Indian Railways

Indian Railways

Type	Ministériel (ministère)
Industrie	Chemins de fer
Fondé	16 Avril 1853 (16/04/1853)
Siège social	New Delhi, Inde
Zone desservie	Inde
Services	chemins de fer de passagers services de fret transporteur de colis Restauration et Tourisme Services opérations de stationnement d'autres services connexes
Revenu	1066470000000 (20 milliards de dollars) (2011-12)
Revenu net	145 milliards (2,7 milliards de dollars) (2012-13)
Propriétaire (s)	Gouvernement de l'Inde (100%)
Les employés	1,4 millions (2011)
Mère	Ministère des Chemins de fer à travers Railway Board (Inde)
Divisions	17 zones ferroviaires
Site Web	www.indianrailways.gov.in

Chemins de fer indiens ( rapporte marque IR) est un Indien entreprise, détenue et exploitée par l'entreprise publique du gouvernement de l'Inde à travers le Ministère des Chemins de fer. Il est l'un des plus grands réseaux ferroviaires du monde comprenant 115000 km (71 000 km) de la piste sur un parcours de 65000 km (40 000 mi) et 7500 stations. En Décembre 2012, il a transporté plus de 25 millions de passagers par jour (plus de 9 milliards sur une base annuelle). En 2011, IR a transporté plus de 8,900 millions de passagers par an, soit plus de 24 millions de passagers par jour (dont environ la moitié des passagers de banlieue) et 2,8 millions de tonnes de fret par jour. En 2011-2012 Chemins de fer indiens a eu des revenus de 1119848900000 (20 milliards de $ US) qui se compose de 696759700000 (13 milliards de dollars) de marchandises et 286455200000 (5,2 milliards de US $) de billets passagers.

Les chemins de fer ont été introduits en Inde en 1853 Bombay à Thane. En 1951, les systèmes ont été nationalisées comme une seule unité, les chemins de fer indiens, devenant l'un des plus grands réseaux du monde. IR opère à la fois longue distance et systèmes de trains de banlieue sur une réseau multi-jauge large, mètre et étroit jauges. Elle est également propriétaire locomotive et installations de production d'entraîneur à plusieurs endroits en Inde et codes sont assignés identifiant leur jauge, sorte de puissance et type d'opération. Ses activités se étendent vingt-quatre Etats et trois territoires de l'Union et fournit également des services internationaux limitées à Népal , le Bangladesh et le Pakistan .

Chemins de fer indiens est le monde de neuvième plus grand employeur commerciale ou l'utilité, selon le nombre d'employés avec plus de 1,4 millions de salariés. Pour ce qui est de matériel roulant, IR détient plus de 239 281 Wagons de fret, 59713 d'autocars et de 9549 Locomotives (43 vapeur, diesel 5197 et 4309 locomotives électriques). Les trains ont un système de numérotation à 5 chiffres que l'Indian Railways gère environ 10 000 trains par jour. Au 31 Mars 2013, 23541 km (14 628 mi) (36%) du total 65000 km (40 000 mi) de longueur km de la route a été électrifié. Depuis 1960, la quasi-totalité électrifiée sections sur l'utilisation de la traction IR 25000 Volt AC jusqu'à la livraison de caténaire.

Histoire

Le premier train de l'Inde exécuté entre Bombay et Thane

Les chemins de fer sièges sociaux BB & CI, 1905

L'histoire du transport ferroviaire en Inde a commencé dans le milieu du XIXe siècle. En 1849, il n'y avait pas un seul kilomètre de la ligne de chemin de fer en Inde. Un ingénieur britannique, Robert Maitland Brereton, était responsable de l'expansion des chemins de fer de 1857 partir. L'embranchement Allahabad-Jabalpur du East Railway indien avait été ouvert en Juin 1867. Brereton était responsable de la liaison avec le présent Péninsule Great Indian Railway, résultant en un réseau combiné de 6400 km (4000 mi). Par conséquent, il est devenu possible de se rendre directement de Bombay à Calcutta . Cette route a été officiellement ouverte le 7 Mars 1870 et il faisait partie de l'inspiration pour l'écrivain français Le livre de Jules Verne Le Tour du monde en quatre-vingts jours. Lors de la cérémonie d'ouverture, le vice-roi Seigneur Mayo a conclu qu '«il a été jugé souhaitable que, si possible, le plus tôt possible, l'ensemble du pays doit être recouverte d'un réseau de lignes dans un système uniforme".

Carte des lignes de chemin de fer remplis et prévues en Inde en 1871, treize ans après la fin du régime Société.

