2-8-0
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Sous le Classification des locomotives pour le classement des locomotives à vapeur, représente le 2-8-0 Agencement de volant de deux roues avant sur une essieu, habituellement dans un bogie, huit alimenté et couplé roues motrices à quatre essieux, et aucune roues arrière. Aux États-Unis et ailleurs cet arrangement de roue est communément connu comme un Consolidation.
D'autres classifications sont équivalentes:
- UIC classement: 1D (également connu sous le nom Classement allemand et Classification italienne)
- Classification française: 140 (également connu sous le nom Classement espagnol)
- Classement turc: 45
- Classement suisse: 4/5
- Classification russe: 1-4-0
Vue d'ensemble
De tous les types de locomotives qui ont été créés et expérimente dans le 19ème siècle, le 2-8-0 était un retardataire relatif.
La première locomotive de cette disposition de la roue a été éventuellement construit par le Pennsylvania Railroad (PRR). Comme les premiers 2-6-0s, cette première 2-8-0 avait un essieu avant qui a été fixé de manière rigide au châssis de la locomotive, plutôt que sur un camion distinct ou bogie. Pour créer ce 2-8-0, PRR maître mécanicien John P. Laird a modifié un existante 0-8-0, le Bedford, entre 1864 et 1865.
Le 2-6-0 "Mogul", d'abord créé au début des années 1860, est souvent considéré comme le précurseur logique au 2-8-0. Cependant, il ya aussi une demande que le premier véritable moteur 2-8-0 évolué à partir du 0-8-0 et a été ordonné par les Etats-Unis de Lehigh et Mahanoy Railroad, qui a nommé tous ses moteurs. Le nom donné à la nouvelle locomotive était «consolidation», le nom qui a été adopté plus tard, presque à l'échelle mondiale pour le type. Selon ce point de vue, le 2-8-0 premier ordre par Lehigh remonte à 1866 et antérieure à l'adoption du type par d'autres chemins de fer et du charbon et de fret de montagne transporteurs.
De son introduction en 1866 et bien dans le début du 20e siècle, la conception 2-8-0 a été considéré comme le nec plus ultra de locomotive de fret lourd. Le point fort du 2-8-0 commençait et le déplacement des «charges à des vitesses impressionnantes médiocres» et sa polyvalence a donné sa longévité type. La limite pratique de la conception a été atteint en 1915, quand il a été rendu compte qu'il n'y avait pas de développement possible avec une locomotive de cet arrangement de roue.
Usage
Comme aux États-Unis, le 2-8-0 était aussi un type populaire en Europe, de nouveau en grande partie un transporteur de fret. Le type a également été utilisé en Australie et en Nouvelle-Zélande, mais n'a pas été largement utilisé en Afrique.
Australie
La locomotive 2-8-0 vu l'utilisation extensive dans toute l'Australie. Il a servi sur le 5 pi 3 po (1 600 mm) Jauge irlandaise, 4 pi 8 1/2 en (1435 mm) écartement standard et 3 pi 6 po (1 067 mm) Jauge Cap et a été utilisé surtout comme une locomotive de fret, bien qu'il ait été aussi souvent employé dans le service de passagers en Victoria.
La première classe de locomotive australienne dans cet arrangement de roue composée de vingt écartement standard Nouvelle-Galles du Sud Government Railways (NSWGR) Les moteurs de catégorie J, qui est arrivé de Baldwin Locomotive Works en 1891. resté au J en service en Nouvelle-Galles du Sud (NSW) jusqu'en 1915, quand ils ont été retirés. pénuries de temps de guerre entre 1916 et 1920 ont vu six moteurs service de re-entrer après avoir été acheté et équipé de surchauffeurs. Le dernier moteur de cette classe a finalement été retirée en 1934 et tous ont été mis au rebut par 1937.
Le deuxième lot de 2-8-0 locomotives à apparaître en Australie, entre 1896 et 1916, sont les moteurs de classe NSWGR T. La classe a été livré par une constructeurs d'outre-mer et plusieurs locaux, 151 locomotives de Beyer-Peacock (BP), 84 à partir de Nord britannique Locomotive Company (NBL), dix de Neilson and Company, de trente Clyde ingénierie en Australie et cinq de Dubs et Société. Pendant la Seconde Guerre mondiale, quatorze de ces locomotives étaient équipés de surchauffeurs, qui soulevaient leur effort de traction de £ 28,777-force (128,0 kilonewtons) à £ 33,557-force (149,3 kilonewtons).
De 1899, le Victorian Railways (VR) ont également utilisé une gamme de écartement large locomotives 2-8-0.
- Le premier de ces locomotives étaient Baldwin construit classe V. Ces moteurs ont également été construits à Phoenix Foundry dans Ballarat, Victoria. En 1930, ils avaient disparu de la VR.
