Ffestiniog Railway

Ffestiniog Railway
Deux trains qui passent à Tan-y-Bwlch, c. 1900
Lieu	Pays de Galles
Terminus	Porthmadog
Les opérations commerciales
Nom	Railway Company Festiniog
Construit par	Railway Company Festiniog
Jauge d'origine	1 m 11 1/2 dans (597 mm)
Opérations conservées
Opéré par	Railway Company Festiniog
Stations	10
Longueur	13.5 miles (21,7 km)
Jauge préservé	1 m 11 1/2 dans (597 mm)
Histoire commerciale
Ouvert	1836
Fermé	1 Août, 1946
Historique de la conservation
1954	Restauration a commencé à Boston Lodge fonctionne 20 Septembre 1954 .
1955	Rouvert à Boston Lodge 23 Juillet 1955 .
1956	Rouvert Minffordd.
1957	Rouvert Penrhyn.
1958	Rouvert Tan-y-Bwlch.
1965	Début des travaux de construction de la déviation.
1968	Rouvert Dduallt.
1974	Restauration de Rhiw Goch boucle passant.
1977	Rouvert à Llyn Ystradau.
1978	Rouvert Tanygrisiau.
1982	Rouvert Blaenau Ffestiniog.

Le chemin de fer Ffestiniog ( Welsh: Rheilffordd Ffestiniog) est un voie étroite ferroviaire patrimoniale, situé dans le Nord-Ouest Pays de Galles. Ce est un grand attraction touristique situé principalement dans le parc national de Snowdonia .

Le chemin de fer est d'environ 13½ miles (21,5 km) de long et court à partir du port de Porthmadog au ardoise ville minière de Blaenau Ffestiniog. La ligne se déplace à travers un paysage montagneux spectaculaire et est à voie unique avec des lieux de passage. L'écartement des rails est une pi 11 _^1/2 dans (597 mm). La première partie de la ligne longe un talus mile de long appelé "épi", qui est la digue du Traeth Mawr " polder ".

Histoire

La compagnie de chemin de fer est bien connu comme le "Railway Company Festiniog", et cette orthographe anglicisée contemporaine est encore le titre officiel de la société tel que défini par la Loi (2 William IV cap.xlviii) qui a créé le chemin de fer. Ce est la plus ancienne société de chemin de fer de survivant dans le monde (mais pas le plus ancien travail - un record qui va à la Middleton Railway), ayant été fondée par le Loi du Parlement sur 23 mai 1832 avec un capital principalement soulevée dans Dublin par Henry Archer, premier secrétaire de la société et directeur général. La plupart des chemins de fer britanniques ont été fusionnées en quatre grands groupes en 1921, puis dans Chemins de fer britanniques en 1948, mais la société des chemins de fer Festiniog, en commun avec la plupart des chemins de fer à voie étroite, sont restés indépendants: en 1921 ce était dû à l'influence politique, alors que en 1947 il a été laissé de côté des chemins de fer britanniques, car il a été fermé à la circulation en dépit vigoureuse locale lobbying pour qu'il soit inclus.

Divers développements importants dans l'histoire du chemin de fer au début ont été célébrés par les tirs de canon rock à différents points le long de la ligne. Cannon ont été tirés, par exemple, à l'occasion de la pose de la première pierre Creuau en 1832, l'ouverture du chemin de fer en 1836, et l'ouverture du tunnel Moelwyn en 1842. Le passage du chemin de fer Bill Festiniog par le Parlement a également vu célébrations canon, mais à cette occasion un installateur à Boston Lodge, qui aidait à feu, perdu les doigts d'une main dans un accident.

opération de Cheval et de la gravité

La ligne a été construite entre 1833 et 1836 aux transports Ardoise de carrières à travers l'arrière-pays Blaenau Ffestiniog ville de la ville côtière de Porthmadog, où il a été chargé sur des navires . Le chemin de fer a été classé de telle sorte que les wagons chargés pourraient être gérés par gravité descente tout le chemin de Blaenau Ffestiniog au port. Les wagons vides ont été transportés vers le haut par des chevaux , qui voyageaient dans spéciale wagons «dandy». Pour atteindre ce niveau continu (environ 1 sur 80 pour une grande partie de la manière), la ligne suivie contours naturels et emploie et boutures digues construites de blocs d'ardoise sans mortier. Avant l'achèvement en 1844 d'une longue un tunnel à travers un éperon dans la Moelwyn Montagne, les trains d'ardoise ont travaillé sur le dessus par l'intermédiaire incline (conçu par Robert Stephenson ) dont le site peut encore être vu.

