Longship
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Long-naves eran buques realizadas y utilizadas por los vikingos para atacar los asentamientos costeros e interiores durante el tiempo de los vikingos. Los vasos se utilizaron también para el comercio de larga distancia y el comercio, y para viajes de exploración a Islandia, Groenlandia, todo el diseño etc. Longship mediterráneo evolucionado a lo largo de varios siglos y se desarrolló plenamente alrededor del siglo noveno. El carácter y la apariencia de estos barcos se han reflejado en las tradiciones escandinavas de fomento de la embarcación hasta la actualidad. La velocidad media de los barcos vikingos varió de un barco a otro, pero estaba en el rango de 5 a 10 nudos y la velocidad máxima de un drakkar en condiciones favorables fue de alrededor de 15 nudos.
La nave larga se caracteriza como una graciosa largo y estrecho barco,,, luz de madera con un proyecto de casco superficial diseñado para la velocidad. Poco calado del buque permitió la navegación en aguas sólo un metro de profundidad y permitidas desembarcos en la playa, mientras que su peso ligero que le permitió ser arrastrado porteos. Longships también eran de dos extremos, la proa y la popa simétrico que el buque pueda invertir la dirección rápidamente, sin tener que dar la vuelta. Longships fueron equipados con remos a lo largo de casi toda la longitud de la propia embarcación. Las versiones posteriores lucía una vela rectangular en un solo mástil, que se utilizó para reemplazar o aumentar el esfuerzo de los remeros, especialmente durante los viajes largos.
Longships eran el epítome de Potencia escandinava naval de la época, y las posesiones fueron altamente valorados. A menudo eran propiedad de agricultores de la costa y comisionados por el rey en tiempos de conflicto, a fin de construir una fuerza naval poderosa. Mientras longships fueron utilizados por los nórdicos en la guerra, que eran los transportes de tropas, no buques de guerra. En el siglo X, estos barcos a veces serían atados juntos en la batalla para formar una plataforma estable para la guerra de infantería. Ellos fueron llamados naves dragón por enemigos como el Inglés. Los nórdicos tenían un fuerte sentido de la arquitectura naval, y durante los siglos octavo-11, que se adelantaron a su tiempo, en comparación con otros países europeos (aunque hay que señalar que las técnicas de construcción naval anteriores, por ejemplo los de los pueblos mediterráneos, como la antigua Grecia y Roma , eran mucho más sofisticados y variados, especialmente en términos de carpintería).
Tipos de Longships
Longships se pueden clasificar en un número de diferentes tipos, dependiendo del tamaño, detalles de la construcción, y el prestigio.
Snekke (snekkja)
El snekke era el buque más pequeño que todavía sería considerado un drakkar. A snekke típica puede tener una longitud de 17 metros (56 pies), una anchura de 2,5 metros (8,2 pies), y un proyecto de sólo 0,5 metros (1,6 pies). Sería transportar una tripulación de un mínimo de 25 hombres (12 pares de remero y un cox).
Snekkes fueron uno de los tipos más comunes de la nave. Según tradiciones vikingas, Canuto el Grande utilizó 1400 en Noruega en 1028, y Guillermo el Conquistador utiliza aproximadamente 600 para la invasión de Gran Bretaña en 1066.
Los snekkes noruegos, diseñados para profundos fiordos y el clima del Atlántico, por lo general tenían más proyecto que el modelo danés diseñado por costas bajas y playas. Snekkes eran tan ligero que no tenían necesidad de puertos - que podría ser simplemente varadas, y potencialmente incluso transportados a través de un portage.
El snekke siguió evolucionando después del final de la era de los vikingos, con ejemplos de Noruega posteriores cada vez más grandes y más pesados que los buques era de los vikingos.
