Automobile
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| Automobile | |
|---|---|
 Benz modèle "Velo" (1894) - conclu une course automobile au début comme un moto | |
| Classification | Véhicule |
| Industrie | Divers |
| Application | Transport |
| la source de carburant | Essence, Diesel, électrique , hydrogène , l'énergie solaire |
| Propulsé | Oui |
| Autopropulsés | Oui |
| Roues | 3-4 |
| Essieux | 1-2 |
| Inventeur | Ferdinand Verbiest |
Une automobile, autocar, voiture automobile ou est un roues véhicule à moteur utilisé pour le transport passagers, qui porte également son propre moteur ou moteur. La plupart des définitions du terme spécifient que des automobiles sont conçues pour fonctionner principalement sur des routes, d'avoir des sièges pour une à huit personnes, pour avoir typiquement quatre roues, et d'être construit principalement pour le transport des personnes plutôt que des marchandises.
Le terme automobile a également été utilisé dans le contexte des systèmes ferroviaires électrifiées pour désigner une voiture qui fonctionne comme une petite locomotive mais fournit également un espace pour les passagers et les bagages. Ces voitures de locomotive ont été souvent utilisés sur les routes de banlieue par les deux systèmes ferroviaires interurbains et interurbains.
Il a été estimé en 2010 que le nombre de voitures a augmenté à plus de 1 milliard de véhicules, dont 500 millions atteint en 1986. Les chiffres augmentent rapidement, en particulier dans Chine et Inde.
Étymologie
Le mot vient automobile, en passant par l'automobile française du grec ancien mot αὐτός (Automobiles, "auto") et le latin mobilis ("mobile"); signifie un véhicule qui se déplace. Le mot d'emprunt a été adoptée en anglais par Le New York Times en 1899. Le nom de voiture de remplacement est censés provenir du mot latin ou carrus carrum («véhicule à roues»), ou de la Moyen mot anglais carre (" panier ") (à partir de Old North français ), à son tour, ceux-ci sont censés provenir de la Karros de mots gaulois (un Gaulois Chariot).
Histoire
Le premier travail véhicule à vapeur a été conçu - et très probablement construit - par Ferdinand Verbiest, un Membre d'un flamande Mission jésuite en Chine vers 1672. Ce était un 65 cm de long jouet échelle modèle pour l'empereur de Chine, qui a été incapable d'exercer un pilote ou un passager. On ne sait pas si le modèle de Verbiest n'a jamais été construit.
Nicolas-Joseph Cugnot est largement crédité de la construction de la première pleine échelle, véhicule ou mécanique automobile automoteur dans environ 1769; il a créé un tricycle à vapeur. Il a également construit deux tracteurs à vapeur pour l'armée française, dont l'un est conservé dans le Conservatoire National français des Arts et Métiers. Ses inventions ont cependant été handicapés par des problèmes d'approvisionnement en eau et le maintien de la pression de vapeur. En 1801, Richard Trevithick construit et démontré sa locomotive routière Puffing diable, considéré par beaucoup comme la première démonstration d'un véhicule routier à vapeur. Il a été incapable de maintenir la pression de vapeur suffisante pour de longues périodes, et a été de peu d'utilité pratique.
En 1807, Nicéphore Niépce et son frère Claude probablement créé le premier au monde Moteur à combustion interne qu'ils ont appelé une Pyréolophore, mais ils ont choisi de l'installer dans un bateau sur la rivière Saône en France. Par coïncidence, en 1807 l'inventeur suisse François Isaac de Rivaz a conçu son propre ' de Rivaz moteur à combustion interne 'et l'a utilisé pour développer le premier véhicule au monde à être alimentés par un tel moteur. Pyréolophore des Niépce a été alimentée par un mélange de Poudre Lycopodium (spores séchées de la Lycopodium plante), finement broyées poussière de charbon et résine qui ont été mélangés avec de l'huile, alors que de Rivaz a utilisé un mélange de l'hydrogène et de l'oxygène . Ni la conception a été très réussie, comme ce fut le cas avec d'autres, tels que Samuel Brown, Samuel Morey, et Etienne Lenoir avec son hippomobile, qui chacun véhicules produits (voitures ou des chariots généralement adaptés) propulsés par des moteurs à combustion interne maladroits.