Jusqu'à six trains par jour ont été opérés dans chaque direction, et un calendrier imprimés a été publié le 16 septembre 1856 par Charles Easton Spooner qui, après son père, a été directeur et greffier pendant 30 ans. Il montre les départs de «carrière Terminus" (à ce moment-là Dinas Junction) à 07h30, 09h28, 11h16, 01h14, 03h12 et 05h10. Trains attendu dix minutes dans les stations intermédiaires appelés " Tunnel "," Hafod y Llyn "et" Rhiw Goch ". Le meilleur temps de voyage de Quarry Terminus à Boston Lodge était 1 heure 32 minutes, y compris les trois arrêts. De Boston Lodge les wagons d'ardoise ont été transportés de et vers Porthmadog port par des chevaux. Up trains ont pris près de six heures de Boston Lodge à la carrière Terminus, et chaque train couru jusqu'à quatre sections, chacune tirée par un cheval et comprenant huit wagons vides ardoise plus un dandy de cheval. Ce calendrier a une capacité annuelle maximale de 70 000 tonnes d'ardoise habillé. Deux brakesmen voyagé sur chaque train vers le bas, le contrôle de la vitesse par l'application des freins au besoin. Au passage boucles trains passaient à droite et cela continue d'être une caractéristique de fonctionnement Ffestiniog Railway.

Il existe des preuves pour les passagers touristiques étant réalisées dès 1850, sans la bénédiction de la Chambre de commerce, mais ces voyages observent elles aussi le calendrier.

Police

Le chemin de fer utilisé un seul agent de police. Chambre de commerce retours pour 1884 montrent un inspecteur de police a été basé au siège social de la Société

opération de vapeur et de la gravité

En Octobre 1863 locomotives à vapeur ont été introduits, afin de permettre des trains plus longs d'ardoise à exécuter, ce qui a également permis l'introduction officielle des trains de voyageurs en 1865: l'Ffestiniog était le premier chemin de fer à voie étroite en Grande-Bretagne de transporter des passagers. En 1869, premier double de la ligne Fairlie Locomotive articulée a été introduit, et ces machines à double extrémité ont depuis devenu l'un des traits les plus largement reconnus de la voie ferrée.

Bas trains ont continué à fonctionner entièrement par gravité, mais plus rapide jusqu'à trajets des trains plus longs et une capacité accrue de ligne. Un nouveau calendrier du Octobre 1863 montre six départs quotidiens de chaque terminus à des intervalles de deux heures, à partir de 07h00 et en prenant 1 heure 50 minutes, y compris les arrêts (totalisant 20 minutes) à Tanygrisiau, Hafod-y-Llyn et Penrhyn. Les trains passent seulement à Hafod-y-Llyn (à partir de 1872 Tan-y-Bwlch). Lorsque les services de passagers ont commencé, la pratique habituelle était de locomotive hissé trains consister en charge des biens et des wagons minérales général, suivi par les voitures de passagers, suivis par vides ardoise wagons avec brakesmen. Bas trains ont été exécutés dans un maximum de quatre (découplés) parties distinctes: wagons chargés d'ardoise, wagons de marchandises, voitures de tourisme et enfin le Feux de locomotive. Cette méthode intensive inhabituelle et le travail de l'opération a été de courte durée et, éventuellement, les parties de voyageurs et de marchandises ont été combinés en un seul train dirigé par la locomotive.

Les trains d'ardoise chargés continué à fonctionner par gravité jusqu'à la fin des services de passagers en 1939. Slate trains devint très long - trains de moins de quatre-vingts wagons d'ardoise effectuées deux brakesmen, mais plus de quatre vingt wagons (et ce est devenu commun) requis trois brakesmen. Environ un wagon à tous les six a été équipé d'un frein, les autres étaient non freinée. Les trains ont continué à passer à Tan-y-Bwlch et dans une moindre mesure au Minffordd. L'horaire d'été pour 1900 avait neuf trains par jour dans chaque direction, et les trains avait été accéléré à une heure de Porthmadog à Duffws y compris des arrêts à Minffordd, Penrhyn, Tan-y-Bwlch, Dduallt (demande), Tanygrisiau, Blaenau (LNWR) et Blaenau (GWR). Des vitesses supérieures à 40 mph (64 km / h) ont ensuite été normale.

Les entraîneurs originales de passagers (dont certaines survivent encore) étaient de petits véhicules à quatre roues avec une très faible centre de gravité . En 1872, le FR a présenté le premier bogie Chariots à opérer en Grande-Bretagne, n °. 15 et 16, qui étaient aussi les premiers entraîneurs de bogie fer encadrée dans le monde. Le continu frein à vide a été installé en 1893. La ligne a été entièrement signalé par télégraphe électrique et personnel et billet travail. Former le personnel instruments électriques ont été introduites en 1912 et ils continuent à être utilisés jusqu'à nos jours.

Déclin de l'ardoise et le développement du tourisme

Dans les années 1920 à la demande de l'ardoise comme matériau de couverture a chuté en raison de l'avènement de nouveaux matériaux et à la perte du commerce extérieur dans la Première Guerre mondiale . En conséquence, le chemin de fer a subi une baisse progressive du trafic.