Los barcos del dragón
Ver artículo Drekar
Barcos de dragón se conocen a partir de fuentes históricas, como la Saga Göngu-Hrólfs siglo 13 (la saga de Rollo). Aquí, las naves se describen como elegante y ricamente decoradas, y utilizados por los que fueron asaltando y saqueando. De acuerdo con las fuentes históricas proas de los barcos llevan tallas de bestias amenazantes, como los dragones y serpientes, supuestamente para proteger la nave y la tripulación, y para protegerse de los terribles monstruos marinos de la mitología nórdica . Sin embargo, es probable que las tallas, como los de la Oseberg barco, podría haber tenido un propósito ritual, o que el presunto efecto era para asustar a los enemigos y gente del pueblo. Ningún verdadero barco dragón, según la definición de las sagas, ha sido encontrado por la excavación arqueológica. Por lo tanto, su existencia sólo es compatible con las fuentes históricas.
Barcos Roskilde
Los largos barcos más grandes encontradas hasta ahora, fueron descubiertos por arqueólogos daneses en Roskilde durante el desarrollo en la zona del puerto en 1962 y 1996/7. El barco descubierto en 1962, Skuldelev 2 es una barrica de roble-construida posiblemente del tipo Skeid. Fue construido en la zona de Dublín alrededor de 1042. Skuldelev 2 podría transportar una tripulación de unos 70 a 80 y las medidas de poco menos de 30 metros (98 pies) de longitud. En 1996/7 arqueólogos descubrieron los restos de otro barco en el puerto. Este barco, llamado el Roskilde 6, aún no se ha investigado a fondo y los detalles no están disponibles. Sin embargo, se cree que alrededor de 36 metros (118 pies) de largo, y se ha fechado a mediados del siglo 11.
El descubrimiento de estas naves anuló el escepticismo de algunos historiadores que nunca se habían construido barcos vikingos de este tamaño.
Descubrimientos recientes
El 10 de septiembre de 2007, el profesor Stephen Harding, Universidad de Nottingham, utilizado radar penetrante de tierra (GPR) equipo para determinar la ubicación de un 1000 años de edad, Vikingo transporte drakkar ( Nórdico clinker diseño) por debajo de 6 a 10 pies (3,0 m) de arcilla en Meols, Wirral, (un lugar de sedimentación bien conocido de Vikings). El barco había sido descubierto anteriormente en 1938 durante la excavación de un aparcamiento. Los trabajadores en el momento cubrieron la nave de nuevo a fin de no retrasar la construcción.
Construcción
Después de varios siglos de evolución, el drakkar plenamente desarrollado surgió algún tiempo en la mitad del siglo IX. Su larga agraciada figura de cabeza,, amenazante tallada en la popa se hizo eco de los diseños de sus predecesores. El mástil estaba ahora al cuadrado y situado hacia la mitad de la nave, y podría bajarse y subirse. Los lados del casco se unen entre sí para permitir que se flexione con las olas, garantizar la estabilidad y la integridad. Los barcos eran lo suficientemente grandes para transportar carga y pasajeros en viajes largos del océano, pero aún mantienen la velocidad y agilidad, haciendo que el drakkar un buque de guerra versátil y transportista de carga.
Keel, tallos y casco
Los constructores de barcos vikingos no habían escrito diagramas o plan de diseño escrito estándar. El constructor naval imaginó la drakkar antes de su construcción, y luego el barco fue construido desde cero. La quilla y tallos se hizo por primera vez. La forma de la madre se basa en segmentos de círculos de diferentes tamaños. El siguiente paso fue la construcción de las tracas - las líneas de planchas unidas longitudinalmente desde popa a proa. Casi todos los barcos vikingos eran clinker construido, lo que significa que cada tablón casco se solapó con el siguiente.
Como las tracas alcanzado la altura deseada, se añadieron el marco interior y vigas transversales. Las piezas se mantienen unidas con remaches de hierro, así como tiras de abeto que fueron fijados a las costillas en el interior de la quilla. Longships tenían unos cinco remaches para cada patio de tablón.
Cascos más amplios Los Longships 'siempre fuerza por debajo de la línea de flotación que dio más estabilidad, por lo que el drakkar menos propensos a inclinar o traer agua. El casco fue impermeabilizado con musgo empapado en alquitrán. En el otoño las naves serían cubiertos de alquitrán y luego a la izquierda en un cobertizo durante el invierno para dar tiempo a que el alquitrán se seque. Para mantener el mar a cabo, discos de madera se pusieron en los agujeros de los remos. Estos podrían ser cerradas desde el interior cuando los remos no estaban en uso.
