Drakkar
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Long-navires étaient des navires fabriqués et utilisés par les Vikings de raid agglomérations côtières et intérieures pendant la période Viking. Les navires ont été également utilisés pour le commerce de longue distance et le commerce, et pour les voyages d'exploration à l'Islande, le Groenland, toute la conception, etc. drakkar méditerranéen évolué au fil des siècles et a été entièrement développé par sur le 9ème siècle. Le caractère et l'apparence de ces navires ont été reflétés dans scandinaves traditions de construction du bateau jusqu'à aujourd'hui. La vitesse moyenne des navires vikings varier d'un navire à jeter, mais de l'ordre de 5 à 10 noeuds et la vitesse maximale d'un drakkar dans des conditions favorables était d'environ 15 noeuds.
Le long navire est caractérisé comme un, long, étroit, bateau en bois clair gracieuse avec un faible tirant d'eau coque conçue pour la vitesse. Faible tirant d'eau du navire a permis de navigation dans les eaux seulement un mètre de profondeur et autorisés débarquement sur la plage, tandis que son poids léger lui a permis d'être reporté portages. Longships étaient également à deux extrémités, la proue et la poupe symétrique permettre au navire d'inverser rapidement de direction, sans avoir à tourner autour. Longships ont été équipés de rames le long de presque toute la longueur du bateau lui-même. Les versions ultérieures arboré une voile rectangulaire sur un seul mât qui a été utilisé pour remplacer ou augmenter l'effort des rameurs, en particulier pendant les longs trajets.
Longships étaient l'incarnation de Puissance scandinave navale à l'époque, et les possessions ont été très appréciées. Ils ont souvent été détenues par les agriculteurs côtières et commandées par le roi en temps de conflit, afin de construire une force navale puissante. Alors que drakkars ont été utilisés par les Scandinaves dans la guerre, ils étaient transports de troupes, navires de guerre. Au Xe siècle, ces bateaux étaient parfois liés ensemble dans la bataille pour former une plate-forme stable pour la guerre d'infanterie. Ils ont été appelés dragonships par des ennemis tels que l'anglais. Les Scandinaves avait un sens aigu de l'architecture navale, et pendant les 8ème-11ème siècles, ils ont été avancées pour leur temps, par rapport à d'autres pays européens (mais il convient de noter que les techniques de construction navale antérieures, par exemple ceux des peuples méditerranéens, tels que ancienne Grèce et Rome , étaient beaucoup plus sophistiquée et variée, notamment en termes de menuiserie).
Types de Longships
Longships peuvent être classés en un certain nombre de différents types, selon la taille, les détails de construction, et le prestige.
Snekke (snekkja)
Le Snekke était le plus petit navire qui serait encore considéré comme un drakkar. Un Snekke typique pourrait avoir une longueur de 17 mètres (56 pieds), une largeur de 2,5 mètres (8,2 pieds), et un projet de seulement 0,5 mètres (1,6 pi). Il serait transporter un équipage de 25 hommes (minimum 12 paires de rameur et une cox).
Snekkes étaient l'un des types les plus communs de navire. Selon la tradition Viking, Canute le Grand utilisé 1400 en Norvège en 1028, et Guillaume le Conquérant utilisé environ 600 pour l'invasion de la Grande-Bretagne en 1066.
Les snekkes norvégiens, conçus pour des fjords profonds et les conditions météorologiques de l'Atlantique, ont généralement plus que le projet de modèle danois conçu pour les basses côtes et les plages. Snekkes étaient si légères qu'elles ne avaient pas besoin de ports - ils pourraient tout simplement être échoués, et peut-être même transportées à travers un portage.
Le Snekke continué à évoluer après la fin de l'âge Viking, avec des exemples norvégiens plus tard devenir plus grand et plus lourd que Viking navires d'âge.