En 1921, la Société Aluminium au Dolgarrog dans le Conwy Valley acheté pour £ 40,000 une participation majoritaire dans le FR et Henry Jack est devenu président, l'administration financière de l'entreprise de passer à Dolgarrog FR. Jack a également été président de la nouvelle Welsh Highland Railway et a contribué à obtenir le soutien du gouvernement pour son achèvement sur la compréhension que la FR et de la WHR seraient gérées conjointement de Porthmadog, à l'entretien entrepris au Boston Lodge et avec d'autres économies d'échelle. En 1923, la ligne de FR a été rejoint à la ligne WHR à une station appelée "Portmadoc Nouveau". La ligne Welsh Highland était presque totalement dépendante du tourisme et cela se est avéré lent à se développer.

Pour acquérir une expertise supplémentaire dans l'exploitation ferroviaire lumière qui a été introduit sur la FR et de réduire les frais généraux WHR d'exploitation, le colonel HF Stephens a été nommé en 1923 à temps partiel comme ingénieur pour les deux entreprises. Stephens est devenu Président-Directeur Général de deux sociétés en 1924. Lorsque le WHR a été mise sous séquestre en 1927, le colonel Stephens a été nommé à titre de séquestre pour le WHR et l'administration financière des deux sociétés se installe à Tonbridge dans Kent. Les fortunes de la WHR, malgré de grands efforts, ne ont pas réussi à améliorer et il est devenu faillite en 1933. Afin de protéger leurs investissements, les copropriétaires des deux sociétés disposées pour le WHR à être loué par le FR, mais les pertes WHR continué et il fermé en 1937.

Le FR a continué à fonctionner son trafic en ardoise, le train d'un des ouvriers en semaine tout au long de l'année et un service de passagers touristique estivale. Services passagers ordinaires cessé sur la FR sur 15 Septembre 1939 , peu de temps après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale . Le service de transport de passagers Les ouvriers couru pour la dernière fois le samedi 16 Septembre 1939 . trains de Slate étaient exploités à partir de là partir trois jours par semaine, mais le fonctionnement de gravité a été abandonnée. le trafic a cessé sur Slate 1 Août 1946 , en dehors de la section de Duffws à la cour du nord-ouest à travers le centre-ville Blaenau Ffestiniog, qui a été loué à 7 Octobre 1946 aux propriétaires de carrières. Cette condition que la société de chemin de fer, qui a retenu les services d'un gestionnaire de résident à Porthmadog, avec un petit revenu tout au long des années moribonds.

La loi initiale du Parlement qui a permis la construction de la ligne ne contient aucune disposition spécifique pour sa fermeture ou abandon. Bien que la ligne principale avait cessé de fonctionner, la société ne pouvait pas démanteler la voie ferrée, donc la piste et les infrastructures ont été laissés en place. Une autre loi du Parlement aurait pu être demandée pour annuler l'ancienne, mais la société n'a pas l'argent pour une telle action. Cependant, sans entretien, il devint bientôt envahi et inutilisable.

Restauration

De 1949, divers groupes de passionnés du rail tenté de revitaliser le chemin de fer. Finalement, le 24 Juin 1954 un groupe de bénévoles financé par Alan Pegler a acheté la société afin de fonctionner comme une attraction touristique, et peu à peu restauré la ligne en ordre de marche. Cela n'a pas été aidé par une décision de la Central Electricity Generating Board (CEGB) en 1954 pour construire le Ffestiniog Pumped Storage régime, y compris le réservoir Tanygrisiau (Llyn Ystradau), qui a inondé une partie de l'extrémité nord de la ligne. La Société des chemins de fer Festiniog a pu obtenir une indemnisation en 1972, après la deuxième plus longue bataille juridique dans l'histoire juridique britannique, après avoir pris dix-huit années et deux mois. Deux ans plus tard, à la suite de l'affaire, le Parlement britannique a adopté la loi de 1973 sur l'Occupation du territoire.

Sur 18 Août 1954 , avant de commencer la restauration, lors d'une inspection, le premier de beaucoup, le colonel de la McMullen Ministère des Transports, de chemins de fer Inspection, accompagné par Alan Pegler, plusieurs administrateurs et d'autres partisans de la ligne marchait Blaenau Ffestiniog à Porthmadog. Le travail de restauration a commencé le 20 Septembre 1954 lorsque Morris Jones, le contremaître installateur qui avaient travaillé à un chemin de fer en Mars 1947, a rejoint le personnel pour terminer la reconstruction de la locomotive 'Prince' sur lequel il avait été engagé lorsque les travaux fermées. Il a été rejoint au Boston Lodge fonctionne par deux bénévoles, Bill Harvey et Allan Garraway. 6 Novembre 1954 a marqué l'achèvement d'années de service de soixante avec le FR de Robert Evans (près de 25 ans à titre de gestionnaire) et un train spécial a été exécuté (avec difficulté) de Minffordd à Porthmadog pour célébrer l'occasion et de transmettre M. Evans, sa femme, Alan Pegler (Président Société) et les invités en route vers une cérémonie de présentation de l'horloge. M. Evans a continué en service en tant que directeur jusqu'à sa retraite le 1 Juin 1955 quand Allan Garraway a été nommé Manager.

