Brabham

Brabham

Nom et prénom	Motor Racing Developments, Ltd.
Base	Milton Keynes , Royaume-Uni
Fondateur (s)	Jack Brabham Ron Tauranac
Le personnel fait remarquer	Bernie Ecclestone Gordon Murray Ron Dennis Charlie Whiting John Judd Herbie Blash
Notée pilotes	Jack Brabham Dan Gurney Graham Hill Denny Hulme Niki Lauda Nelson Piquet Damon Hill
Formula One World Championship carrière
Début	1962 Grand Prix d'Allemagne
Courses en compétition	402
Constructeurs ' Championnats	2 ( 1966, 1967)
Pilotes Championnats	4 ( 1966, 1967, 1981, 1983)
victoires de course	35
Podiums	120
Points	832
Pole positions	40
Meilleurs Tours	42
Dernière course	1992 Grand Prix de Hongrie

Motor Racing Developments Ltd., communément connu comme Brabham (pron .: / b r æ b əm /), Était un britannique course constructeur automobile et la Formule Un équipe de course. Fondée en 1960 par deux Australiens, pilote Jack Brabham et designer Ron Tauranac, l'équipe a remporté quatre conducteurs et deux Les championnats du monde de constructeurs dans ses 30 ans de Formule Un l'histoire. 1966 pilotes «championnat de Jack Brabham reste le seul tel exploit en utilisant une voiture portant le nom propre du conducteur.

Dans les années 1960, Brabham était le plus grand fabricant au monde de les voitures de course de monoplaces à vendre à des équipes du client, et avait construit plus de 500 voitures par 1970. Pendant cette période, les équipes utilisant voitures Brabham a remporté le championnat en Formule Deux et Formule Trois. Voitures Brabham a également participé aux Indianapolis 500 et Formule 5000 course. Dans les années 1970 et 1980, Brabham a introduit des innovations telles que le Gordon Murray conçu " ventilateur voiture "-qui a remporté sa seule course avant d'être retiré en course de ravitaillement, freins carbone, et suspension hydropneumatique.

L'équipe a remporté les championnats de deux autres pilotes de Formule Un dans les années 1980 avec le Brésilien Nelson Piquet. Il a remporté son premier championnat en 1981 dans la Les effets de sol BT49- Ford, et est devenu le premier à remporter un championnat des pilotes avec un voiture turbo dans 1983. En 1983, le Brabham BT52, tirée par Piquet et Italien Riccardo Patrese, a été alimenté par le BMW M12 Straight-4 moteur, et alimenté Brabham à quatre des 35 victoires en Grand Prix de l'équipe.

Homme d'affaires britannique Bernie Ecclestone appartient Brabham pendant la plupart des années 1970 et 1980, et devint plus tard chargé d'administrer les aspects commerciaux de la Formule Un. Ecclestone a vendu l'équipe en 1988. Son dernier propriétaire fut le Groupe Middlebridge, une firme d'ingénierie japonaise. Au milieu de la La saison 1992, l'équipe se est effondré financièrement Middlebridge a été incapable de faire des remboursements sur des prêts fournis par Landhurst Leasing. Le cas a été étudié par le Royaume-Uni Serious Fraud Office. En 2009, une tentative infructueuse a été faite par une organisation allemande d'entrer dans le 2010 saison de Formule Un en utilisant le nom Brabham.

Origines

Jack Brabham était de 40 quand il a remporté le titre des pilotes de F1 dans une voiture Brabham.

L'équipe Brabham a été fondée par Jack Brabham et Ron Tauranac, qui a rencontré en 1951 alors que tous deux avec succès la construction et les voitures de course dans leur Australie natale. Brabham était le conducteur plus de succès et se est rendu au Royaume-Uni en 1955 pour poursuivre sa carrière de course. Là, il a commencé à conduire pour le Cooper Car Company fonctionne équipe et par 1958 avait progressé avec eux pour la Formule Un, la plus haute catégorie de course ouverte de roue défini par le Fédération internationale de l'automobile (FIA), le monde de sport automobile organe. En 1959 et 1960, Brabham a remporté le championnat des pilotes de Formule Un du monde dans le révolutionnaire de Cooper les voitures à moteur central.

Malgré leur innovation de mettre le moteur derrière le conducteur, le Coopers et de leur Chief Designer Owen Maddock étaient généralement résistants au développement de leurs voitures. Brabham poussé à de nouvelles avancées, et a joué un rôle important dans le développement très réussie 1960 T53 "Lowline" voiture de Cooper, avec la contribution de son ami Tauranac. Brabham était persuadé qu'il pourrait faire mieux que Cooper, et à la fin de 1959, il a demandé de venir à Tauranac le Royaume-Uni et de travailler avec lui, d'abord produire des kits de mise à niveau pour Sunbeam Rapier et Triumph Herald voitures de route à son concessionnaire automobile, Jack Brabham Motors, mais le but à long terme de la conception de voitures de course. Brabham décrit Tauranac comme «absolument le seul gars que je ai passé un partenariat avec".

Pour répondre à cet objectif, Brabham et Tauranac mis en place Motor Racing Developments Ltd. (MRD), évitant délibérément l'utilisation du nom de deux hommes. La nouvelle société serait en concurrence avec Cooper dans le marché des voitures de course à la clientèle; comme Brabham était encore employé par Cooper, Tauranac produit la première voiture MRD, pour le niveau d'entrée classe junior de formule, dans le secret. Dévoilé à l'été 1961, le "MRD" fut bientôt renommé. Motoring journaliste Jabby Crombac a souligné que «[la] manière un Français prononce ces initiales écrit phonétiquement, 'air em day'-sonnait dangereusement comme le mot français ... merde. "Les voitures ont ensuite été connu comme Brabham, avec des numéros de type commençant par BT pour" Brabham Tauranac ".

