Vol à voile
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| Un Ventus 2 planeur atterrissage alors larguer de l'eau qui a été utilisé comme lest |
Vol à voile est une activité récréative et compétitive le sport de l'air dans lesquelles les pilotes volent Planeur appelée planeurs ou planeurs en utilisant des courants naturels de l'air ascendant dans l'atmosphère de rester en suspension. Le mot flambée est également utilisé pour le sport.
Vol à voile comme un sport a commencé dans les années 1920. Initialement, l'objectif était d'augmenter la durée des vols mais bientôt pilotes tenté vols de cross-country de la place du lancement. L'amélioration de l'aérodynamique et de la compréhension des phénomènes météorologiques ont permis de plus grandes distances à des vitesses moyennes plus élevées. Les longues distances sont désormais effectuées selon l'une des principales sources d'air ascendant: ascenseur crête, thermiques et vagues Lee. Lorsque les conditions sont favorables, les pilotes expérimentés peuvent maintenant voler des centaines de kilomètres avant de retourner à leurs aérodromes à domicile; parfois vols de plus de 1000 km (621 mi) sont atteints.
Certains pilotes compétitifs volent dans les courses autour de cours pré-défini. Ces compétitions de glisse tester la capacité des pilotes à utiliser au mieux les conditions météorologiques locales ainsi que leurs compétences de vol. Compétitions locales et nationales sont organisées dans de nombreux pays, et il ya biennale Championnats du monde de vol à voile. Techniques pour maximiser la vitesse d'un planeur autour de la tâche de la journée dans une compétition ont été développés, y compris l'optimum la vitesse de voler, navigation à l'aide GPS et le transport de l'eau ballast. Si la météo se détériore pilotes sont parfois incapables de compléter un vol de cross-country. Par conséquent, ils peuvent avoir besoin d'atterrir ailleurs, peut-être dans un domaine, mais pilotes de motoplaneur peuvent éviter cela en démarrage d'un moteur.
Powered-avions et treuils sont les deux moyens les plus communs de lancer les planeurs. Ceux-ci et d'autres méthodes de lancement ont besoin d'aide et d'installations telles que les aérodromes, les remorqueurs, les treuils. Ceux-ci sont généralement fournis par les clubs de vol à voile qui se entraînent aussi de nouveaux pilotes et maintenir des normes de sécurité élevées. Bien que dans la plupart des pays, les normes de sécurité des pilotes et l'avion sont de la responsabilité des organes gouvernementaux, les clubs et parfois associations de glisse nationale souvent ont le pouvoir délégué.
Le sport est confronté à des défis pour maintenir sa popularité. De nombreux facteurs ont exercé des pressions sur le mouvement comme les demandes croissantes sur le temps des gens, le coût de l'assurance et de carburant, la concurrence des autres sports de l'air et l'exigence croissante pour la terre et l'espace aérien contrôlé.
Histoire
Le développement de vol de l'air plus lourd que dans le demi-siècle entre Le cocher de Sir George Cayley en 1853 et les frères Wright planeurs principalement concernés (voir l'histoire de l'aviation). Toutefois, le sport de glisse ne est apparue après la Première Guerre mondiale, en raison de la Traité de Versailles , qui a imposé de sévères restrictions sur la fabrication et l'utilisation de monoplace aéronef propulsé en République de Weimar en Allemagne . Ainsi, dans les années 1920 et 1930, tandis que les aviateurs et les constructeurs aéronautiques dans le reste du monde se emploient à améliorer la performance des aéronefs à moteur, les Allemands ont été conception, le développement et le vol des planeurs de plus en plus efficaces et de découvrir des façons d'utiliser les forces naturelles l'atmosphère pour les faire voler loin et plus vite. Avec le soutien actif du gouvernement allemand, il y avait 50 000 pilotes de planeur par 1937. La première compétition de glisse allemand a eu lieu au Wasserkuppe en 1920, organisé par Oskar Ursinus. Le meilleur vol a duré deux minutes et a établi un record du monde de distance de 2 km (1,2 mi). En dix ans, il était devenu un événement international dans lequel les durées et les distances parcourues ont augmenté considérablement. En 1931, Gunther Grönhoff volé 272 km (169 mi) à l'avant d'une tempête de Munich à Kadaň (Kaaden en allemand) dans l'Ouest Tchécoslovaquie , plus loin que ne l'avait cru possible.