Le premier train de passagers public du Porthmadog à Boston Lodge couru sur 23 Juillet 1955 . Prince remis en service le 3 Août 1955 et, à la suite d'importantes réparations de chaudières, Taliesin, puis la dernière de la FR Fairlie articulé moteurs, remis en service le 4 Septembre 1956 . Le service de passagers a été étendu à Minffordd sur Le 19 mai 1956 , à Penrhyn sur 5 Juin 1957 et de Tan-y-Bwlch sur 5 Avril 1958 . L'augmentation du trafic a été mise exigences sévères sur la piste - plus de sept miles (11 kilomètres) avait été rouverte en quatre ans. Une longue période de consolidation, le matériel roulant restauration et de renouvellement de la voie suivie avant l'extension à Dduallt sur 6 Avril 1968 . Extension à Dduallt a été célébrée le Le 28 mai 1968 par la réintroduction de la Ffestiniog lettre de service des chemins de fer.

L'écart Llyn Ystradau

Tanygrisiau réservoir vu de la déviation. L'itinéraire initial du chemin de fer Ffestiniog est sous les eaux dans le premier plan

Entre 1965 et 1978, l'écart Ffestiniog Railway, une 2½ mile (4 km) de la route longue de diversion a été construit entre Dduallt et Tanygrisiau afin d'éviter les œuvres d'Tanygrisiau hydro-électrique centrale électrique et son réservoir (Llyn Ystradau). L'écart (ce est le nom conventionnel pour ces travaux ferroviaires) a été construit principalement par des bénévoles. À l'extrémité sud est le spectaculaire Dduallt formation spirale (unique sur une voie ferrée publique dans le Royaume-Uni ). Il a été construit avec son pont entièrement par des bénévoles et gagne une augmentation de la hauteur initiale de 35 pieds (11 m) dans l'ordre (après une nouvelle mile du nouveau chemin de fer bénévole construit et un nouveau tunnel) pour effacer le lit de la piste inondée au nord de l'ancien Moelwyn tunnel, qui est branché à proximité de son extrémité nord normalement submergée. Certaines parties de l'ancienne route sans rail peuvent être clairement vus ci-dessous la nouvelle route entre Dduallt et le vieux tunnel.

La nouvelle 310 verges (280 m) de long tunnel a été construit entre 1975 et 1977 par trois Ingénieurs des mines d'étain de Cornouailles avec une petite équipe d'employés. Il devait être dynamité par un granite éperon de la montagne Moelwyn. L'usine du tunnel inclus concassage de pierres et de plantes pour produire classement ballast de voie et autres agrégats du butin pour une utilisation sur la voie ferrée. Après l'achèvement du nouveau tunnel devait d'abord être bordée sur toute sa longueur avec du ciment liquide renforcé avec maille d'acier dans un processus appelé ' béton projeté.

Un tirer et service push officiellement appelé la navette et propulsé par une locomotive diesel Moel Hebog avec chariot 110 a été exploité à partir de Dduallt Gelliwiog partir 26 mai 1975 , au cours de deux étés, pour permettre aux touristes de découvrir l'itinéraire de déviation à l'avance de l'ouverture du nouveau tunnel Moelwyn.

Nord du nouveau tunnel est une longue étendue le long de la rive ouest du nouveau réservoir. Trains pleine longueur passagers abord couru de Dduallt par le nouveau tunnel à un terminus provisoire appelé «Llyn Ystradau (démantelé) sur 25 Juin 1977 . Cette station était aux côtés du réservoir Tanygrisiau, mais les passagers ne pouvaient pas quitter la station autre que par le train comme il était sur la terre Central Electricity Generating Board sans accès public.

La section restante inclus certains travaux d'ingénierie spécialisée à son sommet où la nouvelle ligne passe sur les pipelines de centrales. Cela a été suivi par deux passages à niveau publics avec signalisation automatique, lors d'une chute en hauteur pour rejoindre l'ancienne route de La station Tanygrisiau, qui a été rouvert le 24 Juin 1978 .

Le groupe de bénévoles en grande partie la construction de la déviation a été officiellement appelé le Groupe de génie civil, mais ses membres ont été populairement connu (et sont encore rappeler) que le Déviationnistes qui ont terminé une tâche énorme plus de 13 ans.

Projet Blaenau

Locomotive à vapeur au Mountaineer Blaenau Ffestiniog la station.

Double Fairlie locomotive David Lloyd George au Blaenau Ffestiniog la station.

Locomotive à vapeur à Taliesin Porthmadog.