En 1875, environ £ 95,000,000 ont été investis par les entreprises britanniques dans les chemins de fer indiens garantis. En 1880, le réseau avait un kilométrage de parcours d'environ 14500 km (9000 mi), principalement rayonnant vers l'intérieur depuis les trois grandes villes portuaires de Bombay , Madras et Calcutta . En 1895, l'Inde avait commencé à construire ses propres locomotives, et envoyé en 1896 des ingénieurs et des locomotives pour aider à construire la Chemins de fer de l'Ouganda.

En 1900, le GIPR est devenue une société appartenant au gouvernement. La propagation de réseau aux Etats jour modernes de Assam, Rajasthan et Andhra Pradesh et bientôt différents royaumes indépendants a commencé à avoir leurs propres systèmes ferroviaires. En 1905, un comité a été constitué au début du chemin de fer, mais les pouvoirs ont été officiellement investi en vertu Lord Curzon. Il servi sous le ministère du Commerce et de l'Industrie et a eu un fonctionnaire du gouvernement de chemin de fer desservant tant que président, et un gestionnaire de chemin de fer de l'Angleterre et un agent de l'un des chemins de fer l'entreprise que les deux autres membres. Pour la première fois de son histoire, les chemins de fer ont commencé à faire des profits.

En 1907, presque toutes les entreprises ferroviaires ont été pris en charge par le gouvernement. L'année suivante, la première locomotive électrique fait son apparition. Avec l'arrivée de la Première Guerre mondiale , les chemins de fer ont été utilisés pour répondre aux besoins de la Colombie-les dehors de l'Inde. Avec la fin de la guerre, les chemins de fer étaient dans un état de délabrement et de l'effondrement.

En 1920, avec le réseau ayant élargi à 61220 km (38 040 km), une nécessité d'une gestion centrale a été évoquée par Sir William Acworth. Basé sur le Comité des chemins de fer de l'Inde Est présidé par Acworth, le gouvernement a pris la direction des chemins de fer et détaché les finances des chemins de fer des autres revenus gouvernementaux.

La période entre 1920 et 1929 était une période de boom économique; il y avait 41 000 km (66000 km) de lignes de chemin de fer desservant le pays; les chemins de fer représentaient une valeur en capital d'environ 687 millions de livres sterling; et ils ont effectué plus de 620 millions de passagers et environ 90 millions de tonnes de marchandises chaque année. Après la Grande Dépression , les chemins de fer ont souffert économiquement pour les huit prochaines années. La Seconde Guerre mondiale sévèrement paralysé les chemins de fer. À partir de 1939, environ 40% du matériel roulant y compris les locomotives et les entraîneurs a été emmené au Moyen-Orient, les ateliers des chemins de fer ont été convertis en munitions des ateliers et de nombreuses pistes de chemin de fer ont été démantelés pour aider les Alliés dans la guerre. En 1946, tous les systèmes ferroviaires avaient été pris en charge par le gouvernement.

Structure organisationnelle

Siège chemins de fer indiens Delhi

Est et South Eastern Railway HQ Kolkata

Siège Central Railway Chhatrapati Shivaji Terminus, Mumbai

Siège Southern Railway, Chennai

HQ Western Railway, à Mumbai

zones ferroviaires

Chemins de fer indiens est divisé en plusieurs zones, qui sont encore sous-divisés en divisions. Le nombre de zones de chemins de fer indiens a augmenté de six à huit en 1951, neuf en 1952 et seize en 2003. Chaque chemin de fer de zone est composée d'un certain nombre de divisions, chacune ayant un quartier général divisionnaire. Il ya un total de soixante-huit divisions.

Chacune des zones de seize est dirigé par un directeur général qui relève directement du conseil d'administration des chemins de fer. Les zones sont subdivisées en divisions sous le contrôle des gestionnaires de chemin de fer de division (DRM). Les préfets de l'ingénierie, mécanique, électrique, de signalisation et de télécommunication, les comptes, le personnel, exploitation, commercial, de la sécurité et des branches de sécurité relèvent du gestionnaire divisionnaire respectif et sont en charge de l'exploitation et de la maintenance des actifs. Plus bas, l'arborescence sont les chefs de gare qui contrôlent des stations individuelles et la circulation des trains à travers le territoire de la voie sous l'administration de leurs stations.

Zonale des chemins de fer de détails

Un moderne pantographe. Le dispositif représenté est techniquement une demi-pantographe.