Dans les années 1930, vol à voile se étendre à de nombreux autres pays. Dans le Jeux Olympiques d'été de 1936 à Berlin était une glisse sport de démonstration, et il a été prévu pour être un sport olympique complète dans le Jeux 1940. Un planeur, le Olympia, a été développé en Allemagne pour l'événement, mais la Seconde Guerre mondiale est intervenu. En 1939, les grands records de glisse ont été organisées par les Russes, dont un record de distance de 748 km (465 mi). Pendant la guerre, le sport de glisse en Europe a été largement suspendu, bien que plusieurs allemande combattant aces dans le conflit, y compris Erich Hartmann, ont commencé leur formation en vol en planeurs.
Gliding ne revenait pas aux Jeux olympiques après la guerre pour deux raisons: un manque de planeurs, et l'absence d'accord sur un modèle unique de voile de compétition. (Certains dans la communauté craignaient faire serait entraver le développement de nouveaux modèles.) La réintroduction de sports aériens tels que vol à voile aux Jeux olympiques a parfois été proposé par l'instance dirigeante mondiale, le Fédération Aéronautique Internationale (FAI), mais a été rejetée pour des raisons de manque d'intérêt public.
Dans de nombreux pays au cours des années 1950 un grand nombre de pilotes formés voulait continuer à voler. Beaucoup étaient également ingénieurs aéronautiques qui pourraient concevoir, construire et maintenir planeurs. Ils ont commencé les deux clubs et fabricants, dont beaucoup existent encore. Ce stimulé le développement des deux glisse et planeurs, par exemple la composition du Soaring Society of America est passé de 1 000 à 16 000 d'ici à 1980. L'augmentation du nombre de pilotes, une plus grande connaissance et l'amélioration de la technologie ont contribué à établir de nouveaux records, par exemple, le record d'altitude avant-guerre a été doublé en 1950, et le premier de 1000 km (620 km ) vol a été atteint en 1964. Les nouveaux matériaux tels que la fibre de verre et fibre de carbone, les progrès formes et profils aile, instruments électroniques, la Système de positionnement global et d'améliorer les prévisions météorologiques ont depuis permis à de nombreux pilotes d'effectuer des vols qui étaient autrefois extraordinaire. Aujourd'hui, plus de 550 pilotes ont effectué des vols au-dessus de 1000 km (620 mi). Bien qu'il n'y ait pas de concurrence olympique, il ya la Championnats du monde de vol à voile. Le premier événement a eu lieu au Samedan en 1948. Depuis la Seconde Guerre mondiale, il a lieu tous les deux ans. Il ya maintenant six classes ouvertes aux deux sexes, ainsi que trois classes pour les femmes et deux classes juniors. Les dernières statistiques à travers le monde pour l'année 2011 indiquent que l'Allemagne, le lieu de naissance de ce sport, est encore un centre du monde glisse: il représentait 27 pour cent des pilotes de planeur du monde, et les trois grands fabricants de planeurs sont toujours basés là. Toutefois, les conditions météorologiques qui permettent de flambée sont fréquents et le sport a été repris dans de nombreux pays. Au dernier décompte, il y avait plus de 111 000 pilotes actifs de planeur civile et 32 920 planeurs, plus un nombre inconnu de cadets et d'avions militaires. Clubs cherchent activement de nouveaux membres en donnant vols d'essai, qui sont aussi une source utile de revenus pour eux.
Essor
Les pilotes de planeurs peuvent rester en l'air pendant des heures en volant à travers l'air qui est monte aussi vite ou plus vite que le planeur se est en descente, gagnant ainsi énergie potentielle. Les sources d'air ascendant plus couramment utilisés sont
- thermiques (Courant ascendant d'air chaud);
- ascenseur crête (qui se trouve où le vent souffle contre la face d'une colline et est forcé d'augmenter); et
- ascenseur d'onde ( ondes stationnaires dans l' atmosphère , analogue à celle des ondulations sur la surface d'un cours d'eau).
Vol de pente permet rarement aux pilotes de monter beaucoup plus élevé à environ 600 mètres (2000 pieds) au-dessus du terrain; thermiques, en fonction du climat et du terrain, peuvent permettre aux ascensions dans plus de 3000 mètres (9800 pieds) dans le pays plat et beaucoup plus élevé au-dessus des montagnes; ascenseur d'onde a permis un planeur pour atteindre une altitude de 15 447 mètres (50 679 pieds). Dans quelques pays tels que le Royaume-Uni, les planeurs peuvent continuer à monter dans les nuages dans l'espace aérien non contrôlé, mais dans de nombreux pays européens, le pilote doit stopper l'escalade avant d'atteindre la base des nuages (voir Visual Flight Rules).