L'achèvement du chemin de fer à travers Tanygrisiau quitté le FR avec un seul miles et demi pour aller à son objectif de Blaenau Ffestiniog, mais la complexité de la reconstruction de cette section urbaine unique mais très abandon du chemin de fer à voie étroite a pris quatre années supplémentaires. Ainsi que 1½ miles (2,4 km) de voies nouvelles et de sa formation, qui était de la responsabilité du ministère de la FR de façon permanente et de ses bénévoles, beaucoup d'autres travaux qui devait être fait. La plupart des travaux, comme la déviation elle-même, a été entrepris par des bénévoles qui dans de nombreux cas a assumé l'entière responsabilité de la conception ainsi que l'exécution des projets discrets, chacun sous un chef de projet bénévole. Il y avait quatre passerelles décrépits chacun ayant besoin d'être démoli et reconstruit à la nouvelle FR gabarit. Le pont de chemin de fer primitive à travers le remplacement total Afon Barlwyd requis, mais sous une forme similaire. Les murs et les clôtures ont pour nous d'être réparé ou remplacé. Ces et les nombreuses autres tâches variées formés projet Blaenau.

Une tâche majeure près Tanygrisiau était la responsabilité de Gwynedd County Council, qui avait à un moment donné après 1955 profité de l'absence de trains de démolir ce qui était probablement plus bas route de la Grande-Bretagne sous le pont de chemin de fer. Au début de 1980, par conséquent, ils ont remplacé pont Dolrhedyn et même réussi à lui donner quelques pouces marge supplémentaire pour les véhicules routiers.

Entreprises de génie civil ont été utilisés en conjonction avec British Rail et Gwynedd County Council pour la nouvelle route avec ses ponts et les travaux routiers et la nouvelle gare commune sur l'ancien Great Western Railway site de la station. British Rail a commencé à utiliser la nouvelle station sur 22 Mars 1982 . trains de Ffestiniog Blaenau retournés à mardi, 25 mai 1982 , marquant ainsi le 150e anniversaire de la sanction royale à la Loi sur les chemins Festiniog de 1832. La nouvelle station conjointe avec British Rail au Blaenau Ffestiniog a été officiellement ouvert le 30 Avril 1983 par George Thomas, Président de la Chambre des communes , qui a dévoilé une plaque qui enregistre sa visite.

Avec le grand projet de la piste restauration Blaenau enfin au complet, l'attention pourrait être tourné vers d'autres questions. Plus Fairlie locomotives ont été construits ou restaurés, et de nouvelles voitures ont été construites. Au Minffordd une nouvelle auberge a été construite pour les bénévoles, qui soutiennent le personnel permanent en travaillant dans chaque département de la voie ferrée. Stations ont reçu de nouveaux bâtiments, les auvents et les plates-formes, remplaçant souvent les structures temporaires précédents, et l'amélioration de l'image du chemin de fer pour l'avenir.

Welsh Highland Railway

En 1988, la Société des chemins de fer Festiniog a été impliqué dans un plan controversé pour arrêter le Welsh Highland Railway voisin (WHR) en cours de reconstruction, comme il a été préoccupé par l'effet d'un patrimoine ferroviaire à proximité concurrent pourrait avoir sur le secteur de la FR. Le plan initial aurait impliqué l'achat de la Société FR lit piste originale de la WHR du récepteur de l'ancienne société et donner à Gwynedd County Council, à condition qu'aucune développements liés aux chemins de fer ont été autorisés sur le terrain. Cela a été accueillie avec consternation par le WHR (1964) Company, qui avait tenté de préserver la ligne depuis les années 1960.

Cette action peut avoir retardé le début de la reconstruction de la Welsh Highland Railway, bien que le plan alternatif était dépendante de la poursuite de la coopération du conseil du comté Gwynedd pour se assurer que le lit de la piste a été utilisé uniquement à des fins de chemin de fer. Ce ne était pas garanti, car la pression de divers groupes qui se opposaient à la reconstruction du chemin de fer était importante, et ce est l'intention déclarée du Conseil à demander une ordonnance d'abandon sur l'acquisition de l'assiette de la voie. Cela aurait quitté le lit de la voie ouverte pour une utilisation par d'autres moyens tels que des sentiers, des programmes d'amélioration de la route, etc., que la désignation légale du lit de piste comme un chemin de fer aurait été abandonnée. Au fil des ans, la présence de plans de sentiers et routes avait en effet rendu difficile pour tous ceux qui souhaitent reconstruire la ligne.

Cela a conduit un groupe pour former appelé 'trackbed consolidation restreinte »(TCL) et, après un travail de détective, TCL a réussi à tracer et d'achat d'actions et les débentures dans la société d'origine de WHR. Ils ont estimé qu'un plan de rechange était disponible, celui où la société d'origine pourrait être mis hors de séquestre. Il était à l'origine l'intention de TCL à fournir le lit de la piste à la WHR (1964) Société de reconstruire la ligne.

TCL ont été introduits au FR et a décidé que les buts et objectifs de TCL et de la FR étaient similaires, ainsi depuis 1990 la société FR a été totalement engagé à la réouverture de la Welsh Highland Railway. Toutes les parts / TCL débentures détenues ont été transférées à la FR.

