Queen Mary 2
Renseignements généraux
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 Queen Mary 2 à Pier Head, Liverpool , en Angleterre lors d'une visite 2009 | |
| Carrière |  |
|---|---|
| Nom: | Queen Mary 2 |
| Homonyme: | Queen Mary |
| Propriétaire: | Carnival plc |
| Opérateur: | Cunard Line |
| Port d'immatriculation: | Hamilton,  Bermudes |
| Ordonné: | 6 Novembre 2000 |
| Constructeur: | STX Europe Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, France |
| Coût: | UK £ 460 millions ( € 700 millions) (900 millions de dollars) |
| Numéro Yard: | G32 |
| Posé: | 4 Juillet 2002 |
| Lancé: | 21 Mars 2003 |
| Baptisé: | 8 Janvier 2004 par la reine Elizabeth II |
| Terminé: | 23 Décembre 2003 |
| Voyage inaugural: | 12 Janvier 2004 |
| Identification: | Numéro OMI: 9241061 Indicatif ZCEF6 Numéro MMSI: 310627000 |
| Statut: | En service en 2013 |
| Designer: | Stephen Payne |
| Caractéristiques générales | |
| Type: | Paquebot |
| Tonnage: | 148528 GT |
| Longueur: | 1132 pieds (345 m) |
| Largeur: | 135 pi (41 m) ligne de flottaison, 147,5 pi (45,0 m) extrême (ailerons de passerelle) |
| Hauteur: | 236,2 pi (72,0 m) quille (haut de) entonnoir |
| Tirant d'eau: | 33 pieds (10,1 m) |
| Les ponts: | 13 passagers, 17 ponts au total |
| Puissance installée: | 4 x Wärtsilä 16V 46C-CR / 16 800 kW (22848 MHP), 2 x GE LM2500 + / 25 060 kW (34082 MHP) |
| Propulsion: | Quatre 21,5 MW de Rolls-Royce / Alstom "Sirène" pods de propulsion électrique: Deux fixes et deux azimutale |
| Vitesse: | 30 nœuds (56 kilomètres par heure; 35 mph) |
| Capacité: | 2620 passagers |
| Equipage: | 1253 officiers et l'équipage |
RMS Queen Mary 2 est un transatlantique paquebot. Elle était le premier grand paquebot construit depuis Queen Elizabeth 2 en 1969, le navire-elle réussi que phare de la Cunard Line. Le nouveau navire a été nommé Queen Mary 2 par la reine Elizabeth II en 2004 après la première RMS Queen Mary, achevé en 1936. Queen Mary a été à son tour nommé d'après Mary de Teck, épouse du roi George V . Avec la retraite de la Reine Elizabeth 2 du service actif en 2008, Queen Mary 2 est le seul paquebot transatlantique en service de ligne entre Southampton et New York , qui exploite une partie de chaque année. Le navire est également utilisé pour la croisière, y compris une croisière annuelle mondiale.
Bien que pas de construction britannique, le navire a été conçu par une équipe d'architectes navals britanniques, dirigés par Stephen Payne. Au moment de sa construction en 2003 par Chantiers de l'Atlantique, Queen Mary 2 était la plus longue, plus large et le plus haut navire à passagers jamais construit, et avec elle tonnage brut de 148 528 également le plus grand. Elle ne détient plus cette distinction après la construction de Royal Caribbean International 154407 GT Freedom of the Seas en Avril 2006. Bien que les navires de croisière plus tard sont plus grandes, Queen Mary 2 reste le plus grand paquebot (par opposition à navire de croisière) jamais construit.
Le Queen Mary 2 était destiné à traverser régulièrement l'océan Atlantique, et a donc été conçu différemment de beaucoup d'autres navires à passagers. Coût final du navire était d'environ $ 300,000 US par couchette, près du double de celle de nombreux bateaux de croisière modernes. Dépenses ont été augmentées par la haute qualité des matériaux, et ayant été conçues comme un paquebot, elle exige 40% plus d'acier d'un navire de croisière standard. Queen Mary 2 a une vitesse maximale d'un peu plus de 30 noeuds (56 km / h, 35 mph) et une vitesse de croisière de 26 noeuds (48 km / h, 30 mph), beaucoup plus rapide qu'un contemporaine bateau de croisière. Au lieu de la configuration diesel-électrique trouvé sur de nombreux navires, Queen Mary 2 utilise propulsion électrique intégrée afin d'atteindre sa vitesse supérieure. Cette utilise turbines à gaz pour augmenter la puissance générée par les moteurs diesel du navire.