Recrutement et formation

Le personnel sont classés dans officiellement (groupe 'A' et 'B') et non-officiellement ('C' Groupe et «D») employés. Le recrutement de 'A' Groupe employés classées est effectuée par le Union Commission de la fonction publique par des examens effectués par elle. Le recrutement au groupe 'C' et les employés «D» sur les chemins de fer indiens se fait à travers 20 Recrutement ferroviaires électroniques et des chemins de fer Recrutement cellules qui sont contrôlées par le Railway Board Recrutement contrôle (RRCB). La formation de tous cadres est confiée et partagés entre six instituts de formation centralisés.

Les unités de production

CLW fait WAP-5 30022 (CLW fait WAP-cinq locomotives ne ont pas coque cannelée) repose à Bhopal

WDP4 Locomotive diesel Baz qui est maintenant à New Jalpaiguri

Chemins de fer indiens fabrique beaucoup de son matériel roulant et les composants lourds de génie dans ses six usines de fabrication, appelés unités de production, qui sont gérées directement par le ministère. Actions populaires constructeurs de roulement tels que CLW et DLW pour les locomotives électriques et diesel; ICF et RCF pour les entraîneurs de passagers sont des unités de production de chemins de fer indiens. Au fil des ans, chemins de fer indiens a non seulement atteint l'autosuffisance dans la production de matériel roulant dans le pays mais aussi exportés matériel roulant à d'autres pays. Chacun de ces six unités de production est dirigée par un directeur général, qui relève aussi directement à la Commission des chemins de fer. Les six unités de production sont: -

Autres filiales

Il existe aussi des organismes indépendants sous le contrôle du conseil d'administration des chemins de fer pour l'électrification, la modernisation, la recherche et la conception et la formation des agents, dont chacun est dirigé par un officier du grade de directeur général. Un nombre de Secteur des entreprises publiques, qui exercent des fonctions liées au chemin de fer allant de conseil pour la billetterie, sont également sous le contrôle administratif du ministère des chemins de fer.

Il ya onze entreprises publiques sous le contrôle administratif du ministère des Chemins de fer, à savoir.

• Bharat Wagon et Engineering Co. Ltd (BWEL)
• Centre des Systèmes d'Information des chemins de fer (CRIS)
• Container Corporation of India Limited (CONCOR)
• Dédié corridor de fret Corporation of India Limited (DFCCIL)
• Indian Railway restauration et du tourisme Corporation Limited (IRCTC)
• Indian Railway Construction (IRCON) International Limited
• Indian Railway Finance Corporation Limited (IRFC)
• Konkan Railway Corporation Limited (KrCl)
• Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC)
• Railtel Corporation of India Limited (ferroviaire Tel)
• Ferroviaire technique et économique de l'Inde Services Limited (RITES)
• Ferroviaire Vikas Nigam Limited (RVNL)

Delhi Metro Rail Corporation Limited ( DMRC), qui est construit et fonctionne Réseau métro de Delhi, est une organisation indépendante non relié aux chemins de fer indiens. Similaires sociétés ferroviaires de métro dans d'autres villes (à l'exception Kolkata Metro à Kolkata ) ne sont pas reliés aux chemins de fer indiens.

Le matériel roulant

Locomotives

Deux moteurs à vapeur à la station de remplissage d'eau à la station Agra

Un Beyer Garratt 6594 Engine vu à la Musée National Rail

Locomotives en Inde se composent de électrique et locomotives diesel. Les locomotives à vapeur ne sont plus utilisés, sauf dans trains de patrimoine. Locomotives sont aussi appelés locomotives ou les moteurs. En Inde , locomotives sont classés en fonction de leur écartement de la voie, la force motrice, le travail qu'ils sont adaptés pour et leur pouvoir ou leur numéro de modèle. Le nom de classe comprend cette information sur la locomotive. Il comprend quatre ou cinq lettres. La première lettre désigne l'écartement des voies. La seconde lettre désigne leur puissance motrice (Diesel ou électrique) et la troisième lettre désigne le type de trafic pour lequel ils sont adaptés (marchandises, passagers, mixte ou de manœuvre). La quatrième lettre utilisée pour désigner le numéro de modèle chronologique de locomotives. Cependant, à partir de 2002 un nouveau système de classification a été adoptée. Dans ce système, pour les locomotives diesel les plus récents, la quatrième lettre désignera leur gamme de puissance. Locomotives électriques ne viennent pas sous ce régime et même toutes les locomotives diesel ne sont pas couverts. Pour eux, cette lettre indique leur numéro de modèle, comme d'habitude.