Vela y mástil
A pesar de que se ha encontrado ninguna vela drakkar, cuentas de verificar que longships tenían velas cuadradas. Velas midieron tal vez 35 a 40 pies (12 m) de ancho, y se hicieron de wadmill (lana en bruto) que fue tejida por telares. A diferencia de la knarrs, la vela drakkar no se suturan.
La vela se mantiene en su lugar por el mástil. El mástil fue apoyada por un gran bloque de madera llamada "kerling" ("Old Woman" en nórdico antiguo). (Trento) El kerling estaba hecha de madera de roble, y era tan alto como un hombre vikingo. El kerling cruzaba los dos costillas y corrió a lo ancho a lo largo de la quilla. El kerling también tenía un compañero: el "pez mástil", una pieza de madera por encima de la kerling que proporcionó ayuda adicional para mantener la erección del mástil.
Los vikingos eran expertos en juzgar la velocidad y dirección del viento, y en conocer la actual y cuándo esperar mareas altas y bajas. Vikingo técnicas de navegación no se comprenden bien, pero los historiadores postular que los Vikings probablemente tenían una especie de primitiva astrolabio y utiliza las estrellas para trazar su curso.
El arqueólogo danés Thorkild Ramskou sugirió en 1967 que el "sol-piedras" mencionadas en algunas sagas podrían haber sido los cristales naturales capaces de polarizar claraboya. El mineral cordierita que ocurre en Noruega tiene el nombre local "Brújula de Viking". Sus cambios de color permitirían determinar la posición del sol (acimut), incluso a través de un horizonte nublado o brumoso. Ver aquí
Un método de navegación ingeniosa se detalla en "Viking navegación Uso de la Piedra del Sol, la luz polarizada y la Junta Horizon", por Leif K. Karlsen. Para derivar un rumbo a seguir respecto a la dirección del sol, utiliza una piedra del sol (Solarsteinn) hecha de espato de Islandia (calcita óptica o Silfurberg), y un "horizonte de a bordo". El autor construyó el último de una fuente saga islandesa, y describe un experimento realizado para determinar su exactitud. Karlsen también explica por qué en los viajes del Atlántico Norte los vikingos podrían haber preferido para navegar por el sol en lugar de por las estrellas. (Piense en latitudes altas en verano: días largos y cortos para no noches).
Un vikingo llamado Estrellas Oddi compiló un gráfico que muestra la dirección de la salida y la puesta del sol, lo que permitió a los navegantes a navegar barcos vikingos de un lugar a otro con facilidad. Almgren, un vikingo antes, habló de otro método:. "Todas las medidas de los ángulos se hicieron con lo que se llamó una" media rueda "(una especie de medio sol de diámetro que corresponde a unos dieciséis minutos de arco) Esto era algo que se sabía que cada patrón en ese momento, o al piloto largo viaje o kendtmand ('hombre que conoce el camino') que a veces fue junto a viajes ... Cuando el sol estaba en el cielo, que no era, por lo tanto, difícil de encontrar los cuatro puntos cardinales, y determinar la latitud no causó ningún problema, ya sea ". (Algrem)
Las aves siempre una guía útil para la búsqueda de la tierra. Una leyenda afirma que los vikingos vikingos utilizaban para tomar cuervos enjaulados a bordo de barcos y dejarlos sueltos si se perdieron. Los cuervos instintivamente la cabeza por la tierra, dando a los marineros un rumbo a seguir. Poco se sabe sobre viking compases, pero se han encontrado restos de viking brújulas sol. que utilice la dirección del sol para encontrar qué dirección es norte.
Propulsión
El drakkar tenía dos métodos de propulsión: remos y vela. En el mar, la vela habilitado longships viajar más rápido que a remo y cubrir largas distancias en el extranjero. Velas podrían subir o bajar rápidamente. Los remos se utilizaron cuando cerca de la costa o en un río, para ganar velocidad rápidamente, y cuando había un viento adverso (o insuficiente). En combate, la variabilidad de la energía eólica hizo remar el principal medio de propulsión.