Installations s 'Queen Mary 2 comprennent quinze restaurants et bars, cinq piscines, un casino, une salle de bal, un théâtre, et le premier planétarium en mer. Il ya chenils également à bord, ainsi que d'une pépinière. Queen Mary 2 est l'un des rares bateaux à flot aujourd'hui d'avoir des restes d'un système de classe à bord, comme on le voit dans ses restaurants.
Le 19 Octobre 2011, Queen Mary 2 avait son registre changé Hamilton, aux Bermudes, à partir de son port d'attache de Southampton, en Angleterre pour autoriser le navire à accueillir des mariages à bord. Cela se est terminé 171 années de registre britannique pour navires Cunard.
Caractéristiques
Queen Mary 2 est le fleuron de la Cunard Line. Le navire a été construit pour remplacer à terme le vieillissement RMS Queen Elizabeth 2 , le phare Cunard 1969-2004 et la dernière grande paquebot construit avant la construction du Queen Mary 2. Queen Mary 2 a la Royal Mail Ship (RMS) titre conféré à elle, comme un geste à l'histoire de Cunard, par Royal Mail quand elle est entré en service en 2004 sur la route de Southampton à New York.
Queen Mary 2 ne est pas un Steamship comme beaucoup de ses prédécesseurs, mais est alimenté principalement par quatre les moteurs diesel, avec deux supplémentaire turbines à gaz utilisés lorsqu'une puissance supplémentaire est requise; cette configuration intégrée de propulsion électrique est utilisée pour produire la puissance de la conduire quatre gousses de propulsion électrique ainsi que la mise sous tension des services hôtel du navire.
Comme son prédécesseur Queen Elizabeth 2, elle est construite pour traverser l'océan Atlantique, si elle est régulièrement utilisée pour la croisière; dans la saison d'hiver, elle navigue de New York dans les Caraïbes sur les visites de dix ou treize jours Queen Mary de 30 nœuds (56 km / h, 35 mph) 2. vitesse de haute mer définit le navire en dehors des navires de croisière, tels comme Oasis of the Seas, qui a une vitesse moyenne de 22,6 noeuds (41,9 kmh; 26,0 mph), la vitesse de service normale de l 'QM2 est 26 noeuds (48 kilomètres par heure; 30 mph).
Conception et construction
Cunard a complété un design pour une nouvelle classe de 84000 GT, 2000 paquebots, le 8 Juin 1998, mais les a révisés sur la comparaison avec ces spécifications «100000 Carnival Cruise Lines GT Destinée navires de croisière de classe et Royal Caribbean International 137200 GT Classe Voyager.
En Décembre 1998, Cunard a publié les détails de projet Queen Mary, le projet de développer un revêtement qui viendrait compléter Queen Elizabeth 2. Harland et Wolff de l'Irlande du Nord , Aker Kvaerner de la Norvège, Fincantieri de l'Italie, Meyer Werft de l'Allemagne, et Chantiers de l'Atlantique de la France ont été invités à soumissionner pour le projet. Le contrat a finalement été signé avec les Chantiers de l'Atlantique, une filiale de Alstom, le 6 Novembre 2000. Ce était la même cour qui a construit anciens rivaux de Cunard, le SS Normandie et SS de la France Compagnie Générale Transatlantique.
Son quille a été posée dans le Forme Joubert le 4 Juillet 2002, Saint-Nazaire, France , avec le numéro de coque G32. Le QM2 a été le premier navire à utiliser les énormes bassins de radoub depuis le chantier naval construit grands pétroliers dans les années 1970, comme le MV Gastor. Environ 3 000 artisans ont passé environ huit millions d'heures de travail sur le navire, et autour de 20 000 personnes ont été directement ou indirectement impliqués dans la conception, la construction et l'aménagement de. Au total, 300 000 pièces d'acier ont été 94 assemblés en "blocs" large de la cale sèche, qui ont ensuite été empilées et soudées ensemble pour former la coque et de la superstructure.
Queen Mary 2 était flottait le 21 Mars 2003. Ses essais en mer ont été menées entre le 25 Septembre-le 29 Septembre et Novembre 7-11 2003, entre Saint-Nazaire et les îles au large de Ile d'Yeu et Belle-Ile. Les dernières étapes de la construction ont été marquées par un accident mortel le 15 Novembre 2003, quand une passerelle se effondre sous un groupe de travailleurs des chantiers navals et de leurs proches qui avaient été invités à visiter le navire. Au total, 32 personnes ont été blessées et 16 ont été tués, après 15 mètres (49 pi) tomber dans la cale sèche.