Une locomotive peut parfois avoir un cinquième lettre de son nom qui désigne généralement une variante technique ou sous-classe ou sous-type. Cette cinquième lettre indique une variation plus faible dans le modèle de base ou de la série, peut-être différents moteurs, ou d'un autre fabricant. Avec le nouveau système de classement des locomotives diesel (comme mentionné ci-dessus) le cinquième point est une lettre qui affine l'indication de puissance par incréments de 100 ch: «A» pour les 100 ch, «B» pour 200 ch, «C» pour 300 ch , etc. Donc, dans ce régime, une WDM-3A se réfère à un ch loco 3100, tandis qu'un WDM-3F serait une loco 3600 ch.

Remarque: Ce système de classification ne se applique pas aux locomotives à vapeur en Inde car ils sont devenus non-fonctionnelle maintenant. Ils ont conservé leurs noms de classes originales telles que M classe ou classe WP.

Au 31 Mars 2012, les Chemins de fer indiens avaient 5,197 locomotives diesel (augmenté de 17 le 31 Mars 1951), 4309 locomotives électriques (passé de 72 au 31 Mars 1951) et 43 locomotives à vapeur (diminué de 8120 le 31 Mars 1951) (voir Railway budget 2012-13 exposé des motifs).

wagons de marchandises ou wagons de marchandises

Le nombre de wagons de marchandises ou de wagons de marchandises était 205 596 le 31 Mars 1951 et a atteint le nombre maximum 405 183 le 31 Mars 1980, après laquelle il a commencé à diminuer et a été 239 321 le 31 Mars 2012. Le nombre est beaucoup plus courte que l'exigence et les chemins de fer indiens ne cesse de perdre du trafic de fret à la route. Chemins de fer indiens effectuées 93 millions de tonnes de marchandises en 1950-1951 et il a augmenté à 1 010 tonnes en 2012-13.

Toutefois, sa part dans le trafic de marchandises est beaucoup plus faible que le trafic routier. En 1951, sa part était de 65% et la part de la route était de 35%. Maintenant, les actions ont été inversés et la part des chemins de fer a diminué à 30% et la part de la route a augmenté à 70%.

Les voitures de voyageurs

Chemins de fer indiens a plusieurs types de voitures de voyageurs.

Entraîneurs électriques Multiple Unit (UEM) sont utilisés pour le trafic de banlieue dans les grandes villes - principalement Mumbai, Chennai, Delhi, Kolkata , Pune, Hyderabad et Bangalore. Ces entraîneurs numérotée 7793 le 31 Mars 2012. Ils ont seconde classe et un hébergement de première classe sièges.

Les voitures de voyageurs numérotés 46722 sur 31 Mars 2012. D'autres entraîneurs (entraîneur de bagages, colis van, l'entraîneur de garde, entraîneur mail, etc.) numérotée 6560 le 31 Mars de 2012.

Fret

Chemins de fer indiens gagne environ 70% de ses revenus de la circulation de marchandises (Rs. 686 200 000 000 de fret et de Rs. 304 600 000 000 de passagers en 2011-12). La plupart de ses profits proviennent de transport de marchandises. Il fait une perte sur le trafic passagers. Il maintient délibérément ses tarifs passagers bas et des subventions croisées du trafic passagers déficitaire avec le trafic de fret but lucratif.

Depuis les années 1990, les chemins de fer indiens a cessé envois seul wagon et ne fournit que des trains complets de marchandises de coupe pour les marchandises. La plupart de ses revenus de fret proviennent de circulation des marchandises en vrac comme le charbon, le ciment, les céréales alimentaires et de minerai de fer dans râteaux pleins. Il perd continuellement le trafic de marchandises de la route.

Types de wagons

Types de wagons comprennent:

• BOXNHL
• Bobyn

Détails techniques

Suivre et d'évaluer

Chemins de fer indiens utilise quatre jauges, les 1 676 mm (5 pi 6 po) voie large qui est plus large que la 1435 mm (4 pi 8 _^1/2 po) écartement standard; 1000 mm (3 pi 3 _^3/8 po) jauge de compteur; et deux voies étroites, 762 mm (2 pi 6 po) et 610 mm (2 pi). sections de voie sont conçus pour des vitesses allant de 75 à 160 km / h (47 à 99 mph).

La longueur totale de la piste utilisée par les Chemins de fer indiens est d'environ 115000 kilomètres (71 000 km), tandis que la longueur totale de l'itinéraire du réseau est 65000 km (40 000 mi). Environ 23541 kilomètres (14 628 km) ou 36% de la route-kilomètres a été électrifié au 31 Mars 2013.

