Economía de Irlanda del Norte

La economía de Irlanda del Norte es el más pequeño de los cuatro países en el Reino Unido . Irlanda del Norte tiene una tradición economía industrial, sobre todo en la construcción naval, la fabricación de cuerdas y textiles , pero la mayoría la industria pesada ya que ha sido sustituido por los servicios . A día de hoy, Irlanda del Norte sigue sufriendo los resultados de los disturbios, que ocurrieron entre finales de 1960 hasta mediados de la década de 1990.

Visión de conjunto

La producción y el crecimiento económico

Irlanda del Norte tiene la economía más pequeña de cualquiera de los doce Las regiones NUTS 1 del Reino Unido, en £ 29bn, o cerca de dos tercios del tamaño de la inmediata inferior, Noreste de Inglaterra. Sin embargo, esto es en parte debido a Irlanda del Norte tiene la población más pequeña; a £ 15.250 (€ 19.603) Irlanda del Norte tiene un mayor PIB per cápita que tanto el noreste de Inglaterra y Gales .

Otras comparaciones

• La región de BMW de la República de Irlanda (que consiste en Connacht, Condados Laois, Offaly, Westmeath, Longford, Donegal, Monaghan, Cavan, Louth)
• La región S & E de la República de Irlanda (que consiste en Munster, los condados de Dublín , Wicklow, Meath, Kildare, Kilkenny, Carlow, Wexford).

A lo largo de la década de 1990, la economía de Irlanda del Norte creció más rápido que lo hizo la economía del resto del Reino Unido, debido en parte al rápido crecimiento del tigre celta de la economía de la República de Irlanda y el llamado "dividendo de la paz". El crecimiento se desaceleró al ritmo del resto del Reino Unido durante el bajón de los primeros años del nuevo milenio, pero el crecimiento ha rebotado desde entonces; en 2005, se estima que la economía de Irlanda del Norte han crecido un 3,2%, casi el doble de rápido que el Reino Unido en su conjunto, y el crecimiento futuro se espera que sea más fuerte que la del resto del Reino Unido, aunque inferior a la de la República. En abril de 2007 un Halifax encuesta encontró precio medio de la vivienda de Irlanda del Norte a una de las más altas del Reino Unido, por detrás de Londres, el sureste y el suroeste. También encontrado Irlanda del Norte a tener toda la propiedad top diez "puntos calientes", con la Craigavon Áreas Newtownards aumentar en un 55%.

Empleo

El desempleo en Irlanda del Norte ha disminuido considerablemente en los últimos años, y ahora está más o menos en el 7,5%, frente a un máximo de 17,2% en 1986. El desempleo juvenil y el desempleo de largo plazo han caído más rápidamente. Trabajar en edad de inactividad económica es del 28%, que es la más alta de todas las regiones del Reino Unido.

De Irlanda del Norte macroeconomía también se caracteriza por mucho más tiempo real de las horas de trabajo y una menor disparidad de ingresos entre los géneros que en el Reino Unido en su conjunto.

Inversión

Durante el Trastornos, Irlanda del Norte recibieron poca inversión extranjera.

Desde la firma del Acuerdo de Viernes Santo, la inversión en Irlanda del Norte se ha incrementado significativamente. La mayor inversión se ha centrado en Mayor Belfast y en menor medida Mayor Derry. Los principales proyectos incluyen la £ 400 millones Victoria Square desarrollo al por menor en Centro de la ciudad de Belfast. La ciudad será anfitriones el mayor desarrollo frente al mar en Europa con el Esquema Titanic Quarter, que cuesta más de £ 1 mil millones y teniendo siete años para completar. La Laganside Corporation ha estado a la vanguardia de la reurbanización de la orilla del río a lo largo de las orillas del río Lagan, hasta la fecha la corporación ha supervisado la inversión de más de 800 millones de libras en la zona ribereña. La Barrio de la Catedral también ha visto una inversión sustancial. En Londonderry / Derry, el ILEX Regeneración Urbana Compañía tiene la responsabilidad de impulsar la regeneración de la ciudad. Actualmente está a cargo de la reurbanización de la plaza Ebrington y Fort George y la creación de 12.000 nuevos puestos de trabajo en la ciudad en 2020. La cultura de la empresa se encarga de ejecutar eventos y programas durante la temporada de la ciudad como la Ciudad de la Cultura en 2013.