Par le 1961 saison de Formule Un, le Lotus et Ferrari équipes avaient développé l'approche de la mi-à moteur plus loin que Cooper. Brabham avait une mauvaise saison, marquant seulement quatre points, et ayant-géré sa propre Coopers privé dans les événements non-championnat au cours de 1961 a quitté la société en 1962 à conduire pour sa propre équipe: Racing l'Organisation Brabham, utilisant des voitures construites par Motor Racing Développements.

Histoire de Formula Racing One

Jack Brabham et Ron Tauranac (1961-1970)

Motor Racing Developments d'abord concentré sur l'argent en construisant des voitures à vendre à des clients dans les formules inférieures, de sorte que la nouvelle voiture pour la Formule Un équipe ne était pas prête avant au milieu de la 1962 saison de Formule Un. Le Racing Organisation Brabham (BRO) a commencé le client de mise en service de l'année Lotus châssis, dans lequel Brabham a pris deux points se termine, avant la turquoise, en livrée voiture Brabham BT3 a fait ses débuts à la 1962 Grand Prix d'Allemagne. Il a pris sa retraite avec un problème des gaz après 9 des 15 tours, mais a continué à prendre une paire de quatrièmes places à la fin de la saison.

Le Brabham BT3, la première Formule Un Brabham conception.

Du 1963 saison, Brabham a été associé par le pilote américain Dan Gurney, la paire en cours d'exécution actuellement en Australie course couleurs de vert et or. Jack Brabham a remporté la première victoire de l'équipe à la non-championnat Grand Prix Solitude en 1963. Gurney a pris la deux premières victoires de Marque en championnat du monde, à la 1964 Français et Mexicaine Grands Prix. Brabham fonctionne et les voitures de clients a fallu encore trois victoires non-championnat au cours de la 1964 saison. Le 1965 saison a moins bien réussi, avec aucune victoire de championnat. Brabham a terminé troisième ou quatrième dans le championnat des constructeurs pendant trois années consécutives, mais manque de fiabilité entaché performances prometteuses à plusieurs reprises. Moteur auteurs de sport Mike Laurent et David Hodges ont dit que le manque de ressources peut avoir coûté les résultats de l'équipe, point de vue partagé par Ron Tauranac.

La FIA a doublé la limite de capacité pour un moteur de Formule 3 litres pour le 1966 moteurs de saison et appropriés étaient rares. Brabham utilisé les moteurs de la firme d'ingénierie australienne Repco, qui ne avait jamais produit une Formule Un moteur avant, à base d'aluminium V8 blocs moteurs de la défunte Amérique Oldsmobile projet de route F85 de voiture, et d'autres pièces hors du plateau. Consultation et design ingénieur Phil Irving (de Vincent Motorcycle renommée) était l'ingénieur responsable de la production de la version initiale du moteur du projet. Peu se attendaient à la Brabham-Repcos pour être compétitif, mais la lumière et des voitures fiables couru à l'avant dès le début de la saison. Au Grand Prix français à Reims-Gueux, Jack Brabham est devenu le premier homme à remporter un monde de Formule Un course de championnat dans une voiture portant son propre nom. Seulement son ancien coéquipier, Bruce McLaren, a depuis identifié la réalisation. Ce était le premier d'une série de quatre victoires d'affilée pour le vétéran australien. Jack Brabham a remporté son troisième titre en 1966, devenant ainsi le seul pilote à remporter le championnat de Formule Un monde dans une voiture portant son propre nom (cf Surtees, Hill et Fittipaldi Automotive). En 1967, le titre est allé à le coéquipier de Brabham, le Néo-Zélandais Denny Hulme. Hulme avait une meilleure fiabilité de l'année, probablement en raison de la volonté de Jack Brabham à essayer de nouvelles pièces en premier. L'équipe Brabham a pris le championnat des constructeurs du monde dans les deux ans.

Pour 1968 autrichienne Jochen Rindt remplacé Hulme, qui avait quitté pour rejoindre McLaren. Repco produit une version plus puissante de leur V8 pour maintenir la compétitivité contre les Ford nouvelle Cosworth DFV, mais il se est avéré très fiable. La lenteur des communications entre le Royaume-Uni et l'Australie avaient toujours fait identifier et corriger les problèmes très difficile. La voiture était rapide Rindt ensemble pole position à deux reprises durant la saison, mais Brabham et Rindt terminé seulement trois courses entre eux, et ont terminé l'année avec seulement dix points.

Brabham BT33. Techniquement conservatrice, Brabham n'a pas produit monocoque voiture jusqu'à 1970.

Bien que Brabham acheté moteurs Cosworth DFV pour le 1969 saison, Rindt à gauche pour rejoindre Lotus. Son remplaçant, Jacky Ickx, avait une forte deuxième moitié de la saison, remportant dans Allemagne et Canada, après Jack Brabham a été mis à l'écart par un accident de tests. Ickx a terminé deuxième au championnat des pilotes, avec 37 points à Jackie Stewart 63. Brabham lui a fallu quelques pole positions et deux trois finitions, mais n'a pas terminé la moitié des courses. L'équipe était deuxième dans le championnat des constructeurs, aidés par seconde met à Monaco et Watkins Glen marqué par Piers Courage, au volant d'une Brabham pour le Frank Williams Racing Cars corsaire Squad.