Voie indienne est prédominant évaluer utilisé par chemins de fer indiens.

Voie large est prédominant évaluer utilisé par chemins de fer indiens. Large JAUGE indienne 1,676 mm (5 pi 6 po) -est la jauge la plus largement utilisée en Inde avec 105000 km (65 000 km) de la longueur de la piste (91% de toute la longueur de la trace de toutes les jauges) et 56000 km (35 000 mi) de la route-km (86% de l'ensemble de la route-kilomètre de tous les jauges).

Dans certaines régions avec moins de trafic, la jauge de mètre (1,000 mm / 3 pi 3 _^3/8 po) est commun, bien que la Project Unigauge est en cours pour convertir toutes les pistes à voie large. La jauge de mètre a environ 8000 km (5000 km) de longueur de la piste (7% de toute la longueur de trace de toutes les jauges) et 7000 km (4300 km) de la route-km (10% de la totalité de l'itinéraire-kilomètre de tous les jauges) .

Les étroites jauges sont présents sur quelques routes, couché dans des terrains vallonnés et, dans certains chemins de fer privés anciens (sur des considérations de coût), qui sont généralement difficiles à convertir à voie large. Voies étroites ont 2000 route-kilomètres. Le Chemin de fer de Kalka à Shimla-le Chemin de fer et de la vallée de Kangra la Darjeeling Himalayan Railway sont trois notable lignes de collines qui utilisent voie étroite, mais le chemin de fer des montagnes Nilgiri est une piste de voie métrique. Ces quatre lignes ferroviaires ne seront pas convertis sous le Project Unigauge.

Les chemins de fer indiens sert chaque région peuplée majeur dans le pays

La part de voie large dans la route-kilomètres totale n'a cessé d'augmenter, passant de 47% (25 258 route-km) en 1951 à 86% en 2012 tandis que la part de la voie métrique a diminué de 45% (24 185 route-km) à 10% dans la même période et la part des voies étroites a diminué de 8% à 3%. Cependant, la route-kilomètres totale n'a augmenté que de 21% (en seulement 11500 km de 53596 route-km en 1951) dans les soixante dernières années, soit environ 200 km par an. Cela se compare très mal avec les chemins de fer chinois, qui ont augmenté d'environ 27 000 kilomètre de route à la fin de la deuxième guerre mondiale à environ 100 000 route-km en 2011, soit une augmentation de plus que triplé. Plus de 28 000 kilomètre de route (34% de la route-km au total) des chemins de fer chinois est électrifiée comparativement à seulement 21 500 km de route-chemins de fer indiens.

Traverses (liens) sont constitués de béton précontraint, acier ou les messages en fonte, bien traverses en teck sont encore en usage sur quelques lignes plus âgés. La traverse en béton précontraint est largement utilisé aujourd'hui. traverses métalliques ont été largement utilisés avant l'avènement de traverses en béton. Chemins de fer indiens divise le pays en quatre zones sur la base de la gamme de température de la piste. Les plus grandes variations de température se produisent dans Rajasthan.

Train à voie étroite au Rajim, Chhattisgarh

Les liaisons ferroviaires à des pays limitrophes

Existante liaisons ferroviaires:

• Népal - Break-de calibre - conversion de jauge le cadre du projet de calibre uni
• Pakistan - même voie large. Thar Express pour Karachi et plus célèbre Samjhauta Express train international de Lahore, Pakistan pour Amritsar (Attari).
• Bangladesh - voie large même. Le Maitri exprès entre Dacca et Calcutta a commencé en Avril 2008 en utilisant la route Gede-Darsana, en plus d'un service de train de marchandises Singhabad et Petrapole en Inde pour Rohanpur et Benapole au Bangladesh Un second lien de passagers entre Agartala, Inde et Akhaura Upazila, le Bangladesh a été approuvé par le gouvernement du Bangladesh et de l'Inde en Septembre 2011.

En construction / liens proposés:

• Bhoutan - chemins de fer en construction - même calibre
• Myanmar - Manipur au Myanmar (en construction)
• Vietnam - Le 9 Avril 2010, ex-Union ministre de l'Inde , Shashi Tharoor a annoncé que le gouvernement central envisage une liaison ferroviaire de Manipur au Vietnam via Myanmar .
• Thaïlande - possible si Burma Railway est reconstruit.

