Stock voiture (ferroviaire)

En la terminologie de chemin de fer, un wagon de stock car ou de bovins ( L'anglais britannique) est un type de matériel roulant utilisé pour le transport élevage (non carcasses) sur le marché. Une voiture de stock traditionnelle ressemble à un wagon avec persiennes lieu de côtés de voitures solides (et se termine parfois) pour le but de fournir la ventilation; stock-cars peuvent être un seul niveau pour les grands animaux tels que les bovins ou des chevaux , ou ils peuvent avoir deux ou trois niveaux pour petits animaux tels que les moutons , les porcs et la volaille . Types spécialisés de voitures d'achat d'actions ont été construits pour transporter en direct poissons et crustacés et de cirque tels que chameaux et éléphants . Jusque dans les années 1880, lorsque le Mather Stock Car Company et d'autres introduites "plus humaines" stock-cars, les taux de perte pourrait être assez élevé que les animaux ont été transportés sur de longues distances. Amélioration de la technologie et plus rapides délais de livraison ont considérablement réduit les pertes.

Utilisation et le développement initial

Les wagons ont été utilisés pour transporter du bétail depuis les années 1830. Les premières livraisons aux Etats-Unis ont été faites par le Baltimore and Ohio Railroad en usage général, les voitures à toit ouvert avec des côtés semi-ouvertes. Par la suite, et jusqu'en 1860, la majorité des expéditions ont été réalisées dans conventionnelle wagons qui avaient été munis de portes en fer prescrite à structure ouverte pour la ventilation. Certains chemins de fer construits «combinaison» voitures qui pourraient être utilisés pour transporter les deux animaux vivants ainsi que des charges de fret conventionnels.

voitures d'actions font partie d'une direction de l'est Santa Fe train de marchandises en Mars, 1943

Obtenir animaux alimentaires jusqu'au marché troupeaux nécessaire pour être entraîné des centaines de miles de railheads dans le Midwest, où ils ont été chargés dans des stock-cars et transportés vers des centres de traitement régionaux. Conduire le bétail à travers les plaines ont conduit à la perte de poids énorme, et un certain nombre d'animaux ont été généralement perdu le long du chemin. À l'arrivée à l'usine de transformation locale, bétail ont été soit abattus par les grossistes et livrée fraîche boucheries à proximité pour la vente au détail, fumé, ou emballé pour être expédié en fûts de sel.

La souffrance des animaux en transit à la suite de la faim, la soif, et des blessures, a été considéré par beaucoup comme inhérente au processus d'expédition, de même que la perte de poids pendant le transport. Un certain pourcentage de décès d'animaux sur le chemin de marché a même été considéré comme normal (6% pour les bovins et 9% pour les ovins en moyenne, selon une enquête du Congrès), et des carcasses d'animaux morts ont été souvent déversés le long des pistes à dévorer par des charognards, même si certains ont été vendus pour coller usines ou bouchers sans scrupules. Augmentation de la vitesse des trains réduit la durée globale de transit, mais pas suffisamment pour compenser les conditions délétères les animaux ont été forcés d'endurer.

Certaines des compagnies de chemin de fer au début tenté d'atténuer les problèmes en ajoutant voitures particulières aux trains qui transportaient premières voitures d'achat d'actions. Le New Jersey Railroad et la Société des transports suivi cette pratique dès 1839, et de la Erie Railroad annoncé que les manutentionnaires de bétail pourraient rouler avec leurs troupeaux en spéciale fourgons. Ces logements de passagers au début étaient les prédécesseurs des constructions postérieures "bouviers de queue" qui ont été utilisés jusqu'à ce que le milieu du 20e siècle. règles de fonctionnement de chemin de fer pour le bétail et les gestionnaires qui montaient les trains ont été très limitées, que les gestionnaires étaient des entrepreneurs ou des employés des expéditeurs privés, ne sont pas employés par les chemins de fer. Un livret de règles pour le 1948 Atchison, Topeka et Santa Fe Railway, par exemple, ne mentionne qu'une seule règle concernant l'élevage:

... Voeux de préposés en matière de soins du bétail devraient être déterminés et d'assistance rendus à prendre soin de ces expéditions. ... En l'absence d'instructions spéciales, les expéditions de porcs doivent être arrosés au besoin. Une attention particulière doit être accordée à stocker non accompagnés par du personnel ".