Jack Brabham destiné à prendre sa retraite à la fin de la saison 1969 et a vendu sa part dans l'équipe pour Tauranac. Toutefois, la décision tardive de Rindt de rester avec Lotus signifiait que Brabham conduit pour une autre année. Il a pris sa dernière victoire dans la course d'ouverture de la 1970 saison et était compétitif tout au long de l'année, bien que les défaillances mécaniques émoussé son défi. Aidé par numéro deux pilote Rolf Stommelen, l'équipe arrive en quatrième position dans le championnat des constructeurs.

Ron Tauranac (1971)

Brabham BT34. Graham Hill a pris sa dernière victoire en Formule Un l'unique «pince de homard".

Tauranac signé double champion du monde Graham Hill et jeune Australien Tim Schenken à conduire pour le 1971 saison. Tauranac conçu l'insolite «pince de homard» BT34, avec lits jumeaux radiateurs montés avant les roues avant, un seul exemple de ce qui a été construit pour Hill. Bien que Hill, ne est plus un avant-coureur depuis son accident 1969, a pris sa formule finale Une victoire dans le championnat non- BRDC International Trophy à Silverstone, l'équipe a marqué seulement sept points de championnat.

Tauranac, un ingénieur à cœur, a commencé à sentir sa Formule Un budget d'environ £ 100 000 a été un pari qu'il ne pouvait pas se permettre de prendre à son compte et a commencé à regarder autour d'un partenaire d'affaires expérimenté. Il a vendu l'entreprise pour £ 100 000 à la fin de 1971 à homme d'affaires britannique Bernie Ecclestone, Jochen Rindt de l'ancien directeur et propriétaire de l'ancien Équipe Connaught. Tauranac resté pour concevoir les automobiles et tourner l'usine.

Bernie Ecclestone (1972-1987)

Le Brabham BT44 sur l'écran en 2003. La voiture a été utilisée dans le 1974 et 1975 saisons.

Tauranac quitté Brabham au début de la 1972 saison après Ecclestone changé la façon dont l'entreprise a été organisé sans le consulter. Ecclestone a dit depuis «En rétrospective, la relation ne allait jamais à travailler", notant que "[Tauranac et je] fois considèrent:« Se il vous plaît être raisonnable, faire mon chemin ». Les faits saillants d'une année sans but, au cours de laquelle l'équipe a couru trois modèles différents, étaient pole position pour le pilote argentin Carlos Reutemann à sa course à domicile à Buenos Aires et une victoire dans le hors-championnat Grand Prix d'Interlagos. Pour le 1973 saison, Ecclestone promu le jeune ingénieur sud-africain Gordon Murray au concepteur en chef et déplacé Herbie Blash du programme Formule Deux pour devenir le manager de l'équipe de Formule Un. Les deux resterait avec l'équipe pour les 15 prochaines années. Pour 1973, Murray a produit la section triangulaire BT42, avec laquelle Reutemann a marqué deux podiums et a terminé septième dans le championnat des pilotes.

Dans le 1974 saison, Reutemann a pris les trois premières victoires de sa carrière de Formule Un, et Brabham de premier depuis 1970. L'équipe a terminé cinquième à proximité dans le championnat des constructeurs, l'Fielding beaucoup plus concurrentiel BT44s. Après une solide fin de la saison 1974, de nombreux observateurs ont estimé l'équipe étaient les favoris pour remporter le 1975 titre. L'année a bien commencé, avec une première victoire pour le pilote brésilien Carlos Pace à la Circuit d'Interlagos dans son pays natal Sao Paulo. Cependant, que la saison avançait, l'usure des pneus souvent ralenti les voitures dans les courses. Pace a fallu encore deux podiums et a terminé sixième du championnat; tandis que Carlos Reutemann avait cinq podiums, dont une victoire dominante dans le 1975 Grand Prix d'Allemagne, et a terminé troisième au championnat des pilotes. L'équipe de même au troisième rang dans la table des constructeurs à la fin de l'année.

Alors que les équipes rivales Lotus et McLaren se appuyaient sur le moteur Cosworth DFV de la fin des années 1960 au début des années 1980, Ecclestone cherchait un avantage concurrentiel en étudier d'autres options. Malgré le succès de moteur Cosworth les voitures de Murray, Ecclestone a signé un accord avec le fabricant automobile italien Alfa Romeo à utiliser leur grand et puissant plate-moteur à partir du 12 1976 saison. Les moteurs étaient libres, mais ils ont rendu les nouvelles BT45s, désormais en rouge Martini Racing livrée, peu fiable et en surpoids. Le 1976 et 1977 saisons ont vu Brabham tomber vers l'arrière du champ nouveau. Reutemann négocié un communiqué de son contrat avant la fin de la saison 1976 et a signé avec Ferrari. Ulsterman John Watson l'a remplacé au Brabham pour 1977. L'équipe a perdu Carlos Pace tôt dans la saison 1977 quand il est mort dans un accident de l'aviation légère.

