SS Winfield Scott
Antecedentes
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 Color de Winfield Scott litografía | |
| Carrera (Estados Unidos) |  |
|---|---|
| Buen nombre: | Winfield Scott |
| Operador: | Pacific Mail Steamship Company |
| Ruta: | Panamá - San Francisco |
| Constructor: | Westervelt y MacKay |
| Lanzado: | 27 de octubre 1850 |
| Fuera de servicio: | 02 de diciembre 1853 |
| Destino: | Naufragó en Anacapa Island |
| Notas: | Establezca un día de tránsito ficha 49 entre Nueva York y San Francisco en 1852 |
| Características generales | |
| Tipo: | Pasajero |
| Tonelaje: | 1.291 toneladas de registro bruto |
| Longitud: | 225 pies (69 m) |
| Haz: | 34,6 pies (10,5 m) |
| Profundidad: | 29,1 pies (8,9 m) |
| Cubiertas: | 3 |
| Potencia instalada: | 2 × Morgan Iron Works motores de vapor lado de palanca |
| Propulsión: | 2 × ruedas de paletas con la asistencia de la vela |
| Plan de la vela: | Tres mástiles, velas cuadradas |
| Capacidad: | 165 cabina 150 pasajeros de tercera clase |
SS Winfield Scott (Steamship) | |
EE.UU. Registro Nacional de Lugares Históricos | |
  | |
| Ubicación: | Anacapa Island |
| Coordina: | 34 ° 01'00 "N 119 ° 23'00" W Coordina: 34 ° 01'00 "N 119 ° 23'00" W |
| Área: | 0.7 acres (0,28 ha) |
| Arquitecto: | Westervelt y MacKay |
| Junta de Gobierno: | Servicio de Parques Nacionales |
| NRHP Referencia #: | 87002111 |
| Añadido a NRHP: | 12 de septiembre 1988 |
SS Winfield Scott era un vapor sidewheel que transporta pasajeros y carga entre San Francisco, California y Panamá en la década de 1850, durante el California fiebre del oro. Después de introducir un pesado niebla en la costa del Sur de California en la tarde del 1 de diciembre de 1853, la nave se estrelló en Medio Isla Anacapa. Todos los 450 pasajeros y tripulantes sobrevivieron, pero el barco se perdió.
Winfield Scott ha sido objeto de numerosas operaciones de salvamento desde el accidente, y actualmente descansa bajo el agua como parte de la Parque Nacional de las Islas del Canal y Santuario Marino. El lugar del naufragio Winfield Scott aparece en el Registro Nacional de Lugares Históricos.
Historia
La Fiebre del Oro
El descubrimiento de oro en Molino de Sutter en 1848 reunió a miles de personas a California en busca de fortuna hasta finales del 1850. Dado que ni el Canal de Panamá ni el primer ferrocarril transcontinental se habían construido, la gente emigra a California desde el Este de los Estados Unidos tenía tres rutas principales de pasaje. Ellos podían viajar sobre la tierra, que era caro y peligroso, o que podían navegar la ruta aproximadamente 14.000 millas (23.000 kilometros) por América del Sur. Esto fue más atractivo para algunos, pero no menos peligroso, debido en parte a las aguas turbulentas de la Pasaje de Drake. Además de los peligros inherentes de cualquier ruta, el viaje tomó a menudo hasta seis meses para completar.
La tercera ruta involucrado atravesar la selvas del Istmo de Panamá, luego de partir a través de la costa sur de Panamá. Si bien este corte de la longitud del viaje por mar en medio, los barcos para transportar a los pasajeros desde Panamá a San Francisco no eran algo común. Como resultado, muchos tuvieron que esperar meses para completar la segunda mitad de su recorrido. Para llenar esta necesidad creciente para la rápida aprobación de Panamá a California, las actividades de construcción se incrementaron dramáticamente.
Construcción y servicio
Winfield Scott (originalmente para ser llamado Placer) fue construido por el empresa de construcción naval Westervelt y MacKay de Nueva York, y se completó en marzo de 1850. El barco fue nombrado para el célebre General de ejército de Estados Unidos Winfield Scott (el popa fue construido con una busto a su semejanza), y ella se puso en marcha el 22 de octubre de 1850. Un anuncio en la edición de octubre 20 del New York Herald afirmó que "Entendemos que no se han escatimado gastos para asegurar la fuerza, la seguridad y la velocidad ..." Su casco era de madera con doble hierro refuerzos y se hizo a partir El roble blanco, Roble vivo, Locust, Redcedar y Georgia pino amarillo.
El vapor, propiedad de Davis, Brooks and Company, inicialmente transporta pasajeros en la Nueva York- Ruta Nueva Orleans. En 1852, la propiedad de la nave fue trasladado a la de Nueva York y San Francisco Steamship Company Line, y ella llegó a San Francisco el 28 de abril de 1852. Una vez allí, comenzó a tomar los buscadores de oro, argonautas apodados, en la ruta Panamá (entre San Francisco y Panamá). Después de la desaparición de la línea de New York y San Francisco Steamship Company (que había sido rebautizado como Nueva York y California Steamship Company mayo 1853), la propiedad de la nave fue trasladado de nuevo el 8 de julio de 1853, esta vez a la Mail Company Steamship Pacífico.