Thermiques
Thermiques sont des courants d'air montante qui sont formés sur le terrain par le réchauffement de la surface par le soleil. Si l'air contient suffisamment d'humidité, l'eau va se condenser à partir de l'air ascendant et former des nuages cumulus. Lorsque l'air a peu d'humidité ou lorsqu'un inversion arrête l'air chaud de se élever assez haut pour que l'humidité se condense, thermiques ne créent pas de cumulus. Sans nuages ou tourbillons de poussière pour marquer les thermiques, thermiques ne sont pas toujours associés à toute fonction sur le terrain. Le pilote doit alors utiliser à la fois compétence et de chance de les trouver en utilisant un indicateur de vitesse verticale sensibles appelé variomètre qui indique rapidement montées et descentes. Occasionnellement thermiques fiables peuvent être trouvés dans les gaz d'échappement de des centrales électriques ou des incendies.
Une fois un thermique est rencontrée, le pilote peut voler en cercles serrés pour garder le planeur dans le, altitude thermique afin gagner avant de se envoler vers la destination ou à l'autre thermique. Ceci est connu comme "en thermique". Alternativement, les pilotes de planeur sur vols de fond peuvent choisir de «dauphin». Ce est lorsque le pilote ralentit simplement dans l'air ascendant, puis accélère à nouveau dans l'air non montante, suivant ainsi une trajectoire de vol ondulant. Dolphining permet au pilote de minimiser la perte de hauteur sur de grandes distances sans dépenser tournant de temps. taux de montée dépendent de conditions, mais les taux de plusieurs mètres par seconde sont fréquents et peuvent être maximisés par planeurs équipés volets. Thermiques peuvent également être formés en ligne en général à cause du vent ou le terrain, la création rues Cloud. Ceux-ci peuvent permettre au pilote de voler directement en montant dans l'ascenseur continue.
Comme il nécessite la hausse de l'air chaud, en thermique est plus efficace dans les latitudes moyennes de printemps à fin de l'été. Pendant l'hiver, la chaleur du soleil ne peut que créer thermiques faibles, mais la crête et un ascenseur d'onde peut encore être utilisé pendant cette période.
Vol de pente
Un crête pilote utilise la flambée des mouvements d'air ascendants causés lorsque le vent souffle sur les côtés de collines. Il peut également être augmentée par thermiques lorsque les pentes sont également confrontés au soleil. Dans les endroits où un vent régulier coups, une crête peuvent permettre de temps pratiquement illimitée en altitude, même si pour la durée des enregistrements ne sont plus comptabilisés en raison du danger de épuisement.
Ascenseur Vague
L'air puissamment levant et se enfoncer dans vagues de montagne a été découvert par pilote de planeur, Wolf Hirth, en 1933. Gliders peut parfois monter dans ces vagues à grandes altitudes, bien que les pilotes doivent utiliser supplémentaire d'oxygène pour éviter hypoxie.
Cet ascenseur est souvent marquée par une longue, fixe lenticulaire (lentille en forme de nuages) se trouvant perpendiculaire au vent. Vague Montagne a été utilisé pour définir le record d'altitude actuelle de 15 453 mètres (50 699 pieds) le 29 Août 2006 par rapport à El Calafate, Argentine . Les pilotes, Steve Fossett et Einar Enevoldson, portaient des combinaisons de pression. Le record du monde de distance actuelle de 3008 km (1869 km) par Klaus Ohlmann (fixé le 21 Janvier 2003) a également été effectuée avec les vagues de montagne en Amérique du Sud.
Un phénomène d'onde rare est connu comme Morning Glory, un nuage en rouleau production forte ascenseur. Les pilotes près de l'Australie Golfe de Carpentarie en faire usage dans le printemps .
méthodes de lancement
La plupart des planeurs ne ont pas les moteurs ou au moins des moteurs qui permettraient un décollage sous leur propre pouvoir. Diverses méthodes sont donc utilisés pour prendre l'air. Chaque méthode nécessite une formation spécifique, donc les pilotes de planeurs doivent être dans la pratique actuelle pour le type de lancement utilisée. règles de licence dans certains pays, comme les Etats-Unis, la différence entre aerotows et méthodes de lancement au sol, en raison de la grande diversité des techniques.