En Novembre 1881, l'inventeur français Gustave Trouvé démontré une automobile à trois roues de travail alimenté par l'électricité à la Exposition internationale d'Électricité.
Bien que plusieurs autres ingénieurs allemands (y compris Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, et Siegfried Marcus) travaillaient sur le problème à peu près au même moment, Karl Benz est généralement reconnu comme l'inventeur de l'automobile moderne.
En 1879, Benz a obtenu un brevet pour son premier moteur, qui avait été conçu en 1878. Plusieurs de ses autres inventions fait l'utilisation du moteur à combustion interne possible pour alimenter un véhicule. Son premier Motorwagen a été construit en 1885 dans Mannheim, Allemagne. Il a reçu le brevet pour son invention que de sa demande le 29 Janvier 1886 (sous les auspices de sa grande entreprise, Benz & Cie. , qui a été fondée en 1883). Benz a commencé la promotion du véhicule le 3 Juillet 1886, et environ 25 véhicules Benz ont été vendus entre 1888 et 1893, lorsque son premier véhicule à quatre roues a été introduit avec un modèle destiné à être abordable. Ils ont également été alimentés par moteurs à quatre temps de sa propre conception. Emile Roger de la France, déjà produire des moteurs Benz sous licence, maintenant ajouté l'automobile Benz à sa ligne de produits. Parce que la France était plus ouverte au début des voitures, initialement plus ont été construits et vendus en France par Roger de Benz a vendu en Allemagne. En Août 1888 Bertha Benz, l'épouse de Karl Benz, a entrepris la première voyage sur la route en voiture, pour prouver la route solvabilité de l'invention de son mari.
En 1896, Benz a conçu et breveté le premier à combustion interne moteur plat, appelé boxermotor. Pendant les dernières années du XIXe siècle, Benz était le plus grand constructeur automobile au monde, avec 572 unités produites en 1899 et, en raison de sa taille, Benz & Cie., Est devenu un société anonyme.
La première automobile en Europe centrale et l'une des premières voitures fabriqués en usine dans le monde, a été produit par Société tchèque Nesselsdorfer Wagenbau (plus tard rebaptisé Tatra) en 1897, le Automobil Präsident.
Daimler et Maybach fondée Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) dans Cannstatt en 1890, et ont vendu leur première automobile en 1892 sous le nom de marque, Daimler. Ce était une diligence tirée par des chevaux construit par un autre fabricant, qu'ils rénovés avec un moteur de leur conception. En 1895, environ 30 véhicules avaient été construits par Daimler et Maybach, soit à la Daimler travaille ou dans l'Hôtel Hermann, où ils se installent après différends avec leurs bailleurs de fonds. Benz, Maybach et l'équipe Daimler semblent avoir ignoré les uns des autres premiers travaux. Ils ne ont jamais travaillé ensemble; au moment de la fusion des deux sociétés, Daimler et Maybach ne faisaient plus partie de DMG.
Daimler est mort en 1900 et plus tard cette année, Maybach conçu un moteur nommé Daimler-Mercedes, qui a été placé dans un modèle spécialement commandé construite aux spécifications définies par Emil Jellinek. Ce était une production d'un petit nombre de véhicules pour Jellinek à la race et le marché dans son pays. Deux ans plus tard, en 1902, un nouveau modèle DMG automobile a été produit et le modèle a été nommé après que le moteur Mercedes Maybach qui a généré 35 ch. Maybach quitter DMG peu après et a ouvert une entreprise de sa propre. Droits sur le nom de la marque Daimler ont été vendus à d'autres fabricants.
Karl Benz a proposé la coopération entre DMG et Benz & Cie. Lorsque les conditions économiques ont commencé à se détériorer en Allemagne après la Première Guerre mondiale , mais les administrateurs de DMG a refusé de considérer d'abord. Les négociations entre les deux entreprises ont repris quelques années plus tard lorsque ces conditions ont empiré et, en 1924, ils ont signé un accord d'intérêt mutuel, valable jusqu'à l'année 2000. Les deux entreprises normalisé conception, la production, les achats et les ventes et ils annoncés ou commercialisés leurs modèles d'automobile conjointement, tout en gardant leurs marques respectives. Le 28 Juin 1926, Benz & Cie. Et DMG finalement fusionné que la société Daimler-Benz, baptisant l'ensemble de ses voitures Mercedes Benz, comme une marque honorer le modèle le plus important des voitures DMG, la conception Maybach tard appelé le 1902 Mercedes-35 ch, avec le nom Benz. Karl Benz est resté un membre du conseil d'administration de Daimler-Benz jusqu'à sa mort en 1929, et parfois, ses deux fils a participé à la gestion de l'entreprise ainsi.
