Aeronave
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Un avión es una máquina que es capaz de volar mediante la obtención de apoyo de la de aire , o, en general, la atmósfera de un planeta. Se contrarresta la fuerza de la gravedad utilizando cualquiera ascensor estática o mediante el uso de la sustentación dinámica de un superficie de sustentación, o en unos pocos casos la empuje hacia abajo de los motores a reacción .
El humana actividad que rodea la aeronave se llama aviación. Aeronaves con tripulación es volado por un bordo piloto, pero vehículos aéreos no tripulados pueden ser remotamente controlada o auto-controlado por ordenadores de a bordo. Las aeronaves pueden clasificarse según diferentes criterios, como el tipo de elevación, la propulsión, el uso, y otros.
Historia
Volar nave modelo y las historias de los vuelos tripulados volver muchos siglos, sin embargo, la primera ascensión tripulada - y descenso seguro - en los tiempos modernos se llevó a cabo en globo de aire caliente en el siglo 18. Cada una de las dos guerras mundiales llevó a grandes avances técnicos. En consecuencia, la historia de la aeronave puede ser dividido en cinco épocas:
- Pioneros del vuelo, de la primeros experimentos a 1913.
- Primera Guerra Mundial, 1914-1918.
- Inter-guerra, a veces llamado el Edad de Oro, 1919-1938.
- Segunda Guerra Mundial, 1939-1945.
- Era de la posguerra, también llamado el era de los reactores de 1946 hasta la actualidad.
Métodos de elevación
Más ligero que el aire - aerostatos
Uso Aeróstatos flotabilidad para flotar en el aire en la misma forma que los barcos flotan en el agua. Se caracterizan por uno o más grandes bolsas de gas o toldos, llenas de un gas relativamente baja densidad, tales como helio , hidrógeno , o aire caliente , que es menos denso que el aire circundante. Cuando se añade el peso de esta al peso de la estructura de la aeronave, se añade hasta el mismo peso que el aire que se desplaza la nave.
Los pequeños globos aerostáticos llamados linternas del cielo se remontan al siglo tercero antes de Cristo, y fueron sólo el segundo tipo de avión para volar, el primer ser cometas .
La globo fue originalmente cualquier aerostato, mientras que el término aeronave fue utilizada para grandes diseños de aeronaves, impulsados - por lo general de ala fija - aunque ninguno aún no se había construido. El advenimiento de globos con motor, llamado globos dirigibles, y más tarde de casco rígido que permite un gran aumento en el tamaño, comenzó a cambiar la forma en que se utilizan estas palabras. Aerostatos potencia enormes, caracterizado por una marco exterior rígido y la piel aerodinámica separada que rodea las bolsas de gas, se produjeron, el Siendo el más grande y famoso zepelines. Todavía había ningún avión de ala fija o globos no rígidas lo suficientemente grandes como para ser llamado aeronaves, por lo que "dirigible" llegaron a ser sinónimo de estos aviones. Entonces varios accidentes, tales como la Hindenburg desastre en 1937, llevó a la desaparición de estas aeronaves. Hoy en día un "globo" es un aerostato sin alimentación, mientras que un "dirigible" es una potencia.
Una potencia, aeróstato dirigible se llama un dirigible . A veces, este término se aplica sólo a los globos no rígidos, y algunas veces globo dirigible se considera como la definición de una aeronave (que puede entonces ser rígido o no rígido). Dirigibles no rígidos se caracterizan por una bolsa de gas moderadamente aerodinámico con aletas estabilizadoras en la parte posterior. Estos pronto se hizo conocido como dirigibles. Durante la Segunda Guerra Mundial , esta forma fue ampliamente adoptado por globos cautivos; en tiempo ventoso, esto reduce tanto la tensión en la correa de sujeción y estabiliza el globo. El dirigible apodo fue adoptado junto con la forma. En los tiempos modernos, cualquier pequeño dirigible o aeronave se llama un dirigible, aunque un dirigible puede ser sin alimentación, así como con alimentación.