Aerotowing
Dans un remorquage d'un avion à moteur est fixé à l'aile avec un câble de remorquage. Avion léger monomoteur ou motoplaneurs sont utilisés. L'avion remorqueur prend le planeur à la hauteur et l'emplacement demandé par le pilote lorsque le pilote du planeur libère le câble de remorquage. Un maillon faible est souvent monté sur la corde pour se assurer que toutes les charges brusques ne endommagent pas le cellule de l'avion remorqueur ou le planeur. Sous des charges extrêmes, le maillon faible échouera avant qu'une partie du planeur ou en avion échoue. Il ya une chance à distance que le maillon faible pourrait briser à basse altitude, et ainsi de planifier les pilotes à cette éventualité avant le lancement.
Au cours de la remorquage, le pilote du planeur garde le planeur derrière l'avion remorqueur soit dans la position "bas de remorquage", juste en dessous du réveiller de l'avion remorqueur, ou de la position "haute de remorquage" juste au-dessus du sillage. En Australie, la convention est de voler en basse remorque, alors que dans les Etats-Unis et en Europe la grande remorque prévaut. Une variante de remorquage rare est la fixation de deux planeurs à une avion remorqueur, en utilisant une corde courte pour le planeur remorqué haute et la longue corde pour la basse remorquage. Le record actuel est de neuf planeurs dans la même remorquage.
Winch lancement
Ground-based planeurs sont souvent lancées à l'aide d'un fixe treuil monté sur un véhicule lourd. Cette méthode est largement utilisée dans de nombreux clubs européens, souvent en plus à un service de remorquage. Le moteur est généralement un grand diesel, bien Les moteurs à fluide hydraulique et les moteurs électriques sont également utilisés. Le treuil tire un câble 1000 à 1600 mètres (3000 à 5500 ft), en fil d'acier à haute résistance ou une fibre synthétique, fixé à l'aile. Le câble est libéré à une hauteur d'environ 400 à 700 mètres (1 300 à 2 200 pi), après un court trajet, raide.
lancements de treuil sont beaucoup moins cher que aerotows et ont l'avantage que de nombreux membres d'un club peuvent apprendre à utiliser l'équipement. Un treuil peut aussi être utilisé dans des sites où un remorquage ne pouvait fonctionner, en raison de la forme du champ ou en raison de restrictions de bruit. La hauteur acquise à un treuil est généralement inférieure à partir d'un remorquage afin que les pilotes ont besoin de trouver une source de portance peu de temps après la libération du câble, sinon le vol sera court. Une pause dans le câble ou le maillon faible lors d'un lancement de treuil est une possibilité pour que les pilotes sont formés.
Auto-tow
Une autre méthode de lancement, le "autotow", est plus rare de nos jours. Le autotow directe nécessite une surface dure et un véhicule puissant qui est attaché à l'aile par un câble d'acier de long. Après doucement rattraper le mou dans le câble, le conducteur accélère dur et par conséquent le planeur se élève rapidement à environ 400 mètres (1300 pieds), surtout se il ya une bonne et un vent de face la piste de 1,5 km (0,93 mi) ou plus. Cette méthode a également été utilisée sur le désert lacs asséchés.
Une variation sur le autotow directe est connue comme la méthode du «poulie inverse». Dans cette méthode, les lecteurs de camions vers le planeur en cours de lancement. Le câble passe autour d'une poulie à l'extrémité de l'aérodrome, résultant en un effet similaire à celui d'un lancement du treuil.
Bungee lancement
Bungee lancement a été largement utilisé dans les premiers jours de glisse, et parfois planeurs sont encore lancé du haut d'une colline en pente douce dans une forte brise en utilisant une bande de caoutchouc multi-brin substantielle, ou " bungee ". Pour cette méthode de lancement, roue principale du planeur repose dans une petite auge en béton. Le crochet normalement utilisé pour treuil lancement est plutôt attaché au milieu du saut à l'élastique. Chaque extrémité est ensuite tiré par trois ou quatre personnes. Un groupe dirige légèrement vers la gauche, l'autre vers la droite. Une fois la tension dans l'élastique est suffisamment élevée, le pilote relâche le frein de roue et la roue du planeur ressorte de l'auge. Les gains de planeur juste assez d'énergie pour quitter le sol et volent loin de la colline.
