Lynton et Barnstaple Railway
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| Lieu | Exmoor , Devon, Angleterre |
| Terminus | Lynton & Lynmouth |
| Les opérations commerciales | |
| Nom | Lynton & Barnstaple Railway |
| Construit par | Promoteur: Sir George Newnes, Bart. Ingénieur: James Szlumper Entrepreneur: James Nuttall |
| Jauge d'origine | 1 m 11 1/2 dans (597 mm) |
| Opérations conservées | |
| Possédé par | Lynton Barnstaple Railway et de fiducie |
| Opéré par | Lynton et Barnstaple Railway Co. Ltd. |
| Stations | 2 |
| Longueur | 0,9-mile (1,4 km) |
| Jauge préservé | 600 mm (1 pi 11 5/8 po) |
| Ère préservé | Woody Bay: milieu des années 1930 |
| Histoire commerciale | |
| Ouvert | Le 11 mai 1898 |
| Fermé | 29 Septembre 1935 |
| Historique de la conservation | |
| 1979 | L & BR Association formé |
| 1993 | Railway Company formé |
| 1995 | Station de Woody Bay acheté |
| 2000 | Association réformé par la Fiducie |
| 2004 | Woody Bay rouvert |
| 2005 | Pont 67 réintégré |
| 2006 | Killington Lane ouvert |
| 2007 | Plus de 100 000 passagers transportés depuis la réouverture |
| 2008 | L & B de la première locomotive à vapeur depuis 1935 - "AXE" - est revenu à la vapeur |
| 2010 | " Lyd "- visites Woody Bay |
Le Lynton & Barnstaple Railway (L & B) ouvert comme un chemin de fer indépendant en mai 1898. Ce était un voie unique chemin de fer à voie étroite légèrement plus de 19 miles (31 km) en cours d'exécution à long à travers la zone accidentée et pittoresque en bordure Exmoor dans le Nord Devon, en Angleterre. Bien que ouvert après la Loi 1896 Chemins de fer de lumière est entrée en vigueur, il a été autorisé et construit avant cet acte. Par conséquent, comme avec tous les autres chemins de fer, il a été autorisé en vertu de sa propre Loi du Parlement et construit pour des normes plus élevées (et plus coûteux) que les chemins de fer similaires de l'époque. Au Royaume-Uni, il a été marquée comme étant la seule ligne à voie étroite nécessaire pour utiliser la signalisation standard de la ligne principale. Pendant une courte période la ligne a obtenu un rendement modeste pour les actionnaires, mais pour la plupart de sa vie L & B a enregistré une perte. En 1922, le L & B a été repris par le Southern Railway, et finalement fermé ses portes en Septembre 1935.
Le Lynton & Barnstaple Railway Association a été créée en 1979; et une courte section a été rouvert aux passagers en 2004. Cela a été étendu en 2006; et les plans d'années suivantes ont été annoncées pour ouvrir nine miles (14 km) de la piste, qui relie la gare de Woody Bay à la fois à Lynton (à un nouveau terminus sur une extension de la ligne d'origine, près de la ville) et Blackmoor Gate, et à une nouvelle station à Wistlandpound réservoir.
Histoire
Après l'ouverture de la Devon et du Somerset Railway à Barnstaple, il y avait des appels à une extension de servir les villages jumeaux de Lynton et Lynmouth, qui était populaire auprès des vacanciers.
Par le milieu du 19e siècle, plusieurs régimes ont été proposés, des entreprises ferroviaires établies et les développeurs indépendants. Un régime suggéré énergie électrique, tandis qu'un autre a proposé une ligne de South Molton. Aucun de ces systèmes offre des perspectives suffisantes pour encourager l'investissement, et peu a plus loin que les plans initiaux.
En raison du terrain difficile, un seul système proposé un jauge de 1 m 11 1/2 au (597 mm), déjà utilisé par le Festiniog [ Sic] Railway Company et ailleurs, pour faciliter la construction. Ce régime a été soutenu par Sir George Newnes qui est devenu président de la société. Le projet de loi Lynton & Barnstaple Railway a été adoptée le 27 Juin 1895, et la ligne ouverte le 11 mai 1898 avec le service public à compter du 16 mai, la connexion avec les trains de Waterloo sur le Ilfracombe embranchement au Barnstaple Town.