Cependant, même avec les gestionnaires de l'élevage et des horaires plus rapides, beaucoup de voitures d'achat d'actions étaient encore inscrites à des listes d'entreprises avec des toits ouverts et très peu dans la voie de l'amélioration des conditions pour l'élevage eux-mêmes. La plupart des chemins de fer ont résisté à l'appel pour le plus longtemps possible des expéditeurs pour des améliorations aux voitures spécialement conçues pour le transport du bétail. Les chemins de fer préfère généralement utiliser la norme wagons parce que ce type de voiture se est avérée beaucoup plus polyvalent dans le nombre de différents types de charges Il pouvait transporter.

Lorsque les chemins de fer et l'industrie du bétail ne ont pas agi assez rapidement pour corriger ces lacunes perçues, le gouvernement et même le grand public est entré en action. Revendications ont été faites que la viande des animaux négligés était impropre à la consommation humaine. En 1869, Illinois a adopté les premières lois pour limiter les animaux de l'époque à bord, et a exigé qu'on leur donne 5 heures de repos pour chaque 28 en transit. Certains chemins de fer sont intervenus avec leurs propres conceptions nouvelles à cette époque, comme le KA classe Stock voiture de Pennsylvania Railroad, une conception d'abord publié en 1869 qui présentait un deuxième pont amovible pour le transport des porcs ou des moutons. Cependant, double-pont actions voitures avaient été expérimentées dès les années 1830 sur le chemin de fer de Liverpool et de Manchester en Angleterre. D'autres Etats tels que Ohio et Massachusetts bientôt suivi avec la législation similaire, bien que les lois fédérales ne ont pas été efficaces adoptées jusqu'à l'adoption de la loi fédérale Loi sur l'inspection des viandes de 1906.

Le schéma de Brevet US 106 887 montrant une vue en coupe de la conception de stock car de Zadok rue

Les premiers brevetés conceptions courantes de voiture qui ont réellement vu une utilisation sur les chemins de fer américains ont été créés par Zadok Street. Les créations de la rue ( Le brevet US 106 887 et Brevet US 106 888, tous deux publiés le 30 Août, 1870) ont été utilisés la première fois en 1870 sur les livraisons entre Chicago et New York City . Ils ont été conçus pour les voyages à prendre 90 heures entre les deux villes et inclus abreuvoirs nourrissent des réservoirs sous le plancher, et mangeoires alimentées à partir des trémies dans le toit. La conception de la rue se est avéré impraticable que chaque voiture peut transporter que six bouvillons. Alonzo Mather, un vêtement commerçant de Chicago qui a fondé la Mather Stock Car Company, a conçu une nouvelle voiture de stock en 1880 qui a été parmi les premiers modèles pratiques pour y inclure des équipements pour l'alimentation et l'abreuvement des animaux en cours de route. Mather a reçu une médaille d'or en 1883 par le American Humane Association pour le traitement humain accordée aux animaux dans ses stock-cars. Minneapolis Henry C. Hicks breveté une voiture wagon / boursier convertibles en 1881, qui a été améliorée en 1890 avec des fonctionnalités qui inclus une double pont amovible. George D. Burton de Boston a présenté sa version de la voiture de stock humaine en 1882, qui a été mis en service l'année suivante. La conception de la Burton Stock Car Company a fourni un espace suffisant pour permettre aux animaux de se coucher en transit sur un lit de paille.

