Bateau
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Un bateau est une embarcation conçu pour flotter sur l'eau ou en avion, et assurer le transport sur elle. Habituellement, cette eau sera intérieures (lacs) ou dans les zones côtières protégées. Toutefois, les bateaux comme le baleinière ont été conçu pour être utilisé à partir d'un navire dans un environnement étranger. En termes de marine, un bateau est quelque chose d'assez petit pour être transporté à bord d'un autre navire (un navire ). Certains bateaux trop grandes pour la définition navale comprennent les Grande cargo Lacs, Riverboat, narrowboat et ferry. Modernes sous-marins peuvent aussi être appelées bateaux, en dépit de leurs capacités et la taille sous-marins. Cela peut être parce que les premiers sous-marins pourraient être menées par un navire et ne étaient pas capables de faire des traversées en mer indépendants. Les bateaux peuvent être utilisés par les intérêts du gouvernement ou d'autres militaires, ou pour la recherche ou à des fins commerciales; mais indépendamment de la taille, un navire en privé, l'utilisation non-commerciale est presque certainement un bateau.
Histoire
Le plus ancien bateau récupéré dans le monde est le canot de Pesse; c'est un tronc d'arbre évidé pirogue ou à partir d'un Pinus sylvestris. Selon C14 analyse de rencontres il a été construit quelque part entre 8200 et 7600 BC Ce canot est exposée dans le Musée Drents à Assen, Pays-Bas.
Bateaux ont servi comme une méthode pour le transport court de la distance depuis le début des temps, sur les rivières lentes et une mer calme. La preuve circonstancielle, comme le règlement rapide de l'Australie il ya plus de 40000 années, suggère que les bateaux ont été utilisés depuis des temps très anciens. Les premiers bateaux ont été prédit pour être logboats, ou peut-être fabriqués à partir de bateaux cacher ou écorce d'arbre. Les bateaux les plus anciens pour être trouvés en fouilles archéologiques sont logboats d'il ya autour 7000-9,000 année, mais un 7000 années-vieux bateau de mer fait de tiges et de goudron a été trouvé au Koweït.
Être plus grande capacité que les charrettes et les wagons, et convient aussi bien aux rivières lentes et une mer calme, bateaux ont été utilisés entre 4000BCE-3000BCE dans Sumer , Egypte ancienne et dans l' océan Indien .
Bateaux joué un rôle important dans le commerce entre les civilisations de l'Indus et de la Mésopotamie . Preuve de modèles de bateaux variable a également été découvert dans divers sites vallée de l'Indus.
Les récits des historiens Hérodote , Pline l'Ancien et Strabon, suggèrent que les bateaux étaient utilisés pour le commerce et les voyages.
Types
Bateaux inhabituels ont été utilisés à des fins sportives telles que course de baignoire, qui utilisent des bateaux fabriqués à partir de baignoires. Pumpkins ont également été utilisés comme bateaux de citrouille courses de bateaux.
Pièces et terminologie
Commune à la plupart des bateaux sont plusieurs éléments clés qui composent la structure principale du bateau. Le la coque est le principal composant structurel du bateau qui offre une flottabilité pour le bateau. Les structures plus ou moins horizontales, mais cambrées couvrant la coque du bateau sont désignées sous le pont. Dans un navire, il ya souvent plusieurs ponts, mais un bateau est peu probable d'avoir plus d'un. Dessus du pont sont les superstructures. Le dessous d'un pont est la tête de pont.
Un espace clos sur un bateau est appelé une cabine. Plusieurs structures individuelles forment une cabine: la structure similaire, mais généralement plus légers qui se étend sur une cabine soulevée est un entraîneur-toit. Le «plancher» d'une cabine est bien connu comme le seul, mais il est plus susceptible d'être appelé l'étage (un étage est bien, un élément structurel qui lie un cadre à la carlingue et la quille). Les surfaces verticales divisant l'espace interne sont les cloisons.
La quille est un membre de la longueur structurelle à laquelle sont fixés des cadres (parfois dénommé un squelette).
La face avant d'un bateau est appelé l'arc ou proue. Bateaux d'époques antérieures souvent en vedette un figure de proue en saillie de l'avant de la proue. L'arrière du bateau est appelé la poupe. Le côté droit est tribord et le côté gauche est le port.
Les matériaux de construction
Jusqu'au milieu du 19e siècle, la plupart des bateaux étaient tous les matériaux naturels; essentiellement le bois. De nombreux bateaux ont été construits avec des cadres en fer ou en acier, mais encore en planches en bois. En 1855, la construction de bateaux de ferro-ciment a été breveté par yothe français. Ils ont appelé cela Ferciment. Ce est un système par lequel un cadre d'acier ou de fil de fer est construit dans la forme de la coque d'un bateau et couvert ( truelle) sur avec du ciment. Renforcé par des cloisons et une autre structure interne, elle est forte, mais lourd, facile à réparer, et, se ils sont scellés correctement, ne sera pas fuir ou se détériorer. Ces matériaux et les méthodes ont été copiés partout dans le monde, et ont disparu dans et hors de la popularité à la présente. Comme les forêts de la Grande-Bretagne et en Europe continuent d'être surexploitées pour fournir les quilles de bateaux en bois plus grandes, et la Processus Bessemer (breveté en 1855) déprécié le coût de l'acier, navires et bateaux acier a commencé à être plus fréquente. Dans les années 1930 bateaux construits de tout l'acier à partir d'images de placage ont été vus le remplacement des bateaux en bois dans de nombreux usages industriels, même les flottes de pêche. Bateaux de plaisance privés en acier sont rares. Dans le milieu du 20e siècle en aluminium gagné en popularité. Bien que beaucoup plus cher que l'acier, il ya maintenant des alliages d'aluminium disponibles qui ne se corrode pas dans l'eau salée, et un bateau en aluminium construit selon les normes de transport de charge similaires pourraient être construits léger que l'acier. Néanmoins, les bateaux sont généralement construites de telle manière à empêcher l'eau d'envahir la coque, ce qui entraînerait les bateaux de couler.