Navires dragon
Voir l'article Drekar
Navires de dragon sont connus à partir de sources historiques, tels que le 13ème siècle Göngu-Hrôlfs Saga (la saga des Rollo). Ici, les navires sont décrits comme élégant et richement décoré, et utilisés par ceux qui sont allés piller et piller. Selon les sources historiques les proues des navires effectués sculptures des bêtes menaçantes, comme les dragons et des serpents, prétendument pour protéger le navire et son équipage, et pour conjurer les terribles monstres marins de la mythologie nordique . Il est cependant probable que les sculptures, comme celles sur la Oseberg navire, pourrait avoir eu un but rituel, ou que l'effet présumé était d'effrayer les ennemis et les citadins. Aucun vrai bateau de dragon, tel que défini par les sagas, a été trouvé par des fouilles archéologiques. Par conséquent, leur existence ne est supportée que par les sources historiques.
Navires Roskilde
Les plus grandes drakkars jusqu'à présent trouvés, ont été découverts par les archéologues danois Roskilde au cours du développement dans le port de la zone en 1962 et 1996/7. Le navire découvert en 1962, Skuldelev 2 est un navire de chêne construit éventuellement du type de Skeid. Il a été construit dans la région de Dublin autour de 1042. Skuldelev 2 pourrait transporter un équipage de quelque 70 à 80 et des mesures un peu moins de 30 mètres (98 pi) de longueur. En 1996/7 archéologues ont découvert les restes d'un autre navire dans le port. Ce navire, appelé le Roskilde 6, n'a pas encore été pleinement étudiés et les détails ne sont pas disponibles. Il est toutefois considéré comme environ 36 mètres (118 pieds) de long, et a été daté de la mi-11e siècle.
La découverte de ces navires a renversé le scepticisme de certains historiens que drakkars de cette taille ne ont jamais été construits.
Découverte récente
Le 10 Septembre 2007, le professeur Stephen Harding, Université de Nottingham, utilisé géoradar (GPR) équipements de repérer l'emplacement d'un mille ans Viking transports drakkar ( Nordique mâchefer conception) sous 6 à 10 pieds (3,0 m) d'argile dans Meols, Wirral, (un lieu de décantation bien connue des Vikings). Le navire avait déjà été découvert en 1938 lors de l'excavation d'un parking. Les travailleurs de la période couverte du navire encore afin de ne pas retarder la construction.
Construction
Après plusieurs siècles d'évolution, le drakkar pleinement développé émergé un certain temps dans le milieu du IXe siècle. Son long, gracieux, menaçante figure tête sculptée dans la poupe fait écho aux conceptions de ses prédécesseurs. Le mât est maintenant au carré et situé vers le milieu du navire, et peut être abaissé et soulevé. Les flancs de la coque sont fixées ensemble afin de lui permettre de fléchir avec les vagues, en assurant la stabilité et l'intégrité. Les navires étaient assez grands pour transporter des marchandises et des passagers sur les longs voyages océaniques mais la vitesse et l'agilité encore maintenues, rendant le drakkar un navire de guerre polyvalent et transporteur de fret.
Keel, tiges et la coque
Les constructeurs de navires Viking avaient diagrammes ou plan de conception écrite aucune norme écrite. Le constructeur représenté drakkar avant sa construction, et le navire a ensuite été construit à partir du sol. La quille et des tiges ont été faites en premier. La forme de la tige est basée sur les segments de cercles de tailles différentes. L'étape suivante a été de construire les listons - les lignes de planches sont joints bout à bout de la poupe à la proue. Presque tous étaient drakkars clinker construit, ce qui signifie que chaque planche de la coque recouverte de la prochaine.
Comme les virures atteint la hauteur désirée, le cadre intérieur et des poutres transversales ont été ajoutés. Les pièces sont maintenues ensemble par des rivets de fer, ainsi que des bandes d'épicéa qui ont été fixées sur les nervures à l'intérieur de la quille. Longships avaient environ cinq rivets pour chaque cour de planche.
Coques plus larges Les drakkars de fournis force sous la ligne de flottaison qui a donné plus de stabilité, rendant le drakkar moins susceptibles de basculer ou apporter de l'eau. La coque a été imperméabilisé avec de la mousse trempée dans le goudron. À l'automne les navires seraient goudronnées puis laissés dans un hangar à bateaux pendant l'hiver pour laisser le temps de sécher le goudron. Pour garder la mer sur, disques de bois ont été mis dans les trous de rame. Celles-ci pourraient être fermées de l'intérieur quand les rames sont pas en cours d'utilisation.