Cross-country
Une des mesures de la performance d'un planeur est la distance qu'il peut voler pour chaque mètre il descend, connu sous le nom de son Finesse (L / D). Selon la classe, cela peut aller dans les designs modernes à partir de 44: 1 dans la classe standard jusqu'à 70: 1 pour le plus gros avion. Une bonne performance de glisse combinées avec des sources régulières de l'air ascendant permet planeurs modernes pour voler sur de longues distances à des vitesses élevées. Le temps est un facteur majeur dans la détermination des vitesses de cross-country. La vitesse moyenne record de 1000 km (620 mi) est 203,1 kilomètres par heure (126,2 mph). nécessaires exceptionnellement bonnes conditions, mais même dans des endroits avec des conditions moins favorables (tels que Europe du Nord) un pilote qualifié pouvait se attendre à terminer vols de plus de 500 km (310 mi) chaque année.
Comme les performances de planeurs améliorées dans les années 1960, le concept de voler aussi loin que possible est devenu impopulaire auprès des équipages qui devaient récupérer les planeurs. Les pilotes maintenant planifient le plus souvent à voler autour d'un cours (appelé une tâche) via tournez-point, revenant au point de départ.
En plus de juste essayer de voler plus loin, les pilotes de planeur course a également l'autre dans les compétitions. Le gagnant est le plus rapide, ou, si les conditions météorologiques sont mauvaises, la plus autour de la piste. Tâches de jusqu'à 1000 km ont été fixés et des vitesses moyennes de 120 kilomètres par heure ne sont pas inhabituelles.
Initialement, des observateurs au sol ont confirmé que les pilotes avaient arrondi les tour-points. Plus tard, les pilotes de planeur photographié ces lieux et soumis le film pour vérification. Aujourd'hui, planeurs portent sécurisé Enregistreurs GNSS vols qui enregistrent la position toutes les quelques secondes de Les satellites GPS. Ces dispositifs d'enregistrement offrent maintenant la preuve que les tour-points ont été atteint.
Compétitions nationales durent généralement une semaine, avec des championnats internationaux circulant sur deux. Le gagnant est le pilote qui a amassé le plus grand nombre de points sur tous les jours de concours. Cependant, ces compétitions ont encore manqué d'attirer beaucoup d'intérêt en dehors de la communauté de glisse pour plusieurs raisons. Parce que ce serait dangereux pour de nombreux planeurs de traverser une ligne de départ en même temps, les pilotes peuvent choisir leur propre heure de début. En outre, les planeurs sont pas visibles pour les spectateurs pendant de longues périodes pendant le concours de chaque jour et le score est complexe, donc compétitions de glisse traditionnels sont difficiles à téléviser. Dans une tentative d'élargir l'appel de ce sport, un nouveau format, le Grand Prix, a été introduit. Les innovations introduites dans le format Grand Prix comprennent départs simultanés pour un petit nombre de planeurs, cockpit monté caméras, télémétrie donnant les positions des planeurs, les tâches consistant en de multiples circuits, et la notation simplifiée.
Il ya un concours sur Internet décentralisé appelé Concours en ligne, dans lequel les pilotes télécharger leurs fichiers de données GPS et sont automatiquement notés en fonction de la distance parcourue. Dans le monde, 6703 pilotes inscrits à ce concours en 2010.
Maximiser la vitesse moyenne
Pionnier de la flambée Paul MacCready est généralement crédité de développer des principes mathématiques pour optimiser la vitesse à laquelle de voler quand cross-country flambée, même si elle a été décrite par Wolfgang Späte en 1938. Le la vitesse de voler la théorie permet à la vitesse de croisière optimale entre thermiques à calculer, à l'aide de la force thermique, performances de planeur et d'autres variables. Il tient compte du fait que si un pilote vole plus vite entre thermiques, la prochaine thermique est atteint plus tôt. Cependant, à des vitesses plus élevées le planeur se enfonce également plus rapide, qui oblige le pilote à passer plus de temps à retrouver encerclant l'altitude. La vitesse MacCready représente le compromis optimal entre la croisière et indirecte. La plupart des pilotes concurrence utilisent la théorie MacCready pour optimiser leurs vitesses moyennes, et ont les calculs programmés dans leurs ordinateurs de vol, ou d'utiliser un "anneau McCready", une lunette tournante sur le variomètre du planeur pour indiquer la meilleure vitesse de voler. Le plus grand facteur dans la maximisation de la vitesse moyenne, cependant, reste la capacité du pilote de trouver l'ascenseur le plus fort.