Types de services aux passagers

Les trains sont classés par leur vitesse moyenne. Un train rapide a moins d'arrêts ("haltes") qu'un plus lent et approvisionne à Voyage à longue distance habituellement.

Delhi Duronto Express, comme il roule sur Sealdah avec un Ghaziabad WAP 7 Duronto livrée

les classes de l'hébergement

Chemins de fer indiens a plusieurs classes de Voyage avec ou sans climatisation. Un train peut avoir seulement une ou plusieurs classes de Voyage. Trains de voyageurs lents ne ont sans réserve classe coin alors les classes Rajdhani, trains et Duronto Shatabdi ne ont climatisées. Les tarifs pour toutes les classes sont différentes avec classe sans réserve de places étant le moins cher. Le tarif de Rajdhani, Duronto et trains Shatabdi comprend la nourriture servie dans le train, mais le tarif pour les autres trains ne comprend pas la nourriture qui doit être acheté séparément. En longue distance trains voiture cellier est habituellement inclus et la nourriture est servie à la poste ou se asseoir. trains de luxe tels que le Palace on Wheels ont des voitures de salle à manger séparés, mais ces trains coûtent autant ou plus d'un cinq étoiles chambre d'hôtel.

Un râteau de passagers standard a généralement quatre (également appelés "généraux") compartiments non réservées, deux à l'avant et deux à la fin, dont on peut être exclusivement pour les dames. Le nombre exact d'autres entraîneurs varie en fonction de la demande et de la route. Un compartiment à bagages peut également exister à l'avant ou à l'arrière. Dans certains trains de messagerie un entraîneur mail distincte est jointe. Toilettes sont communes et disposent à la fois le style indien ainsi que le style occidental.

Le tableau suivant présente les classes en fonctionnement. Un train ne peut pas avoir toutes ces classes.

Vu ici est le Mumbai Rajdhani Express. Rajdhanis sont les trains à grande vitesse et à haute priorité longue distance reliant les grandes capitales de l'État avec la Nouvelle Delhi

Vu ici est le Secunderabad Yeshwanthpur Garib Rath-Express. Sont à faible coût A / c les trains de Garib Rath-

Intérieur d'un First Class (1A) dans le compartiment Rajdhani express

Président de voitures (CC) entraîneurs climatisées dans un Shatabdi Express.

Intérieur d'un coach président voiture climatisée (CC) dans un Jan Shatabdi Express.

Un entraîneur de classe voiture-lits type

A l'arrière du train est un compartiment spécial connu sous le nom la cabine de garde. Il est équipé d'un émetteur-récepteur et est où la garde donne généralement le signal clair du tout avant le départ du train.

Trains et réalisations notables

"Science Express", une exposition multimédia indo-allemand

Une boucle serrée (Agony Point) sur la Darjeeling Himalayan Railway au Bengale occidental

Une vue de la Pamban pont ferroviaire qui relie Rameshwaram à la terre ferme. Des milliers de pèlerins traversent la mer tous les jours pour visiter l'île.

Il ya deux UNESCO sites du patrimoine mondial sur IR - la Chatrapati Shivaji Terminus et de la Chemins de fer de montagne en Inde. Ce dernier se compose de trois lignes ferroviaires distincts situés dans différentes parties de l'Inde:

• Darjeeling Himalayan Railway, une chemin de fer à voie étroite dans le Bengale occidental.
• Nilgiri Mountain Railway, une chemin de fer à voie métrique dans le Nilgiri Hills dans le Tamil Nadu.
• Chemin de fer de Kalka à Shimla-, un chemin de fer à voie étroite dans le Montagnes Shivalik dans Himachal Pradesh. En 2003, le chemin de fer a été présenté dans le Livre Guinness des Records du Monde pour offrir le plus forte hausse en altitude en l'espace de 96 km.
• Maharaja chemins de fer (ferroviaires Gwalior Lumière), une ligne à voie étroite de seulement 610 mm de largeur à partir Gwalior Sheopur de 198 km. de longueur est monde la plus longue la ligne de chemin de fer à voie étroite est dans le patrimoine mondial de l'UNESCO liste provisoire.
• Railway Neral-Matheran, un chemin de fer à voie étroite reliant Matheran est aussi une ligne historique.
• Palace on Wheels est un train spécialement conçu, souvent tiré par une locomotive à vapeur, pour la promotion du tourisme dans le Rajasthan. Dans le même sens, le gouvernement a introduit le Maharashtra Deccan Odyssey couvrant différentes destinations touristiques dans Maharashtra et Goa , et a été suivie par le Gouvernement du Karnataka qui a introduit la Or train Chariot reliant des destinations touristiques populaires en Karnataka et Goa . Cependant, aucun d'eux n'a été en mesure de profiter du succès populaire du Palace on Wheels.
• Samjhauta Express est un train qui passe entre l'Inde et le Pakistan. Cependant, les hostilités entre les deux pays en 2001 ont vu la ligne étant fermé. Il a été rouvert lorsque les hostilités ont pris en 2004. Un autre train reliant Khokhrapar (Pakistan) et Munabao (Inde) est le Thar Express redémarré opérations le 18 Février 2006; il a été précédemment fermé après la 1965 la guerre indo-pakistanaise.
• Lifeline Express est un train spécial connu sous le nom "Hôpital-sur-roues», qui fournit des soins de santé dans les zones rurales. Ce train comporte un chariot qui sert de salle d'opération, un second qui sert un cellier et deux autres qui servent de salle patient. Le train se déplace à travers le pays, de rester à un endroit pendant environ deux mois avant de se déplacer ailleurs.
• Parmi les célèbres locomotives, le Fairy Queen est la plus ancienne locomotive d'exploitation dans le monde d'aujourd'hui, se il est utilisé seulement pour les promos entre Delhi et Alwar. John Bull, une locomotive de plus que Fairy Queen, exploité en 1981 pour commémorer son 150e anniversaire. Gare de Kharagpur a aussi la particularité d'être le plus long quai de gare du monde au 1072 m (3517 pi). La station Ghum long du Darjeeling Itinéraire Toy Train est la station de chemin de fer au deuxième rang dans le monde pour être atteint par une locomotive à vapeur. Le Mumbai-Pune Deccan Reine a la plus ancienne voiture en marche à manger dans IR.
• Vivek Express, entre Dibrugarh et Kanyakumari, a la plus longue en termes de distance et de temps sur le réseau des chemins de fer indiens. Il couvre 4286 km (2663 km) en environ 82 heures et 30 minutes.
• Himsagar Express, entre Kanyakumari et Jammu Tawi, a le deuxième plus long terme en termes de distance et de temps sur le réseau des chemins de fer indiens. Il couvre 3715 km (2308 km) en environ 69 heures et 30 minutes. Le Bhopal Shatabdi Express est le train le plus rapide en Inde aujourd'hui ayant une vitesse maximale de 150 km / h (93 mph) sur le Faridabad- Section Agra. La vitesse la plus rapide atteinte par un train est de 184 km / h (114 mph) en 2000 lors de séries de tests.
• La troisième plus long train en termes de distance sur le réseau des chemins de fer indiens est Navyug expresse entre tawi Jammu à Mangalore couvrant une distance de 3609 km.
• Trivandrum Rajdhani est la plus longue non-stop à former sur le réseau des chemins de fer indiens couvrant 528 km

Trains à deux étages AC ont été introduites en Inde. Le premier train double decker était Pune-Mumbai Sinhagad express faisant la navette entre Pune et Mumbai tandis que le premier double-decker train de AC dans les chemins de fer indiens a été introduit en Novembre 2010, la course entre les Dhanbad et stations Howrah ayant 10 entraîneurs et 2 voitures électriques. Le 16 Avril 2013, les chemins de fer indiens ont célébré ses 160 ans de la connectivité à l'échelle nationale avec un transport de 23 millions de passagers en un jour.

Nourriture

Les trains sont classés comme la voiture de cellier / non-cellier, trains avec des voitures de garde-manger sont répertoriés comme P dans Trains at a Glance. Les repas sont inclus dans le prix des trains Rajdhani, Shatabdi et Duronto, tandis que le personnel de restauration chemins de fer indiens viennent autour d'rassemble les commandes d'une heure ou deux avant les repas. Repas disponibles pour le déjeuner et le dîner sont généralement végétariens et non-végétariens thalis (riz, dal, un légume (poulet ou de poisson au curry pour thalis non-veg), caillé / yaourt, chapatis / rotis et parfois, un plat sucré) ou (légumes / oeuf / poulet) biryani. Service de voiture Pantry comprend toujours la vente de thé, café, boissons froides, des collations indiennes (samosa) et "namkeen" (croustilles et autres grignotines salées). voitures Pantry surtout re-distribuer de la nourriture des cuisines de base qui sont basés dans les gares importantes; Selon les politiques de restauration que le chauffage est encouragée pour lesquels l'équipement électrique de chauffage est prévu. Toute la cuisine dans les gares ou dans les voitures de garde-manger est déconseillée. La qualité de la nourriture varie, avec le tarif étant mieux dans le Sud et l'Ouest. En outre, les paramètres tels que: l'hygiène, le goût, la cuisine change de région à région. La plupart des voitures et des restaurants dans les stations cellier sont utilisés pour être plus tôt géré par Indian Railway restauration et du tourisme Corporation IRCTC. Cependant chemins de fer indiens a maintenant éliminé IRCTC de la plupart des chemins de fer dans la restauration, sauf à Food Courts, unités d'alimentation rapide, etc. La plupart de restauration est maintenant géré par les chemins de fer de zone. Kiosques sont omniprésents où l'on peut trouver des snacks / petit déjeuner / aliments emballés / biscuits / biscuits / eau minérale, etc. Dans les gares principales, on peut trouver plus fin des cours de nourriture de IRCTC et les places de la nourriture et même restaurants de fine-DINE qui ont été donnés à la réputation privé joueurs de gérer.