Voile et le mât
Même si aucun drakkar voile a été trouvé, vérifier que les comptes avaient drakkars voiles carrées. Sails mesurées peut-être 35 à 40 pieds (12 m) de diamètre, et ont été faites de wadmill (de la laine brute) qui a été tissée par métiers à tisser. Contrairement à la knarrs, la voile de drakkar n'a pas été cousus.
La voile a été maintenu en place par le mât. Le mât a été soutenue par un grand bloc de bois appelé "Kerling" ("Old Woman" en vieux norrois). (Trent) Le Kerling a été faite de chêne, et était aussi grand comme un homme Viking. Le Kerling se trouvait en travers les deux nervures et a couru en largeur le long de la quille. Le Kerling a également eu un compagnon: le «poisson mât», une pièce de bois au-dessus du Kerling qui a fourni une aide supplémentaire à maintenir le érection du mât.
Les Vikings étaient des experts en juger vitesse et direction du vent, et de savoir le courant et quand se attendre à marées hautes et basses. Viking techniques de navigation ne sont pas bien compris, mais les historiens postulat que les Vikings avaient probablement une sorte de primitive astrolabe et utilisé les étoiles pour tracer leur parcours.
L'archéologue danois Thorkild Ramskou suggéré en 1967 que les «pierres de soleil" mentionnées dans certaines sagas auraient pu cristaux naturels capables de polariser lucarne. Le minéral cordiérite survenant en Norvège a le nom local "Compass de Viking". Ses changements de couleur permettraient de déterminer la position du soleil (azimut), même à travers un horizon nuageux ou brumeux. Voir ici
Une méthode de navigation ingénieuse est détaillé dans «Navigation Viking Utilisation du Sunstone, la lumière polarisée et le Conseil Horizon", par Leif K. Karlsen. Pour tirer un cap à suivre par rapport à la direction du soleil, il utilise un soleil-pierre (Solarsteinn) en spath d'Islande (calcite optique ou Silfurberg), et un «horizon de bord". L'auteur construit ce dernier à partir d'une source de la saga islandaise, et décrit une expérience effectuée pour déterminer son exactitude. Karlsen discute aussi pourquoi sur les ADPIC de l'Atlantique Nord les Vikings préféreraient peut-être naviguer par le soleil plutôt que par des étoiles. (Pensez hautes latitudes en été: de longues journées, courtes à pas de nuits).
Un Viking nommé Etoiles Oddi compilé un tableau montrant la direction du lever et du coucher du soleil, ce qui a permis aux navigateurs de naviguer drakkars d'un endroit à l'aise avec. Almgren, un Viking plus tôt, dit d'une autre méthode:. "Toutes les mesures d'angles ont été faites avec ce qui a été appelé un« demi-roue »(une sorte de demi-soleil diamètre qui correspond à environ seize minutes d'arc) Ce était quelque chose qui était connu pour chaque skipper à l'époque, ou le pilote long voyage ou kendtmand («l'homme qui connaît le chemin») qui allait parfois le long des voyages ... Quand le soleil était dans le ciel, ce ne était pas, par conséquent, difficile de trouver les quatre points cardinaux, et de déterminer la latitude n'a pas causé de problèmes non plus. " (Algrem)
Oiseaux fourni un guide utile pour trouver des terrains. Une légende affirme que Viking Vikings utilisé pour prendre des corbeaux en cage à bord des navires et de les lâcher si ils se sont perdus. Les corbeaux instinctivement la tête pour la terre, donnant aux marins un cap à suivre. On connaît peu viking boussoles, mais il reste ont été trouvés de viking compas de soleil. qui utilisent la direction du soleil pour trouver dans quelle direction est du Nord.
Propulsion
Le drakkar avait deux méthodes de propulsion: rames et voile. En mer, la voile activé drakkars de voyager plus vite que la rame et de couvrir de longues distances à l'étranger. Sails pourraient être relevées ou abaissées rapidement. Rames ont été utilisés lorsque près de la côte ou dans une rivière, à gagner de la vitesse rapidement, et quand il y avait un vent défavorable (ou insuffisant). En combat, la variabilité de l'énergie éolienne fait ramer le principal moyen de propulsion.