Sur les vols de cross-country les jours où une forte portance est prévisions, les pilotes volent avec lest d'eau stockée dans des réservoirs ou des sacs dans les ailes et la nageoire. Le réservoir ailette est utilisé pour réduire la traînée de compensation en optimisant le centre de gravité , ce qui généralement se déplacer en avant si l'eau est stockée seulement dans les ailes à venir de l'espar. Ballast permet un planeur pour atteindre son meilleur L / D à des vitesses plus élevées, mais ralentit son taux de montée en thermique, en partie à cause d'un planeur avec une charge alaire plus lourd ne peut pas cercle dans un thermique bien comme l'un avec une charge alaire non lesté inférieure. Mais si ascenseur est forte, généralement soit à partir thermiques ou vague, l'inconvénient de montées lentes est compensé par les vitesses de croisière élevées entre les zones de levage. Ainsi, le pilote peut améliorer la vitesse moyenne sur un parcours de plusieurs pour cent ou obtenir de plus longues distances en un temps donné. Si ascenseur est plus faible que prévu, ou si un atterrissage hors terrain est imminent, le pilote peut larguer le lest de l'eau en ouvrant les vannes de décharge.
Les jours avec des pilotes de levage particulièrement fortes et généralisées peuvent atteindre des vitesses moyennes élevées par des périodes de vol rapide avec pull-ups alternance, simplement ralentir dans les zones de portance sans dévier de cours. Cette technique 'de dolphining' peut entraîner des vitesses moyennes élevées parce que la hauteur perdu peut être minimisée jusqu'à particulièrement forte portance est rencontré lors de l'approche serait plus efficace.
Badges
Réalisations en vol à voile ont été marquées par l'attribution de badges depuis les années 1920. Pour les badges inférieurs, tels que le premier vol en solo, les fédérations de glisse nationales établissent leurs propres critères. Typiquement, un badge de bronze montre la préparation pour le vol de cross-country, y compris les atterrissages précis et vols flambée des témoins. Badges supérieurs suivent les normes établies par le Commission de vol à voile de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
Code Sportif de la FAI définit les règles pour les observateurs et les appareils d'enregistrement pour valider les revendications concernant badges qui sont définis par des kilomètres de distance et mètres d'altitude acquises. L'insigne Argent-C a été introduit en 1930. Gagner l'Argent Insigne montre qu'un pilote de planeur a réalisé un gain d'altitude d'au moins 1000 mètres (3281 pieds), a effectué un vol de durée de cinq heures, et a volé cross-country pour un distance en ligne droite d'au moins 50 km (31 mi): ces trois réalisations sont généralement, mais pas toujours, a réalisé des vols distincts. L'or et le diamant Insignes exigent pilotes de voler plus haut et plus loin. Un pilote qui a terminé les trois parties de l'insigne de diamant a volé 300 km (186 mi) à un objectif prédéfini, a volé 500 km (311 mi) dans l'un vol (mais pas nécessairement à un objectif prédéfini) et gagné 5000 mètres (16 000 pieds) de hauteur. Le FAI publie également un diplôme pour un vol de 1000 km (621 mi) et d'autres diplômes pour des incréments de 250 km (155 mi).
Atterrissage sur
Si ascenseur ne est pas trouvé lors d'un vol de cross-country, par exemple en raison de la détérioration des conditions météorologiques, le pilote doit choisir un emplacement pour "atterrir sur". Bien que gênant et souvent confondu " atterrissages d'urgence ", atterrissage sur (ou" atterrissages en campagne ") est un événement de routine en ski de glisse. Le pilote doit choisir un endroit où le planeur peut être posé en toute sécurité, sans endommager l'avion, le pilote, ou des biens tels que les cultures ou du bétail. Le planeur et le pilote (s) peut ensuite être récupéré par la route de l'emplacement de atterrissage en campagne en utilisant une remorque construite à cet effet. Dans certains cas, un avion remorqueur peut être invoqué pour relancer l'avion.