Le régime n'a pas rencontré l'enthousiasme universel, et dès le début, il y avait certains qui doute les véritables intentions des promoteurs. Bien que beaucoup des courbes sinueuses et les écarts étaient dus à avoir à maintenir un gradient 1 dans 50 où il y avait aucune marge de manœuvre (la plupart des observateurs étant conscients du fait qu'une ligne plus droite plus courte aurait fait le gradient encore plus raide), plusieurs étaient dus à la résistance par les propriétaires locaux le long de la route.
Un guide publié alors que la ligne a été construit a déclaré:
| " | Sur le point le plus élevé au Lynton un manoir prétentieuse a été construit pour lui-même par le propriétaire d'un certain publication bien connue, dont certaines donnent sur comme le bienfaiteur et d'autres comme le mauvais génie du lieu. Grâce à son entreprise ce est que le «Ascenseur» a été faite en 1888, d'être maudit par les âmes conservatrices et artistiques, mais béni par des organismes lourdes et des membres rhumatismales; il a aussi favorisé le chemin de fer, maintenant un fait accompli, et de la jetée qui semble tellement voulu. Pourtant, quoi qu'on en dise du chemin de fer, il ya de bonnes raisons de douter si la jetée serait un réel avantage. Il serait certainement inonder la place avec une classe d'excursionnistes pour lesquels il ya peu de logements, et qui, pour la plupart, ses beautés caractéristiques serait jeté. | " |
Le L & B rarement attiré suffisamment de passagers pour demeurer viable. Le voyage de près de vingt miles a pris une heure et demi en moyenne. Pour satisfaire à plusieurs résidents influents, le terminus à Lynton était quelque distance de la ville elle-même, et de la gare falaise pour Lynmouth.
Baisse du tourisme au cours de la Première Guerre mondiale , l'amélioration des routes, augmentation de la propriété de voiture plus appauvris du revenu de la ligne jusqu'à ce qu'elle ne était plus économique. Un guide publié en 1921 décrit la situation:
| " | Le chemin de fer qui a fait ce coin est plus accessible de la voie étroite, ce qui nécessite un changement de transport à la gare de la ville, Barnstaple. ... Malheureusement, cette ligne ne semble pas être un succès financier, et de son service, hors saison au moins, ne est pas un très libérale. | " |
Malgré les nombreuses mesures de réduction des coûts et des investissements supplémentaires dans la ligne, le Southern Railway a été incapable de renverser la tendance, et fermé la ligne.
Le dernier train a couru le 29 Septembre 1935. Un observateur au moment écrit:
| " | Rarement, sinon jamais, a la fermeture d'une voie ferrée a suscité un tel engouement comme on l'a réveillé tout le pays par le déroulement des derniers trains sur la section Barnstaple-Lynton du chemin de fer à voie étroite du Sud. Ce est à attribuer en très grande partie au caractère inhabituel de la ligne et les magnifiques paysages qu'il traverse. | " |
Le Sud enlevé tout ce qu'ils pouvaient utiliser ailleurs, et de 8 Novembre, avait levé la piste de Lynton à Milepost 15⅓ - sur le côté de la station Barnstaple Woody Bay. Le 13 Novembre une vente aux enchères a eu lieu, bien que le chemin de fer n'a pas réussi à attirer beaucoup d'intérêt. La plupart du matériel roulant, et chaque loco sauf pour Lew, a été mis au rebut à Pilton. Certains entraîneurs ont été sectionnés pour être utilisés comme abris de jardin. Sièges de troisième classe sont devenus meubles de jardin, et les sièges de première classe ont trouvé leur chemin dans les salles de billard et les loges maçonniques locales. En Décembre, Plymouth disjoncteur du navire Sidney Castle a remporté l'appel d'offres pour démanteler la voie ferrée. La piste restante a été levée par Juin 1936, et en Septembre, loco survivant Lew a été expédié au Brésil. Les stations et lit de la piste ont été mis aux enchères en 1938.
Le L & B avaient une fiche de sécurité exemplaire, et aucun des membres du public ont été tués ou blessés au cours de son existence de 37 ans, bien que les accidents du Braunton Road et Chumhill fait réclamer les vies de trois travailleurs de piste.
