de Havilland Mosquito

DH.98 Mosquito
Mosquito B Mark IV série 2, DK338, en vol après l'achèvement c. 1942. IWM Collection
Rôle	Bombardier rapide, chasseur-bombardier, et chasseur de nuit
Fabricant	de Havilland Aircraft Company
Concepteur	Ronald Bishop
Premier vol	25 Novembre 1940
Introduction	1941
Retraité	1956
Les principaux utilisateurs	Royal Air Force Aviation royale du Canada Armée de l'Air des États-Unis
Produit	1940-1950
Nombre intégré	7781

Le de Havilland Mosquito était un britannique avions de combat qui a excellé dans un certain nombre de rôles au cours de la Seconde Guerre mondiale . Initialement conçu comme un bombardier de jour de jeûne, les utilisations de la Mosquito inclus: bombardier tactique, Pathfinder, jour ou de la nuit combattant, chasseur-bombardier, intrus, grève maritime et photo avions de reconnaissance. Il a également été utilisé comme base pour un monoplace chasseur lourd, le de Havilland Hornet. Il a servi avec le Royal Air Force (RAF) et beaucoup d'autres forces aériennes à la fois dans la Seconde Guerre mondiale et l'après-guerre (voir opérateurs ci-dessous). Le Mosquito a été affectueusement surnommé le «Mossie" à ses équipages et était aussi connu comme "The Wonder bois» ou «La Terreur des bois".

Le Mosquito a inspiré l'admiration de tous les côtés, y compris le Commandant en chef de la Luftwaffe , Hermann Göring. Göring était due à aborder un défilé à Berlin dans la matinée du 30 Janvier 1943 , pour commémorer le 10e anniversaire des nazis " être voté au pouvoir. Le faible niveau de l'attaque de trois Escadron 105 Mosquito B Mk. IV sur la principale station de radiodiffusion de Berlin a mis Reichsmarschall Göring hors de l'air pendant plus d'une heure, alors qu'il se apprêtait à se lancer dans un discours prévu.

Le Reichsmarschall n'a pas été amusé:

Le Mosquito a inspiré une imitation allemande, le Focke Wulf Ta 154 Moskito, qui, comme son homonyme, a été construit en bois.

Conception et développement

Tout au long des années 1930, de Havilland avait établi une réputation dans le développement des avions à haute vitesse novateur comme le DH.88 Comet et Mailplane DH.91 Albatross avion de ligne qui avait déjà utilisé avec succès la construction de bois composite que le Mosquito serait utiliser. Quand un nouveau contrat ministère de l'Air a été spécifié pour les nouveaux bombardiers, de Havilland appliqué, à leur grande surprise.

Leur conception initiale avait commencé comme quelque chose de très similaire à les bombardiers lourds existants, armés avec trois tourelles et un équipage de six hommes, propulsé par deux Moteurs Rolls-Royce Merlin. Cependant, la conception résultant avait une très mauvaise performance. Les concepteurs ont commencé à chercher des façons de l'améliorer, y compris l'ajout d'une autre paire de moteurs. Après plus de travail sur le concept qu'ils ont commencé à bouger dans l'autre sens à la place, en essayant raser tout ce qui était inutile, afin de réduire le poids. Comme chacune des tourelles a été éliminé de la performance de l'avion a continué à se améliorer, jusqu'à ce qu'ils réalisent que en les retirant tous les avions serait si vite qu'il ne aurait pas besoin des armes de toute façon. Il en est ressorti un concept tout à fait différent, un petit deux-moteur, avion de deux personnes si vite que rien dans le ciel pourrait attraper. Il pouvait transporter £ 1000 (454 kg) de bombes pour 1.500 miles (2400 km) à une vitesse de près de 400 mph (644 kmh), qui était presque le double de celle des bombardiers britanniques actuelles à l'époque.