La construction a été achevée dans les délais. Cunard a pris livraison de Southampton, en Angleterre , le 26 Décembre 2003. Le 8 Janvier 2004, le paquebot a été nommé par la petite-fille de son homonyme, la reine Elizabeth II .
Extérieur
Principale architecte naval s 'Queen Mary 2 était En interne le concepteur de Carnaval, Stephen Payne. Payne vise de nombreux aspects de la conception du navire pour ressembler aspects notables des anciens paquebots, comme Queen Elizabeth 2 et le prédécesseur du navire Queen Mary. Ces caractéristiques comprennent les trois lignes noires épaisses qui se enroulent autour de chaque bord de l'écran de la passerelle du navire, et à la fin arrière de la superstructure, qui sont de rappeler l'apparition des croisements de ponts à terme sur le premier Queen Mary.
Queen Mary 2 a 14 164 mètres carrés (3,500 acres) d'espace de pont extérieur, avec des écrans de vent pour protéger les passagers que le navire se déplace à des vitesses élevées. Quatre des cinq piscines du navire sont à l'extérieur. Une des piscines sur le pont 12 est recouverte d'une rétractable magrodome. La piscine intérieure est sur le pont 7, dans le Canyon Ranch Spa Club.
En commun avec doublures tels que RMS Queen Mary, il ya une enveloppe continue autour le pont promenade sur le pont 7. La promenade passe derrière l'écran de pont et permet aux passagers de faire le tour complètement le pont tout en étant protégé des vents forts générés par le navire à une vitesse. Un circuit de la promenade est une distance de 620 m (2 030 pi). Les promenades d'accompagnement sont créés par la nécessité d'intensifier la superstructure, pour permettre l'espace pour canots de sauvetage. Par Normes SOLAS les canots de sauvetage auraient été plus faible sur la coque du navire (15 m (49 pi) au-dessus de la flottaison), mais pour le bien de l'apparence s 'Queen Mary 2 ainsi que pour éviter le danger de grandes vagues de l'Atlantique du Nord endommager les bateaux dans une tempête, Payne convaincu fonctionnaires SOLAS d'exempter le Queen Mary 2 de cette exigence, et les bateaux sont de 25 m (82 pi) au-dessus de la flottaison.
Intention initiale de Payne était de faire profil poupe du navire avec une forme de cuillère, similaire à celle de la plupart des paquebots précédents, mais le montage de la gousses d'hélice tenus un appartement traverse. Le compromis était une poupe Constanzi - une combinaison des deux. La conception finale a été convenu, comme une poupe Constanzi fournit le tableau arrière requis pour propulseurs azimutaux pod, et offre de meilleures caractéristiques de seaholding dans une houle qui suit d'un tableau arrière standard. En commun avec de nombreux navires modernes, à la fois passagers et de fret, le Queen Mary 2 a une bulbe de réduire glisser et ainsi augmenter la vitesse, la portée et consommation de carburant.
Bien que d'une conception similaire à celle de la reine Elizabeth 2, entonnoir s 'Queen Mary 2 a été conçu avec une forme légèrement différente. La différence était nécessaire parce que, en raison de la hauteur de la cuve, d'une ampoule grand, il aurait été impossible pour le navire de passer sous la Verrazano-Narrows Bridge à New York City à marée haute. La conception finale permet maintenant un minimum de 13 pieds (4,0 m) de dégagement sous le pont à marée haute.
Comme Queen Mary 2 est trop grand pour accoster dans de nombreux ports, les passagers sont transportés vers et depuis le navire offres, qui peuvent être utilisés comme des canots de sauvetage en cas d'urgence. En mer, ceux-ci sont stockés dans bossoirs aux côtés des canots de sauvetage. Pour transporter des passagers vers la rive, les offres tirer vers le haut à l'un des quatre postes de chargement, dont chacun a une grande porte de la coque qui se ouvre hydrauliquement vers l'extérieur pour former une plate-forme d'embarquement, complète avec des balustrades et terrasses.