En 1880, les chemins de fer américains autour des répertoires ont 28 600 stock-cars. Avec les innovations développées par Mather, Hicks et d'autres, ce nombre a presque doublé en 1890 à 57 300, et a été presque triplé en 1910 à 78 800. Pendant cette période, les capacités des voitures ont également augmenté. Dans les années 1870 quelques voitures d'achat d'actions ont été construites plus de 28 pieds (8,53 m), et pouvaient transporter environ 10 tonnes courtes (9,1 t; 8,9 longues tonnes) d'actions. longueurs de voitures ont augmenté à une moyenne de 34 pieds (10,36 m) dans les années 1880 et des stock-cars de cette période effectuées régulièrement 20 tonnes courtes (18,1 t; 17,9 longues tonnes) de stock.

Certaines inefficacités coûteuses étaient inhérents au processus de transport des animaux vivants par chemin de fer, en particulier parce que certains de soixante pour cent de la masse de l'animal est composé de matière non comestibles. Même après les progrès humains cités ci-dessus ont été mis en pratique courante, de nombreux animaux affaiblis par la longue route sont morts en cours de transport, ce qui augmente le coût de transport par unité. La solution ultime pour ces problèmes était de concevoir une méthode pour expédier viandes habillées de plantes régionales d'emballage pour les marchés de la côte Est sous la forme d'un wagon réfrigéré .

Voitures frigorifiques

Un début Pullman Palace Car Company conception de la voiture de l'élevage de la fin du 19ème siècle

Un certain nombre de tentatives ont été faites au cours de la mi-19ème siècle pour expédier agricoles produits par wagon. En 1857, le premier lot de viande bovine a été transporté dans habillé ordinaire wagons rénovés avec des bacs remplis de glace. Detroit de William Davis brevetée une voiture de réfrigérateur qui employait racks métalliques de suspendre les carcasses ci-dessus un mélange de glace et de sel. Il a vendu la conception en 1868 à George Hammond, une Chicago viande packer, qui a construit un ensemble de voitures pour transporter ses produits à Boston.

En 1878, conditionneur de viande Gustave Swift embauché ingénieur Andrew Chase de concevoir une voiture ventilé, celui qui se est avéré être une solution pratique à fournir transport de viandes habillées à température contrôlée, et a permis Swift & Company à expédier leurs produits partout dans le États-Unis , et même internationale. La voiture du réfrigérateur radicalement modifié l'industrie de la viande. Les tentatives de Swift pour vendre la conception de Chase pour les grands chemins de fer ont été repoussés à l'unanimité, que les entreprises craignaient de compromettre leurs investissements considérables dans les voitures d'achat d'actions, les enclos d'animaux et les parcs d'engraissement si le transport de la viande réfrigérée a gagné une large acceptation.

En réponse, Swift a financé la campagne de production initiale sur son propre, alors quand les américains routes refusé son entreprise: il a attrapé avec le Grand Trunk Railway (qui dérive peu de revenus de transporter bovins vivants) pour transporter les voitures en Michigan, puis vers l'est par le Canada . En 1880, la péninsule Car Company (suite acheté par ACF) livré à Swift la première de ces unités, et la Swift Ligne réfrigérateur (LSR) a été créé. Moins d'un an l'alignement de la ligne est passé à près de 200 unités, et Swift a été transporter une moyenne de 3 000 carcasses par semaine pour Boston. Entreprises concurrentes telles que Armour and Company rapidement emboîté le pas.

Les moutons sont déchargés à partir du niveau supérieur d'un Wisconsin Central stock car à Chicago, Illinois en 1904

Bovins vivants et les livraisons de boeuf habillés à New York ( tonnes):

Les voitures soumises parcourus sur les Erie, Lackawanna, New York Central, et Chemins de fer de Pennsylvanie.

Applications spécialisées

voitures à cheval

Pendant de nombreuses décennies, propriétaires de chevaux de course considérés le chemin de fer comme moyen le plus rapide, moins cher, plus sûr et le plus efficace de transport d'équidés. Le cheval voiture express a permis aux animaux (dans certains cas) de quitter la maison le matin d'une course, réduisant ainsi théoriquement stress et la fatigue.