Pour le Saison 1978, Murray BT46 présenté plusieurs nouvelles technologies pour surmonter les difficultés et d'emballage de poids causée par les moteurs Alfa. Ecclestone a signé puis deux fois champion de Formule Un du monde Niki Lauda Ferrari grâce à un accord avec l'italien produits laitiers entreprise Parmalat qui se est réuni le coût de Lauda terminant son contrat Ferrari et constitué son salaire à l'£ 200,000 Ferrari offrait. 1978 a été l'année de la dominante Lotus 79 "voiture de l'aile", qui a utilisé aérodynamique effet de sol se en tenir à la piste dans les virages, mais Lauda a remporté deux courses dans le BT46, l'un avec le très controversé "B" ou " ventilateur voiture "Version.

Le partenariat avec Alfa Romeo a pris fin au cours de la 1979 saison, d'abord avec le jeune pilote brésilien de l'équipe Nelson Piquet. Murray conçu l'effet BT48 pleine terre autour d'un nouveau moteur Alfa Romeo V12 développé rapidement et incorporait un "freinage carbone-carbone" efficace Système- une technologie pionnière Brabham en 1976 . Toutefois, le mouvement inattendu de la voiture de l'aérodynamique centre de pression fait sa manipulation imprévisible et le nouveau moteur ne était pas fiable. L'équipe a chuté à la huitième dans la table des constructeurs à la fin de la saison. Alfa Romeo a commencé à tester leur propre voiture de Formule Un de la saison, incitant Ecclestone de revenir aux moteurs Cosworth DFV, un mouvement Murray décrit comme étant «comme avoir des vacances". Le nouveau, plus léger, à moteur Cosworth BT49 a été introduit avant la fin de l'année au Grand Prix du Canada; où, après la pratique Lauda a annoncé sa retraite immédiate de conduire, en disant plus tard qu'il «ne était plus obtient aucun plaisir de conduire rond et en rond".

Le Brabham BT49 participé pendant quatre saisons, remportant un championnat.

L'équipe a utilisé le BT49 sur quatre saisons. Dans le 1980 saison Piquet a marqué trois victoires et l'équipe prend la 3ème place au championnat des constructeurs avec Piquet secondes dans les Championnat Pilotes. Cette saison a vu l'introduction de la livrée bleu et blanc que les voitures porteraient par plusieurs changements de sponsor, jusqu'à la disparition de l'équipe en 1992. Avec une meilleure compréhension de l'effet de sol, l'équipe a développé le plus BT49C pour le 1981 saison, incorporant un système de suspension hydropneumatique à éviter limites de hauteur ride visent à réduire appuis. Piquet, qui avait développé une relation de travail étroite avec Murray, a pris le titre des pilotes avec trois victoires, mais sur fond d'accusations de tricherie . L'équipe a terminé deuxième dans le championnat des constructeurs, derrière le L'équipe Williams.

Renault a mis en place moteurs turbocompressés à la Formule Un en 1977. Brabham avaient testé une BMW 4-cylindre Le moteur M12 de l'été de 1981. Pour la 1982 saison, l'équipe a conçu une nouvelle voiture, le BT50, autour du moteur BMW qui, comme le moteur Repco 16 années précédemment, a été basée sur un bloc moteur de voiture de route, le BMW M10. Brabham a continué à exécuter le BT49D du moteur Cosworth dans la première partie de la saison tandis que la fiabilité et la maniabilité des problèmes avec les unités BMW ont été résolus. La relation est venu près de mettre fin, avec le fabricant allemand insistant pour que Brabham utiliser leur moteur. La voiture turbo a pris sa première victoire au Grand Prix du Canada. Dans le championnat des constructeurs, l'équipe a terminé cinquième, les pilotes Riccardo Patrese, qui a marqué la dernière victoire de la combinaison Brabham-Ford dans le Grand Prix de Monaco, 10ème et Champion du Monde Piquet un simple 11 dans le championnat des pilotes. Dans le 1983 saison, Piquet a pris la tête du championnat de Renault Alain Prost lors de la dernière course de l'année, le Afrique du Sud Grand Prix de devenir le premier pilote à remporter le championnat de monde des pilotes de Formule Un avec une voiture de turbo-propulsé. L'équipe n'a pas gagné le championnat constructeur en 1981 ou 1983, en dépit du succès de Piquet. Riccardo Patrese était le seul pilote autre que Piquet à remporter une course pour Brabham dans cette période-les pilotes dans la deuxième voiture ne ont contribué qu'à une fraction des points de l'équipe dans chacun de ces saisons de championnat. Patrese a terminé 9e dans le championnat des pilotes avec 13 points, passant l'équipe derrière Ferrari et Renault à la troisième place du championnat des constructeurs.

Nelson Piquet et son BT54 ont été entravées par Pneus Pirelli dans 1985.

Piquet a pris dernières victoires de l'équipe: deux en 1984 avec la victoire de la course 7 et 8 de cette saison, le Grand Prix du Canada et de la Grand Prix de Detroit et une en 1985 avec la victoire de la Grand Prix français avant de partir pour l'contrecœur Équipe Williams à la fin de la saison. Après sept ans et deux championnats du monde, il a estimé qu'il valait mieux que l'offre de salaire Ecclestone pour 1986. Piquet a terminé 5e en 1984 et seulement 8 en 1985 dans les championnats pilotes respectifs. Le 1986 saison a été un désastre. De longue radicale et bas Murray BT55, avec son moteur BMW M12 inclinée plus pour améliorer son aérodynamisme et abaisser son centre de gravité, a marqué seulement deux points. Conducteur Elio de Angelis est devenu seulement la fatalité de l'équipe de Formule Un quand il est mort dans un accident d'essai à la Circuit Paul Ricard. Derek Warwick, qui a remplacé de Angelis, était près de marquer deux points pour la cinquième dans le Grand Prix d'Angleterre, mais un problème dans le dernier tour lui ont abandonné des points. En Août, BMW après avoir examiné la gestion de leur propre équipe en interne, a annoncé son départ de la Formule Un à la fin de la saison. Murray, qui avait largement pris les rênes de l'équipe en tant Ecclestone est devenu plus impliqué avec son rôle au Formula One Constructors Association, a estimé que "la façon dont l'équipe a fonctionné pendant 15 ans est tombé en panne". Il a quitté Brabham en Novembre pour rejoindre McLaren.