En Octobre 1938, le ministère a rejeté leur proposition, sceptique quant à l'idée d'un avion en bois et le concept du bombardier désarmé. Ils ont informé de Havilland que leur contribution a été mieux servi par la construction des ailes pour l'un des programmes d'avions bombardiers existants. Peu importe, de Havilland était convaincu l'idée était valable et a continué le développement de leur propre chef. Le soutien de Sir Wilfrid Freeman se est finalement avéré décisif et un contrat pour cinquantaine d'appareils, y compris un prototype, a finalement été placé sous B.1 / 40 sur 1 Mars 1940 . Conception et construction de prototype a été en mesure de commencer presque immédiatement, mais le travail a été annulé à nouveau après Dunkerque afin de se concentrer sur les types existants. La nécessité pour les combattants est devenu extrêmement urgent, et le contrat a été rétablie en Juillet, mais la commande maintenant 20 bombardiers et 30 chasseurs lourds lieu. Le contrat a été changé plus tard encore, l'ajout d'un prototype pour une version de reconnaissance dédié qui a été encore plus dépouillée pour des vitesses plus élevées.

La bataille d'Angleterre fait rage alors que les prototypes ont été construits, et 25% du temps de l'usine a été perdu dans les abris. Néanmoins, le prototype de bombardier d'origine, W4050, a été déployé sur 19 Novembre 1940 , et son premier vol le 25 Novembre seulement dix mois après le feu vert. Les estimations initiales étaient que comme ce était le double de la surface mouillée et plus de deux fois le poids de la 1940 Spitfire , mais aussi avec deux fois son pouvoir, il finirait par être 20 mph (32 km / h) plus vite. Au cours des prochains mois, il a réussi à prouver cette estimation erronée, en battant en essais à Boscombe Down en Février 1941, à une vitesse maximale de 392 mph (631 kmh) à 22 000 pieds (6705 m) d'altitude. Construction d'un combattant de prototype a été effectuée à l'installation secrète Salisbury Hall, et 15 mai 1941 , Geoffrey De Havilland personnellement volé W4052 hors d'un champ de 450 pieds à côté du hangar, il a été construit. Le premier prototype de reconnaissance, W4051, suivi le Juin 10 1941 .

Pendant l'essai, il a été démontré qu'il avait le pouvoir et la capacité interne d'effectuer pas les £ 1000 de bombes comme initialement prévues, mais quatre fois ce chiffre. Afin de mieux supporter les charges plus élevées, l'avion était capable, l'envergure a été augmentée de 52 pi 6 po (16,00 m) à 54 pi 2 po (16,51 m). Il a également été équipé d'un stabilisateur plus grande, l'amélioration de système d'échappement, et des nacelles allongées qui a amélioré la stabilité. Ces modifications sont devenues standard dans les versions de production.

Construction

La majeure partie du Mosquito a été faite de la coutume contreplaqués. Le fuselage a été construit en formant un contreplaqué de 3/8 "feuilles de équatorienne balsa sandwich entre des feuilles de Canada bouleau. Ceux-ci ont été formées à l'intérieur de grands moules en béton, contenant chacun une moitié du fuselage, divisé verticalement. Tandis que le la colle à base de caséine dans le contreplaqué séchés, charpentiers coupé une dent de scie rejoindre dans leurs bords tandis que d'autres travailleurs installés les contrôles et le câblage. Lorsque la colle a été complètement séché, les deux moitiés ont été collées et vissées ensemble. Revêtement de dopée Madapolam (une plaine coton fin tissé) de tissu terminé l'unité.

Les ailes étaient similaires mais utilisés différents matériaux et techniques. L'aile a été construite comme une seule unité, non pas deux côtés, sur la base de deux boîtes en contreplaqué de bouleau les longerons avant et arrière. nervures de contreplaqué et limons ont été collés et vissés pour former la forme de base de l'aile. Le dépouillement était aussi contreplaqué de bouleau, une couche épaisse sur le fond et doublé sur le dessus. Entre les deux couches supérieures était une autre couche de limons sapin. Construire la structure utilisé un nombre énorme de vis en laiton, 30 000 par aile. L'aile a été achevée avec rabats en bois et les ailerons en aluminium.

Lorsque les deux parties étaient complets le fuselage a été abaissé sur l'aile, et encore une fois collé et vissé. Le reste est composée de surfaces de queue horizontales et verticales en bois, avec des surfaces de commande de l'aluminium. montures de tube en acier soudé de moteur ont été ajoutés, ainsi que simples oleos de train d'atterrissage remplis de blocs de caoutchouc. Le poids total des pièces moulées et forgées utilisés dans l'avion était seulement £ 280.