Más pesado que el aire - aerodinos
Aeronave más pesada que el aire tiene que encontrar alguna manera de empujar hacia abajo de aire o gas, de modo que se produce una reacción (por las leyes del movimiento de Newton) para empujar el avión hacia arriba. Este movimiento dinámico a través del aire es el origen del término aerodyne. Hay dos maneras de producir empuje axial dinámico: sustentación aerodinámica, y despegue vertical en forma de empuje del motor.
Sustentación aerodinámica que implica alas es la más común, con las aeronaves de ala fija se mantiene en el aire por el movimiento hacia delante de las alas, y helicópteros de rotores que giran en forma de ala a veces llamado alas rotativas. Un ala es una superficie plana, horizontal, generalmente en forma en sección transversal como una perfil aerodinámico. Para volar, aire debe fluir sobre el ala y generar ascensor. Un ala flexible es un ala de tela o material laminar delgado, a menudo estirada sobre un marco rígido. Un cometa está atado al suelo y se basa en la velocidad del viento sobre sus alas, que puede ser flexible o rígido, fijo o giratorio.
Con despegue vertical, el avión dirige su empuje del motor verticalmente hacia abajo. V / STOL aviones, tales como el Harrier Jump Jet y F-35B despegar y aterrizar verticalmente mediante elevación y traslado a la elevación aerodinámica en vuelo estacionario con alimentación.
Un puro cohete no suele ser considerado como un aerodyne, porque no depende de el aire por su elevación (e incluso puede volar en el espacio); Sin embargo, muchos vehículos de elevación aerodinámica han alimentado o con la asistencia de los motores de cohete. Misiles propulsados por cohetes que obtienen sustentación aerodinámica a alta velocidad debido al flujo de aire sobre sus cuerpos son un caso marginal.
De ala fija
El precursor de la aeronave de ala fija es la cometa . Mientras que un avión de ala fija se basa en su velocidad de avance para crear el flujo de aire sobre las alas, una cometa está atado al suelo y se basa en el viento que sopla sobre sus alas para levantar su carga. Las cometas fueron el primer tipo de aviones para volar, y se inventaron en China alrededor del año 500 antes de Cristo. Investigación aerodinámica Mucho se hizo con cometas antes de avión de prueba, túneles de viento, y los programas de modelado por computadora llegó a estar disponible.
La primera aeronave más pesada que el aire capaz de libre vuelo controlado fuera planeadores . La planeador diseñado por Cayley realizó el primer vuelo tripulado cierto, controlada en 1853.
Alimentado, aviones Práctica, ala fija (avión o avión) fueron inventados por Wilbur y Orville Wright. Además del método de propulsión , aviones de ala fija se caracterizan en general por su configuración de ala. Las características más importantes de las alas son:
- Número de alas - Monoplano, biplano, etc.
- Apoyo Wing - Apoyado o voladizo, rígida o flexible.
- Ala forma en planta - incluyendo relación de aspecto, el ángulo de barrido, y cualquier variación a lo largo del tramo (incluyendo la clase importante de alas delta).
- Ubicación del estabilizador horizontal, si los hay.
- Ángulo diedro - positivo, cero o negativo (anhedral).
La aeronaves de geometría variable puede cambiar su configuración de ala durante el vuelo.
La ala volante no tiene fuselaje, aunque puede tener pequeñas ampollas o vainas. Lo contrario de esto es un cuerpo, que no tiene alas de elevación, aunque puede tener pequeñas de estabilización y de control de superficies.
Ala-en-efecto suelo vehículos puede considerarse como aeronaves de ala fija. Ellos "vuelan" de manera eficiente cerca de la superficie de la tierra o el agua, al igual que los aviones convencionales durante el despegue. Un ejemplo es el de Rusia ekranoplan (apodado el "Monstruo del Mar Caspio"). Aeronave Man-alimentado también se basan en efecto suelo para permanecer en el aire con una potencia piloto mínima, pero esto es sólo porque son tan poca potencia - de hecho, la estructura del avión es capaz de volar más alto.