Longships étaient pas munis de bancs. Lorsque l'aviron, l'équipage était assis sur la poitrine de la mer (de coffres contenant leurs effets personnels) qui, autrement, prend de la place. Les coffres ont été faites de la même taille et étaient la hauteur idéale pour un Viking de se asseoir sur et en rangée. Longships avaient crochets pour avirons pour se adapter à, mais plus petites rames ont également été utilisés, avec des escrocs ou des coudes pour être utilisé comme dames de nage. Se il n'y avait pas de trous, puis une boucle de corde gardé les rames en place.
Une innovation qui a amélioré la performance de la voile était le beitass, ou l'étirement pôles - un longeron bois rigidifier la voile.
Héritage
Les Vikings étaient les principaux contributeurs à la technologie de la construction navale de leur journée. Leurs méthodes de construction navale se propagent par de nombreux contacts avec d'autres cultures, et des navires des 11e et 12e siècles sont connus pour emprunter un grand nombre des caractéristiques de conception des drakkars, malgré l'adoption de plusieurs siècles. Le «Lancha Poveira ', un bateau de Póvoa de Varzim, Portugal est l'un des derniers vestiges de la drakkar, en gardant toutes les fonctionnalités de chaloupe, mais sans une longue poupe et proue, et avec une voile Méditerranée. Il a été utilisé jusqu'à ce que les années 1950. Aujourd'hui, il est juste un bateau: Fé em Deus.
De nombreux historiens, archéologues et aventuriers ont reconstitué drakkars dans une tentative de comprendre comment ils ont travaillé. Ces re-créateurs ont pu identifier de nombreuses avancées que les Vikings mises en œuvre pour rendre le drakkar un navire supérieur. Un drakkar réplique couvert 223 miles nautiques (413 km) en une seule journée, et un autre re-créateur a pu aller plus vite que huit noeuds (15 km / h) dans son drakkar.
Le drakkar était un maître de tous les métiers: il était large et stable, mais léger, rapide et agile. Avec toutes ces qualités réunies en un seul navire, le drakkar a été inégalée depuis des siècles, jusqu'à l'arrivée de la grande Cog.
En Scandinavie, le drakkar était le vase d'habitude pour la guerre, même avec l'introduction de dents dans le 12ème-13ème siècle. Leidang lois flotte prélèvement sont restés en place pour la plupart du Moyen Age, exigeant que les hommes libres doivent construire, l'homme et fournir des navires de guerre si elle a été demandée par le roi - navires avec au moins soit 20 ou 25 paires de rames (40 50+ rameurs). Cependant, par la fin du 14ème siècle, ces navires de faible embarqué étaient désavantagés contre les nouveaux navires de grande taille, - lorsque le Frère des victuailles, de l'employé de la Hansa, attaqué Bergen à l'automne de 1393, les «grands navires des pirates" ne pouvait pas être arraisonné par les navires de prélèvement norvégiens appelés par Margaret I du Danemark et les raiders ont été en mesure de licencier la ville en toute impunité. Alors que les premiers temps avaient vu drakkars plus grands et plus grands en service, par ce temps, les autorités avaient également passé à d'autres types de navires pour la guerre.
Drakkars célèbres
- Le Oseberg navire et le Gokstad - tant du Vestfold en Norvège.
- Le Ormen Lange ("The Long Serpent") était le plus célèbre drakkar du roi norvégien Olaf Tryggvason.
- Le Mora était le navire donné à Guillaume le Conquérant par sa femme, Matilda, et utilisé comme phare de la conquête de l'Angleterre.
- Le Sea Stallion, la plus grande réplique du navire viking jamais fait, est un nouveau 30 mètres (98 pi) réplique de la Skuldelev 2, et a navigué de Roskilde, Danemark à Dublin à l'été 2007 pour commémorer le voyage de l'original. Le Sea Stallion est actuellement exposé à la Musée national de l'Irlande à Collins Barracks à Dublin.
- Le navire Nydam (c. 350-400) est un navire de sépulture du Danemark. Ce navire est de 80 pieds (24 m) de long et peut-être eu son mât et la voile enlevés pour l'enterrement. Le navire présente une combinaison de styles et de construction a été propulsée à l'aviron.
- Le navire Sigrid Storråda - Une réplique du navire de Gokstad, terminé en 1995.