Les prochaines années ont été marquées par des procédures judiciaires prolongées avant les actifs de l'ancienne société pourraient être transférés et avant consentement définitif à reconstruire le chemin de fer a été donné. La première section de Caernarfon à Dinas été ouverts et utilisés par le FR sur 11 Octobre 1997 . Cette section n'a pas été entravée par ces procédures juridiques longues et a été construit en tant que titre Light Railway, car il ne faisait pas partie de la route Welsh Highland Railway origine et le site de la station Dinas avait été vendue et ne était donc pas partie des actifs de l'ancienne société WHR.

Restauration Waunfawr a été achevée en 2000 et à Rhyd Ddu en 2003. La reconstruction de la section restante jusqu'à Porthmadog est en cours aux deux extrémités, et la piste a atteint Pont Croesor du nord.

Le Welsh Highland Railway terminé ou Rheilffordd Eryri (son nom gallois), comprendront parties de l'ancienne Londres et North Western Railway (1867), Galles du Nord Chemins de fer Narrow Gauge (1877-1881), Portmadoc, Beddgelert et du Sud Snowdon ferroviaire et Welsh Highland (1922-3) des chemins de fer. En 2009, le chemin de fer Ffestiniog l'intention de renouer avec le chemin de fer Welsh Highland reconstruit au Harbour Station, reliant Caernarfon à Porthmadog. Le FR aura également un lien avec le WHR (Porthmadog) à Pen-y-Mont Station, au nord de Porthmadog.

Tourisme et patrimoine

Une des premières références au tourisme dans le guide touristique LNWR pour 1876, qui ciré lyrique sur le chemin de fer Ffestiniog, dont il illustré avec un dessin d'une dame en gallois costume national (alors encore en usage local régulier) voyageant sur un train jusqu'à FR (puisque de nombreux wagons vides d'ardoise - avec deux brakesmen debout - étaient attachés à l'arrière) avec la légende "Sur le chemin de fer Ffestiniog". Le guide utilise l'orthographe «double F» dans l'ensemble. Il était, cependant, dans les années de l'entre-deux-guerres 1919-1939 que le tourisme, mais toujours apprécié, est venu à acquérir une importance majeure.

Depuis la restauration a débuté en 1954, le tourisme a été la seule source de revenus importante. Le rôle du chemin de fer Ffestiniog dans la promotion et l'épanouissement du tourisme et de la préservation du patrimoine ferroviaire a été reconnu à plusieurs reprises, et remarquable mentionne ont inclus:

• 1964 certificat Office de Tourisme du Pays de Galles pour les services remarquables au tourisme gallois.
• 1972 Office de tourisme du Pays de Galles indique le FR comme cinquième site touristique le plus populaire au pays de Galles, après le château de Caernarfon, le Swallow Falls, le Musée national du Pays de Galles à Cardiff et le château de Conwy.
• 1979 Le FR était l'un des six sites dans le Pays de Galles pour recevoir la Médaille du jubilé de la British Tourist Authority.
• 1987 Le FR était le vainqueur du chemin de fer indépendant de l'année.
• 2004 Le "Parler Train" a été décerné l'Association des chemins de fer du patrimoine «interprétation» Award.

La reconnaissance de l'importance du chemin de fer pour le tourisme et le patrimoine a été de plus en plus marqué par l'aide financière accordée à la société pour les dépenses en capital. Avant de Septembre 1987, le FR a reçu £ 1,273,127 en dons et subventions. Sur ce: £ 450476 Cadeaux de la Société FR et FR de fiducie et d'autres partisans était; £ 379 335 de l'Office du tourisme du Pays de Galles; £ 134 320 de subventions de la CEE et de £ 308 996 provenant d'autres sources publiques.

Principales subventions reçues ultérieurement ont été: En 1989, une subvention de £ 430,000 principalement de la CEE (programme national d'intérêt communautaire pour la promotion du tourisme dans Dyfed, Gwynedd et Powys); en 1995 une subvention de £ 500 000 pour promouvoir le travail à Blaenau Ffestiniog et en 1998, une Patrimoine subvention de £ 375 000 pour la construction d'ateliers de Lottery Fund pour faciliter la restauration de véhicules historiques.