En 1890, Émile Levassor et Armand Peugeot de la France a commencé à produire des véhicules avec des moteurs Daimler, et ainsi jeté les bases de l'industrie automobile en France.
La première conception pour une automobile américain avec un moteur à combustion interne à essence a été faite en 1877 par George Selden de Rochester, New York. Selden a déposé un brevet pour une automobile en 1879, mais la demande de brevet a expiré parce que le véhicule n'a jamais été construit. Après un délai de seize ans et une série de pièces jointes à sa demande, le 5 Novembre 1895, Selden a obtenu un brevet aux États-Unis ( Brevet US 549 160) pour un moteur à deux temps automobile, ce qui a entravé, plus encouragé, le développement d'automobiles aux États-Unis. Son brevet a été contestée par Henry Ford et d'autres, et se est renversé en 1911.
En 1893, la première édition, alimenté essence Voiture américaine a été construit et testé sur le terrain par le Duryea frères de Springfield, Massachusetts. La première manche du public de la Duryea Motor Wagon a eu lieu le 21 Septembre 1893, sur Taylor Street à Metro Centre de Springfield. Pour construire le Duryea Motor Wagon, les frères avaient acheté un buggy tiré par des chevaux utilisés pour $ 70, puis installé un moteur à essence 4 HP, monocylindre. La voiture a une transmission de friction, pulvérisation carburateur, allumage et basse tension. Il a été testé sur le terrain à nouveau le 10 Novembre, lorsque le Le journal républicain de Springfield a fait l'annonce. Cette voiture a été mis en stockage en 1894 et y est resté jusqu'en 1920 quand il a été secouru par M. Inglis Uppercu et présenté à la Musée national des États-Unis.
En Grande-Bretagne, il y avait eu plusieurs tentatives pour construire des voitures à vapeur avec des degrés de succès divers, avec Thomas Rickett essayant même une production de fonctionner en 1860. Santler de Malvern est reconnu par l'ancien combattant Car Club de Grande-Bretagne comme ayant fait la première voiture à essence dans le pays en 1894 suivie par Frederick William Lanchester en 1895, mais ceux-ci étaient tous les deux une-offs. Les premiers véhicules de production en Grande-Bretagne venaient de la Daimler Motor Company, une société fondée par Harry J. Lawson en 1896, après avoir acheté le droit d'utiliser le nom des moteurs. L'entreprise de Lawson fait ses premières automobiles en 1897, et ils portaient le nom Daimler.
En 1892, l'ingénieur allemand Rudolf Diesel a obtenu un brevet pour un "nouveau moteur de combustion rationnelle". En 1897, il construit le premier Moteur Diesel. Vapeur, électricité, et les véhicules à essence sont affrontés pendant des décennies, avec l'essence moteurs à combustion interne réalisation de la domination dans les années 1910.
Bien que différents sans piston conceptions de moteurs rotatifs ont tenté de rivaliser avec le classique piston et conception de vilebrequin, ne La version de la Mazda Moteur Wankel a eu plus de succès très limité.
Production de masse
La grande échelle, la production manufacturière en ligne des voitures abordables a fait ses débuts par Ransom Olds en 1902 à son Oldsmobile usine située dans Lansing, Michigan et sur la base du techniques de la chaîne de montage mis au point par Marc Isambard Brunel au Portsmouth Bloquer Mills, en Angleterre en 1802. Le style de production de masse et des pièces interchangeables chaîne de montage a été un pionnier dans l'US par Thomas Blanchard en 1821, à la Springfield Armory Springfield, Massachusetts. Ce concept a été considérablement élargi par Henry Ford , à compter de 1914.