Rotorcraft
Rotorcraft, o helicópteros, utilizan un rotor giratorio con sección palas aerodinámicas (un ala rotatoria) para proporcionar la elevación. Los tipos incluyen helicópteros , autogiros, y diversos híbridos tales como gyrodynes y helicópteros compuesto.
Los helicópteros tienen un rotor girada por un eje accionado por el motor. El rotor empuja el aire hacia abajo para crear la elevación. Al inclinar el rotor hacia adelante, el flujo hacia abajo se inclina hacia atrás, produciendo un empuje para el vuelo hacia adelante. Algunos helicópteros de tener más de un rotor y unos pocos tienen rotores convertido por chorros de gas en las puntas.
Autogiros tienen rotores sin motor, con una planta de energía independiente para proporcionar empuje. El rotor está inclinado hacia atrás. A medida que el autogiro se mueve hacia adelante, el aire sopla hacia arriba a través del rotor, haciéndola girar. Esta hilatura aumenta la velocidad de flujo de aire sobre el rotor, para proporcionar ascensor. Cometas del rotor son autogiros sin motor, que son remolcados para darles velocidad de avance o conexión a un anclaje estático en alta viento para el vuelo kited.
Compuesto Rotorcraft tienen alas que proporcionan alguna o toda la sustentación en vuelo hacia adelante. Ellos hoy en día se clasifican como impulsado tipos de elevación y no como un helicóptero. Aeronave Tiltrotor (como el V-22 Osprey), tiltwing, tailsitter, y aeronave coleóptero tienen sus rotores / hélices horizontales para el vuelo vertical y vertical para el vuelo hacia adelante.
Otros métodos de elevación
- La cuerpo de elevación es un órgano en forma de aviones a producir ascensor. Si hay algún alas, que son demasiado pequeñas para proporcionar la elevación significativa y sólo se utilizan para la estabilidad y control. Cuerpos de elevación no son eficientes: sufren de alta fricción, y también tienen que viajar a alta velocidad para generar suficiente sustentación para volar. Muchos de los prototipos de investigación, tales como la Martin-Marietta X-24, que condujo a la Transbordador espacial, fueron órganos de elevación (aunque el propio servicio de transporte no lo es), y algunos supersónico misiles obtener ascensor desde el flujo de aire sobre un cuerpo tubular.
- Tipos de despegue vertical dependen de elevación del motor derivado de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL). La mayoría de los tipos de transición a la elevación de ala fija para el vuelo horizontal. Clases de tipos de despegue vertical incluyen Avión de reacción VTOL (como el Harrier jump-jet) y convertiplanos (tales como la V-22 Osprey), entre otros.
Propulsión
Planeador
Los planeadores son aeronave más pesada que el aire, que no emplean propulsión vez en el aire. El despegue puede ser lanzando hacia adelante y hacia abajo desde un lugar alto, o tirando en el aire en una línea de remolque, ya sea por un torno de tierra o del vehículo, o por un avión "tirón" powered. Para un planeador para mantener su velocidad de aire hacia adelante y ascensor, que debe descender en relación con el aire (pero no necesariamente en relación con el suelo). Muchos planeadores pueden 'volar' - Altura de ganancia de las corrientes ascendentes como las corrientes térmicas. La primera práctica, ejemplo controlable fue diseñado y construido por el científico británico y pionero George Cayley, a quien muchos reconocen como el primer ingeniero aeronáutico. Los ejemplos más comunes de los planeadores son planeadores, alas delta y parapentes.