Itinéraire
| Le L & B Route Then and Now | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Légende
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Le tracé de ce chemin de fer diminutif et le paysage qu'il traverse, a été décrit à plusieurs reprises, comme dans un guide des années 1920 dans la région:
| " | La ligne à première tient le cours sinueux de la tour Yeo avec Pilton de l'église sur la gauche, et celle de Goodleigh actuellement, sur la droite, marquant une vallée latérale, pour laquelle le train se arrête à Snapper Halt, d'où, par Goodleigh une puissance avoir une balade séduisante retour à Barnstaple. Chelfham (pron. Chellam) est atteint d'une amende viaduc sur l'affluent, où 2 miles (3,2 km) à l'est se Stoke Rivers, à travers lequel le cycle ci-dessus pourrait être étendu. La ligne a maintenant quitté le Yeo, de montage vers l'est jusqu'à la vallée de la station de Bratton Fleming Bratton près du village élevée de Bratton Fleming. La station est Blackmoor (900 ft), couché sous le tumulus de Kentisbury bas à gauche, où l'on peut descendre à pied à Lynton et Lynmouth (7 miles) ou Ilfracombe (10 miles) de carrefour à Blackmoor Gate. Le chemin de fer a côté de se enrouler autour de la cavité profonde dans laquelle se trouve Parracombe (Fox et oies Inn) [ sic], où, près de la plate-forme d'arrêt, on peut voir la tour de l'ancienne église, un autre de ceux dits ont été construits en expiation de Thomas Becket assassiner l '. De là découle l'eau Heddon, que l'on pourrait suivre sur son beau parcours par Inn du Hunter. Le cycliste va trouver un moyen divergentes de la route principale un peu au delà Parracombe. A la dernière station, Wooda Bay *, à deux miles (3 km) derrière ce lieu et son voisin Trentishoe, la ligne a atteint un point d'environ 1 000 pieds (300 m) plus haut. Au-delà de cela, il escrocs dans la vallée de l'Occident Lyn (meilleurs aperçus de la main droite), passé Down Halt Caffyn (pour les liens de golf), mettant fin à un demi-mile derrière Lynton, et plus d'un mile de la route en zig-zag de Lynmouth. La route (17 miles) tient à peu près le cours du chemin de fer, sauf dans la scène centrale, où il frappe un mile plus au nord pour Loxhore, avant de quitter la vallée de la Yeo, puis rejoint le chemin de fer à Blackmoor. | " |
(* Remarque: la station Wooda Bay a été effectivement renommé Woody Bay en 1901. La caractéristique géographique Woody Bay après laquelle la station a été nommé a fait l'objet d'une tentative de le développer comme une station touristique de rivaliser Lynmouth; une jetée a été construit même. Les développeurs estiment que l'orthographe "Woody" était plus attrayant pour les touristes, et ainsi changé de l'original "Wooda"; le nom de la station a été modifié en conséquence.)
Ainsi que plusieurs de bas de page et la durée de routes qui peuvent encore être suivies aujourd'hui, dans l'hôtellerie Parracombe mentionné dans l'article reste un lieu populaire (bien que les oies sont maintenant singulier).
Profil gradient
Le L & B augmente et diminue plusieurs fois le long de sa longueur. À partir de 15 pieds (4,6 m) au dessus du niveau de la mer, le premier 3 3/4 miles (6,0 km), grâce à Barnstaple, et le long de la vallée de Yeo reste relativement plat. Collard pont marque le début d'un 8-mile (13 km ) grimper, surtout à une heure cinquante, à Blackmoor Gate. Une profonde pente descendante suit, d'environ 2 miles (3,2 km), vers Parracombe Banque, et le début d'une autre montée, d'environ 2 1/2 miles (4 km), à Woody Bay - à 1000 pieds (305 m ), la gare la plus élevée dans le sud de l'Angleterre. La ligne tombe alors, là encore essentiellement à une heure cinquante (2%) - à la station Lynton & Lynmouth, encore 700 pieds (213 m) au-dessus de la mer, et caché par le paysage de la ville de Lynton. Le rayon minimum des courbes est de 5 à chaîne (100 m).
Le matériel roulant
Un des aspects les plus distinctifs de la L & B était son matériel roulant, avec les locomotives d'origine figurant dans une livrée de plaine bordée de houx vert, plus tard, sur une base noire, la châtaigne sous-trames, le transport de voitures de passagers de couleur terre cuite avec des panneaux supérieurs blanc cassé, gris et lumineux biens wagons. Les régimes ont été simplifiées comme des véhicules individuels ont été repeintes. Avec la prise de contrôle par le Sud et l'arrivée de Lew la livrée a été lentement changé en Maunsell vert pour locomotives et matériel à voyageurs, et la terre d'ombre pour les wagons de marchandises. Les phares de locomotives qui avaient été noire sous le L & B ont été repeintes en rouge.