Dernièrement, il ya eu une tendance de services innovants comme Travelkhana qui prennent l'ordre sur le téléphone ou par l'intermédiaire de leur site web et obtenir de la nourriture frais livrés dans le train.

Problèmes et enjeux

Un grand nombre de ponts ont dépassé leur durée de vie utile et doivent être remplacées. limitations de vitesse doivent être placés sur des ponts, ce qui réduit la vitesse moyenne des trains eux-mêmes. Entretien des pistes est généralement effectué manuellement et doit être mécanisée.

Les chemins de fer indiens a dépassé la communication, la sécurité et l'équipement de signalisation sur un grand nombre de ses pistes. La vitesse de mise à jour de ceux-ci avec la dernière technologie est très lent. Le système de signal manuel sur les pistes augmente la distance entre les trains et réduit leur vitesse en plus d'être la cause d'un nombre d'accidents de train. Systèmes de verrouillage se trouvent sur ​​quelques routes.

Les frais de personnel et les coûts d'exploitation ont augmenté à plusieurs reprises au cours de la dernière décennie. Les tarifs ont été haussé à la fois en 2011 et 2013, compensant un bon pourcentage de la perte. Les services passagers sont exécutées à perte. Les taux de fret sont augmentés de subventionner la perte du trafic de passagers; ce éloigne le trafic de marchandises de la route. Le maintien de voitures de voyageurs et wagons de marchandises est pauvre et se traduit souvent par des déraillements et autres accidents. L'assainissement dans les trains et les gares améliore. Trains comme Duronto / Rajdhani et certains trains express tels que Hyderabad Banglore Kacheguda express ont embarqué concierges, dont le travail consiste à nettoyer au compartiment et des toilettes sur une base régulière. En outre, les numéros mobiles de superviseurs sont fournis dans le train pour toutes les plaintes.

Manque de profit dans les opérations ne permet pas à des dépenses en capital sur une meilleure technologie dans un domaine quelconque. Nouveaux projets de lignes de chemin de fer sont souvent annoncés sans obtenir un financement supplémentaire pour eux. Le manque de fonds crée le temps et les dépassements de coûts. Un grand nombre de ces projets ne sont pas rentables et ne reçoivent pas achevé dans les délais prévus. Comme le 31 Mars 2011, 347 projets, y compris de nouvelles lignes, en doublant et la conversion de calibre ont été en attente et leurs coûts ont grimpé à 1,472 trillions (27 milliards de dollars US). Cependant, le budget ferroviaire pour 2012-13 fourni seulement 130 milliards (2,4 milliards $ US) pour les projets.

Le harcèlement sexuel des femmes sur les trains a augmenté de façon alarmante. La menace est plus sévère dans les régions métropolitaines du nord, le sud et les régions de l'Ouest. Il ya eu plusieurs cas de fonctionnaires de chemin de fer se livrant à des infractions sexuelles au lieu d'être les sauveurs des femmes sous l'attaque.

Études savantes

• Aguiar, Marian.La modernité de suivi: Chemin de fer de l'Inde et de la culture de la mobilité(2011)
• Ours, Laura. Les lignes de la Nation: Les travailleurs indiens ferroviaires, la bureaucratie et l'Intime Self historique (Columbia University Press, 2007); 360 pp. ISBN 978-0-231-14002-7.
• Tiwari, Ramswarup D.chemins de fer dans l'Inde moderne(1941)extrait et recherche de texte
• VM Govind KrishnanRMN (Nilgiri Mountain Railway) - De Lifeline to Oblivion