En conséquence, les voitures de Ford est sorti de la ligne dans des intervalles de quinze minutes, beaucoup plus rapide que les méthodes précédentes, augmentation de la productivité par huit (nécessitant 12,5 homme-heures avant, 1-heure 33 minutes après), tout en utilisant moins la main-d'œuvre. Ce était un tel succès, la peinture est devenu un goulot d'étranglement. Seulement Japon noire serait sécher assez vite, obligeant la société à déposer la variété des couleurs disponibles avant 1914, jusqu'au séchage rapide Duco laque a été développé en 1926. Ce est la source de Ford apocryphe remarque, "ne importe quelle couleur tant que ce est noir". En 1914, un travailleur de la ligne d'assemblage pourrait acheter un modèle T avec l'indemnité de quatre mois.
Procédures, surtout en matière de sécurité complexes de Ford attribuant à chaque travailleur à un emplacement spécifique au lieu de leur permettre de errent-considérablement réduit le taux de blessures. La combinaison de salaires élevés et une efficacité élevée est appelée " Fordisme », et a été copié par la plupart des grandes industries. Les gains d'efficacité de la ligne d'assemblage a également coïncidé avec l'essor économique des États-Unis. La ligne d'assemblage a forcé les travailleurs à travailler à un certain rythme avec des mouvements très répétitifs qui ont conduit à davantage de production par travailleur tandis que d'autres pays utilisent des méthodes moins productives.
Dans l'industrie automobile, son succès était dominant, et se propager rapidement dans le monde entier de voir la fondation de Ford France et Ford Grande-Bretagne en 1911, le Danemark Ford 1923, Ford Allemagne 1925; en 1921, Citroen a été le premier fabricant européen natif d'adopter la méthode de production. Bientôt, les entreprises ont dû avoir des lignes d'assemblage, ou le risque se ruiner; En 1930, 250 entreprises qui ne ont pas, avaient disparu.
Développement de la technologie automobile a été rapide, due en partie à des centaines de petits fabricants concurrents pour attirer l'attention du monde. Principaux développements inclus électrique allumage et l'auto-démarreur électrique (à la fois par Charles Kettering, pour la Cadillac Motor Company en 1910-1911), indépendante suspension, et quatre freins.
Depuis les années 1920, presque toutes les voitures ont été produites en masse pour répondre aux besoins du marché, de sorte que les plans de marketing ont souvent fortement influencé le design automobile. C'était Alfred P. Sloan qui a établi l'idée de différentes marques de voitures produites par une entreprise, afin que les acheteurs pourraient «passer» que leurs fortunes améliorées.
Compte tenu de la rapidité des changements, fabrique des pièces avec une partagé un autre volume de production afin grande entraîné une baisse des coûts pour chaque gamme de prix. Par exemple, dans les années 1930, Lasalles, vendu par Cadillac, pièces mécaniques moins chers fabriqués par Oldsmobile; dans les années 1950, Chevrolet partagé capot, les portes, le toit et les fenêtres avec Pontiac; dans les années 1990, l'entreprise groupes motopropulseurs et partagé (avec les plates-formes interchangeables freins, suspension et d'autres parties) étaient monnaie courante. Même ainsi, uniquement les principales responsables pouvaient se permettre les coûts élevés, et même des entreprises avec des décennies de production, tels que Apperson, Cole, Dorris, Haynes, ou Premier, ne pouvait pas gérer: des quelque deux cents constructeurs automobiles américains en existence en 1920, seulement 43 ont survécu en 1930, et avec la Grande Dépression , par 1940, seulement 17 de ceux ont été laissés.
En Europe la même cela arriverait. Morris a mis en place sa ligne de production à Cowley en 1924, et bientôt outsold Ford, tout en commençant en 1923 pour suivre la pratique de Ford intégration verticale, l'achat Hotchkiss (moteurs), Wrigley (boîtes de vitesses), et Osberton (radiateurs), par exemple, ainsi que des concurrents, tels que Wolseley: en 1925, Morris avait 41% de la production automobile britannique totale. La plupart des assembleurs de petites voitures britanniques, de Abbaye à Xtra avait passé sous. Citroen a fait de même en France, venant aux voitures en 1919; entre eux et les autres voitures bon marché en réponse tels que Renault 10CV et Peugeot 5CV, ils ont produit 550 000 voitures en 1925, et Mors, Hurtu, et d'autres ne pouvaient pas rivaliser. Première voiture de masse fabriqués en Allemagne, la Opel 4PS Laubfrosch (Grenouille), est sorti de la ligne à Russelsheim en 1924, rendant bientôt Opel en haut de constructeur de voiture en Allemagne, avec 37,5% du marché.
