Stourbridge Lion

Stourbridge Lion
La primera carrera Stourbridge Lion 's, como se representa por Clyde Osmer DeLand c. 1916
Tipo de Energía	Vapor
Constructor	Foster, Rastrick y Empresa
Fecha de la estructura	1828
Configuración	0-4-0
Calibre	4 pies 3 pulgadas (1295 mm)
Peso	7,5 toneladas
Caldera	48 en (1.2 m) de diámetro. x 10,5 pies (3,2 m) de largo
Área Firegrate	8 m² (0,7 m²)
Tamaño del cilindro	8.5 in (216 mm) de diámetro. x 36 pulgadas (914 mm) Carrera
Carrera	Delaware y Hudson Canal Company (D & H)
Primera carrera	8 de agosto de 1829
Jubilado	1834
Propietario actual	Institución Smithsonian
Disposición	sólo la caldera se mantiene; otras partes fueron desechados o robados en el 1800

El Stourbridge Lion era un ferrocarril locomotora de vapor. No fue sólo la primera locomotora a ser operado en el Estados Unidos , también fue una de las primeras locomotoras para operar fuera de Inglaterra , donde fue fabricado en 1828.

La locomotora se ganó el nombre de León de la imagen de un león cara 's que fue pintado en la parte delantera de la locomotora por su constructor. La porción Stourbridge del nombre es de la ciudad de Stourbridge en Inglaterra, donde se fabricó la locomotora.

Historia

Uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos, la Delaware y Hudson Canal Company (D & H), fue constituida originalmente en 1823 para construir y operar canales entre Nueva York, Nueva York y las minas de carbón de todo Carbondale, PA. Mientras que la línea fue planeado originalmente como un canal para toda la ruta, los ingenieros de la compañía comenzaron a pensar en el transporte ferroviario ya en 1825 ; el plan inicial era construir un ferrocarril entre las minas y el extremo occidental del canal como una manera de obtener el carbón a los barcos del canal.

John B. Jervis, quien más tarde se convirtió en el diseñador del 4-2-0 (el tipo Jervis) locomotora, fue nombrado el D & H del ingeniero en jefe en 1827 . Jervis planeado una serie de rampas conectadas por nivel, pero sí desconectado, ferrocarriles. Los directores de la empresa le gusta el plan de Jervis y autorizó su construcción con algunas dudas para la tecnología ferroviaria, que aún no probada.

En 1828 , un ex compañero de trabajo de Jervis, Horatio Allen fue en un viaje de investigación ferrocarril de Inglaterra. A través de Allen, Jervis envió especificaciones para las locomotoras que se podrían utilizar en el D & H. Allen escribió en julio que cuatro locomotoras había ordenado, tres de Foster, Rastrick and Company y uno de Robert Stephenson y de la compañía, para el D & H.

Stourbridge León fue uno de estos tres locomotoras construidas por Rastrick, pero la tienda de Stephenson había completado su locomotora, el Orgullo de Newcastle antes de cualquiera de las locomotoras de Rastrick. El orgullo de Newcastle incluso llegó a América casi dos meses antes de la Stourbridge Lion, pero fue la última que se utilizó para las primeras pruebas del ferrocarril.

La locomotora fue montado después del envío en el West Point Foundry en Nueva York, donde se puso a prueba por primera vez bajo el vapor en 1829 . Su primera carrera oficial tuvo lugar el 08 de agosto de ese año en Honesdale, PA. La locomotora tuvo como mejor jugador, pero la pista que fue construida en el que se ejecute era insuficiente para la tarea. Jervis había especificado que las locomotoras deben pesar más de 4 toneladas; el león de Stourbridge pesaba casi el doble, de 7,5 toneladas.

Rastrick construyó otro motor después de completar los tres que habían sido enviados a Estados Unidos. Este motor, el Agenoria, se cree que es un duplicado de la Stourbridge Lion. El Agenoria fue construido en 1829 y en la actualidad se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.

Por 1834, los documentos muestran que el ferrocarril intentó vender el Stourbridge Lion y sus primeras hermanas a la Pennsylvania Comisión del Canal, pero el acuerdo no se ha finalizado. Las locomotoras fueron considerados demasiado inadecuado para los ferrocarriles ahora en expansión; Fabricantes de locomotoras estadounidenses habían comenzado a producir sus propias locomotoras de diseños mejorados desde 1830. Las cuatro locomotoras fueron utilizados como fuentes de Inglés de hierro forjado en barras hasta la mitad de la Década de 1840.

Por 1845 , todo lo que quedaba de la Stourbridge Lion era su caldera. La caldera era todavía funcional, sin embargo, y se utiliza en una fundición en Carbondale durante unos cinco años más hasta que el dueño de la fundición se dirigió al oeste para probar suerte como Cuarenta y nueve. La fundición se vendió unos años más tarde a los nuevos propietarios que reconocieron el valor de la caldera como un pedazo de historia, y al parecer intentaron venderlo por $ 1,000 en 1874 . Los propietarios no fueron capaces de encontrar un comprador para que colgaban sobre ellos mismos.

En 1883 , el D & H tomaron prestada la caldera para que aparezca en la Exposición de Electrodomésticos de ferrocarril en Chicago, IL . Desafortunadamente, la seguridad alrededor de transporte de la caldera era laxa; los cazadores de recuerdos sacaron todos los elementos sueltos que pudieran de la caldera ya histórica, recurriendo incluso a martillos y cinceles para eliminar partes de ella.

La caldera se almacena de nuevo y, finalmente, adquirida por el Smithsonian Institution en 1890 . Algunas otras partes que se cree que han sido desde el Stourbridge Lion también se conservan, pero su autenticidad es cuestionada. Estas otras partes que puedan proceder de uno o más de los motores de la hermana de la locomotora. El museo ha hecho algunos intentos de reconstruir la locomotora con las partes que quedan. Sin embargo, con orígenes las piezas 'todavía en cuestión, y la falta de algunas otras partes clave, la reconstrucción de la locomotora nunca se ha completado. Las partes de la caldera y montados están actualmente en exhibición en el Baltimore y Ohio Railroad Museum en Baltimore, MD.

El D & H construyeron su propia réplica de la Stourbridge Lion en 1932 de los planes que se realizan en base a las partes restantes de la existencia.

Descripción Mecánica

Los vástagos de pistón conectado a un par de balancines (una para cada pistón) montado por encima de la caldera. Una varilla de accionamiento cerca del extremo del pistón de las vigas balancín conectados a las ruedas del eje trasero, donde también conectado a una varilla que conecta a las ruedas delanteras.