Ecclestone a tenu BMW à leur contrat pour la 1987 saison, mais la société allemande seraient seulement alimenter le moteur de pose. Les unités verticales, autour de laquelle Brabham avait conçu leur nouvelle voiture, ont été vendus pour être utilisés par le équipe Arrows. Chiffres supérieurs à Brabham, y compris Murray, ont admis que ce stade Ecclestone avait perdu tout intérêt dans la gestion de l'équipe. 1987 était seulement un peu plus de succès que la précédente année-Patrese et de Cesaris marquant 10 points entre eux, y compris deux troisièmes places au Grand Prix et le belge Grand Prix du Mexique. Impossible de trouver un fournisseur approprié de moteur, l'équipe a raté la date limite de la FIA pour l'entrée dans le championnat du monde 1988 et Ecclestone a finalement annoncé le retrait de l'équipe de Formule Un au Grand Prix du Brésil en Avril 1988. Il a vendu au MRD Alfa Romeo pour un prix inconnu.

Joachim Luhti (1989)

L'équipe Brabham a raté la saison 1988 lors du changement de propriété. Alfa Romeo bientôt vendu sur, cette fois au financier suisse Joachim Luhti, qui l'a ramené en Formule Un pour la 1989 saison. Le nouveau BT58, alimenté par un moteur à partir Judd (à l'origine un autre des entreprises de Jack Brabham), a été produit pour la 1989 saison. Pilote italien Stefano Modena conduit aux côtés les plus expérimentés Martin Brundle. L'équipe a terminé à la huitième place, et de Modène a pris dernier podium de l'équipe: une troisième place à la Grand Prix de Monaco. L'équipe a également omis de faire la grille parfois: Brundle a omis de présélection à la Grand Prix du Canada et de la Grand Prix français. L'équipe a terminé 9e dans le championnat des constructeurs à la fin de la saison.

Middlebridge Racing (1989-1992)

Après l'arrestation de Luhti sur des accusations de fraude fiscale à la mi-1989, plusieurs parties ont contesté la propriété de l'équipe. Middlebridge Group Limited, une firme d'ingénierie japonaise appartenant au milliardaire Koji Nakauchi, a déjà été impliqué avec établie Formule 3000 Middlebridge équipe Racing et pris le contrôle de Brabham pour le Saison 1990. Blash retourné à diriger l'équipe. Middlebridge payé pour son achat en utilisant £ 1,000,000 prêté à leur disposition par la société de financement Landhurst Leasing, mais l'équipe est restée sous-financés et ne ferait que marquer quelques finit plus de points dans ses trois dernières saisons. Plus jeune fils de Jack Brabham, David, a couru pour l'équipe de Formule Un pour une courte période en 1990, une année désastreuse, avec la cinquième place de Modène dans l'ouverture de la saison Grand Prix des Etats-Unis étant le seul parmi les six premiers arrivée. L'équipe a terminé neuvième au championnat des constructeurs. Brundle et compatriote britannique Mark Blundell, a marqué seulement trois points au cours de la Saison 1991. En raison de mauvais résultats dans la première moitié de 1991, ils avaient de présélection dans la seconde moitié de la saison, Blundell omis de le faire au Japon, de même que Brundle en Australie. L'équipe a terminé 10e au Championnat des constructeurs, derrière une autre équipe britannique en difficulté, Lotus. En 1992, Damon Hill , le fils d'un autre ancien pilote Brabham et champion du monde, a fait ses débuts dans l'équipe après Giovanna Amati, la dernière femme pour tenter de courir en Formule Un, a été abandonnée lorsque son parrainage échoué à se matérialiser.

Argentin Sergio Rinland conçu voitures final de l'équipe autour des moteurs Judd, sauf en 1991 lorsque Yamaha alimenté les voitures. Dans le 1992 saison les voitures (qui ont été mis à jour les versions de la voiture 1991) rarement qualifiés pour les courses. Colline donné à l'équipe de sa finition, à la Grand Prix de Hongrie, où il a traversé le 11ème de ligne d'arrivée et la dernière, quatre tours de retard sur le vainqueur. Après la fin de cette course l'équipe a manqué de fonds et se est effondré. Middlebridge Group Limited avait été incapable de continuer à faire des remboursements contre le £ 6,000,000 finalement fourni par Landhurst Leasing, qui sont entrés dans administration. Le Serious Fraud Office a étudié le cas. Les directeurs généraux de Landhurst ont été reconnus coupables de corruption et emprisonnés, ayant laissé corrompre pour d'autres prêts à Middlebridge. Ce était l'une des quatre équipes à quitter la Formule Un cette année. (Cf. Mars Ingénierie, Fondmetal et Andrea Moda Formula). Même se il était question de la relance de l'équipe pour l'année suivante, ses actifs passés à Landhurst Leasing et ont été vendus aux enchères par la société de récepteurs en 1993. Parmi ceux-ci était ancienne usine de l'équipe à Chessington, qui a été acquise par Yamaha Motor Sports et utilisé pour abriter Activa Technology Limited, une entreprise de fabrication des pièces composites pour la course et voitures de route gérés par Herbie Blash entreprise. L'usine a été acheté par le Carlin DPR GP2 équipe de course automobile en 2006.