L'utilisation de machines ou moteurs
Bien que l'ajout à la masse et la charge, des planeurs sont équipés de petites unités de puissance et sont connus comme motoplaneurs. Cela évite l'inconvénient d'atterrissage sur. Les unités de puissance peuvent être moteurs à combustion interne, moteurs électriques, ou rétractables moteurs à réaction . Hélices rétractables sont montés sur des planeurs de haute performance, mais dans une autre catégorie, appelée tournée motoplaneurs, hélices non-rétractables sont utilisés. Certains planeurs propulsés sont "auto lancement", ce qui rend le planeur indépendante d'un avion remorqueur. Cependant, certains planeurs ont des moteurs "de Sustainer» qui peut prolonger vol, mais ne sont pas assez puissants pour le lancement. Toutes les unités d'alimentation doivent être démarrés à une hauteur qui comprend une marge qui permettrait la poursuite d'un atterrissage en toute sécurité sur à faire, se il y avait un échec pour commencer.
Dans une compétition, en utilisant le moteur termine le vol plané. Adaptations planeurs sont plus légers et, comme ils ne ont pas besoin d'une marge de sécurité pour démarrer le moteur, ils peuvent en toute sécurité thermique à basse altitude dans des conditions plus faibles. Par conséquent, les pilotes de planeurs non motorisés peuvent compléter vols de compétition lorsque certains concurrents motorisés ne peuvent pas. Inversement, moteur pilotes de planeur peuvent démarrer le moteur si les conditions ne seront plus soutenir vol plané, alors que les planeurs non motorisés devront atterrir sur, loin de l'aérodrome de la maison, exigeant la récupération par la route en utilisant la remorque du planeur.
Compétitions de voltige
Mondiale et Européen Compétitions de voltige sont organisées régulièrement. Dans ce type de la concurrence, les pilotes volent un programme de manœuvres (tels que vol inversé, boucle, rouleau, et diverses combinaisons). Chaque figure a une cote appelé le "K-Factor". Maximum de points sont donnés pour la manœuvre se il est piloté parfaitement; autrement, les points sont déduits. Manœuvres efficaces permettent également l'ensemble du programme à être complété par la hauteur disponible. Le gagnant est le pilote avec le plus de points.
Risques
Contrairement à deltaplanes et parapentes, planeurs entourer les pilotes avec des structures solides et ont atterrisseurs pour absorber les chocs lors de l'atterrissage. Ces caractéristiques prévenir les blessures mineures incidents contraire, mais il ya des risques. Bien que les procédures de formation et de sécurité sont au cœur de l'éthique du sport, quelques accidents mortels se produisent chaque année, presque tous causés par une erreur de pilotage. En particulier, il ya un risque de collision en vol entre planeurs, parce que deux pilotes peuvent choisir de voler à la même zone de portance et ainsi pourraient entrer en collision. En raison de ce risque, les pilotes portent habituellement parachutes . Pour éviter d'autres planeurs et le trafic de l'aviation générale, les pilotes doivent se conformer aux règles de l'air et de garder une bonne surveillance. Dans plusieurs pays européens et en Australie, le FLARM système d'alerte est utilisé pour aider éviter les collisions en vol entre planeurs. A quelques planeurs modernes ont un parachute de secours balistique pour stabiliser l'avion après une collision.
Formation et la réglementation
En plus des lois nationales de contrôle aérien, le sport dans de nombreux pays est réglementée si les associations nationales de glisse et ensuite à travers les clubs de vol locales. Une grande partie de la réglementation concerne la sécurité et la formation.
De nombreux clubs offrent de la formation pour les nouveaux pilotes. L'étudiant vole avec un instructeur dans un planeur biplace équipé de doubles commandes. L'instructeur effectue les premiers lancements et atterrissages, généralement de la banquette arrière, mais sinon l'étudiant gère les commandes jusqu'à l'étudiant est réputé disposer de la compétence et de la airmanship nécessaire pour voler en solo. Simulateurs commencent également à être utilisé dans la formation, surtout par mauvais temps.