Además, el Departamento de Empresa, Comercio e Inversiones ha encargado MATRIX, el Grupo Industria de la Ciencia de Irlanda del Norte, para asesorar al Gobierno sobre la explotación comercial de la I + D y la ciencia y la tecnología en Irlanda del Norte.

El Panel de matriz apunta a incrementar la riqueza instituciones nacionales mediante el fomento de la explotación de su ciencia y de la base de I + D. El trabajo ha demostrado que todavía hay una necesidad de una mayor explotación de la ciencia y la tecnología y un cambio radical en la innovación en la economía y en los lugares de trabajo.

Las recomendaciones del Grupo son el resultado de un esfuerzo de colaboración de líderes y expertos de la industria de tecnología en Irlanda del Norte.

Agricultura

Agricultura en Irlanda del Norte está muy mecanizada, gracias a los altos costos laborales y fuertes inversiones de capital, tanto de inversores privados y la Unión Europea 's Política Agrícola Común. En 2000, la agricultura representaba el 2,4% de la producción económica en Irlanda del Norte, frente al 1% en el Reino Unido en su conjunto. Como en el resto del Reino Unido, ganado y cuenta lácteos para la mayoría de la producción agrícola. El principal cultivos son (en orden descendente de valor) de papas , cebada y trigo .

Fabricación

La industria pesada se concentra en los alrededores de Belfast , aunque otros pueblos y ciudades grandes también tienen áreas de fabricación pesada. Maquinaria y equipo de fabricación, procesamiento de alimentos, textiles y la electrónica de fabricación son las principales industrias. Otras industrias como fabricación de papel, la fabricación de muebles, aeroespacial y la construcción naval son también importantes, concentrados principalmente en las partes orientales de Irlanda del Norte. De estos diferentes industrias, una de las más notables es el de fina ropa de Irlanda del Norte, que se considera como una de las más conocida en todo Europa .

Aunque su participación en la producción económica se ha reducido, la producción manufacturera en Irlanda del Norte se ha mantenido prácticamente sin cambios durante los últimos cinco años, después de un período de crecimiento de fabricación empinada entre 1998 y 2001. Sin embargo, este panorama general de la salud se esconde un cambio dramático en las prioridades de fabricación , con el declive de las industrias tradicionales, como el textil y la construcción naval, a expensas de alta tecnología y industrias intensivas en capital. En 2005, los productos químicos y de ingeniería (ambos de los cuales pertenecen firmemente a este último grupo) fueron los únicos subsectores dos de fabricación para grabar el crecimiento, mientras que la producción de textiles se redujo en un 18%.

Ingeniería es el mayor subsector de fabricación en Irlanda del Norte, en particular en los ámbitos de la aeroespacial y de maquinaria pesada. Bombardier Aerospace es de la provincia mayor empleador industrial, con 5.400 trabajadores en cinco sitios en la Gran zona de Belfast. Otros patrones importantes de ingeniería en Irlanda del Norte incluyen Bombardier Aerospace, Oruga, DuPont, Emerson Electric, Fujitsu, Northbrook Tecnología, Seagate y NACCO. Muchos de estos fabricantes reciben apoyo financiero del gobierno británico, y disfruta de estrechos vínculos académicos y de negocios con La Universidad Queen de Belfast y el Universidad de Ulster, de los cuales La Universidad Queen de Belfast se ubica como una de las mejores universidades británicas de todos los cursos de ingeniería.

Famoso astillero de Belfast, Harland y Wolff, que a principios del siglo 20 fue la mayor del mundo constructor naval, sufría de una intensa competencia internacional durante los años 1970 y 1980 y disminuyó rápidamente. Durante la década de 1990 la compañía se diversificó en la ingeniería civil y la fabricación industrial, fabricación y puentes plataformas petroleras. La compañía hizo una oferta fracasada para construir el Queen Mary 2, que se esperaba sería volver a estimular el negocio de la construcción naval del astillero. Las vastas obras en la Isla de la Reina downsized, con gran parte de la tierra (incluyendo el varadero eran RMS Titanic fue construido) vendió para la reurbanización en la década de 2000 como el "Titanic Quarter'- un nuevo distrito industrial residencial, comercial y de alta tecnología. La yarda moderna, más pequeña emplea a 800 personas. H & W no han construido un barco desde el año 2003, pero se ha visto un aumento de carga de trabajo a través de la participación en el desguace de buques, reparación y mantenimiento y el trabajo de conversión. La compañía también ha participado activamente en el diseño y construcción de la generación de energía en alta mar equipo- ambos turbinas de viento y ola-acción turbinas.