Locomotives
Les locomotives au moins quatre entrepreneurs ont été utilisés pour la construction. Exceptionnellement, une partie de la piste temporaire a été plus large que l'épaisseur finale - la section autour Parracombe Bank par exemple, enjambant la vallée Heddon, a été construit pour 3 pi (914 mm) de calibre, avec une locomotive connu comme Winnie. Un cinquième locomotive - peut-être nommé Spondon - peut également avoir été utilisé, même si on sait peu une de ces deux. En 1900, Kilmarnock a été vendu par la L & B. Il est soupçonné d'avoir été laissé par James Nuttall, en raison des problèmes financiers et des litiges entre chemin de fer et entrepreneur.
Le L & B utilisé uniquement charbon -fired la force motrice de la vapeur. En 1896, le Hunslet Engine Company a présenté deux modèles (un 2-4-2T et un 4-4-0T ), mais finalement une commande a été placée pendant trois 2-6-2Ts de Manning Wardle & Co de Leeds . Les locomotives ont été nommés d'après les rivières locales: Yeo, Exe, et Taw. Elles ont été complétées par une 2-4-2T, Lyn, construit par le Baldwin Locomotive Works de Philadelphie , Etats-Unis, que la société a réalisé que trois locomotives seraient insuffisantes. Baldwin a été sélectionné comme ils pouvaient fournir la loco - fondée en grande partie sur des composants standards - plus rapidement que les fournisseurs nationaux, qui ont eu un carnet de commandes, causée par un différend technique nationale sur la journée de travail de 8 heures résultant dans un lock-out par les employeurs de Juillet 1897 et Janvier 1898. Après la construction par Baldwin, la locomotive a été expédié à travers l'Atlantique dans les régions, et ré-assemblés à Pilton par le personnel des chemins de fer. Elle a d'abord cuit à la vapeur en Juillet 1898. Le Manning Wardles ont été livrés avant le lock-out, et Yeo et Taw ont été utilisés dans les étapes finales de la construction. Exe a été stocké localement dans une étable, où elle a reçu l'attention indésirable de voleurs qui ont volé différents raccords et accessoires en laiton.
En 1923, le L & B a été absorbé dans le Southern Railway, et a commencé un programme de mise à niveau. Toutes les locomotives et les entraîneurs a été repeint en Maunsell Sud livrée verte, les wagons ont été repeints dans Umber Sud livrée et de suivre et de bâtiments ont été améliorées. Un cinquième locomotive, Lew a été acheté en 1925, avec des améliorations à la conception Manning Wardle originale.
Fate of Lew
Bien acheté à la vente aux enchères (il est considéré par Barwicks de Londres) par Décembre 1935, Lew travaillait pour le château de Sidney, le démonteur du chemin de fer. Ce travail a été complété par Juillet 1936 et en Septembre, Lew est proposé par rail Swansea et chargé sur la SS Sabor destinés au port de Pernambuco (rebaptisé depuis Recife), Brésil . La plupart des documents d'expédition pertinents ont été détruits dans la Seconde Guerre mondiale , puis Lew a juste disparu et malgré plusieurs tentatives, aucune trace de la locomotive, ou la preuve de son sort, a jusqu'à présent été trouvé.
VOYAGEURS
Seize voitures de passagers ont été livrés pour l'ouverture. Construit par le Bristol Wagon & Carriage Works Co. Ltd., ces composés six types différents, tous de la même taille, étant 39 pi 6 po (12,0 m) de long, 6 pi (1,8 m) de large, (7 pi 4 po / 2,2 m au-dessus étapes ) et 8 pi 7 po (2,6 m) de haut - grande par rapport aux normes de voie étroite - et certainement supérieure à toute la Colombie voie étroite stock antérieur.
L'encadrement stock était très solidement construit, et a offert des niveaux d'hébergement à l'avance à rien d'autre à l'époque - certainement par rapport à tout autre chemin de fer à voie étroite. Près de 70 ans plus tard, la conception a été utilisé comme base pour une nouvelle coupe de voitures construites par le Ffestiniog - témoigne de l'excellence de la conception originale.
Le corps 17 pour l'entraîneur a été construit en 1911, par la société locale Shapland et Petter, et montés sur un châssis en acier construit par le chemin de fer dans ses propres ateliers à Pilton. Légèrement plus que les entraîneurs précédents, il contenait à la fois de fumer et d'hébergement non-fumeurs pour les premiers et troisième passagers de classe, ainsi que l'espace frein de van.
Marchandises stocks
Le Southern Railway a introduit plusieurs nouveaux éléments de matériel à marchandises, et ont aussi acheté deux ponts roulants ex-Guerre Département pour la ligne.