Dès 1833 en Angleterre , wagons spécialement rembourrés munis d'équipements d'alimentation et d'eau ont été construits spécifiquement pour le transport et les projets de chevaux de sport. Dans le États-Unis , cependant, les chevaux se déplacent généralement dans les voitures d'achat d'actions conventionnelles ou wagons ventilés. Dès le début, la nécessité d'améliorer les méthodes pour attacher les chevaux dans des wagons couverts, tout en permettant en même temps un cheval assez de place pour maintenir son équilibre en transit, a été reconnu.

Les chevaux de course, et ceux qui sont conservés pour la reproduction, les animaux étaient très appréciés qui nécessitaient un traitement spécial. En 1885, un livrée et opérateur stable de Toledo, Ohio sous le nom de Harrison Arms formé Arms Horse Palace Car Company de réparer ce créneau de marché. Les voitures des armes ressemblaient au voitures de tourisme de la journée; ils en vedette toits claire-voie et des plates-formes d'extrémité et était équipé avec des camions de voitures particulières (comme ils étaient destinés pour le service de train de passagers). Les unités ont été séparés en deux compartiments séparés, chacun contenant huit stalles individuelles. À la fin des années 1880 armes avaient acquis deux entreprises concurrentes, Burton et Keystone. Alors que les voitures exploités par George D. Burton ressemblaient de près la conception de bras, les voitures de la Société Keystone étaient beaucoup plus utilitaran dans la conception comme ils étaient destinés au transport des animaux de moindre valeur et l'inclusion dans un train de marchandises standard se compose. Le Keystone flotte finit par se à plus de 1 000 voitures.

Beaucoup de voitures ont terminé leurs jours entretien de la voie de service (MOW).

l'utilisation de cirque

Beaucoup de cirques, en particulier ceux dans le États-Unis à la fin du 19e et au début--20e siècles, en vedette les animaux dans leurs performances. Depuis la principale méthode de transport pour les cirques était par chemin de fer, les voitures d'achat d'actions ont été utilisées pour transporter les animaux à l'émission endroits.

Le Ringling Brothers et Barnum et Bailey Circus, qui se déplace toujours l'Amérique par chemin de fer, utilise les voitures particulières d'achat d'actions pour transporter ses animaux. Quand un train Ringling Brothers est constitué, ces voitures sont placés directement derrière les locomotives du train, de donner les animaux une conduite plus souple. Les voitures qui Ringling Brothers utilisent pour transporter les éléphants sont fabriqués sur avec des aménagements supplémentaires pour les animaux, y compris l'eau douce et le stockage d'approvisionnement alimentaire, chaufferettes, ventilateurs montés sur le toit et systèmes de brumisation d'eau pour le contrôle du climat, traité, revêtement de sol antidérapant pour la sécurité et un nettoyage facile, les drains de plancher qui fonctionnent si le train est en mouvement ou non, des générateurs de secours pour quand les voitures sont découplés des locomotives, et des rampes spécialement conçus pour le chargement et le déchargement facile et sûr. Certaines des voitures ont également un hébergement intégré pour manipulant les animaux afin qu'ils puissent rouler avec et ont tendance à les animaux.

voitures de poissons

Dans les années 1870 les chemins de fer de l'Amérique ont été appelés à transporter un nouveau produit, les poissons vivants. Les poissons ont été transportés dans des écloseries dans le Midwest aux endroits le long du Pacifique , la côte de stocker les rivières et les lacs pour la pêche sportive. Le premier voyage a été fait en 1874, lorsque le Dr Livingston pierre de la Commission des pêches des États-Unis (qui devint plus tard le United States Fish and Wildlife Service) "chaperonné" une cargaison de 35 000 alevins de alose pour stocker les Sacramento River en Californie . Les poissons ont été transportés dans des bidons de lait ouverts sont rangés une voiture conventionnelle. Stone a été nécessaire de changer l'eau dans les boîtes toutes les deux heures lorsque l'eau fraîche était disponible. La majorité des poissons a fait le voyage avec succès et le résultat était une nouvelle espèce d'aloses pour les pêcheurs de l'Ouest.