Servicios

Al igual que con todas las economías desarrolladas, los servicios representan la mayor parte del empleo y la producción. Los servicios representan casi el 70% de la producción económica, y el 78% de los empleados.

Turismo

A pesar de la imagen negativa de Irlanda del Norte, celebrada en muchos países extranjeros, a causa de los disturbios, el turismo es una parte importante de la economía de Irlanda del Norte. En 2004, los ingresos por turismo aumentó un 7% a EUR 325 millones , o más del 1% de la economía local, en la parte posterior de un aumento del 4% en el total de visitas a 2,1 m en el año. El turismo se considera probable que convertirse en una de las principales áreas de crecimiento de la economía en un futuro próximo, con la continuación de la proceso de paz y la normalización de la imagen de Irlanda del Norte a nivel internacional. Las atracciones turísticas más populares incluyen las ciudades históricas de Londonderry, Belfast y Armagh, la Calzada del Gigante , y Muchos castillos de Irlanda del Norte. Ahora Irlanda del Norte Patronato de Turismo tiene un nuevo "Nuestro Tiempo, nuestro lugar" Campaña para el año 2012 que será un escaparate de Irlanda del Norte en su mejor momento. Esta se inició a finales de 2011 con la MTV EMA y el Centenario de la Titánico

Sector público

A diciembre de 2008 el sector público en Irlanda del Norte representó el 30,8% de la plantilla total. Esto es significativamente más alta que la cifra global del Reino Unido de 19,5%, y también superior a Escocia, la región próxima más cercana al 24%. En general, la cifra de Irlanda del Norte ha caído. En 1992 el sector público representó el 37% de la plantilla. Cuando se mide en relación con la población, la brecha entre las cifras de Irlanda del Norte y el Reino Unido se reduce a tres puntos porcentuales.

En, el gobierno británico totales totales de subvención 5.000m de libras, o 20% de la producción económica de Irlanda del Norte. Muchos sindicalistas en Irlanda del Norte argumentan que una Irlanda unida no podía sostener estos niveles de empleo en el sector público, especialmente en lo que sólo el 36% de la economía de la República de Irlanda se compone de los gastos del gobierno.

Moneda

A £ 20 billete emitido por el Northern Bank, uno de los cuatro bancos de Irlanda del Norte con el derecho a emitir esterlinas billetes denominados en.

La moneda oficial en uso en Irlanda del Norte es el británico libra esterlina . Aunque el euro , en uso en la República de Irlanda , es aceptado por el comercio minorista cadenas más cerca de la frontera con la República de Irlanda, Sterling es moneda de curso legal de Irlanda del Norte y la moneda de mayor circulación.

Adicionalmente, cuatro bancos de Irlanda del Norte se reservan el derecho a imprimir sus propios billetes en libras esterlinas: Banco de Irlanda, Primer banco de confianza, Northern Bank, y Ulster Bank.

Energía

El consumo total de energía primaria de Irlanda del Norte es de aproximadamente 4,90 millones toneladas de petróleo equivalente. La gran mayoría de esta energía proviene de combustibles fósiles .

La política energética de la provincia se mantiene por la Departamento de Empresa, Comercio e Inversiones.

Electricidad

Irlanda del Norte de red eléctrica es operado por Poder NI y la distribución es administrado por Irlanda del Norte Electricidad (NIE) que poseen y gestionar la infraestructura que conecta más de 850.000 clientes. El consumo de electricidad en Irlanda del Norte fue 7867 GW · h en 2002/3. En 4,6 MW · h por persona, esto es 18% menos que la del resto del Reino Unido (5,6 MW · h por persona). La estación de alimentación principal se encuentra en Ballylumford, y es operado por Premier Power. También hay Estación de energía Coolkeeragh en el Gran Derry.