Marchandises-seuls les trains étaient une rareté, et la pratique habituelle était de fixer des wagons de marchandises à des services réguliers de passagers. Alors que la manoeuvre de wagons dans les gares intermédiaires aucun doute ajoutée à l'intérêt du touriste et voyageur occasionnel, il a également ajouté marginalement à la durée du voyage.
Les marchandises ouvertes wagons ont été initialement livrés avec une seule porte latérale à l'italienne de chaque côté, mais ceux-ci se sont révélées inefficaces, et tout ont finalement été converties à l'autre des portes à guillotine. En 1907, la plupart avaient été équipés de rails de bâche. Les biens fourgonnettes utilisé le même châssis, et ont été équipés de doubles portes coulissantes de chaque côté.
Les portes ouvertes de bogie étaient également à l'origine à l'italienne, mais convertis par le chemin de fer à Pilton.
Wagon n ° 19 a été utilisé à l'origine par les entrepreneurs. Après le chemin de fer a ouvert, il a été modifié et est entré en service en 1900. A seulement 6 tonnes, il a été souvent utilisé de préférence à un wagon de 8 tonnes car il réduit le poids total d'un train.
Van 23 - maintenant restauré et à Woody Bay - a été construit à Pilton par le L & B. Contrairement à tous les autres L & B d'actions, son châssis a été entièrement faite de bois.
Les ponts roulants étaient ex-WD boursier, et équipés de stabilisateurs, évalué à 3 tonnes avec un rayon de quinze pieds, 4½ tonnes à 11 pi 6 po (3,51 m) Conçu comme grues de récupération en cas de déraillement, ni vu beaucoup utiliser. Une grue, avec son camion match , a été maintenu à la longue headshunt à Pilton, l'autre a été mis à profit dans Lynton marchandises cour.
Les biens de 1927 bogies fourgonnettes ont été à l'origine équipés avec de lourdes croix diagonale attaches en bois à chaque extrémité, mais ceux-ci ont ensuite été remplacés par des simples accolades cornière diagonale.
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Présent
Soixante-cinq ans après sa fermeture, une grande partie de la ligne est encore en évidence. La preuve la plus spectaculaire est le pont 22 - la brique construite Viaduc Chelfham. Entièrement restauré en 2000, ses huit 42 pieds (13 m) arches larges atteignent 70 pieds (21 m) au-dessus du Stoke vallée Rivers - la plus grande structure de chemin de fer à voie étroite du en Angleterre.
Les stations à Lynton et Bratton Fleming sont maintenant des résidences privées, Blackmoor Gate est un restaurant et une école Barnstaple ville. Chelfham et Woody Bay servent à la fois la nouvelle L & B. La station Chelfham est utilisé pour l'hébergement des bénévoles, tandis que Woody Bay est le principal centre des opérations. Snapper Halt a été acheté en 2010 par Exmoor Associates - une société privée dédiée à la sécurisation trackbed pour la restauration du chemin de fer.
Une courte section de la ligne rouverte aux passagers en 2004. Pont 67 a été généreusement reconstruit comme un cadeau par Edmund Nuttall Ltd - une société descendu de James Nuttall de Manchester, les principaux entrepreneurs pour la construction originale - permettant une extension à Killington Lane en 2006. Les travaux avancent sur la section suivante, vers Parracombe.
Restauration
Contrairement à la Welsh Highland Railway, le lit de la piste a été vendu fragmentaire - souvent revenant aux propriétaires d'origine, payer beaucoup moins que ce qu'ils avaient vendu pour origine. Bien qu'il y ait eu un développement mineure sur des parties de la route, et Wistlandpound réservoir a inondé le lit de la piste à proximité de son point milieu, il reste encore beaucoup en pleine campagne, avec de nombreuses sections identifiables.
Le Lynton & Barnstaple Railway Association (depuis 2000, un Charitable Trust) a été formé en 1979. Station de Woody Bay a été acheté par la Société des chemins de fer et de Lynton Barnstaple en 1995 et, après beaucoup d'efforts, une courte section de chemin de fer rouvert aux passagers en 2004. Cela a été étendu à plus d'un mile en 2006, avec de la vapeur et les trains diesel transporté circulant entre Woody Bay et le nouveau, au terminus provisoire Killington Lane.
En 1995, le Railway Lynbarn - à la Voie Lactée, un parc à thème près de Clovelly, a été créé et exploité par L & B bénévoles. Les bénéfices provenant de ce financement à l'achat, la restauration et la réouverture de Woody Bay. Le Lynbarn a été remis au parc en 2005, une fois que Woody Bay se était établie, et continue à opérer dans le cadre de l'attraction.