Queen Mary 2 est un navire post-Panamax. En conséquence, le Queen Mary 2 doit tour de l'Amérique du Sud pour traverser entre l'Atlantique et du Pacifique. La décision de ne pas contraindre sa taille pour le transit du canal de Panama a été prise comme le Queen Elizabeth 2 seulement transité une fois par an, au cours de la croisière autour du monde. Cunard a décidé de passer à la commodité du passage occasionnel en faveur d'une plus grande capacité de passagers.
Intérieur
Comme ce est le cas avec de nombreux navires à passagers modernes, la plupart des grandes salles publiques à bord du Queen Mary 2 sont les plus bas sur les ponts publics du navire, avec les cabines de passagers empilés au-dessus. Ce est le contraire de la pratique traditionnelle des paquebots, mais la conception a permis de grandes pièces à contenue dans la coque plus forte, ainsi que pour plus de cabines à passagers disposent d'un balcon privé plus haut sur le navire, où ils sont moins affectés par grandes vagues. Payne a tenté de créer un axe central pour les deux principaux ponts salle publique (similaires à la mode à la Normandie), mais un panorama complet est rompu par diverses salles publiques qui couvrent toute la largeur du navire. Les salles à manger ont été placés plus en arrière, mais pas directement à l'arrière, où l'avant et à l'arrière tangage du navire est le plus notable, et où les vibrations des hélices à pleine vitesse peut causer de l'inconfort pour les passagers à manger.
Pont 2, le pont des passagers plus bas, contient les Illuminations théâtre, de cinéma et de planétarium (la première en mer); Théâtre Royal Court; Grand hall; "Casino Empire»; "Golden Lion Pub»; et le niveau inférieur de la "restaurant Britannia". Pont 3 détient les niveaux supérieurs de "Illuminations", le "théâtre Royal Court» et le «restaurant Britannia", ainsi que d'une petite galerie marchande, "Veuve Cliquot bar à champagne", la "salle des cartes", le vin "Sir Samuel" bar, la "Chambre de la Reine», et le «G32» Nightclub. L'autre pont publique principal est Pont 7, sur lequel sont les "Canyon Ranch Spa", "Jardin d'hiver", "la Cour du Roi", le "Grill Lounge de la Reine», et le «Grill de la Reine» et restaurants "Princess Grill" pour plus -fare passagers. Les pièces communes sur le pont 8 comprennent la à la carte Todd English Restaurant, une bibliothèque de 8.000 volumes, une librairie et la partie supérieure du Canyon Ranch Spa. Aussi sur le pont 8 est une grande piscine extérieure et une terrasse à l'arrière. Le chenils, situés à l'arrière sur le côté tribord du pont 12, ne sont disponibles que pour les traversées transatlantiques. Ils peuvent accueillir jusqu'à douze chiens et chats dans six petits et six grandes cages.
La zone la Cour du Roi sur le navire est ouvert 24 heures par jour, servant de restaurant buffet pour le petit déjeuner et le déjeuner. L'espace globale est divisée en quartiers, chaque section décorée selon le thème des quatre lieux de restauration alternatifs distincts qui sont "créés" chaque soir grâce à l'éclairage, de la vaisselle et menus: Lotus, qui se spécialise dans Cuisine asiatique; le Carvery, une calandre de style britannique; La Piazza, avec Cuisine italienne; Galley et du Chef, qui offre une expérience interactive à la préparation des aliments.
Les passagers de manger les arrangements à bord qui sont dictées par «classe» d'hébergement qu'ils choisissent de voyager. La plupart des passagers (environ 85%) sont en classe Britannia (et donc dîner dans le restaurant principal). Toutefois, les passagers peuvent choisir de mettre à jour ou l'autre un «junior suite» (et dîner dans le "Princess Grill" '), ou une suite (et dîner dans le "Queens" Grill "). Ceux dans les deux dernières catégories sont regroupées par Cunard comme des «Passagers Grill", et ils sont autorisés à utiliser le "Grill Lounge" Queens "et un espace extérieur privé sur le pont 11 avec son propre bain à remous. Cette fonction est également présent à la fois sur la Reine Victoria et la reine Elizabeth. Cependant, tous les autres espaces publics peuvent être utilisés par tous les passagers.