Irlanda del Norte de red eléctrica está conectada a la de la República de Irlanda por tres interconexiones transfronterizas. El interconector principal, entre Tandragee y Louth tiene una capacidad de 1200 MW. Dos interconectores de respaldo tienen una capacidad combinada de 240 MW. Esta rejilla de toda la isla combinada está conectada a la National Grid en la isla de Gran Bretaña por el 500 MW Moyle interconector, bajo la Canal del Norte.

Gas

Investers recientemente han anunciado planes para comenzar Fracking de gas en Irlanda del Norte, Aparte de esto Irlanda del Norte obtiene su gas para la zona de Belfast de una tubería de interconexión de 24 pulgadas de diámetro (610 mm) a lo largo de Dyke de Beaufort en todo el Mar de Irlanda a Antrim de Escocia llamado Escocia Irlanda del Norte Pipeline (SNIP), que fue construido en 1998. La principal compañía de suministro de gas en el Área metropolitana de Belfast es Phoenix Gas Natural, una antigua filial de British Gas. Se ha convertido separada de British Gas desde 2003.

En las otras áreas de Irlanda del Norte, específicamente hacia la ciudad de Derry, gas proviene de dos tuberías de interconexión, uno siendo suministrado por el proveedor de gas de la República, Gáis Bord. El gasoducto del Norte-Oeste desde Carrickfergus en el condado de Antrim a Derry abrió sus puertas en noviembre de 2004, y el gasoducto del Sur-Norte de Gormanston (en la República) de Antrim se abrió en octubre de 2006. El oleoducto completa Sur-Norte a Dublín abrió en noviembre de 2007, pasando de Armagh, Banbridge, Craigavon y Newry. Desde diciembre de 2005, Bord Gáis ha suministrado gas a clientes residenciales en esta zona con el nombre energía firmus.

Transporte

Irlanda del Norte ha desarrollado bajo- infraestructura de transporte con más infraestructura se concentró en mayor Belfast, Gran Derry y Craigavon. Irlanda del Norte tiene un total de 24.820 kilometros (15.420 millas) de caminos, ó 1 km para cada 68 personas (1 milla por cada 109 personas), que es considerablemente más que en el Reino Unido en su conjunto (de 1 km por 162 personas) . Hay siete autopistas en Irlanda del Norte, que se extienden radialmente desde Belfast, y que conectan la ciudad de Antrim, Dungannon, Lisburn, Newtownabbey, y Portadown.

Irlanda del Norte Ferrocarriles corre los trenes de pasajeros y actualmente lleva ninguna carga a pesar de que es posible el transporte de mercancías. Irlanda del Norte Ferrocarriles es propiedad de la gente de Irlanda del Norte y se ha embarcado en una importante inversión en la Línea ferroviaria Belfast-Derry para actualizar la infraestructura entre Belfast y Derry las ciudades más grandes de Irlanda del Norte. Irlanda del Norte Ferrocarriles conecta Belfast Great Victoria Street y Belfast Central Antrim, Ballymena, Coleraine, Portrush, Derry a lo largo del Corredor Norte y la Red ferroviaria suburbana de Belfast sirve lugares cerca de Belfast, junto con el Empresa (tren) que conecta Lisburn, Portadown, Newry y otro lado de la frontera a lo largo del Dublín-Belfast línea ferroviaria a Dublín Connolly.

Northern Ireland Railways podría extenderse por líneas ferroviarias reapertura como de Portadown a Estación de tren de Armagh en Armagh.

Irlanda del Norte es el hogar de tres aeropuertos civiles: Belfast City, Belfast Internacional, y Ciudad de Derry. Mayor puertos marítimos de Irlanda del Norte incluyen el Puerto de Belfast, el Londonderry Puerto y la Puerto de Larne. El puerto de Belfast es uno de los principales puertos del Reino Unido , el manejo de 17 millones de toneladas (16,7 millones toneladas largas) de bienes en 2005, lo que equivale a dos tercios del comercio marítimo de Irlanda del Norte.

Además de estos enlaces existentes, varias organizaciones han propuesto un túnel bajo la Canal del Norte, con un sitio posible la conexión de la parte oriental de Irlanda del Norte Wigtownshire. La idea se le ha dado consideración técnica desde el siglo 19, pero, a partir de 2012, ningún partido político importante ha abogado por un vínculo, debido a limitaciones financieras.