Globos deriva con el viento, aunque normalmente el piloto puede controlar la altitud, ya sea calentando el aire o por la liberación de lastre, dando algo de control direccional (ya que los cambios de dirección del viento con la altitud). Un globo híbrido en forma de ala puede deslizarse direccionalmente cuando ascendente o descendente; pero un globo en forma esférica no tiene tal control direccional.
Las cometas son aeronaves que están atados a la tierra u otro objeto (fijo o móvil) que mantiene la tensión en la correa de sujeción o línea de la cometa; que se basan en el viento virtual o real que sopla sobre y debajo de ellos para generar sustentación y resistencia. Kytoons son híbridos de globo cometa que tienen forma y atados para obtener deflexiones kite, y pueden ser aire más ligero que, flotación neutra, o más pesado que el aire.
Desarrollado aviones
Aviones Desarrollado tener una o más fuentes de energía mecánica a bordo, por lo general También se han utilizado motores de aviones aunque caucho y mano de obra. La mayoría de los motores de las aeronaves son bien ligero motores de pistón o turbinas de gas. Combustible del motor está almacenado en los tanques, por lo general en las alas de los aviones más grandes, pero también tienen adicional tanques de combustible en el fuselaje.
Aviones de hélice
Aviones de hélice utilice uno o varios hélices (hélices) para crear empuje en una dirección hacia adelante. La hélice está montada normalmente delante de la fuente de alimentación en configuración tractor pero puede ser montado detrás en configuración empujador. Las variaciones de diseño incluyen la hélice hélices contra-rotación y Los ventiladores con conductos.
Muchos tipos de planta de energía han sido utilizados para conducir hélices. Los primeros dirigibles hombre acostumbrado poder o máquinas de vapor. El más práctico motor de émbolo se utilizó para las aeronaves de ala fija prácticamente todos hasta la Segunda Guerra Mundial y se sigue utilizando en muchos aviones más pequeños. Algunos tipos utilizan motores de turbina para conducir una hélice en forma de una turbohélice o propfan. Vuelo con motor humano-se ha logrado, pero no se ha convertido en un medio práctico de transporte. Aviones no tripulados y modelos también han utilizado las fuentes de energía, tales como motores y bandas de goma eléctrica.
De aviones
Uso de aviones Jet airbreathing motores a reacción que tienen en el aire, quemar combustible con él en un cámara de combustión, y acelerar el escape hacia atrás para proporcionar empuje.
Turborreactores y motores de turboventilador utilizan un hilado de turbina para conducir uno o más ventiladores, que proporcionan un empuje adicional. Una postcombustión se puede utilizar para inyectar combustible adicional en el escape caliente, especialmente en "chorros rápidos" militares. El uso de una turbina no es absolutamente necesario: otros diseños incluyen la chorro de pulso y estatorreactor. Estos diseños mecánicamente simples no pueden trabajar cuando está parado, por lo que la aeronave se lanzó a la velocidad de vuelo por algún otro método. Otras variantes también se han utilizado, incluyendo el Termorreactor e híbridos tales como el Pratt & Whitney J58, que puede convertir entre turborreactor y operación estatorreactor.
En comparación con las hélices, motores a reacción pueden proporcionar mucho mayor empuje, mayor velocidad y, por encima de unos 40.000 pies (12.000 m), mayor eficiencia. También son mucho más eficientes en combustible que cohetes. Como consecuencia casi todos los motores de uso de chorro grande, de alta velocidad o de aviones de gran altitud.
Rotorcraft
Algunos helicópteros, tales como helicópteros , tiene un ala rotatoria accionado o rotor, donde el disco rotor puede inclinarse ligeramente hacia adelante de modo que una parte de su ascensor se dirige hacia delante. El rotor puede, como una hélice, ser alimentado por una variedad de métodos, tales como un motor de pistón o de la turbina. Los experimentos también han utilizado boquillas de chorro en las puntas de las palas del rotor.