- Le prochain type de VR est le vingt-six Moteurs de la classe C, qui ont vu le service marchandises et de passagers.
- En 1922, un 2-8-0 plus petit et plus léger, le Classe K, a été introduit pour le fret embranchement et plus tard également des services de passagers.
- Enfin, le VR introduit soixante lumière 2-8-0 Moteurs de classe J en 1954. Ces également travaillé deux services de fret et de passagers.
Les 2-8-0 premiers moteurs en service privé sur le Midland Railway of Western Australia (MRWA) est arrivé en 1912. Il se agissait de 3 pi 6 po (1 067 mm) Locomotives à voie Cap. Il y avait cinq dans la classe et ils exploités jusqu'en 1958. Tous étaient partis en 1963.
En 1912, certains des types de classe NSWGR T ont également été achetés par le secteur privé East Railway Greta, qui deviendra plus tard le South Maitland chemins de fer, mais ceux-ci ont été converties aux locomotives de réservoir 2-8-2T. La classe se est avéré être réussie au long de sa longue durée de vie, jusqu'à ce qu'il soit retiré du service des recettes publiques en 1973.
Au cours de 1916 Plusieurs de ces mêmes moteurs de classe T ont également été achetés à partir NBL par le Chemins de fer du Commonwealth pour le Chemin de fer transasiatique australien.
En 1924, une compagnie de charbon privée, J & A Brown dans NSW, obtenu trois ex-militaire britannique ROD locomotives (ROD) 2-8-0. Brown a ordonné plus tard dix autres de ces locomotives, mais seulement neuf de cette commande est arrivée en Australie. La dernière a été retirée en 1973.
Belgique
Pour compenser les pertes de temps de guerre, Chemins de fer belges acquis trois cents locomotives 2-8-0 en 1946. Ils ont été construits en Amérique du Nord, 160 par Montreal Locomotive Works (MLW) au Canada, soixante par le Société canadienne Locomotive (CTC) et quatre-vingt par le American Locomotive Company (ALCO) aux États-Unis. Ces machines se sont avérées très fiables et ont été utilisés pour le trafic mixte jusqu'à la fin de l'ère de la vapeur, lorsque le nombre 29,013 transporté le dernier train de voyageurs régulier de vapeur à partir de Ath Denderleeuw le 20 Décembre 1966.
Cette locomotive a survécu dans la préservation et est utilisé sur les excursions spéciales. Le 16 Décembre 2006 Numéro 29,013 ré-adopté la dernière course 1966 sur la même route.
Tchécoslovaquie
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Finlande
La Finlande avait cinq classes offres de locomotive avec un arrangement 2-8-0 de roue, les classes Tk1, TK2, TK3, TV1 et TV2.
La classe Tk1s étaient comptés 271-290 et ont été surnommé "Amerikan Satikka".
La classe Tk2s étaient comptés 407-426 et 457 à 470. Ils ont été surnommés "Satikka". Trois ont été conservés, non. 407 au Närpes, non. 418 au Junction City, Oregon aux États-Unis d'Amérique et non. 419 au Haapamäki.
Le Classe Tk3s étaient comptés 800-899, 1100-1118 et 1129 à 1170. Ils ont été construits par Tampella, Lokomo et Frichs.
La classe Tv1s étaient comptés 594-617, 685-741, 900-948 et 1200 à 1211. Ils ont été construits par Tampella et étaient surnommés "Jumbo". Quatre ont été conservés, non. 609 au Haapamäki, non. 933 au musée au Veturi Toijala, non. 940 au Lapinlahti et pas 943 au Ylivieska.
La classe Tv2s ont été numérotés de 618 à 637. Ils ont été surnommés «Wilson». Seulement pas. 618 a été préservé, également à Haapamäki.
La Finlande a une seule classe réservoir de la locomotive avec un arrangement 2-8-0 de roue, la M1 Classe constitué d'une locomotive solitaire numérotée 66. Il n'a pas été préservé.
France
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Allemagne
L'arrangement de roue 2-8-0 connu une brève période de popularité en Allemagne à l'époque de la Länderbahnen ou chemins de fer, d'environ 1840 à 1920, avant la création de la Deutsche Reichsbahn, les chemins de fer nationaux allemands, après la Première Guerre mondiale . En vertu de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) système de classification, tous les 2-8-0 locomotives ont été affectées à la classe 56 (Baureihe ou BR 56), avec différents types de réception des sous-classifications. Le premier type était le G7 prussienne de 1893 3.
