley-Davidson Museum: Archivo; exposiciones de personas, productos, cultura e historia; restaurante y cafetería; y la tienda del museo.
Cultura Harley-Davidson
De acuerdo con un estudio reciente de Harley-Davidson, en 1987 la mitad de los pilotos de Harley eran menores de 35 años de edad ahora, sólo el 15% de los compradores de Harley son menores de 35 años, ya partir de 2005, lamediana deedad había aumentado a 46,7.
Los ingresos de la media jinete de Harley-Davidson ha aumentado, también. En 1987, la mediana de los ingresos familiares de un jinete de Harley-Davidson fue de $ 38.000. En 1997, el ingreso medio por hogar para aquellos jinetes había más que duplicado, a 83.000 dólares.
Harley-Davidson atrae a una leal comunidad de marca, con la concesión de licencias del logo de contabilidad Harley-Davidson de casi el 5% de los ingresos netos de la compañía ($ 41 millones en 2004). Harley-Davidson suministra muchos estadounidenses fuerzas policiales con sus flotas de motocicletas.
Motocicletas Harley-Davidson ha sido asociado con las sub-culturas del:
- Biker
- Club de la motocicleta
- Outlaw clubes de motocicletas, motoristas, uno percenters
Origen del apodo de "cerdo"
A partir de 1920, un equipo de chicos de granja, incluyendo Ray Weishaar, que se conoció como los "chicos de cerdo", ganó consistentemente razas. El grupo tenía un cerdo o de cerdo como su mascota. Después de una victoria, que iban a poner el cerdo (uno de verdad) en su Harley y tomar una vuelta de la victoria. En 1983, la Compañía Motor formó un club para los propietarios de su producto aprovechando la larga apodo girando "cerdo" en el HOG acrónimo., Para Harley Owners Group. Harley-Davidson intentó marca "cerdo", pero perdió un caso contra un especialista de Harley-Davidson independiente, La Granja Hog de West Seneca, Nueva York, en 1999, cuando el panel de apelaciones dictaminó que "cerdo" se había convertido en un término genérico para grandes motocicletas y era, por tanto, goza de protección como marca registrada.
El 15 de agosto de 2006, Harley-Davidson Inc. tenía su símbolo ticker NYSE cambió de IDH de HOG.
WHQG, una corriente principal de la estación de radio de rock que sirve el área metropolitana de Milwaukee, utiliza el apodo en su indicativo oficial (102.9 The Hog) como un tributo a su fabricante de motocicletas ciudad natal, así como sus fans y jinetes.
Riders Harley-Davidson Club de de Gran Bretaña
La Riders Harley-Davidson Club de de Gran Bretaña (est 1949) fue el primer club de pilotos británicos (en oposición a club de la motocicleta) y organizó mítines nacionales y montar de espera desde el principio. El rally de 1982 comenzó una racha de eventos populares, probablemente debido a la buena fortuna de contar con William G. Davidson asistir a su primer rally fuera de los EE.UU., en Gran Bretaña. Él se cree que han sido más que curiosidad por descubrir cómo el secreto "Evolución del motor" había encontrado su exclusiva mundial en la portada de la edición de primavera de la revista HDRCGB, el "Harleyquin", pero con un carácter que perdona, Willie G. regresó en 1984, junto con Vaughn Beals y Len Thomson para mostrar oficialmente el motor Evolution de traer una flota paseo de la prueba de la segunda Internacional Súper Rally Brighton dirigido por HDRCGB. Los paseos de demostración fueron los primeros en cualquier Rally Europeo. El club tiene ahora alrededor de 1.800 miembros en todo el Reino Unido, EE.UU. y Europa no olvidar su miembro fundador en Australia. El club se divide en regiones y la mayoría celebrar mítines durante el verano culmina en los clubes Rally Internacional.
Harley Owners Group
Harley-Davidson estableció el Grupo de Propietarios de Harley (HOG) en 1983 para aprovechar la fuerte lealtad y fraternidad de los entusiastas de Harley-Davidson como un medio para promover no sólo un producto de consumo, sino un estilo de vida. El HOG también ha servido para abrir nuevas fuentes de ingresos para la compañía, con la producción de mercancía tie-in ofrecido a los Socios del Club, que suman más de un millón fuerte. Otras marcas de motocicletas y otros y de consumidores marcas fuera de motociclismo, han tratado de imitar el éxito de la Harley-Davidson en este esfuerzo mediante la creación patrocinado por la fábrica clubes de marketing de su propia comunidad. Socios del HOG normalmente pasan 30% más que otros propietarios de Harley, en artículos tales como ropa y eventos patrocinados por Harley-Davidson.
En 1991, HOG fue internacional, con el primer funcionario europeo HOG Rally en Cheltenham, Inglaterra . Hoy en día, más de un millón de miembros y más de 1.400 capítulos en todo el mundo hacen HOG la organización más grande de motocicletas patrocinado por la fábrica del mundo.
Beneficios HOG incluyen paseos en grupo organizado, productos exclusivos y descuentos de productos, descuentos en las primas de seguros, y el boletín Cuentos Hog. Una membresía completa del año se incluye con la compra de una nueva, no registrada de Harley-Davidson.
En 2008, HOG celebró su 25 aniversario en conjunto con la Harley 105a en Milwaukee Wisconsin.
Las celebraciones del aniversario
Comenzando con el 90º aniversario de Harley-Davidson en 1993, Harley-Davidson ha tenido paseos de celebración a Milwaukee llamado el "Camino a Casa". Esta nueva tradición ha continuado cada 5 años, y se denomina extraoficialmente como "Harleyfest," en línea con otros festivales de Milwaukee (Summerfest, fest alemán, Festa Italiana, etc.). Este evento reúne a corredores de Harley de todo el mundo. La celebración del aniversario 105o se celebró el 28 hasta 31 ag 2008, e incluyó eventos en Milwaukee, Waukesha, Racine, y los condados de Kenosha, en el sudeste de Wisconsin.
Sala Laboral de la Fama
Debido a William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson y Walter Davidson, Sr. utilizado y creyó en productos de alta definición y se basó en la dedicación de sus empleados para producir motocicletas de calidad, los cuatro hombres fueron incluidos en elSalón de la Fama del Trabajo.