Otros tipos de aeronaves propulsadas
- Aviones propulsados por cohetes ocasionalmente se han experimentado, y la Messerschmitt Komet luchador incluso vio la acción en la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, se han limitado a aviones de investigación, tales como la North American X-15, que viajó al espacio donde los motores de aspiración de aire no pueden trabajar (cohetes llevan su propio oxidante). Rockets han sido más a menudo utilizado como un suplemento a la planta de energía principal, típicamente para la cohete asistida despegue de aviones con mucha carga, sino también para proporcionar capacidad de tablero de alta velocidad en algunos diseños híbridos como el Saunders-Roe SR.53.
- La ornitóptero obtiene empuje batiendo sus alas. Se ha encontrado un uso práctico en una modelo de halcón utiliza para congelar los animales de presa en la quietud de modo que puedan ser capturados, y en las aves de juguete.
Diseño y construcción
Los aviones son diseñado de acuerdo a muchos factores, como cliente y el fabricante de la demanda, los protocolos de seguridad y las limitaciones físicas y económicas. Para muchos tipos de aviones el proceso de diseño está regulada por las autoridades nacionales de aeronavegabilidad.
Las partes fundamentales de un avión generalmente se dividen en tres categorías:
- La estructura se compone de los principales elementos de soporte de carga y el equipo correspondiente.
- El sistema de propulsión (si es alimentado) comprende la fuente de alimentación y el equipo asociado, como se describe anteriormente.
- La aviónica comprenden los sistemas de control, navegación y comunicación, por lo general de naturaleza eléctrica.
Estructura
El enfoque para el diseño estructural varía ampliamente entre los diferentes tipos de aeronaves. Algunos, como parapentes, comprenden sólo materiales flexibles que actúan en tensión y dependen de la presión aerodinámica para mantener su forma. La globo se basa igualmente en la presión interna del gas, sino que tenga una cesta rígido o góndola colgada debajo de él para llevar su carga útil. Los primeros aviones, incluidos los dirigibles , a menudo empleada flexibles dopado tejido que cubre los aviones para dar un aeroshell razonablemente suave estirado sobre un marco rígido. Más tarde empleó aviones semi- técnicas monocasco, donde la piel de la aeronave es lo suficientemente rígido para compartir gran parte de las cargas de vuelo. En un cierto diseño monocasco no hay una estructura interna izquierda.
Las partes estructurales de una aeronave dependen de qué tipo es.
Aeróstatos
Tipos más ligeros que el aire se caracterizan por una o más bolsas de gas, típicamente con una estructura de soporte de cables flexibles o un marco rígido llama su casco. Otros elementos tales como motores o una góndola también pueden estar unidos a la estructura de soporte.
Aerodynes
Tipos más pesadas que el aire se caracterizan por una o más alas y un centro de fuselaje. El fuselaje típicamente también lleva una cola o empenaje para la estabilidad y el control, y un tren de aterrizaje para el despegue y el aterrizaje. Los motores pueden ser localizados en el fuselaje o alas. En un aviones de wign fija las alas están unidas rígidamente al fuselaje, mientras que en un helicópteros las alas están unidas a un eje de rotación vertical. Diseños más pequeños a veces usan materiales flexibles para una parte o la totalidad de la estructura, mantiene en su lugar ya sea por un armazón rígido o por presión de aire. Las partes fijas de la estructura comprenden la fuselaje.
Aviónica
La aviónica comprenden la sistemas de control de vuelo y equipos relacionados, incluyendo la instrumentación de cabina, navegación, radar , monitoreo y sistemas de comunicación.
Características de vuelo
Envolvente de vuelo
La envolvente de vuelo de una aeronave se refiere a sus capacidades en términos de velocidad y factor de carga o la altitud. El término también puede referirse a otras medidas tales como la maniobrabilidad. Cuando se pulsa un oficio, por ejemplo por medio de buceo que a altas velocidades, se dice que se vuela "fuera de los límites", algo que se considera inseguro.