Comme le restaurant Britannia occupe toute la largeur du navire sur deux ponts, un entrepont, appelé pont 3L, a été conçu pour permettre aux passagers de pied de la Grand Lobby à la Chambre de la Reine sans traverser la salle à manger mi repas. Le tablier est constitué de deux couloirs qui se exécutent sous le balcon supérieur du restaurant sur le pont 3, et au-dessus de la salle à manger principale sur le pont 2. Ce est pourquoi le balcon de la Britannia a niveaux qui STEP UP vers la coque. Cet arrangement est illustré sur la coque où il ya une pile de trois rangées de fenêtres dans la zone où se trouve le restaurant principal, les deux la plupart des rangées supérieure et inférieure éclairent la salle à manger, tandis que la rangée centrale sert de pont 3L. Il est un arrangement similaire, par la Royal Court Theatre. En outre, les passages qui se exécutent sur chaque côté de Illuminations sur le haut pont 3 de rampe pour compenser le changement d'élévation de pont entre l'entrée de Illuminations et d'une banque d'ascenseur avant de la salle.
Plus de 5000 œuvres d'art commandées sont visibles dans les salles publiques, les couloirs, les cabines et les lobbies de l 'Queen Mary 2, ayant été créé par 128 artistes de seize pays différents. Deux des pièces les plus notables sont Barbara Broekman de tapisserie, une représentation abstraite d'un paquebot, pont, et à New York horizon qui se étend sur toute la hauteur du restaurant Britannia, et le sculpteur britannique Feuille de relief en bronze de John McKenna peinture murale dans le Grand Hall, un portrait carré 7m du navire fabriqué en bronze inspirée par la peinture murale Art Déco dans la salle à manger principale de l'original Queen Mary.
Technique
Centrale électrique et le système de propulsion
Centrale de la Reine Mary 's 2 comprend à la fois quatre seize cylindre Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine marine moteurs diesel générer un combinées 67200 kW (90 100 ch) à 514 tours par minute, ainsi que deux General Electric LM2500 + turbines à gaz qui fournissent ensemble un autre 50 000 kW (67 000 ch) tous qui est converti en électricité utilisée pour alimenter les moteurs électriques qui entraînent les hélices. Un tel arrangement, connu sous le nom propulsion électrique intégrée, prévoit croisière économique à faible vitesse combinée avec une capacité de maintenir des vitesses beaucoup plus élevées en cas de besoin, et a été courante dans navires de guerre pour un certain temps. Alors que le Queen Mary 2 est le premier navire à passagers à présenter IEP propulsion, le premier navire de passagers majeur à être alimenté par des turbines à gaz était le ferry finlandais Finnjet en 1977.
Poussée est fournie par quatre Rolls-Royce Mermaid azimut Type de propulseur unités de propulsion en nacelle, chacune dotée d'une face vers l'avant à faible vibration hélice à pales boulonnées séparément. La paire de l'avant sont fixés, mais la paire arrière peut faire tourner de 360 °, en supprimant la nécessité d'un gouvernail. Le Queen Mary 2 est le premier navire à passagers de l'hélice quadruple achevé depuis le SS France en 1961. Queen Mary 2 porte huit lames de rechange sur le pont avant, immédiatement avant de l'écran de pont.
Parce que les machines de propulsion de l 'Queen Mary 2 est découplée électriquement de ses hélices, son agencement de propulsion peut sans doute être décrite plus précisément comme " CODLAG électrique "(par analogie avec turbo-électrique et diesel-électrique) mais intégré propulsion électrique est le terme de l'art. Les moteurs diesel et des turbines à gaz d'entraînement générateurs électriques, qui fournissent la puissance pour conduire quatre 21 500 kW (28 800 ch) Alstom moteurs électriques situés à l'intérieur des propulseurs en nacelle (et donc entièrement à l'extérieur de la coque du navire). Exceptionnellement, les turbines à gaz s 'Queen Mary 2 ne sont pas logés avec ses diesels dans le chambre au fond de sa coque, mais plutôt résider dans une enceinte insonorisée directement sous l'entonnoir moteur. Cet arrangement a permis aux concepteurs du navire pour alimenter les turbines de l'oxygène faim avec prises d'air sans avoir à courir conduits d'air la hauteur du navire, qui aurait perdu espace intérieur précieux.