Italie
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Nouvelle Zélande
Plusieurs locomotives 2-8-0 ont été fournis à la Nouvelle-Zélande par le Baldwin Locomotive Works (OFAG) de Philadelphie aux États-Unis d'Amérique. Six Locomotives O classe ont été construites pour le Nouveaux Chemins de fer-Zélande (NZR) en 1885.
Le Railway Company Wellington et Manawatu (WMR), qui exploitait la Ligne Wellington-Manawatu, avait quatre locomotives similaires construits par Baldwin, deux en 1888, une en 1894 et une en 1896. Les locomotives WMR de 1894 et 1896, aucune. 12 et non. 13, étaient Vauclain locomotives composés, la première en Nouvelle-Zélande et les premiers composés à voie étroite dans le monde. Bien que les composés à voie normale avaient habituellement le cylindre basse pression monté sous le cylindre à haute pression de chaque côté, ce était souvent inversée sur les locomotives à voie étroite, qui avaient les cylindres basse pression plus grandes montées au-dessus des bouteilles haute pression pour fournir un plus grand dégagement sur les quais.
En 1908, lorsque le WMR a été nationalisée, ces locomotives ont été classés en trois NZR sous-classes en raison des différences de détail, les deux locomotives que 1888 O de classe B, la locomotive 1894 O Une classe et de la locomotive 1896 O classe C.
Pologne
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Roumanie
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Russie
En Russie, le dispositif 2-8-0 de la roue a été représenté par le Sch pré-révolutionnaire (Shuka- brochet classe). Ces locomotives composés de deux cylindres sans surchauffeurs ont été déclarées locomotive de fret Russian Standard en 1912, mais depuis qu'ils étaient locomotives relativement faible puissance, ils ne sont utiles que sur des lignes plus facile sans pentes raides comme la route de Saint-Pétersbourg-Moscou.
Afrique Du Sud
Cinq catégories 2-8-0 locomotives ont vu le service en Afrique du Sud, tous initialement acquis par la Cap Government Railways (CGR) qui a classifié tous, sauf deux cap classe 8. Tout d'entre eux étaient des variations sur le même design, utilisé saturés vapeur et eu cylindres comportant des tiroirs généraux actionnés par l'intérieur Commande de soupape Stephenson.
- En 1901 et 1902, le CGR placé seize Consolidations en service. Conçu par HM Beatty, chef Locomotive surintendant du CGR 1896-1910, ils ont été commandés à partir de la Schenectady Locomotive Works aux États-Unis et en partie livré par Schenectady en 1901, le reste livré à partir de la nouvellement créée American Locomotive Company (ALCO) en 1902. Conçu comme locomotives de trafic mixte, ils avaient des cadres de bar et foyers étroites. En 1912, lorsque ces locomotives ont été assimilés dans les chemins de fer sud-africains (SAR), ils ont été reclassés Classe 8X.
- En 1902, le CGR a également placé un seul expérimentale tandem composé Consolidation en service, en fonction de son Schenectady / ALCO construit la classe 8. Administré par ALCO en 1902, la locomotive n'a pas été classé et a été simplement désigné comme le composé Tandem. En 1912, il a été classé comme Classe expérimentale 2 sur le SAR.
- En 1903, le CGR a reçu une deuxième expérimentale Consolidation composé en tandem à partir ALCO. Il était semblable à la précédente, mais avec une plus grande grille de foyer et une surface de chauffage a augmenté, ce qui a renforcé sa capacité de cuisson à la vapeur. Il est également resté non classifié et a également été appelée simplement un composé Tandem. En 1912, il a été classé comme Classe expérimentale 3 sur la SAR.
- Toujours en 1903, le CGR a reçu quatre autres consolidations de Kitson et Compagnie des Hunslet à Leeds. Ils étaient très semblables aux précédentes Schenectady et Alco Consolidations construits, mais avec la ligne centrale de la chaudière soulevée par deux pouces (51 millimètres). Couplé avec un foyer peu profond, ce qui a permis la grille se étendre latéralement par rapport au quatrième ensemble de pilotes, résultant dans une zone de grille de 30,9 pieds carrés (2.871 mètres carrés) par rapport aux 20 pieds carrés (1,858 mètres carrés) de la précédente modèle. En 1912, ils ont été reclassés dans les Classe 8A sur la SAR.
- En 1904, le CGR a placé ses huit dernières consolidations en service. Ils ont été commandés à partir du Nord britannique Locomotive Company (NBL) de Glasgow en Ecosse et étaient très semblables aux quatre précédente Kitson construit les locomotives, mais légèrement plus grand dans la chaudière et les dimensions de la zone firegrate. En 1912, ces huit ont été reclassés Classe 8Z sur le SAR.
