Winston Túnel

El Winston túnel es un túnel ferroviario situado 9 millas (14.5 kilómetros) al oeste de Elizabeth, Illinois.

El túnel fue terminado en 1888 por el Minnesota y Northwestern Railroad, un predecesor de la Chicago Great Western Railway (CGW). El túnel se encuentra en la línea principal CGW 152 millas (245 kilómetros), al oeste de Chicago en la aislada y montañosas Driftless Área de extremo nor-occidental Illinois.

En 1972, cuatro años después de la Chicago Great Western fue combinado en el Chicago y North Western Railway (C & NW), trackage gran medida redundante del CGW en la zona, incluyendo el túnel de Winston, fue abandonada. Era el túnel ferroviario más largo de Illinois lo largo de sus años de servicio en 2493 pies (760 m).

Historia

La nueva construcción Minnesota y Northwestern ferrocarril de todo el norte de Illinois utiliza derechos de paso sobre la Illinois Central Railroad entre Dubuque, Iowa y Stockton, Illinois en 1886 antes de la construcción en su propia línea a través del desierto aislado podría comenzar. Los ingenieros se dieron cuenta rápidamente de que necesitaría un túnel que se construirá con el fin de recorrer el paisaje agreste. El Sheppard, Winston y Sociedad (para la que el túnel sería nombrado) y más de 350 obreros trabajaron a mano, hurgando en la limosa e inestable pizarra durante nueve meses a partir de la primavera de 1887. El trabajo era agotador y peligroso, y al menos un trabajador, un inmigrante finlandés treinta y dos años de edad llamado John Hill, fue asesinado. Cuando esté completo, el costo total del túnel, $ 600.000, había superado las expectativas.

El túnel resultó ser una molestia constante para el Chicago Great Western y sus predecesores. Casi inmediatamente, los ingenieros de ferrocarril dieron cuenta de que la naturaleza inestable de la pizarra a través del cual se aburre el túnel, la filtración de aguas subterráneas, y la ubicación aislada del túnel significaba reparaciones serían frecuente y costoso. El túnel estaba preparado originalmente por vigas de madera cuando se abrió al tráfico ferroviario en enero de 1888, pero éstos finalmente resultó insuficiente, para ser reemplazado en 1902 por el ladrillo y hormigón armado. Constante deterioro de los soportes significaba reconstrucción a gran escala del túnel se necesita de nuevo en 1912, 1918, 1944 y 1947.

El taladro también fue inadecuadamente ventilada en un primer momento. Un eje hundido en la parte superior del túnel no proporcionó suficiente aire fresco y los tripulantes de las máquinas de vapor a menudo se quejan del intenso calor y el humo debido a la mala circulación de aire. Soluciones parciales no funcionaron, y para 1912 el ferrocarril se vio obligado a instalar un gran fan, impulsado por una (230 kW) del motor diesel de 310 caballos de fuerza y atendido por operadores de día y de noche, para ventilar el túnel. El FanHouse, construido por 1916, fue abandonado por el CGW con la adquisición de locomotoras diesel para 1947.

¿Cuándo fue la Chicago Great Western federalizado durante la Primera Guerra Mundial , un contingente de Illinois Guardia Nacional fueron asignados para proteger el túnel.

Las pesadillas de funcionamiento del túnel, por no hablar de los millones de dólares que el CGW pasó para mantenerla abierta, forzaron la gestión del ferrocarril que considerar muchos esquemas para librarse de la carga. En 1909, 1951 y nuevamente en 1964 (el mismo año en el Oeste de Norte y Great Western anunciaron sus intenciones de fusionarse) el CGW buscaba propuestas de ingeniería para redireccionar su trackage alrededor del orificio, a la luz del día el túnel, o para reconstruir completamente y mejorarlo. Para la frecuencia con problemas de liquidez de Great Western, sin embargo, todos estos planes resultaron demasiado caro.

Al final, la fusión 1968 con el Chicago y North Western (C & NW) selló el destino de la Winston túnel. Línea principal del Great Western por el norte de Illinois paralelo estrechamente propia línea del Norte occidental, sino a través de las zonas menos densamente pobladas y menos activas comercialmente. Las pendientes pronunciadas de la línea y la carga financiera obvia del Túnel Winston también jugaron un papel en la decisión de abandonar por completo trackage del Great Western en la zona. El C & NW operado su último tren por el túnel en 1971. Scrappers detuvo las pistas el año siguiente. Tras el abandono, la C & NW colocaron vallas metálicas sobre cada orificio del túnel para mantener okupas y otros intrusos fuera. A 1.973 intento de convertir la derecho de paso a través de Jo Daviess County, incluyendo el túnel de Winston, en un rastro del carril, fracasó cuando la propiedad de la tierra volvió a los dueños de propiedades cercanas.

En la actualidad

El Winston túnel todavía existe, aunque en una zona muy aislada, y en una condición muy deteriorada. La naturaleza ha reclamado el derecho de vía; la casa del ventilador, sin uso desde la década de 1940 y severamente dañado por los elementos, fue demolida a principios de 2007; y el agujero del este, situado en una propiedad privada, ha sido casi completamente sellado con tierra.

La mitad occidental, sin embargo, fue comprado por la Illinois Departamento de Recursos Naturales como una "zona de satélite" de Apple River State Park Cañón. El DNR instalado una nueva puerta de acero para sustituir la valla metálica que cubre el agujero occidental, y está desarrollando el área con senderos naturales y otras mejoras. Sin embargo, el túnel se encuentra actualmente fuera de los límites a la visita pública en general, ya que es un lugar muy peligroso para visitar, con el peligro siempre presente de una mayor colapso y mordedura de serpiente de cascabel.