Approvisionnement en eau
Eau douce à bord du Queen Mary 2 est alimenté par l'eau de mer de trois usines de dessalement. Les plantes, chacune avec une capacité de 630 000 litres (170 000 gallons) par jour, utiliser plusieurs plaque d'effet (MEP) la technologie de distillation. L'énergie des plantes est fourni principalement par la vapeur et de l'eau de refroidissement de turbines à gaz du navire et des moteurs diesel, ou si nécessaire par de la vapeur à partir de deux chaudières au mazout du navire. La traditionnelle la technologie de distillation à effets multiples a été améliorée pour l'usine du navire, de sorte que mise à l'échelle des plaques est réduite, réduisant ainsi considérablement la maintenance nécessaire. L'eau dessalée a une teneur en sel très faible de moins de cinq parties par million. La production totale moyenne d'eau est 1,1 millions de litres (290 000 gallons) par jour avec une capacité de 1.890.000 litres (500 000 gallons) afin qu'il y ait suffisamment de capacité de réserve. Le navire peut facilement être fourni par seulement deux des trois plantes. Réservoirs d'eau potable ont une capacité de 3.830.000 litres (1,01 millions US gal), assez pour plus de trois jours d'approvisionnement. Si les moteurs sont en marche à faible charge (lorsque le navire est en marche à une vitesse lente) la veste de refroidissement du moteur température de l'eau est insuffisante pour chauffer l'eau de mer pour faire fonctionner les usines de dessalement. Dans ce cas, la vapeur qui est produite dans des chaudières au mazout est utilisée pour chauffer l'eau de mer. Ce ne est pas rentable, que la production de vapeur est un processus coûteux. Par conséquent, il peut être moins cher d'acheter de l'eau sur le rivage dans un port particulier que de produire à bord. Les prises d'eau de mer sont situés dans la coque du navire. Solution de sel concentré ( saumure) est évacué à la mer plus près de la poupe du navire avec l'eau de refroidissement des moteurs.
Histoire de service
Le 12 Janvier 2004 Queen Mary 2 se embarqua sur son voyage inaugural de Southampton , Royaume-Uni, à Fort Lauderdale, en Floride, aux États-Unis, transportant 2620 passagers sous le commandement du capitaine Ronald Warwick, qui avait déjà commandé Queen Elizabeth 2. Warwick est le fils de William (Bil) Warwick qui avait aussi été un officier supérieur Cunard et le premier capitaine de Queen Elizabeth 2. Le navire est arrivé à Southampton fin de son voyage inaugural après les portes d'étrave qui couvraient les propulseurs ne ont pas de fermer au Portugal.
Pendant le Jeux Olympiques XXVIII Queen Mary 2 a navigué à Athènes et amarré au Pirée pendant deux semaines pour une utilisation comme un hôtel flottant, servant alors Premier ministre du Royaume-Uni Tony Blair et son épouse Cherie, le président français, Jacques Chirac, alors président américain George HW Bush , et de la L'équipe masculine de basketball olympique américaine. Passagers s 'Queen Mary 2 ont également inclus le musicien de jazz Dave Brubeck, comédien et acteur John Cleese, acteur Richard Dreyfuss, auteur et éditeur Harold Evans, directeur George Lucas, chanteur Carly Simon, chanteur Rod Stewart, CBS Evening Nouvelles ancrage Katie Couric, et le financier Donald Trump.
One 2005 traversée transatlantique Queen Mary 2 a vu comptable, dans une malle verrouillée, la première copie américain de JK Rowling livre d ' Harry Potter et le Prince de sang mêlé, dédicacé par l'auteur. Dans un communiqué de presse de promotion pour l'événement, Cunard a dit que ce était la première fois un livre avait été transporté à son lancement international à bord d'un paquebot.
En Janvier 2006 Queen Mary 2 se est lancé dans un tour d'Amérique du Sud. Au moment du départ de Fort Lauderdale, l'un de ses gousses d'hélice a été endommagée lorsqu'il a heurté une paroi de canal, obligeant le navire à naviguer à vitesse réduite, ce qui a entraîné la décision de Commodore Warwick sauter plusieurs appels sur son voyage à Rio de Janeiro . Plusieurs de ses passagers menacé d'organiser une asseoir en signe de protestation en raison des appels manqués, avant de Cunard a offert de rembourser les frais de voyage. Le Queen Mary 2 a continué de fonctionner à une vitesse de service réduite et plusieurs changements d'itinéraire était nécessaire jusqu'à ce que les réparations avaient été effectuées après que le navire est retourné en Europe en Juin, où la reine Mary 2 a effectué une visite en cale sèche et la gousse de hélice endommagée était désarçonné. En Novembre, le Queen Mary 2 a été mise en cale sèche une fois de plus à la Blohm + Voss chantier de Hambourg (cale sèche Elbe 17) pour la réinstallation de la nacelle d'hélice réparé. Dans le même temps, les systèmes de gicleurs ont été installés dans tous les balcons du navire de se conformer aux nouvelles règles de sécurité qui étaient entrés en vigueur depuis la MS Star Princess feu. En outre, les deux ailes du pont ont été prolongées de deux mètres pour améliorer la visibilité.