Poids
Le poids d'une voiture influe sur la consommation de carburant et les performances, avec plus de poids résultant de la consommation accrue de carburant et une baisse des performances. Selon une recherche menée par Julian Allwood de l' Université de Cambridge , la consommation mondiale d'énergie pourrait être fortement réduite en utilisant des voitures plus légères, et un poids moyen de 500 kg a été dit d'être bien réalisable.
Dans certaines compétitions comme le Shell Eco Marathon, le poids des voitures moyennes de 45 kg ont également été réalisés. Ces voitures ne sont que des monoplaces (encore relevant de la définition d'une voiture, même si les voitures quatre places sont plus fréquents), mais il démontre néanmoins l'énorme degré dans lequel le poids des voitures peuvent encore être réduits, et l'utilisation de carburant ultérieure ( ce est à dire jusqu'à une consommation de carburant de 2560 km / l).
Coin et le corps de style
La plupart des voitures sont conçues pour transporter plusieurs occupants, souvent avec quatre ou cinq sièges. Grosses voitures peuvent souvent mener à six, sept ou plusieurs occupants dans la fonction interne organisent des sièges. Les voitures de sport sont souvent conçus avec seulement deux sièges, et très rarement trois sièges. Les différents besoins en matière de capacité de passagers et de leurs bagages a abouti à une grande variété de styles de carrosserie pour répondre aux exigences personnelles telles que le berline / salon, hayon, break / immobilier et Multi-Purpose Vehicle / Minivan.
technologies de carburant et de propulsion
La plupart des voitures en usage aujourd'hui sont propulsés par un Moteur à combustion interne, alimenté par déflagration de l'essence (également appelée essence) ou diesel. Les deux carburants sont connus pour causer la pollution de l'air et sont également blâmés pour contribuer à des changements climatiques et le réchauffement climatique . L'augmentation rapide prix du pétrole, des préoccupations au sujet la dépendance au pétrole, le resserrement des lois et des restrictions environnementales sur gaz à effet de serre émissions sont propulse travaux sur les systèmes d'énergie alternatives pour les automobiles. Les efforts visant à améliorer ou à remplacer les technologies existantes comprennent le développement de véhicules hybrides, plug-in de véhicules électriques et les véhicules à hydrogène. Les véhicules utilisant carburants alternatifs tels que éthanol véhicules à carburant flexible et véhicules au gaz naturel gagnent aussi en popularité dans certains pays.
Sécurité
Alors que les blessures de la route représentent la principale cause de décès liés à des traumatismes dans le monde entier, leur popularité sape cette statistique.
Mary Ward est devenu l'un des décès de l'automobile la première fois en 1869 à Parsonstown, l'Irlande et Henry Bliss une des premières victimes de l'automobile piétonnes des États-Unis en 1899 à New York City. Il ya maintenant des tests standards en matière de sécurité dans les voitures neuves, comme le Des tests EuroNCAP et les essais US NCAP, et l'assurance de l'industrie soutenue par le Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Coûts et avantages
Les coûts d'utilisation de l'automobile, qui peuvent inclure le coût de: l'acquisition des véhicules, réparations et entretien, carburant, amortissement, temps de conduite, les frais de stationnement, les taxes et l'assurance, sont pesés contre le coût des solutions de rechange, et la valeur des avantages - perçus et réels - de l'utilisation du véhicule. Les prestations peuvent inclure la demande de transport, la mobilité, l'indépendance et la commodité.
De même, les coûts pour la société d'englober utilisation de l'automobile, qui peuvent inclure ceux de: l'entretien des routes, l'utilisation des terres, la pollution, la santé publique, les soins de santé, et de disposer du véhicule à la fin de sa durée de vie, peut être balancée contre la valeur des avantages pour la société que l'utilisation de l'automobile génère. Les avantages sociaux peuvent inclure: avantages de l'économie, tels que l'emploi et la création de richesse, de la production automobile et la maintenance, la fourniture de transport, la société bien-être dérivé de possibilités de loisirs et de voyage, et la génération de revenus de la opportunités fiscales. La possibilité pour l'homme de se déplacer avec souplesse d'un endroit à a de profondes implications sur la nature des sociétés.