Tout en soumettant les consolidations à des tests approfondis sur tous les types de trafic et dans des conditions variables, certains problèmes a été expérimenté avec le premier camion de cheval et il a été abandonné au profit d'un quatre roues bogie des commandes ultérieures pour plus de locomotives. Tous ultérieures huit locomotives Cap classe ont donc été construits avec un Disposition d'essieux 4-8-0 Mastodon.
Dinde
La Turquie était un pays neutre pendant la Seconde Guerre mondiale et afin de conserver la bonne volonté turque, la Grande-Bretagne a fourni plusieurs locomotives à la Chemins de fer turcs, où ils ont été classés 8F.
Deux de ces locomotives de classe 8F ont été ramenés de Turquie au début de 2011 et l'un d'eux est exposé au National Railway Museum dans Shildon, en Angleterre.
Royaume-Uni
Le 2-8-0 est devenu progressivement le fret lourd type de locomotive à vapeur standard dans le Royaume-Uni au cours de la première moitié du 20e siècle. La première 2-8-0 à être construit en Grande-Bretagne était le Great Western Railway s ' Classe 2800, avec 84 locomotives construites entre 1903 et 1919, suivie d'une autre 83 de la très similaire GWR 2884 Class entre 1938 et 1942. En 1904, George Whale du Londres et Western Railway Nord (LNWR) ont commencé à reconstruire une partie de son prédécesseur 0-8-0 composés locomotives à 2-8-0 simple expansion.
En 1911, John G. Robinson de la Great Central Railway (GCR) a présenté son très réussie GCR Classe 8K pour le fret lourd. 129 d'entre eux ont été construits par le GCR. Au cours de la Première Guerre mondiale la conception a été adoptée par le Ministère des Munitions et il est devenu la locomotive standard de la ROD de la Royal Engineers comme ROD 2-8-0. Au total, 521 de ces locomotives ROD ont été construits pendant la guerre. Après la guerre, un grand nombre de ceux-ci ont été achetés par le LNWR et GWR, tandis que d'autres ont également été vendus à une société de charbon australien privée, J & A Brown en Nouvelle-Galles du Sud. Au total, 273 ont été achetés par le Londres et Western Railway Nord (LNWR) pendant les années 1920.
D'autres modèles de 2-8-0 réussies ont été construits au Royaume-Uni. Les classes O1 et O2 ont été introduits par Nigel Gresley de la Great Northern Railway en 1913 et 1918 respectivement, et le Classe 7F par Henry Fowler de la Somerset et Dorset Railway mixte en 1914.
Le plus grand succès de classe Colombie 2-8-0 était le Classe 8F, conçu en 1935 par William Stanier pour le London Midland and Scottish Railway (LMS). En 1946, 852 avaient été construits. Pendant la Seconde Guerre mondiale la Département de la Guerre (DEO) à l'origine choisi la Classe 8F comme locomotive de fret standard et un grand nombre d'entre eux ont vu service à l'étranger, notamment au Moyen-Orient.
La classe 8F a été remplacé après 1943 par le moins cher WD Austérité 2-8-0 pour le service de guerre. Un total de 935 de ces ont été construits, et de nouveau le service de scie beaucoup à l'étranger.
Etats-Unis d'Amerique
Aux États-Unis, seulement quelques chemins de fer acheté types de consolidation lorsque Baldwin Locomotive Works abord présenté sa version. Même le Baltimore & Ohio (B & O), qui a finalement eu près de 180 2-8-0 locomotives en service régulier par 1885, n'a racheté aucune de ce type jusqu'en 1873. Le Buffalo, Rochester et des chemins de fer de Pittsburgh (BR & P) qui est finalement devenu une partie de la B & O, achetés quinze de ce type de Brooks Locomotive Works en 1883.
La conception 2-8-0 a été donné une impulsion majeure en 1875 lorsque le PRR fait leur locomotive de fret standard. 1875 est aussi l'année que le Erie Railroad a commencé à remplacer ses 4-4-0s en service de fret avec 2-8-0s. Les chemins de fer avaient trouvé que le 2-8-0 pourrait déplacer trains deux fois plus lourd à la moitié du coût de ses prédécesseurs. D'un point de vue financier à l'époque, le choix du 2-8-0 comme nouvelle locomotive de fret est donc clair.
Production de type 2-8-0 aux États-Unis se élève à plus de 33 000 locomotives, dont 12 000 étaient des versions d'exportation. Le Classe S160 de la États-Unis Corps d'Armée Transport a été construit par les fabricants américains et a été conçu pour une utilisation dans l'Europe pour les travaux de fret lourd lors de la Seconde Guerre mondiale . Un total de 2120 de cette classe ont été construits et ils ont travaillé sur les chemins de fer à travers le monde.
Un des consolidations 2-8-0 de la B & O, construit en 1888, est conservé à la B & O Railroad Museum dans Baltimore, Maryland.
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