Último viaje
Winfield Scott, con destino a Panamá, partió de San Francisco en la mañana del 01 de diciembre de 1853. Además de su complemento de los pasajeros y de la tripulación, el barco transportaba un cargamento de lingotes de oro por un valor estimado de US $ 2 millones. El progreso de la nave fue ralentizado por la tarde cuando las reparaciones se tuvieron que hacer a una caldera con fugas, pero ella se había reanudado por supuesto a toda velocidad. Más tarde esa noche, el capitán Simon F. Blunt navegar el barco a la Canal de Santa Bárbara, en un esfuerzo para ahorrar tiempo. Capitán Blunt sabía el canal así, haber ayudado a inspeccionar la zona unos años antes.
Aproximadamente a las 23:00, el barco se encontró con una densa niebla, y encalló en la isla de Anacapa Medio (aproximadamente 400 millas del puerto). Su velocidad en el momento de los restos del naufragio se estimó en 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Ella sacudió la isla arco primero, y cuando el capitán. Blunt intentó retroceder la popa fue golpeado, eliminando de la nave timón. Con tomar el barco en grandes cantidades de agua y no puede dirigir, todos a bordo comenzó luchando por la tierra. El barco fue completamente evacuado en aproximadamente dos horas, y los supervivientes se pasó la primera noche acampados en un pináculo de roca que mide 50 por 25 metros (46 por 23 m). Al día siguiente se trasladaron a un pedazo más grande de la tierra en la isla.
Uno de los pasajeros, Asa Ciro Call, recordó "un terrible frasco y estrellarse de las maderas ... Corrí a cubierta, donde se fijó mi atención en una pared de acantilados, las copas de los cuales estaban ocultos por la niebla y la oscuridad y parecía a punto de caer y aplastarnos. Todo era el fuerte auge de los interruptores de ira creciente sobre rocas invisibles ".
El 2 de diciembre, el barco de vapor SS California, regresando a San Francisco de Panamá, fue alertado de la presencia de los sobrevivientes de naufragios por el humo de una pistola que habían disparado. California rescató a las mujeres y los niños, así como complemento Winfield Scott 's de lingotes de oro. El 9 de diciembre de California volvió a rescatar a los pasajeros restantes. La tripulación quedado atrás para recuperar la mayor cantidad de correo y pasajeros equipaje posible. Winfield Scott, sin embargo, había sostenido demasiado daño y fue dejado en las aguas del canal.
Wreckage y salvamento
Los restos de Winfield Scott se encuentran debajo de 25 a 30 pies (7.6 a 9.1 m) de agua en el Parque Nacional de las Islas del Canal y Santuario Marino. El sitio de naufragio se verificó en 1981 y se registró en la Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988. El sitio está protegido por California y Estados Unidos la ley, que prohíbe a los buzos de la eliminación de cualquier parte de los restos.
La operación de rescate se llevó a cabo en 1894, la utilización de San Pedro. Gran parte de la maquinaria de hierro, así como cientos de pernos de cobre, fueron recuperados. Una operación de rescate adicional durante la Segunda Guerra Mundial se recuperó hierro adicional y latón para la esfuerzo de la guerra.
Los restos restante se considera importante desde una perspectiva histórica, ya que representa un ejemplo tangible de mid-19th siglo de la construcción naval. Aunque gran parte del casco de madera tiene mucho que desintegrada, parte de la maquinaria es aún relativamente intacta.
Entre 1853 y 1980, más de 140 naufragios fueron documentados en las Islas del Canal Parque Nacional Marino Santuario. En diciembre de 2000, veinte sitios habían sido localizados. Las corrientes predominantes y las condiciones climáticas de la zona lo convierten en un lugar peligroso para la navegación.
Legado
Faro de luz
Poco después del naufragio, el EEUU Coast and Geodetic Survey recomendaron que un permanente instalación faro se construyó en la isla de Anacapa. Debido a la falta de financiación, la instalación (un no tripulados faro de acetileno en una torre de quince metros) no se construyó hasta 1912. La torre fue sustituido por un faro en 1932.
Impacto en el ecosistema local
Uno de los efectos persistentes del naufragio Winfield Scott 's fue la introducción de ratas negras a lo local ecosistema de la Islas Del Canal. Las ratas negras eran una interrupción importante de la fauna local en la isla de Anacapa y siguen siendo un problema en Isla de San Miguel. Las ratas negras se erradicaron con éxito de la isla de Anacapa por 2003, con un controvertido programa que involucró a una aplicación aérea de la rodenticida brodifacoum, la primera de erradicación en los Estados Unidos. El programa costó cerca de $ 1 millón.