Renaissance de F1 potentiel (2010)

Le 4 Juin 2009, Franz Hilmer a confirmé qu'il avait utilisé le nom de déposer une entrée pour le 2010 saison de Formule Un comme une équipe de coût plafonné sous les nouveaux règlements de la PAC de budget. La famille Brabham ne était pas impliqué et a annoncé qu'elle était à la recherche de conseils juridiques sur l'utilisation du nom. L'entrée de l'équipe n'a pas été acceptée.

Développements Motor Racing

Plusieurs équipes de F1 utilisés Brabham ( Piers Courage, FWRC, 1969)

Brabham voitures ont également été largement utilisés par d'autres équipes, et pas seulement en Formule Un. Jack Brabham et Ron Tauranac appelé la société qu'ils mis en place en 1961 pour concevoir et construire voitures de course de formule pour les équipes des clients Motor Racing Developments (MRD), et cette société ont un large portefeuille d'autres activités. Initialement, Brabham et Tauranac détenaient chacun 50 pour cent des parts. Tauranac était responsable de la conception et de gestion de l'entreprise, tandis que Brabham était le pilote d'essai et agencé offres des entreprises comme l'alimentation du moteur Repco et l'utilisation de la soufflerie MIRA. Il a également contribué à idées du processus de conception et de pièces usinées et souvent aidé à construire les voitures.

De 1963 à 1965, MRD était pas directement impliqué en Formule Un, et souvent couru travaux voitures dans d'autres formules. Une société distincte, Brabham Racing Organisation de Jack Brabham, a couru le Formula One fonctionne entrée. Comme d'autres clients, BRO acheté ses voitures de MRD, initialement à £ 3,000 par voiture, bien qu'il ne ait pas à payer pour des pièces de développement. Tauranac était malheureux avec sa distance de l'opération de Formule Un et avant la saison 1966 a suggéré qu'il ne était plus intéressé dans la production de voitures de Formule Un en vertu de cet arrangement. Brabham étudié d'autres fournisseurs de châssis pour BRO, mais les deux sont parvenus à un accord et à partir de 1966 MRD était beaucoup plus étroitement associées à cette catégorie. Après Jack Brabham a vendu ses parts dans MRD à Ron Tauranac à la fin de 1969, l'équipe de Formule Un était œuvres MRD.

Malgré que la construction de sa première voiture en 1961, au milieu des années 1960 avait dépassé MRD constructeurs établis comme Cooper pour devenir le plus grand fabricant de voitures de course monoplaces dans le monde, et en 1970 avait construit plus de 500 voitures. De l'autre équipes de Formule Un qui utilisaient Brabham, Frank Williams Racing Cars et la Rob Walker Racing Team était la plus réussie. Le 1965 Grand Prix d'Angleterre a vu sept Brabham concurrence, seulement deux d'entre eux de l'équipe de travaux, et il y avait souvent quatre ou cinq au championnat Grands Prix au long de cette saison. L'entreprise construit des dizaines de voitures pour les formules inférieures chaque année, avec un pic avec 89 voitures en 1966. Brabham avait la réputation d'offrir à ses clients avec des voitures d'une qualité égale à ceux utilisés par l'équipe de travaux, qui ont travaillé " hors de la boîte ". La société a fourni un degré élevé de soutien à ses clients, y compris Jack Brabham aider les clients à mettre en place leurs voitures. Pendant cette période, les voitures étaient généralement connus comme" Repco Brabham ", non pas parce que des moteurs utilisés dans Repco Formule Un entre 1966 et 1968, mais à cause d'une plus petite échelle contrat de sponsoring à travers lequel la société australienne avait fourni des pièces à Jack Brabham depuis ses jours Cooper.

Le BT40 était le dernier Formule Deux modèle de Brabham

À la fin de 1971 Bernie Ecclestone a acheté MRD. Il a conservé la marque Brabham, tout comme les propriétaires subséquents. Bien que la production de voitures des clients a continué brièvement sous la propriété de Bernie Ecclestone, il croyait que la société avait besoin de se concentrer sur la Formule Un pour réussir. Les Brabham des clients de dernière production étaient la Formule Deux BT40 et BT41 la Formule Trois de 1973, bien que Ecclestone a vendu départ usine de Formule Un à BT44Bs RAM Racing aussi tard que 1976.

En 1988, Ecclestone a vendu Motor Racing Developments à Alfa Romeo. L'équipe de Formule Un ne est pas en concurrence cette année, mais Alfa Romeo a mis l'entreprise à utiliser la conception et la construction d'un prototype "Procar" -a voiture de course avec la silhouette d'un grand salon (la Alfa Romeo 164) couvrant un châssis de voiture de course composite et mi montés moteur de course. Ce était destiné à une série de courses pour les grands fabricants de soutenir la Formule Un Grand Prix, et a été désigné le Brabham BT57.

Racing histoire d'autres catégories

USAC dernière course gagnante voiture de la Brabham BT25 Brabham IndyCar de 1968.