Vers le milieu des années 1960, les bateaux fabriqués à partir de plastique renforcé de verre, plus communément connu sous le nom fibre de verre, est devenu populaire, en particulier pour les bateaux de plaisance. Le Garde côtière se réfère à ces bateaux que des bateaux 'FRP' (pour fibre de verre en plastique renforcé). Fibre de verre bateaux sont extrêmement forts, et ne rouillent pas (oxyde de fer), corrodent ou pourrissent. Ils sont toutefois sensibles à la dégradation structurelle des rayons du soleil et des températures extrêmes au cours de leur durée de vie. Fibre de verre offre une résistance structurelle, en particulier lorsque les brins à long tissés sont portées, parfois de la proue à la poupe, puis trempées dans de la résine époxy ou du polyester pour former la coque du bateau. Que la main posée ou intégré dans un moule, bateaux PRF ont généralement un revêtement extérieur de gelcoat qui est une mince couche solide de couleur de résine de polyester qui ne ajoute aucune résistance structurelle, mais ne crée une surface lisse qui peut être poncée à une haute brillance et aussi agit comme une couche protectrice contre la lumière du soleil. Structures PRF peuvent être faites plus rigide avec des panneaux sandwich, où le FRP renferme un noyau léger comme balsa ou de la mousse. Fourré FRP est le plus souvent trouvé dans platelage qui aide à garder bas poids qui sera portée au-dessus de la ligne de flottaison. L'ajout de bois rend la structure du bateau fourré sensibles à la pourriture qui met davantage l'accent sur ne permettant pas endommagé les structures sandwich pour aller non réparés. Noyaux de mousse à base de plastique sont moins vulnérables. L'expression «composites avancés» dans la construction de PRF peuvent indiquer l'ajout de fibre de carbone, kevlar (tm) ou d'autres matériaux similaires, mais il peut également indiquer d'autres méthodes visant à introduire des moins coûteux et, par les témoignages d'au moins un arpenteur-yacht moins structurellement, des matériaux sonores.
Moulage à froid est similaire à FRP dans la mesure où elle implique l'utilisation de résines époxy ou polyester, mais l'élément de construction est en bois au lieu de la fibre de verre. Dans le moulage à froid très minces bandes de bois sont posées sur une forme ou un moule en couches. Cette couche est ensuite recouverte d'une autre couche de résine et en alternance directionnelle est posé sur le dessus. Dans certains procédés les couches suivantes sont agrafées ou autrement fixés mécaniquement aux couches précédentes, mais dans d'autres procédés les couches sont pondérés ou même vide mis en sac de tenir couches ensemble tandis que les ensembles de résine. Les couches sont ainsi construites pour créer l'épaisseur requise de la coque.
Les gens ont même fait leurs propres bateaux ou embarcations de matériaux couramment disponibles tels que polystyrène ou en plastique, mais la plupart des homebuilts aujourd'hui sont construits en contreplaqué et soit peints ou recouverts d'une couche de fibre de verre et résine.
Propulsion
Les moyens les plus courants sont:
- Puissance humaine (aviron, le canotage, mise pôle etc.)
- L'énergie éolienne ( voile)
- Moteur alimenté vis
- Intérieur
- À combustion interne (essence, diesel, fuel lourd)
- Vapeur (charbon, fioul)
- Nucléaire (pour sous-marins et les grands navires de guerre)
- Bord / hors-bord
- Essence
- Diesel
- Hors-bord
- Essence
- Électrique
- Roue à aubes
- Jet D'Eau ( Jet ski, Motomarines, Jetboat)
- ventilateurs ( Hovercraft , Air bateau)
- Intérieur
Flottabilité
Un bateau reste à flot parce que son poids est égal à celui du ce de l'eau déplace. Le matériau du bateau lui-même peut être plus lourds que l'eau (par volume), mais il ne constitue la couche externe. L'intérieur est de l'air, ce qui est négligeable dans le poids. Mais il ne ajoute au volume. Le terme central ici est la densité , qui est la masse («poids») par le volume . La masse du bateau (plus contenu) dans son ensemble doit être divisé par le volume en dessous de la ligne de flottaison. Si le bateau flotte, alors ce est égale à la densité de l'eau (1 kg / l). Pour l'eau ce est comme si il ya de l'eau là parce que la densité moyenne est la même. Si le poids est ajouté au bateau, le volume en dessous de la ligne de flottaison devra augmenter trop, pour maintenir l'équilibre de masse / poids égal, de sorte que le bateau coule un peu pour compenser.
