Troop couchette
Renseignements généraux
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Aux États-Unis la terminologie de chemin de fer, un dormeur de troupe était un chemin de fer voiture de tourisme qui avait été construit pour servir de quelque chose d'une caserne mobiles (essentiellement un voiture-lits) pour le transport de troupes sur des distances suffisantes pour exiger hébergement pour la nuit. Cette méthode a permis une partie du voyage à faire nuit, réduire la quantité de temps de transit requis et en augmentant l'efficacité de Voyage.
Histoire
Contexte et développement
Entre Décembre 1941 et Juin 1945 Chemins de fer américains effectuées presque 44 millions le personnel des services armés. Comme il n'y avait pas assez de voitures et entraîneurs disponibles pour répondre à l'énorme besoin pour le transit de troupes créé par la Seconde Guerre mondiale , à la fin de 1943, le Bureau américain des Transports Défense contracté avec le Pullman Company pour construire 2 400 traverses de troupes, et American Car and Foundry (ACF) pour construire 440 voitures de cuisine de troupe.
Ce nouveau matériel roulant a été soit converti d'exister wagons ou construit à partir de zéro basées sur Association of American Railroads (AAR) 50'-6 standard "conceptions de wagon unique de l'acier gainé et ont été construits entièrement en acier avec des extrémités fortement armé. Dans certains cas fourgons à bagages ont été converties en voitures temporaires de cuisine avant d'ACF pourrait compléter sa commande. Les voitures ont été peints à la norme Pullman vert et fixées avec des lettres d'or. Le long de la Atchison, Topeka et (la ATSF) du Chemin de fer de Santa Fe " Surf Line, "trains composés de 10 à 12 ex- Southern Pacific voitures remorques interurbains, appartenant à la Maritime Commission des États-Unis, mais portant les marques d'ATSF, ont été équipés de jointures classiques coupleurs à chaque extrémité de la rame et pressés en service pour supporter les charges de passagers supplémentaires.
Equipé d'Allied Coussin complet spéciale à haute vitesse de mouvement oscillant camions, traverses de troupes Pullman ont été conçues pour être entièrement interchangeables avec tous les autres équipements de passagers. Les unités sont équipées avec portes en bout semblables à ceux trouvés sur les voitures standard de chemin de fer, mais ne avait pas vestibules. Chargement et déchargement de passagers a été accomplie par des portes larges situées de chaque côté au centre des voitures avec des portes et des étapes pièges intégrés. Lumière et la ventilation ont été fournies par dix unités de fenêtres montées sur chaque côté, chacune équipée de roulement ombres noires sur les écrans et de treillis métallique.
traverses de troupes, généralement destinés à l'usage personnel enrôlé, ont été équipés de couchettes empilés 3-haute, et dormaient 29 militaires plus la Porter Pullman. Chaque passager a été fourni avec un lit Pullman séparée, de draps et de taies d'oreiller qui ont été changés tous les jours. Les couchettes ont été disposés dans un agencement en croix qui a placé le long de l'allée d'un côté du véhicule, par opposition à en bas du centre. Bien que les couchettes supérieures ont été fixés, les sections moyennes et inférieures pourraient être reconfigurés dans un siège pendant la journée. racks d'armes ont été fournies pour chaque groupe de couchettes. Quatre lavabos (deux montées à chaque extrémité de la voiture) livrés eau courante chaude et froide. Les voitures sont venues également équipés de deux toilettes fermées et une eau potable fraîche.
Cuisines troupes
Cuisines troupes, laminage galères, a également rejoint les trains de fournir un service de repas en cours de route (les troupes prenaient leurs repas dans leurs sièges ou couchettes). Comme la cuisine a été réalisée par régulière Cuisiniers de l'armée américaine, les voitures ont été équipées avec deux Armée standard charbon gammes. Les voitures ont été également équipés d'une paire de réservoirs d'eau froide de 200 gallons et un réservoir d'eau chaude de 40 gallons; fournitures ont été stockés sur des étagères ouvertes avec des balustrades de type marine, un casier à pain, un grand réfrigérateur, et une série d'armoires et les tiroirs intégrés. Les voitures servi environ 250 hommes chacun, et étaient généralement placés dans le milieu du train de sorte que la nourriture pourrait être servi par les deux bouts.
Voitures hospitaliers troupe, également sur la base du châssis porte-tourelle troupe de couchette, transporté des militaires blessés et généralement rendus dans les chaînes solides sur les trains spéciaux en moyenne quinze voitures chacun. Chacun avait 38 places pour les patients, dont 30 ont été disposées dans la partie centrale de la voiture en trois niveaux de chaque côté. Il y avait aussi une section avec six couchettes qui pourraient être utilisés pour les cas d'isolement ainsi que des compartiments privés pour des cas particuliers. Chaque unité avait de la glace climatisé et était muni d'une salle de douche avec une cuisine moderne avec des équipements dernier cri.
Afterlife et la préservation
Voitures troupes ont vu le service que 1947, après que beaucoup ont été vendus par le US Army Corps Transport aux chemins de fer et par la suite converti en voitures de courrier express, wagons de service ou des wagons frigorifiques , tandis que d'autres sont restés dans la configuration de lit pour utilisation dans entretien de la voie de service (MOW) que les voitures superposés pour les travailleurs de l'entretien. Les conflits ultérieurs ne ont pas créé la nécessité d'un tel arrangement, partiellement en raison de la beaucoup plus petite niveau de la main-d'œuvre en cause, mais surtout en raison de l'utilisation plus large des avions pour le transport à longue distance des troupes.
Aujourd'hui, les traverses de troupes préservées peut être vu dans plusieurs musées de chemin de fer à travers les États-Unis.
Chesapeake and Ohio Railroad # 914130, un dormeur de troupes qui a été converti en un Voiture de générateur de vapeur.
Troop couchette # 7437 est exposée au B & O Railroad Museum à Baltimore, MD. Il a été acheté à titre de surplus par le Maryland Western Railroad et utilisé sur les trains de travaux comme quartiers de l'équipage. Le musée a restauré à son aspect extérieur d'origine. L'intérieur a la moitié des lits remettre et l'autre moitié a affiche sur la RR B & O pendant la guerre.