La colle utilisée était initialement basé caséine. Il a été remplacé par un la préparation à base de formaldéhyde lorsque le Mosquito a été introduit à la lutte dans les climats semi-tropicales et tropicales, après quelques accidents inexpliqués ont conduit à la suspicion que la colle n'a pas pu supporter le climat. De Havilland a également développé une technique pour accélérer le séchage de la colle par chauffage à l'aide micro-ondes.

En Angleterre coquilles de fuselage ont été essentiellement faites par E. Gomme, Parker Knoll et Styles & Mealing. Le spécialisée placage de bois utilisé dans la construction du Mosquito a été faite par la fabrication dans Roddis Marshfield, Wisconsin, États-Unis . Hamilton avait Roddis équipes de jeunes femmes habiles à repasser la (anormalement mince) produit de placage de bois solide avant l'expédition au Royaume-Uni. longerons d'aile ont été faites par JB Heath et Dancer & Hearne. Beaucoup des autres parties, y compris les volets et les carénages des volets, ailerons, grands ensembles de bord et les portes à la bombe ont également été produits à High Wycombe, Buckinghamshire, qui était bien adapté à ces tâches en raison d'une industrie de fabrication de meubles bien établie. Danseuse et Hearne traitées grande partie du bois, du début à la fin, recevoir bois et le transformer en longerons d'aile finis à leur usine High Wycombe.

Autour de 5000 du total 7781 moustiques jamais fait contenue pièces fabriquées à High Wycombe. Au Canada, fuselages ont été construits dans le Oshawa, Usine de l'Ontario General Motors du Canada Limitée. Ils ont été expédiés à De Havilland du Canada à Toronto pour se accoupler aux fuselages et l'achèvement. De Havilland Australie a commencé la construction de Sydney . Ces lignes de production ajoutées 1134 du Canada et 212 de l'Australie.

Service opérationnel

RAF Mosquito B IV

Le Mosquito est souvent décrit comme ayant été plus rapide que les combattants ennemis, bien que ce ne est pas tout à fait vrai. Sur son introduction au service, l'avion était presque aussi rapide que les combattants de première ligne allemandes qui s'y opposaient, le BF 109F et Fw 190A. Néanmoins leur marge de vitesse était assez mince que, au moment où ces avions pourrait atteindre l'interception d'altitude, le Mosquito aurait terminé sa course à la bombe et serait course pour la maison. Les progrès dans ces avions finiraient devancent améliorations de performance dans le Mosquito, mais il a toujours été un objectif difficile à atteindre, même dans la journée.

La nuit, cependant, aucun avion de la Luftwaffe est même venu près. Au moment de son introduction, la plupart du dédié des groupes de chasse de nuit ont été équipés avec des avions comme le Bf 110 ou Junkers Ju 88 de la performance beaucoup plus faible. Bien qu'il y ait eu plusieurs tentatives pour résoudre ce problème en introduisant un nouveau chasseur de nuit de grandement améliorer la performance, une variété de problèmes de problèmes de moteur à la campagne de bombardement croissante signifiait qu'ils ne ont jamais mûri. Le Heinkel He 219 et Junkers Ju 388 qui étaient techniquement égale tout simplement jamais entré en production à grande échelle du Mosquito. Leurs nombres minuscules signifiait qu'ils ne ont jamais été une menace sérieuse, et dans le rôle de bombardement de nuit Mosquito ont été largement à l'unanimité pour toute la guerre.

Avec l'introduction de la oxyde nitreux stimulé Bf 109 et le jet-alimenté Me 262 à la fin de la guerre, la Luftwaffe avais intercepteurs avec un avantage de vitesse clair sur le Mosquito. Le PR Mk 32 photo version de reconnaissance du Mosquito a tenté de contrer ce avec des ailes de longue portée, haute altitude spéciale compresseurs et l'élimination des autant de poids que possible, soulevant son altitude de croisière de 42 000 pieds (12 800 m). Même avec ces changements, le Mosquito ne était pas totalement à l'abri; en Décembre 1944, a été intercepté à une altitude maximale.