Critique
Le transport est une source importante de pollution de l'air dans les pays les plus industrialisés. Selon le Projet de politique des transports de surface américaine près de la moitié de tous les Américains respirent un air malsain. Leur étude a montré la qualité de l'air dans des dizaines de régions métropolitaines est aggravée au cours de la dernière décennie. Aux États-Unis la voiture moyenne émet £ 11,450 (5190 kg) du gaz à effet de serre , dioxyde de carbone par an, avec de petites quantités de monoxyde de carbone , des hydrocarbures et de l'azote .
Les animaux et les plantes sont souvent souffert de voitures via destruction de l'habitat et de la pollution. Au cours de la durée de vie de l'automobile moyenne, la "perte de potentiel de l'habitat" peut être plus de 50 000 mètres carrés (540 000 pieds carrés) sur la base corrélations de la production primaire. Les animaux sont également tués chaque année sur les routes par les automobiles, appelés Roadkill.
La croissance de la popularité des véhicules et déplacements a conduit à la congestion du trafic. Bruxelles est la ville la plus encombrée de l'Europe considérée.
taxes sur les carburants peuvent agir comme une incitation pour la production de plus efficaces, donc moins polluant, la conception d'automobiles (par exemple, véhicules hybrides) et le développement de carburants alternatifs. Impôts élevés du carburant peuvent fournir une forte incitation pour les consommateurs d'acheter plus de voitures plus légères, plus petites et économes en carburant, ou de ne pas en voiture. En moyenne, les voitures d'aujourd'hui sont environ 75 pour cent recyclable, et l'utilisation de l'acier recyclé permet de réduire la consommation d'énergie et la pollution. Dans le Congrès des États-Unis, les normes d'efficacité énergétique prescrites par le gouvernement fédéral ont été débattues régulièrement, les normes de voitures particulières ne ont pas augmenté au-dessus de 27,5 miles par gallon US (8,55 L / 100 km; 33,0 mpg -imp) de jeu standard en 1985. normes pour les camions légers ont changé plus fréquemment et ont été mis à 22,2 miles par gallon US (10,6 L / 100 km; 26,7 mpg -imp) en 2007.
La consommation de pétrole dans les vingtième et vingt et unième siècles a été abondamment poussé par la croissance de l'automobile; la 1985-2003 surabondance de pétrole, même alimenté les ventes de véhicules bas de l'économie en Pays de l'OCDE. Le Pays BRIC pourraient également kick in, aussi brièvement la Chine a été le premier marché automobile en Décembre 2009.
Les résidents de basse densité, communautés résidentielles seulement tentaculaires sont également plus susceptibles de mourir dans collisions de voitures qui tuent 1,2 millions de personnes dans le monde chaque année, et en blessent environ quarante fois ce nombre. L'étalement est plus largement un facteur dans l'inactivité et l'obésité, qui à son tour peut conduire à un risque accru d'une variété de maladies.
Technologies de future voiture
Technologie de propulsion automobile en cours de développement comprennent essence / électrique et hybrides plug-in, les véhicules électriques batterie, les voitures à hydrogène, les biocarburants , et divers carburants alternatifs. La recherche sur les alternatives futures formes de pouvoir inclure le développement de piles à combustible, Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI), Stirling moteurs, et même en utilisant l'énergie stockée de l'air comprimé ou l'azote liquide.
De nouveaux matériaux qui peuvent remplacer les carrosseries en acier comprennent duralumin, fibre de verre, fibres de carbone, et des nanotubes de carbone.
technologie de télématique permet à de plus en plus de gens à part les voitures, sur un pay-as-you-go, à travers part de la voiture et systèmes de covoiturage.
Communication évolue également en raison de systèmes automobiles connectés.