La Brabham BT18-Honda complètement dominé Formule Deux en 1966

Top pilotes les voitures d'occasion Brabham F3 au début de leur carrière. ( James Hunt, 1969)

Indycar

Voitures Brabham ont participé à la Indianapolis 500 à partir du milieu des années 1960 jusqu'au début des années 1970. Après un projet avorté en 1962, MRD a été commandé en 1964 pour construire un châssis Indycar alimenté par un Américain Offenhauser moteur. Le châssis BT12 résultant a été pilotée par Jack Brabham comme le "Zink-Urschel Trackburner" à la 1964 cas et à la retraite avec un problème de réservoir de carburant. La voiture a été entré de nouveau en 1966, en prenant une troisième place pour Jim McElreath. De 1968 à 1970, Brabham retourné à Indianapolis, dans un premier temps avec une version 4.2 litres V8 Repco de la l'équipe a utilisé en Formule Un avec lesquelles Peter Revson a terminé cinquième en 1969-avant de revenir à moteur Offenhauser pour 1970. La combinaison Brabham-Offenhauser était entré à nouveau en 1971 par JC Agajanian, terminant cinquième dans les mains de Bill Vukovich II. Bien que une voiture Brabham n'a jamais gagné à Indianapolis, a remporté quatre McElreath États-Unis Automobile Club (USAC) courses sur 1965 et 1966 dans le BT12. Le "Dean Van Lines spécial" dans laquelle Mario Andretti a remporté le championnat national 1965 USAC était une copie directe de cette voiture, fait avec la permission de Brabham par le chef de l'équipage de Clint Brawner Andretti. Revson a pris finale USAC course victoire de Brabham BT25 dans un en 1969, en utilisant le moteur Repco.

Formule Deux

Dans les années 1960 et au début des années 1970, les conducteurs qui avaient atteint Formule Un souvent continué à soutenir la concurrence dans Formule Deux. En 1966, le produit MRD BT18 pour la catégorie inférieure, d'un Honda moteur agissant comme un élément souligné. La voiture a été extrêmement fructueuse, remportant 11 consécutifs Formule Deux courses dans les mains de la Formule Un appariement de Brabham et Hulme. Des voitures ont été saisies par MRD et non par l'Organisation Brabham Racing, en évitant un conflit direct avec Repco, leur fournisseur de Formule Un du moteur.

Formule Trois

La première Formule Trois Brabham, le BT9, a remporté seulement quatre courses majeures en 1964. Le BT15 qui ont suivi en 1965 était un design très réussi. 58 voitures ont été vendues, qui a remporté 42 courses majeures. D'autres développements du même concept, y compris les ailes d'ici la fin de la décennie, étaient très compétitif jusqu'à 1971. Le BT38C de 1972 était le premier monocoque de production de Brabham et le premier pas été conçue par Tauranac. Bien que 40 ont été commandés, ce était moins de succès que ses prédécesseurs. Le BT41 angulaire était la formule finale Trois Brabham.

Voitures de sport

Tauranac ne jouissent pas de la conception de voitures de sport et ne pouvait épargner une petite quantité de son temps de très réussie entreprise monoplace de MRD. Seuls 14 modèles de voitures sportives ont été construites entre 1961 et 1972, sur une production totale de près de 600 châssis. Le BT8A était le seul construit dans tous les numéros, et était assez réussie dans les courses de niveau national au Royaume-Uni en 1964 et 1965. La conception a été "tendue" en 1966 pour devenir le one-off BT17, monté d'origine avec la version 4,3 litres du moteur pour Repco Course Can-Am. Il a été rapidement abandonnée par MRD après des problèmes de fiabilité du moteur sont devenus évidents.

L'innovation technique

Le Brabham BT45 tirée par José Carlos Pace.

Le 1978 BT46B "de voiture Fan" a remporté sa seule course avant d'être interdit.

Brabham a été considéré comme une équipe techniquement conservatrice dans les années 1960, principalement parce qu'il a persévéré avec traditionnelle " SpaceFrame "voitures longtemps après Lotus introduit plus léger, plus rigide" monocoque "châssis de Formule Un en 1962. chef concepteur Tauranac estimé que monocoques de l'époque ne étaient pas utilement plus rigide que bien conçu châssis spaceframe, et étaient plus difficiles à réparer et moins adapté pour les clients de MRD. Ses« vieilles voitures fashioned "a remporté l'équipe Brabham the 1966 and 1967 championships, and were competitive in Formula One until rule changes forced a move to monocoques in 1970.

Malgré le conservatisme perçu, en 1963 Brabham a été la première équipe de Formule Un d'utiliser une soufflerie pour parfaire leurs conceptions pour réduire la traînée et d'arrêter les voitures soulevant le sol à grande vitesse. La pratique seulement est devenu la norme dans les années 1980, et est peut-être le facteur le plus important dans la conception des voitures modernes. Vers la fin des années 1960, les équipes ont commencé à exploiter aérodynamique appuis pour pousser les pneus des voitures vers le bas plus difficile sur la piste et leur permettre de maintenir des vitesses plus rapides dans les virages à haute vitesse. Au 1968 Grand Prix de Belgique, Brabham était le premier, aux côtés de Ferrari, d'introduire pleins ailes largeur de l'arrière à cet effet.