Le matériel roulant

Stations et haltes

La voie de chemin de fer Ffestiniog, 2006

Station	Lieu	Image	Ouvert	Fermé	Distance de Porthmadog	Remarques
Porthmadog Harbour	Porthmadog		1865	Ouvert	0	Jonction avec la ligne d'origine à travers le pont Britannia (voir note à la fin de ce tableau)
Pen Cob Halt	Boston Lodge		1956	1967	70 chaînes (1,41 km)	ouvert 19 mai 1956 régulièrement utilisé seulement jusqu'à 5 Novembre 1957 .
Boston Lodge	Boston Lodge		1928	Ouvert	Un mille cinq chaînes (1,71 km)	terminus provisoire 23 Juillet 1955 à la fin de 1955 la saison.
Minffordd	Minffordd (près Portmeirion)		1872	Ouvert	2 miles cinq chaînes (3,32 km)	Gare commune avec le Ligne cambrienne. FR terminus provisoire 19 mai 1956 à la fin de 1956 la saison.
Cae Ednyfed	Minffordd (près Portmeirion)		1836	1863	2 miles sept chaînes (3,36 km)?	Il y avait des écuries ici entre 1836 et 1863 et ce était une station de stade de cheval.
Pen y Bryn Halt	Penrhyndeudraeth		1957	1967	2 miles à 63 chaînes (4,49 km)	ouvert 20 Avril 1957 utilisé régulièrement que jusqu'à 5 Novembre 1957 .
Penrhyn	Penrhyndeudraeth	150px	1865	Ouvert	3 miles 8 chaînes (4,99 km)	terminus provisoire 20 Avril 1957 à 5 Novembre 1957 .
Rhiw Goch	Penrhyndeudraeth		1836	Ouvert	4 miles 16 chaînes (6,76 km)	Boucle pour les trains tirés par des chevaux passant jusqu'en 1863. rétabli comme une boucle de passage en 1975.
Plas (privé) station	Tan-y-Bwlch		1865	c. 1920	6 miles 2 chaînes (9,70 km)	utilisé uniquement par le ménage au Oakeley Plas Tan y Bwlch.
Plas Halt	Tan-y-Bwlch		1963	Ouvert	6 miles 19 chaînes (10,04 km)	ouvert Le 31 mai 1963 .
Hafod y Llyn	Tan-y-Bwlch		1836	1873	Env. 7 miles cinq chaînes (11,37 km)	utilisé pour le passage des trains d'ardoise jusqu'en 1865 et comme station de passagers 1865-1873.
Tan-y-Bwlch	Tan-y-Bwlch		1873	Ouvert	7 miles 35 chaînes (11,97 km))	terminus provisoire 5 Avril 1958 à 5 Avril 1968 .
Coed y Bleiddiau	Coed y Bleiddiau		1865?	Ouvert	Env. 8 miles 40 chaînes (13,68 km)	plate-forme privée servant Coed y Bleiddiau maison qui ne est accessible que par train ou par sentier.
Plate-forme de Campbell	Y Dduallt		1968	Ouvert	9 miles sept chaînes (14,62 km))	Halte privé desservant Plas y Dduallt, un 15ème siècle Welsh Manor House.
Dduallt	Moel Dduallt		1880?	Ouvert	9 miles 44 chaînes (15,37 km)	terminus provisoire 6 Avril 1968 à 24 Juin 1977 .
Tunnel boucle du Sud	Moelwyn Mawr		1842	C1865	Env. 10 miles (16,09 km) (sur l'ancien alignement de piste)	utilisés pour introduire des trains tirés par des chevaux et des trains à vapeur au début.
Tunnel Halt	Moelwyn Mawr		1920?	1939	10 miles à 60 chaînes (17,30 km) (sur l'ancien alignement de piste)	à l'extrémité nord de la vieille tunnel Moelwyn.
Gelliwiog	Moel Dduallt		1975	1977	10 miles 32 chaînes (16,74 km)	terminus provisoire de la navette push-pull forme de Dduallt 26 mai 1975 à 24 Juin 1977 .
Llyn Ystradau	Réservoir Tanygrisiau		1977	1978	Env. 11 miles 30 chaînes (18,31 km)	terminus provisoire 25 Juin 1977 à 23 Juin 1978 .
Tanygrisiau	Tanygrisiau		1866	Ouvert	12 miles 10 chaînes (19,51 km))	Terminus provisoire 24 Juin 1978 à Le 24 mai 1982 . Maintenant utilisé comme un lieu de passage.
Dinas	Blaenau Ffestiniog		1865	1870	13 miles 30 chaînes (21,52 km) (sur la branche de la ligne actuelle)	l'extrémité nord d'origine, ouvert 6 Janvier 1865 . Dès l'ouverture de Duffws en 1866 jusqu'à la clôture de Dinas en 1870, les trains de remplacement ont couru le long des branches Dinas et Duffws.
Blaenau Ffestiniog (LNWR)	Blaenau Ffestiniog		1881	1939	13 miles 25 chaînes (21,42 km)	'Stesion Fein (gare étroite) - station de transit pour LNWR / LMS.
Blaenau Ffestiniog (GWR)	Blaenau Ffestiniog		1883	1939	13 miles 50 chaînes (21,93 km) (sur un alignement différente)	gare commune avec GWR. Terminus à partir 31 mai 1931 jusqu'en 1939.
Duffws	Blaenau Ffestiniog		1866	1931	13 miles 60 chaînes (22,13 km) (sur un alignement différente)	seuls les trains de remplacement ont couru à Duffws jusqu'en 1870 quand Dinas a été fermé aux passagers. Terminus jusqu'en 1931.
Blaenau Ffestiniog	Blaenau Ffestiniog		1982	Ouvert	13 miles 50 chaînes (21,93 km)	terminus actuel; gare commune avec British Rail ( Conwy Valley Line) ouvert 25 mai 1982 ; à peu près sur le site de Blaenau Ffestiniog (GWR) Station énumérés ci-dessus.