Après les premiers vols en solo pilotes de planeur sont tenus de rester à portée de vol à voile de leur maison aérodrome. En plus de voler en solo, d'autres vols sont effectués avec un instructeur jusqu'à ce que l'étudiant est capable de prendre un planeur cross-country et de la manipulation météo plus difficile. Vols de cross-country sont permis quand ils ont suffisamment d'expérience pour trouver des sources d'ascenseur loin de leur domicile aérodrome, de naviguer et de sélectionner et de la terre dans un domaine si nécessaire. Dans la plupart des pays pilotes doivent passer un examen écrit sur la réglementation, la navigation, l'utilisation de la radio, la météo, les principes de vol et les facteurs humains. Des propositions sont faites pour normaliser les exigences de formation dans les pays européens.
En plus de la réglementation des pilotes, les planeurs sont inspectés chaque année et après avoir dépassé prédéterminés temps de vol. Maximum et minimum charges utiles sont également définis pour chaque planeur. Parce que la plupart des planeurs sont conçus pour les mêmes spécifications de sécurité, la limite supérieure de poids pour un pilote, après prise en compte d'un parachute, est habituellement 103 kg (230 lb). Il ya aussi une limite, 193 centimètres (6 pi 4 po), sur les plus hauts pilotes qui peuvent se adapter en toute sécurité dans le cockpit d'un planeur typique.
Défis pour le mouvement de glisse
Selon le président FAI, glisse un sport face à des défis dans les années à venir. Ceux-ci comprennent:
- Temps pressions sur les participants: glisse généralement prend des journées entières que beaucoup de gens aujourd'hui trouvent plus difficile de consacrer. En conséquence, l'âge moyen des pilotes de planeur est en augmentation.
- Dans certains pays, la nécessité de plus de terres pour le logement menace petits aérodromes. Ces aérodromes peuvent également être utilisés pour d'autres activités de l'aviation générale, et l'ajout de glisse peuvent être difficiles à tenir. Cela peut limiter le nombre des aérodromes disponibles et ainsi il peut exiger de longs trajets pour les atteindre.
- L'espace aérien: dans de nombreux pays européens, la croissance de l'aviation civile est de réduire la quantité de espace aérien non contrôlé. Dans les nouvelles exigences de sécurité des États-Unis, et la croissance de l'espace aérien contrôlé autour des villes, a également eu un certain impact sur les endroits où voler.
- La concurrence d'autres activités: il ya maintenant une plus grande variété de sports similaires tels que deltaplane et le parapente qui peuvent attirer les pilotes de planeur potentiels.
- Manque de publicité: sans couverture par la télévision ou publications populaires, beaucoup de gens ne savent pas que glisse est encore un sport. Sans cette connaissance, le public peut avoir une mauvaise compréhension de la façon dont le vol sans moteur est possible et sécuritaire.
- L'augmentation des coûts: en raison de la hausse des coûts de carburant et les assurances, et en raison d'une plus grande réglementation exigeant des équipements tels que de nouvelles radios , ou dans certains cas transpondeurs, les coûts ont augmenté de glisse, bien que sans l'utilisation continue des moteurs et du carburant, ils sont toujours considérablement plus bas que le vol d'énergie traditionnelle.
Sports aériens connexes
Les deux sports aériens qui sont le plus étroitement liés à glisse sont deltaplane et le parapente. Bien que comptent les trois sports à l'air ascendant, il existe des différences importantes qui sont énumérées en détail dans une comparaison des planeurs deltaplanes et les parapentes. La principale différence est que les deux ailes delta et les parapentes sont plus simples, moins sophistiqué et avion moins coûteux qui utilisent les pieds du pilote que le train d'atterrissage. Tous les parapentes et deltaplanes plupart ne ont pas de structure de protection autour du pilote. Cependant, la ligne de démarcation entre les planeurs de base et deltaplanes sophistiqués devient moins distincte. Par exemple deltaplanes généralement utiliser ailes en tissu, en forme sur un cadre, mais deltaplanes avec des ailes rigides et les contrôles à trois axes sont également disponibles. Les vitesses d'air inférieures et les ratios de glissement inférieurs de planeurs typiques hang signifie que plus courtes distances de cross-country sont déployés que dans les planeurs modernes. Parapentes sont des engins plus basique. Ils sont également pieds lancé, mais leurs ailes ont généralement pas de cadres et leur forme est créée par le débit et la pression de l'air. Les vitesses et les ratios de parapentes de glisse sont généralement encore plus bas que le typique deltaplanes, et ainsi de leurs vols entre pays sont encore plus courte. glisse de Radio-contrôlé utilise maquettes de planeurs principalement pour soaring;Toutefois thermique artisanat aéromodélisme sont également utilisés.