Alcance
El rango es la distancia que un avión puede volar entre despegue y aterrizaje, como limitado por el tiempo que puede permanecer en el aire.
Para un avión accionado el límite de tiempo se determina por la carga de combustible y la velocidad de consumo.
Para una aeronave sin motor, el tiempo máximo de vuelo está limitada por factores tales como las condiciones climáticas y la resistencia del piloto. Muchos tipos de aeronave se limitan a las horas del día, mientras que los globos están limitados por su suministro de gas de elevación. El rango puede ser visto como la velocidad media del suelo multiplicado por el tiempo máximo en el aire.
Dinámica de vuelo
Dinámica de vuelo es la ciencia de la orientación y del vehículo aéreo en tres dimensiones. Los tres parámetros críticos de dinámica de vuelo son el ángulos de rotación alrededor tres ejes alrededor del vehículo centro de masa , conocido como cabeceo, balanceo y guiñada (muy diferente de su uso como Tait-Bryan ángulos).
- Roll es una rotación alrededor del eje longitudinal (equivalente a la rodadura o escora de un barco), dando un movimiento arriba-abajo de las puntas de las alas que mide el ángulo de balanceo o banco.
- Pitch es una rotación alrededor del eje horizontal de lado dando un movimiento de arriba hacia abajo de la nariz aviones medida por el ángulo de ataque.
- Guiñada es una rotación alrededor del eje vertical dando un movimiento de lado a lado de la nariz conocido como deslizamiento lateral.
Dinámica de vuelo se ocupa de la estabilidad y el control de la rotación de un avión sobre cada uno de estos ejes.
Estabilidad
Una aeronave que es inestable tiende a desviarse de su trayectoria de vuelo actual y así es difícil de volar. Un avión que es muy estable tiende a permanecer en su trayectoria actual y es difícil de maniobrar. Por lo tanto, es importante para cualquier diseño para lograr el grado deseado de estabilidad. Dado que el uso generalizado de las computadoras digitales, cada vez es más común que los diseños sean inherentemente inestables y dependen de los sistemas de control computarizados para proporcionar estabilidad artificial.
Un ala fija es típicamente inestable en inclinación y orientación, por lo que los diseños convencionales de ala fija necesita estabilizadores horizontales y verticales que actúan de una manera similar a las plumas de una flecha. Estas superficies de estabilización permiten el equilibrio de las fuerzas aerodinámicas y para estabilizar la dinámica de vuelo de tono y guiñada. Ellos se montan generalmente en la sección de cola ( empenaje), aunque la configuración canard tiene un foreplane, en frente del ala principal, que a veces puede actuar como el estabilizador horizontal. Aviones sin cola dependen de otras técnicas para lograr la estabilidad.
Un ala rotatoria es típicamente inestable en guiñada, que requiere un estabilizador vertical.
Un globo es típicamente muy estable en cabeceo y balanceo debido a la forma en que la carga útil se cuelga debajo.
Control
Superficies de control de vuelo permiten al piloto controlar una aeronave de posición de vuelo y son generalmente parte del ala o montado en, o integral con, la superficie de estabilización asociado. Su desarrollo fue un avance decisivo en la historia de la aeronave, que tenía hasta ese momento ha sido incontrolable en vuelo.
Los ingenieros aeroespaciales desarrollan sistemas de control para la orientación de un vehículo (actitud) alrededor de su centro de masa . Los sistemas de control incluyen actuadores, que ejercen fuerzas en varias direcciones, y generan fuerzas de rotación o momentos con respecto al centro aerodinámico de la aeronave, y por lo tanto girar la aeronave en cabeceo, balanceo, o de guiñada. Por ejemplo, una momento de cabeceo es una fuerza vertical aplicada a una distancia hacia delante o hacia atrás desde el centro aerodinámico de la aeronave, haciendo el avión tono hacia arriba o hacia abajo. Los sistemas de control también se utilizan a veces para aumentar o disminuir la fricción, por ejemplo, para frenar el avión a una velocidad segura para el aterrizaje.