Après avoir terminé le voyage en Amérique du Sud, le 23 Février 2006, le Queen Mary 2 a rencontré son homonyme, l'original RMS Queen Mary, qui est amarré en permanence au Long Beach, Californie. Escorté par une flottille de petits navires, les deux Queens échangèrent un "salut coup de sifflet" qui a été entendue dans toute la ville de Long Beach. Queen Mary 2 a rencontré les autres paquebots Cunard servant La reine Victoria et Queen Elizabeth 2 le 13 Janvier 2008 près de la Statue de la Liberté à New York port, avec un feu d'artifice de célébration; Queen Elizabeth 2 et le Queen Victoria fait une traversée de l'Atlantique en tandem pour la réunion. Ce était la première fois trois Queens de Cunard ont été présents au même endroit. Cunard a déclaré que ce serait la dernière fois que ces trois navires seraient jamais rencontrer, en raison de l'imminence retraite du Queen Elizabeth 2 du service à la fin de 2008. Toutefois cela se avère pas être le cas, que les trois Queens réunis à Southampton le 22 Avril 2008. Queen Mary 2 rendez-vous avec la reine Elizabeth 2 à Dubaï le samedi 21 Mars 2009, après la retraite de ce dernier navire, alors que les deux navires étaient amarrés au Mina Rashid. Avec le retrait de la reine Elizabeth 2 de la flotte de Cunard et son accueil à Dubaï, Queen Mary 2 est devenu le seul paquebot opérationnelle laissé en service voyageurs active.
En Juillet 2007, le National Geographic Channel a diffusé un épisode de la série documentaire Mégastructures sur Queen Mary 2.
croisières autour du monde
Le 10 Janvier 2007, le Queen Mary 2 a commencé sa première croisière autour du monde, le tour du monde en 81 jours. Le 20 Février, elle a rencontré son parc-mate, Queen Elizabeth 2, également sur sa croisière du monde 2007, à Sydney port. Ce est la première fois deux Cunard Queens avait été ensemble à Sydney depuis l'original Queen Mary et Queen Elizabeth servi de transports de troupes en 1941. En dépit de l'heure d'arrivée précoce de 05h42, la présence de l 'Queen Mary 2 a attiré tant de téléspectateurs que le Sydney Harbour Bridge et Anzac Bridge ont été bloqués. Avec 1 600 passagers quittant les navires à Sydney, Cunard estimé les escales injecté plus de 3 millions de dollars dans l'économie locale.
Le 10 Janvier 2012, le navire se est lancé dans un monde croisière de trois mois à partir de Southampton, vers le sud, puis l'est autour de l'Afrique, une première circumnavigation de l'Australie, au Japon, puis de nouveau à Southampton sur la côte sud de l'Eurasie et à travers le canal de Suez Canal.
Anniversaire voyage
En Octobre 2009, le Queen Mary 2 a célébré son cinquième année de service avec un voyage de 8 nuit autour des îles britanniques. Le voyage comprenait des visites Maiden à Greenock et Liverpool .
La Coupe de Boston
Transportée à bord QM2 est la Coupe Boston. Parfois appelé La Coupe Britannia, cet artefact a été créé pour Sir Samuel Cunard à Boston , pour commémorer l'arrivée de son premier navire RMS Britannia. Cunard avait choisi de Boston que le port américain pour son service de l'Atlantique, ce qui a entraîné une forte connexion entre Boston et la Cunard Line. On croit que la coupe a été présenté à Sir Samuel Cunard dans le courant de 1840; Cependant, pour une grande partie de sa vie, il avait disparu. Il a été découvert chez un antiquaire en 1967 et est retourné à Cunard, où il a été placé à bord du Queen Elizabeth 2. En 2004, lorsque QM2 est devenu le phare, la Coupe de Boston a été placée à bord de QM2. Ce est dans une vitrine, à l'arrière du salon Graphique de chambre.