Longships no estaban equipados con bancos. Cuando el remo, la tripulación se sentó en cajas de mar (cofres que contienen sus posesiones personales) que de otro modo ocupar espacio. Los pechos se hicieron del mismo tamaño y eran la altura perfecta para un vikingo para sentarse y fila. Longships tenían ganchos para remos para encajar en, pero también se utilizaron remos más pequeños, con ladrones o curvas para ser utilizado como chumaceras. Si no había agujeros continuación, un bucle de la cuerda mantiene los remos en su lugar.
Una innovación que mejora el rendimiento de la vela fue la beitass o estiramiento polo - un mástil de madera de refuerzo de la vela.
Legado
Los vikingos fueron los principales contribuyentes a la tecnología de construcción naval de su día. Sus métodos de construcción naval se propagan a través un amplio contacto con otras culturas, y las naves de los siglos 11 y 12 son conocidos por tomar prestado muchas de las características de diseño de los Longships ', a pesar del paso de los siglos. El 'Lancha Poveira', un barco de Póvoa de Varzim, Portugal es uno de los últimos remanentes del drakkar, manteniendo todas las características longboat pero sin mucho popa y proa, y con una vela del Mediterráneo. Se utilizó hasta la década de 1950. Hoy en día sólo hay un barco: Fé em Deus.
Muchos historiadores, arqueólogos y aventureros han reconstruido longships en un intento de entender cómo funcionaban. Estas re-creadores han podido identificar muchos de los avances que los vikingos implementadas con el fin de hacer que el drakkar un recipiente superior. Una réplica drakkar cubierto 223 millas náuticas (413 km) en un solo día, y otro re-creador fue capaz de ir más rápido de 8 nudos (15 km / h) en su drakkar.
El drakkar era un maestro de todos los oficios: era amplia y estable, pero ligero, rápido y ágil. Con todas estas cualidades combinadas en un solo barco, el drakkar era inalcanzable durante siglos, hasta la llegada de la gran Cog.
En Escandinavia, el drakkar era el buque de costumbre para la guerra, incluso con la introducción de dientes en el siglo 12 y 13. Leidang leyes flota-levy permanecieron en el lugar durante la mayor parte de la Edad Media, exigiendo que los hombres libres deben construir, hombre y amueblar barcos para la guerra si se exigió por el rey - barcos con al menos 20 o 25 pares de remos (40- más de 50 remeros). Sin embargo, a finales del siglo 14, estos vasos bajos abordaron fueron en desventaja frente a los nuevos buques, más altos - cuando el Hermanos de las vituallas, en el empleado de la Hansa, atacado Bergen, en el otoño de 1393, los "grandes barcos" de los piratas no podía ser abordado por los barcos de gravámenes noruegos llamados por Margaret I de Dinamarca y los atacantes fueron capaces de saquear la ciudad con la impunidad. Aunque los tiempos anteriores habían visto longships más grandes y más altos en el servicio, por esta vez las autoridades también habían ido a otros tipos de buques de guerra.
Longships famosos
- La Nave de Oseberg y el Nave Gokstad - ambos de Vestfold en Noruega.
- La Ormen Lange ("The Long Serpiente") fue el más famoso de los drakkar rey noruego Olaf I.
- La Mora fue el buque dado a Guillermo el Conquistador por su esposa, Matilda, y se utiliza como el buque insignia de la conquista de Inglaterra.
- La Sea Stallion, la mayor réplica de barco vikingo jamás se ha hecho, es una nueva de 30 metros (98 pies) de réplica de la Skuldelev 2, y zarpó de Roskilde, Dinamarca a Dublín en el verano de 2007 para conmemorar el viaje de la original. El Sea Stallion se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Nacional de Irlanda, a Collins Barracks en Dublín.
- El barco Nydam (c. 350-400) es un buque de entierro de Dinamarca. Este buque es de 80 pies (24 m) de largo y puede haber tenido su mástil y la vela retirados para el entierro. El barco muestra una combinación de estilos arquitectónicos y fue movida a remo.
- El barco Sigrid Storråda - Una réplica de la nave Gokstad, terminó en 1995.