Las dos principales fuerzas aerodinámicas que actúan sobre cualquier aeronave son ascensor apoyándolo en el aire y arrastrar oponiéndose a su movimiento. Las superficies de control u otras técnicas también pueden utilizarse para afectar directamente a estas fuerzas, sin inducir ninguna rotación.
Impacto y uso
En general, las aeronaves tienen propiedades positivas ya que permiten a larga distancia, los viajes de alta velocidad y son a menudo razonablemente eficiente. Además de su utilidad, tienen algunos impactos ambientales. Generan algo de contaminación atmosférica, son relativamente ruidoso en comparación con otras formas de aeronaves de viaje y de gran altitud generan estelas que evidencia experimental sugiere que puede alterar los patrones climáticos.
Los aviones se produce en varios tipos diferentes optimizados para distintos usos; aviones militares, que incluye no sólo los tipos de combate, pero muchos tipos de apoyo a las aeronaves, y aeronaves civiles, que incluye todos los tipos no militares, experimental y modelo.
Militar
Un avión militar es una aeronave que es operado por un servicio armado legal o insurreccional de cualquier tipo. Los aviones militares de combate puede ser o no el combate:
- Aviones de combate son aviones diseñados para destruir el equipo enemigo utilizando su propio armamento. División Aviones de combate de manera general en combatientes y bombarderos, con varios en-entre tipos como cazabombarderos y aviones de ataque a tierra (incluyendo helicópteros de ataque).
- Las aeronaves no combate no están diseñados para el combate ya que su función principal, pero pueden llevar armas para la autodefensa. Papeles no son de combate incluyen la búsqueda y rescate, reconocimiento, observación, el transporte, la formación, y de reabastecimiento en vuelo. Estos aviones son variantes de frecuencia de las aeronaves civiles, como el Douglas DC-3 avión.
La gran mayoría de los aviones militares son alimentados tipos más pesados que el aire. Otros tipos, tales como Planeadores y globos también se han utilizado como aeronaves militares; por ejemplo, se utilizaron globos para la observación durante la guerra civil americana y la Primera Guerra Mundial , y planeadores militares fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial a las tropas de tierra.
Civil
Brecha aeronaves civiles en tipos comerciales y generales, sin embargo hay algunos solapamientos.
Aeronaves comerciales incluyen tipos diseñados para los vuelos regulares y de las aerolíneas charter, transporte de pasajeros, correo electrónico y otra de carga. Los tipos de transporte de pasajeros más grandes son los aviones, el mayor de los cuales son aviones de fuselaje ancho. Algunos de los tipos más pequeños también se utilizan en aviación general, y algunos de los tipos más grandes se utilizan como Aviones VIP.
La aviación general es un cajón de sastre que cubre otros tipos de privado (donde no se paga al piloto por el tiempo o gastos) y el uso comercial, y la participación de una amplia gama de tipos de aeronaves, como aviones de negocios (bizjets), entrenadores, de construcción casera, planeadores, warbirds y globos de aire caliente para nombrar unos pocos. La gran mayoría de las aeronaves de hoy en día son tipos de aviación general.
Experimental
Un avión experimental es aquel que no ha sido plenamente probada en vuelo, o una que lleva un certificado de aeronavegabilidad de la FAA en la categoría de "experimental". A menudo, esto implica que las nuevas tecnologías aeroespaciales se están probando en la aeronave, aunque el término también se refiere a las aeronaves y de aficionados por kit construido; muchos de los cuales están basados en diseños probados.
Modelo
Un avión modelo es un tipo pequeño no tripulado hecho volar por diversión, para la exhibición estática, para la investigación aerodinámica o para otros fines. La modelo a escala es una réplica de un cierto diseño más grande.