Remarque: Un point zéro différent a été auparavant utilisé dans Porthmadog (voir ci-dessous), et l'écart entre Dduallt et Tanygrisiau ajouté un demi-mile de la ligne. Kilométrages ont donc changé. Le vieux kilométrage au terminus Duffws, le début de la ligne d'origine, était de 13 miles (32 chaînes 21,57 km).

Au Porthmadog, la ligne originale est venue via les rues et à travers le pont Britannia du terminus 1836 à l'extrémité nord du quai de la Welsh Slate Company où le FR a officiellement commencé. Ce fut le point de tous les calculs de kilométrage pré-1954 donnée. La ligne sur le pont également relié avec le Gorseddau et Croesor Tramways et a été utilisé par Trains de voyageurs Welsh Highland Railway de 1923 à 1936. La ligne sur le pont la dernière utilisation en 1958.

Le Cob

Entre la station Harbour Porthmadog et Boston Lodge, le chemin de fer se exécute sur le Cob, le digue du Traeth Mawr " polder ". Le Cob a été construit entre 1807 et 1811 par William Madocks et en plus de sa fonction de remise en état des terres en liaison avec vannes sur le pont Britannia, sert aussi de chaussée (depuis 1836 ce qui a été à un niveau inférieur sur le côté de la terre) et un pont sur le Afon Glaslyn. Les péages ont été accusés d'un péage de Boston Lodge jusqu'en 2003, lorsque les droits ont été achetés par le Assemblée nationale du Pays de Galles. L'original, la section supérieure, de la Cob porte, en plus de la voie ferrée, un sentier public à travers pratiquement toute sa longueur. Il ya pas de clôture entre le sentier et le chemin de fer.

Carrières desservies par le chemin de fer

Étroites tramways de carrières de calibre autour de Blaenau Ffestiniog. Pas toutes les lignes affichées, toutes les lignes existaient en même temps

Llechwedd et Oakeley carrières vus du nord. Llechwedd est sur la gauche, les conseils d'ardoise sur la droite sont Oakeley

L'inclinaison reliant la Wrysgan exploiter des carrières de chemin de fer à Tanygrisiau

Les restes de Diphwys Casson moulin-dessus de la fosse Maenofferen

Les pentes menant vers le bas à partir Maenofferen dans Votty & Bowydd

Le chemin de fer Festiniog servi un groupe de carrières autour de la ville de Blaenau Ffestiniog. La plupart d'entre eux étaient ardoisières, bien granit carrières et zinc mines ont également été reliés par des tramways à voie étroite à la voie ferrée.

L'exploitation du train depuis 1955

Infrastructure

Comme la ligne a été prolongée, passant boucles ont été mis en service dans Minffordd, Penrhyn et Tan-y-Bwlch. En raison des restrictions à la longueur des trains qui pourraient être transmises à Penrhyn, Rhiw Goch a été ouverte le 14 mai 1975 . Penrhyn boucle est resté en service pendant encore plusieurs années avant qu'il ne soit fermé. À la fin des années 1970, les boucles de passage étaient à Minffordd, Rhiw Goch, Tan-y-Bwlch et Dduallt, et un service intensif a été exécuté dans les saisons de pointe estivale (bien qu'il y avait vides "slots" dans le calendrier qui pourrait être utilisée par des trains de travaux). Depuis le début des années 1980, le calendrier de pointe estivale avait trois rames en exploitation, généralement passer au Rhiw Goch et Dduallt. Signalisation automatique a été installé à Tan-y-Bwlch en 1986.

Les états-majors de trains de courte section sont mis en service en ouvrant Rhiw Goch Signalbox, d'où le piégeage de l'Minffordd à Tanybwlch Longue Section du personnel de train miniature dans le cadre de levier, lorsque la boîte de signal est ouvert et tenu par un signaleur.

L'équipement de signalisation et ETS est principalement conçu pour le fonctionnement des équipes de train. Pour obtenir la permission de se retirer d'un personnel de train d'entrer dans une section de ligne unique, de contrôle doit être contacté.

Le Bureau de contrôle régule la circulation du train, donnant la permission pour les trains d'entrer les sections de ligne simples, enregistrement des mouvements des trains sur le graphique Train, assurant trains sont formés d'un nombre approprié de voitures (en fonction des charges de train attendus), agissant en tant que point unique de contact dans les rares cas de panne survenant avec le matériel roulant, et de faire des annonces de la station à Porthmadog

Le Bureau de contrôle est également responsable de l'exploitation des trains sur leWelsh Highland Railway entre Caernarfon et Rhyd Ddu.

Images

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  Double FairlieMerddyn Emrysavec le train

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  Double Fairliecomte de Merionethau Tanybwlch

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  Au Blaenau Ffestiniog

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  Entraîneurs historiques à Tanybwlch

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  Taliesinmanœuvre à l'ancien Boston Lodge loco hangar

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  Merddin Emrysà Porthmadog

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  Taliesinet le train traversant Cei Mawr

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  Lindaapproche de la station Blaenau Ffestiniog