échecs de propulsion
Le Rolls-Royce Mermaid gousses de propulseur équipant QM2 se sont révélés être sujettes à l'échec. L'échec avait été si fréquentes et vaste que Carnival Corp. (USA), par le biais de sa division Cunard Line, a pris Rolls-Royce Corp. (UK) devant les tribunaux aux États-Unis en Janvier 2009. L'ancien revendication placé que le systèmes de propulsion pod Mermaid installés sur le navire amiral de Cunard Line Queen Mary 2 sont intrinsèquement défectueuse dans la conception. Cunard soutiennent que Rolls Royce connaissait les défauts de conception et délibérément conspiré pour tromper, tromper et de frauder dans le cadre de remporter le marché. Le talon d'Achille de la conception a été massives paliers de butée des moteurs qui ont continué à montrer une tendance à l'échec, même après de nombreuses tentatives de refonte. En Janvier 2011 Carnival Corporation a reçu 24 millions de dollars (env. UK £ 15,000,000 au moment de verdict) par le tribunal des États-Unis en raison de l'échec répété des propulseurs.
Cunard royale Rendezvous
Deux ans après le premier rendez-vous Cunard Royal sur la même date, le Queen Mary 2 a rencontré avec le La reine Victoria et alors flambant neuf MS Queen Elizabeth pour un autre royale Rendezvous à New York le 13 Janvier 2011. Les deux La reine Victoria et La reine Elizabeth a fait une traversée de l'Atlantique en tandem pour l'événement. Les trois navires se sont réunis devant la statue de la Liberté à 18h45 pour Feux d'artifice Grucci. L'Empire State Building a été illuminé en rouge pour marquer l'événement.
Le 5 Juin 2012, les trois reines sont rencontrés de nouveau, mais cette fois dans Southampton pour célébrer le Jubilé de diamant Reine Elizabeth II .
feu de moteur
Un petit incendie a éclaté dans la salle des turbines à gaz du moteur (situé en haut sur le bateau derrière le 2 signe Queen Mary.) Sur le Queen Mary 2 sur la soirée du 5 Octobre 2011. Le feu a démarré dans l'un des turbines à gaz du navire. Aucun blessé n'a été signalé, et l'équipage à bord du navire ont réussi à éteindre le feu en toute sécurité.
incidents végétales
Marine Accident Investigation Branch (MAIB) du rapport sur l'enquête de la défaillance catastrophique d'un condensateur dans la salle de filtre d'harmoniques arrière à bord du RMS Queen Mary 2 en se approchant de Barcelone le 23 Septembre de 2010.
La performance environnementale
Lors de la conception du Queen Mary 2, les concepteurs visant à réduire l'impact du navire sur l'environnement en améliorant l'efficacité énergétique, et par une meilleure gestion des déchets, non seulement pour réduire les coûts de carburant, mais aussi pour accroître la durée de vie du navire, comme ce était prédit que les réglementations environnementales plus strictes seraient mises en œuvre pendant que le navire était en service. Les objectifs initiaux inclus la réutilisation des eaux usées traitées à des fins non-potable et zéro rejet des déchets solides dans la mer. Pour des raisons économiques et autres, ainsi que dans le but de réduire la consommation d'énergie de l'incinération, certaines de ces mesures ne ont pas été mises en œuvre. Cependant, la performance environnementale de l 'Queen Mary 2 dépasse celle de nombreux navires âgés, ainsi que les normes internationales sur les déchets, comme détaillé ci-dessous.
Selon Cunard, le navire dépasse les exigences de la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires ( MARPOL) de la Organisation maritime internationale. Par exemple, elle se décharge de déchets dans la mer que dans les zones plus de 12 milles marins (14 km) de toute la côte, bien que MARPOL permet décharge des déchets organiques traités et de l'eau traitée de cale près de la rive. Les rejets de substances potentiellement nocives, en particulier la teneur en huile résiduelle des émissions de l'eau de cale et aériennes traités, sont surveillés régulièrement afin de garantir le respect des normes environnementales. Dans les zones où la pollution de l'air à partir de le dioxyde de soufre qui provoque des pluies acides est un sujet de préoccupation, le navire passe à carburant à faible teneur en soufre afin de minimiser la pollution de l'air.
Selon le société de compensation carbone Climate Care, les navires à passagers libérer plus de dioxyde de carbone dans l'atmosphère par passager mile que les vols long-courriers. Cunard a tenté de réduire le empreinte carbone du Queen Mary 2 en améliorant l'efficacité du moteur et réduire la friction pendant que le navire est en mouvement. En Novembre 2008, le navire a été donné une refonte de Hambourg , dont une partie consistait à repeindre la coque dans la peinture qui est conçu pour réduire la traînée, et donc d'améliorer l'économie de carburant.