Période la plus fertile de l'équipe de l'innovation technique est venu dans les années 1970 et 1980 lorsque Gordon Murray est devenu directeur technique. En 1976, l'équipe a présenté "carbone-carbone freins »à la Formule Un, qui a promis de réduire" le poids non suspendu "et une meilleure performance en raison de l'arrêt plus de carbone coefficient de frottement. Les versions initiales utilisées composites carbone-carbone plaquettes de frein et un acier disque face à «rondelles» de carbone. La technologie était pas fiable à première; en 1976, Carlos Pace écrasé à 180 mph (290 km / h) au circuit Österreichring après l'accumulation de chaleur dans les freins bouillir le liquide de frein, le laissant avec aucun moyen d'arrêter la voiture. En 1979, Brabham avait mis au point un système efficace de freinage carbone-carbone, combinant disques en carbone structurelles avec des plaquettes de freins de carbone. À la fin des années 1980, les freins carbone ont été utilisés par tous les concurrents dans presque tous les sports mécaniques de haut niveau.

Bien que Brabham expérimenté avec airdams et jupes soubassement dans les milieu des années 1970, l'équipe, comme le reste du champ, ne comprenait pas immédiatement le développement Lotus d'une voiture de l'effet de sol en 1977. La Brabham BT46B "voiture Fan" de 1978, a suscité un vif appuis avec un ventilateur, qui aspire l'air de sous la voiture, bien que son utilisation était revendiqué pour le refroidissement du moteur. La voiture ne couru une fois dans le Championnat du Monde de Formule Un Niki Lauda remportant le Grand Prix automobile de Suède 1978, avant une échappatoire dans la réglementation a été fermé par la FIA.

Bien que Murray en 1979 était le premier à utiliser "légers panneaux composites en fibre de carbone "pour raidir de Brabham alliage d'aluminium des monocoques, il fait écho à son prédécesseur Tauranac en étant le dernier à passer aux nouveaux monocoques entièrement composites. Murray était réticent à construire le châssis entier à partir de matériaux composites jusqu'à ce qu'il comprenait leur comportement dans un accident, une compréhension atteint en partie grâce à un instrumenté crash test d'un châssis BT49. L'équipe n'a pas suivi 1981 de McLaren MP4 / 1 avec leur propre châssis entièrement composite jusqu'à ce que le "Lowline" BT55 en 1986, la dernière équipe à le faire. Cette technologie est maintenant utilisée dans toutes les voitures de course unique places de haut niveau.

Pour la saison 1981, la FIA a introduit un 6 cm (2,4 po) minimum de hauteur de caisse pour les voitures, destinées à les ralentir dans les virages en limitant les appuis créée par l'effet de sol aérodynamiques. Gordon Murray a conçu un " système de suspension hydropneumatique "pour la BT49C, ce qui a permis de régler la voiture à une hauteur de caisse beaucoup plus faible à la vitesse. Brabham ont été accusés de tricherie par d'autres équipes, même si Murray estime que le système a rencontré la lettre de la réglementation. Aucune action n'a été prise contre l'équipe et d'autres systèmes dès produit des effets similaires.

Au 1982 Grand Prix d'Angleterre, Brabham réintroduit l'idée de ravitaillement et de changer les pneus de la voiture pendant la course, du jamais vu depuis la saison de Formule Un 1957, pour permettre à leurs pilotes pour arriver loin au départ des courses sur une charge de carburant léger et pneus tendres . Après avoir étudié les techniques utilisées à l' Indianapolis 500 et en NASCAR course aux États-Unis, l'équipe a pu faire le plein et de re-pneu de la voiture en 14 secondes dans les tests avant la course. En 1982, Murray a estimé la tactique a fait un peu plus de "obtenir nos sponsors remarqué lors des courses nous avons eu aucune chance de gagner", mais en 1983, l'équipe fait bon usage de la tactique. Le ravitaillement en carburant a été interdite en 1984, et n'a pas réapparaître jusqu'à ce que la saison 1994 (jusqu'à ce qu'il a été interdit à nouveau en 2010, une partie des mesures de réduction des coûts), mais les changements de pneus ont continué à faire partie de la Formule Un.

Controverse

La voiture du ventilateur et suspension hydropneumatique exploitées lacunes dans les règlements sportifs. Au début des années 1980, Brabham a été accusé d'aller plus loin et de briser les règlements. En 1981, première année de championnat de Piquet, des rumeurs ont circulé du châssis Brabham illégale d'insuffisance pondérale. Conducteur Jacques Laffite était parmi ceux de prétendre que les voitures étaient équipées avec lourdement lesté carrosserie avant d'être pesé au contrôle technique. L'accusation a été rejetée par la direction de Brabham. Aucune protestation officielle a été faite contre l'équipe et aucune mesure n'a été prise contre eux par les autorités sportives.

De 1978, Ecclestone a été président de l' Association Formula One Constructors (OFAC), un corps formé par les équipes pour représenter leurs intérêts. Cela a laissé son équipe à des accusations d'avoir avertissement préalable des changements de règles. Ecclestone nie que l'équipe bénéficié de cette et Murray a noté que, contrairement à ce point de vue, à la fin de 1982, l'équipe a dû abandonner leur nouvelle voiture BT51, construit sur ​​la base que l'effet de sol ne sera permise en 1983. Brabham devait concevoir et construire un remplacement, le BT52, en seulement trois mois. À la fin de la saison 1983, Renault et Ferrari, à la fois battu au championnat des pilotes par Piquet, a protesté que l' indice d'octane recherche (RON) du carburant de l'équipe était au-dessus de la limite légale de 102. La FIA a déclaré que le chiffre de jusqu'à 102,9 a été autorisée en vertu des règles, et que Brabham avait pas dépassé cette limite.

Résultats de Championnat

Résultats obtenus par le "œuvres" équipe de Brabham.Grasrésultats indiquent une victoire de championnat.