Le 30 tonnes courtes (27,22 t; 26.79- long tonne) capacité »Stillwell Oyster voitures," construit par Pullman en 1897, était un bois wagon-citerne conçu par Arthur E. Stilwell pour le transport des huîtres vivantes Port Arthur, Texas Kansas City, Missouri par chemin de fer.

En 1881, la Commission a contracté et construit "voitures de poissons" spécialisés pour le transport de poissons vivants côte-à-côte. Les technologies impliquées dans le transport de poissons vivants améliorés à travers les années 1880 que de nouvelles voitures de poissons ont été construits avec des capacités de givrage pour garder l'eau fraîche, et les aérateurs de réduire la nécessité de changer l'eau fréquemment. Certains des aérateurs ont été conçus pour prendre l'air à partir des conduites de vapeur ou de l'air du train, mais ces systèmes ont été rapidement obsolète car ils avaient le potentiel de réduire le transit sécuritaire du train; les conduites d'air sur un train ont été utilisés dans les années suivantes pour alimenter le freins à air sur les voitures individuelles de chemin de fer.

voitures de poissons ont été construits selon les normes de trains de passagers afin qu'ils puissent voyager à des vitesses plus élevées que les trains de fret typiques de la journée. En outre, en mettant les voitures de poissons dans les trains de voyageurs, les voitures ont eu lieu dans les terminaux beaucoup moins que se ils ont été transportés dans les trains de fret. les services de véhicules de poisson, tout au long de leur utilisation, exigeait que les éleveurs de poissons montent avec la cargaison; typique équipe de voiture de poissons composée de cinq hommes, y compris un «capitaine» qui coordonnera le transport et la livraison, plusieurs «messagers» qui serviraient en tant que gestionnaires et livreurs fret, et un cuisinier pour nourrir l'équipage. La nécessité du fret pour le transport et passagers commodités rapides pour l'équipage a nécessité l'inclusion de voitures dans les trains de voyageurs.

opérations automobiles de poisson duraient seulement de Avril à Novembre de chaque année, avec les voitures détenues pour le service au cours des mois d'hiver. Les voitures sont devenus une nouveauté parmi le public, et ont été exposées au 1885 Nouvelle-Orléans Exposition, 1893 Exposition universelle de Chicago, et le 1901 Pan-American Exposition de Buffalo, New York. Comme les voitures de poissons sont devenus plus largement utilisé par les écloseries, ils ont également été utilisés pour transporter des espèces régionales à des endroits non-indigènes. Par exemple, une voiture de poisson serait utilisé pour transporter homard Massachusetts à San Francisco, en Californie , ou pour le transport crabe dormeur de retour de San Francisco à la Baie de Chesapeake.

Les Thymallus, une "voiture de poisson" de la Montana Service de la pêche État, c. 1910. Les agents chargent inoxydable bidons de lait en acier remplis de poissons sur la voiture.

La première voiture de poisson tout en acier a été construit dans la technologie de la voiture 1916. Fish encore amélioré dans les années 1920 que les bidons de lait qui ont été utilisés ont été remplacés par des chars plus récents, appelés seaux "Fearnow". Les nouveaux chars étaient environ 5 livres (2,27 kg) de moins que les bidons de lait et inclus conteneurs intégrées pour la glace et d'aération raccords. Un 81 pieds (24,69 m) de long voiture, construit en 1929, inclus son propre générateur électrique et pouvait transporter 500 000 jeunes poissons jusqu'à 1 pouce (2,54 cm) de long. utilisation de la voiture de poisson a diminué dans les années 1930 que le transport de poisson déplacé à un moyen plus rapides de transport par air, et de camions que les conditions technologie automobile de pointe et routières améliorées. Le gouvernement américain a utilisé seulement trois voitures poissons en 1940; le dernier de la flotte a été mis hors service en 1947.