Voitures sans conducteur
Véhicules totalement autonomes, aussi connu comme les voitures robotisées, ou voitures sans conducteur, existent déjà dans le prototype, et devraient être disponibles dans le commerce aux alentours de 2020. Selon designer urbain et futuriste Michael E. Arth, véhicules électriques sans conducteur-en conjonction avec l'utilisation accrue de réalité virtuelle pour le travail, Voyage, et le plaisir pourrait réduire de 800 millions de véhicules dans le monde à une fraction de ce nombre d'ici quelques décennies. Ce serait possible si presque toutes les voitures privées, obligeant les conducteurs qui ne sont pas en cours d'utilisation et stationnés 90% du temps, serait négocié pour les taxis de self-driving publics qui seraient en cours d'utilisation presque constante. Cela permettrait également d'obtenir le véhicule approprié pour le particulier doivent-un bus pourrait venir pour un groupe de personnes, une limousine pourrait venir pour une soirée spéciale, et un Segway pourrait venir pour un court voyage dans la rue pour une personne. Les enfants peuvent être chauffeur à la sécurité supervisée, DUIs ne existerait plus, et 41 000 vies pourraient être sauvées chaque année aux États-Unis seuls.
Alternatives à l'automobile
Alternatives établies pour certains aspects de l'utilisation de l'automobile comprennent le transport en commun tels que les autobus, trolleybus, trains, métros, tramways légers sur rail, le vélo et la marche . Car-part et arrangements covoiturage sont également de plus en plus populaire, le leader du marché américain en auto-partage a connu une croissance à deux chiffres de ses revenus et de la croissance des effectifs entre 2006 et 2007, offrant un service qui permet aux citadins de «partager» un véhicule plutôt que de posséder une voiture à déjà quartiers encombrés. Systèmes Bike-parts ont été tentées dans certaines villes européennes, y compris de Copenhague et Amsterdam . Des programmes similaires ont été expérimentées dans un certain nombre de villes américaines. Différents modes de transport supplémentaires, tels que Personal Rapid Transit pourrait servir comme une alternative aux voitures si elles se avèrent être accepté socialement.
Industrie
L'industrie automobile conçoit, développe, fabrique, commercialise et vend dans le monde de véhicules automobiles. En 2008, plus de 70 millions de véhicules à moteur, y compris les voitures et véhicules utilitaires ont été produites dans le monde.
En 2007, un total de 71,9 millions de nouvelles voitures ont été vendues à travers le monde: 22,9 millions en Europe, 21,4 millions dans la région Asie-Pacifique, 19,4 millions aux Etats-Unis et au Canada, 4,4 millions en Amérique latine, 2,4 millions au Moyen-Orient et 1,4 millions en Afrique. Les marchés en Amérique du Nord et au Japon ont stagné, alors que celles en Amérique du Sud et d'autres parties de l'Asie ont fortement progressé. Parmi les principaux marchés, la Chine, la Russie, le Brésil et l'Inde ont vu la croissance la plus rapide.
Environ 250 millions de véhicules sont utilisés aux États-Unis. Partout dans le monde, il y avait environ 806 millions de voitures et camions légers sur la route en 2007; ils brûlent plus de 260 milliards de gallons américains (980 000 000 m 3) de l'essence et du carburant diesel par an. Les chiffres augmentent rapidement, en particulier en Chine et en Inde. De l'avis de certains, les systèmes de transport urbains basés autour de la voiture ont prouvé insoutenable, consommation d'énergie excessive, affectant la santé des populations, et délivrant une baisse du niveau de services, malgré l'augmentation des investissements. Beaucoup de ces impacts négatifs tombent de manière disproportionnée sur les groupes sociaux qui sont aussi moins susceptibles de posséder et de conduire des voitures. Le mouvement de transport durable met l'accent sur des solutions à ces problèmes.
En 2008, avec la hausse rapide des prix du pétrole, des industries telles que l'industrie automobile, connaissent une combinaison de pressions sur les prix de coûts et des changements dans les habitudes d'achat des consommateurs matières premières. L'industrie est également confronté à la concurrence croissante externe du secteur des transports publics, en tant que consommateurs réévaluer leur utilisation du véhicule privé. Environ la moitié des cinquante et une usines de véhicules légers des Etats-Unis sont projetées de fermer définitivement dans les années à venir, avec la perte d'un autre 200 000 emplois dans le secteur, au-dessus des 560 000 emplois perdus cette décennie. Combiné avec une forte croissance en Chine, en 2009, ce qui a entraîné en Chine de devenir le plus grand producteur automobile et le marché dans le monde. Sales Chine de 2009 ont augmenté à 13,6 millions, une augmentation importante par un million de ventes de voitures domestiques en 2000.