Peu de roulement originale stocks survit, mais Van 23 est exposée au Woody Bay. Coach 7 et Coach 17 sont en cours de restauration hors site. Les restes de plusieurs autres entraîneurs et marchandises Van 4 sont stockées en attendant la reconstruction. Les entraîneurs reconstruits feront partie d'un "Train du patrimoine" pour compléter stocks plus moderne.
Entraîneur 2, utilisé comme une maison d'été, est sur l'affichage (non restauré) au National Railway Museum York avec les plaques signalétiques des locos originaux. Coach 15, récupéré de Snapper Halt en 1959 et restauré par le chemin de fer Ffestiniog en Galles du Nord, il a été en cours d'exécution (maintenant comme entraîneur FR 14) pour plus longtemps qu'il a fait sur la L & B. En raison de la plus petite Ffestiniog gabarit, le profil du toit a été modifié de sorte qu'il peut passer à travers Garnedd tunnel. En Septembre 2010, Coach a visité le 15 L & B avec la réplique loco Lew, Lyd.
A 1915 Kerr Stuart "Joffre" 0-6-0T de classe loco a été acheté en 1983, et nommé Axe. Restauré en ordre de marche en 2008, Axe fonctionne maintenant la plupart des trains de voyageurs à Woody Bay. Un 0-4-0WT Maffei nommé Sid, détenue par plusieurs membres L & B, est également utilisé sur le service de vapeur L & B.
La Fiducie possède deux locomotives diesel industriels, dont Heddon Hall, est souvent utilisé comme sauvegarde pour Axe et Sid, et pour les trains de maintenance.
Un certain nombre d'autres visiteurs locomotives diesel et à vapeur ont également été en service sur la ligne.
Répliques modernes
Lyd
Un Lynton et le moteur Barnstaple Manning Wardle, nommé Lyd, est opérationnel sur le chemin de fer Ffestiniog en Galles du Nord.
Première vapeur au printemps 2010, Lyd visité Woody Bay en Septembre 2010 - à l'occasion du 75e anniversaire de la fermeture de la L & B Lyd abord déplacé par ses propres moyens le 5 Août 2010 et a ensuite subi des essais de rodage avant de visiter le L & B en Septembre. 2010 avec l'ancien entraîneur de L & B 15 et Ffestiniog Railway voiture d'observation 102.
Lyn
Une réplique de la Baldwin, Lyn est actuellement en construction. Il sera monté par Alan Keef Ltd.
Yeo
Un ensemble d'images pour une nouvelle Yeo ont été construits par Winson Ingénierie en 2000, et ceux-ci sont dans le stockage, en attendant d'autres fonds pour continuer la construction.
Perspectives
Le rétablissement des services de passagers de Woody Bay était une entreprise majeure par les bénévoles enthousiastes. Bien qu'une grande partie du lit de la piste reste intact, plusieurs obstacles - y compris Wistlandpound Reservoir - doit être surmontée si la plus grande partie de la route doit être restauré, de réaliser les espérances exprimées dans une carte à gauche à Barnstaple le lendemain de la ligne fermée - Perchance il ne est pas morte, mais elle dort ...
En Octobre 2007, le chemin de fer a annoncé des plans pour rétablir assez trackbed de rouvrir nine miles (14 km) de voie, reliant la gare de Woody Bay à la fois à Lynton (à un nouveau terminus sur une extension de la ligne d'origine, près de la ville) et une nouvelle station au Wistlandpound.
Exmoor entreprise est susceptible de coûter environ £ 30 millions, y compris la construction de matériel roulant réplique, la reconstruction entraîneurs originaux et Van 4, ainsi que l'amélioration de la ligne comme une importante attraction touristique locale. La direction de la voie ferrée prévoit le système va générer plus de 70 millions de livres pour l'économie sud-ouest dans les cinq ans.
Travaillant en étroite collaboration avec des consultants en ingénierie et de conception internationaux Arup, Le L & B fiducie tenu une série de consultations publiques en mai et Juin 2012, fournissant des informations aux communautés locales sur les plans pour l'obtention d'un DEUX, et la prochaine étape de la réintégration, au sud-ouest de Killington Lane à Blackmoor, puis Wistlandpound, et au nord-est de Caffyns, et finalement à Lynton.
Des plans à long terme, voir la réouverture de la ligne vers Barnstaple.