En 1960, Commission des poissons Wisconsin "Badger voiture N ° 2" a été vendu à la Mid-Continent Railway Historical Society, où il est en train d'être restauré comme une partie de la collection de la Société historique de matériel roulant. 2

voitures de volaille

Voitures de volailles vivantes comme celui-bas ont été fixés sur les roues, ce qui a permis pour un corps plus grand et donc fourni plus d'espace cargo. Cette voiture pourrait contenir plus de 5000 poulets, oies, 2000 ou 1400 dindes.

D'environ 1890 à 1960, les frais d'expédition en direct poulets et d'autres oiseaux par chemin de fer dans les poulaillers "sur roues" spéciaux était monnaie courante. Les voitures sélectionnée côtés de fil de maille (qui ont été couverts avec un chiffon en hiver pour protéger les occupants) et une série de multi-niveaux des coopératives individuelles, chacune équipée de mangeoires et de l'eau. Un préposé a voyagé à bord dans un compartiment central pour se nourrir et abreuver les animaux. Les voitures ont été également équipées d'un poêle à charbon qui fournit la chaleur pour le centre de la voiture.

Le concept est pensé pour avoir été le fruit de William P. Jenkins, un agent de fret pour le Erie Railroad. Jenkins a collaboré avec un Muncie, Indiana volaille concessionnaire par le nom de James L. Streeter sur la conception d'une voiture spécialisé conçu uniquement pour le transport de volailles vivantes. Live volaille Transportation Company a été créée à la même époque que le premier brevet de voiture de volaille a été délivré ( Brevet US 304 005, délivré le 26 Août, 1884). En 1897, la société comptait 200 unités en opération.

Le Continental volailles vivantes Car Company, une préoccupation rival, a été fondée en 1890. Continental pensé pour dominer le marché en offrant des grosses voitures, capable de transporter jusqu'à 7000 poulets dans 120 coopératives, mais les voitures surdimensionnées échoué à obtenir une large acceptation et l'entreprise a fermé ses portes après seulement quelques années d'activité.

Conversions modernes

Dans les années 1960, le Ortner Freight Company Voiture de Cincinnati, Ohio développé un transporteur de porcs à trois étages pour la Northern Pacific Railway sur la base de la conception de 86 pieds (26,21 m) de long "salut-cube" wagon appelé le "Big Pig Palace." Ils ont ensuite fait sortir une version double-pont appelé le "Steer Palace" que le bétail transporté entre Chicago et plus tard Kansas City aux abattoirs dans Philadelphie et le nord New Jersey jusqu'au début des années 1980 à la mi-sur Penn Central et Conrail trains intermodaux.

Le Union Pacific Railroad, dans un effort pour gagner plus halage d'affaires porcs de Nebraska à Los Angeles pour les agriculteurs John Viandes, converti un grand nombre de (15,24 m) de pièces d'automobiles de 50 pieds wagons en wagons à bestiaux. Construit à l'origine par Gunderson Wagons dans Portland, Oregon pour le Missouri Pacific Railroad, les conversions ont été fait en enlevant les panneaux latéraux des wagons couverts et les remplacer par des panneaux qui comprenaient les évents qui pourraient être ouverts ou fermés. Les voitures à trois niveaux construits en vedette abreuvoirs.

Cordes de 5-10 de ces voitures "HOGX" ont été, jusqu'à récemment, ont transporté deux fois par semaine à l'avant du double pile trains de fret intermodaux. En dépit des améliorations technologiques dans ces nouveaux modèles de voiture, ils étaient incapables de surmonter les avantages du transport routier de bétail. Les unités ont depuis été mis au rebut.