Opérations de la RAF Bomber

Mosquito FB VI

Les premiers escadrons de bombardiers pour recevoir le Mosquito B IV utilisé pour plusieurs raids de jour de bas niveau. Une a été effectuée dans la matinée du 30 Janvier 1943 , contre un nazie rassemblement à Berlin , faisant mentir la revendication (de Reichmarschall Hermann Göring) de l'orateur qu'une telle mission était impossible. Non content de cela, Mosquitos RAF n ° 139 Escadron se rendit à Berlin dans l'après-midi et ont tenté d'interrompre un discours important par Joseph Goebbels, ministre de la Propagande de l'Allemagne.

Mosquito versions de bombardiers ont été utilisés dans le cadre de Bomber Command; la Pathfinders dans N ° 8 du Groupe et le Force Light Nuit Strike (de LNSF). Le LNSF effectué des raids nocturnes à grande vitesse avec précision de pointage et de navigation. Leur mission était double: premièrement, ils cibler les petites installations, mais vitaux; et, deuxièmement, ils agiraient comme une diversion contre les raids des bombardiers lourds, simulant grandes formations grâce à l'utilisation de ivraie. Les soirs où aucun raid aérien de bombardiers lourds a été prévu, le LNSF serait souvent frapper de sorte que les défenses aériennes allemandes ne seraient pas obtenir un repos.

Dans le cadre de No. Groupe 8 moustiques ont pris part à de nombreuses opérations de bombardement comme éclaireurs, marquage des cibles avec précision avec des fusées éclairantes pour attaque ultérieure par des formations massives de bombardiers lourds. Bomber Mosquitos commande survolé 28 000 opérations, passant 35 000 tonnes de bombes, et de perdre tout 193 avions dans le processus (un taux de perte de 0,7%, comparativement à un taux de perte de 2,2% pour les quatre lourds à moteur). Il a été calculé qu'un moustique peut être chargé avec un £ 4000 "Cookie" bombe, voler vers l'Allemagne, larguer la bombe, le retour, la bombe et faire le plein, voler à nouveau l'Allemagne et déposer une deuxième bombe £ 4000 et le retour, et encore des terres devant un Stirling (le plus lent des bombardiers quadrimoteurs du Bomber Command), qui a quitté en même temps armé d'une charge de bombe complète, pourrait frapper l'Allemagne.

Un Mosquito IX détient également le record pour la plupart des missions effectuées par un bombardier allié en la Seconde Guerre mondiale. LR503, "F pour Freddie", le premier servant avec 109 puis 105 Escadron, a volé 213 sorties pendant la guerre, ne se écraser sur 10 mai 1945 , deux jours après Jour de la Victoire à Calgary l'aéroport lors d'une tournée de la victoire, un accident attribuable à une erreur de pilotage.

Highball

En même temps que Barnes Wallis a été la conception de la célèbre Entretien pour détruire les barrages allemands il a également conçu une version plus petite - Highball - pour les attaques sur les navires ennemis. Il a été décidé que le Mosquito était un avion idéal pour réaliser deux de ces armes dans les baies à la bombe modifiés. À cette fin N ° 618 Squadron RAF a été formé dans le cadre de Coastal Command, bien que les armes ne ont jamais été utilisé de façon opérationnelle.

chasseur de nuit

L'utilisation du Mosquito comme un chasseur de nuit est venue lorsque le projet Ministère de l'Air pour un chasseur de nuit (basé sur le Gloster F.9 / 37) a été mis fin à concentrer la production sur d'autres types.

Le premier chasseur Mosquito mis en service était la norme NF Mk II à la mi-1942, avec quatre Canon de 20 mm Hispano dans le ventre du fuselage et quatre 0,303 en. Browning mitrailleuses montées dans le nez. Il effectue Aircraft Interception radar (AI) Mk IV / Mk V lors de l'utilisation en tant que chasseur de nuit défensive sur le Royaume-Uni, bien qu'à l'époque cela a été omis de Mk IIs fonctionnant comme de nuit "intrus", l'itinérance en Europe dans la nuit de causer une désorganisation maximale aux lignes de communications et les opérations de vol.

En mai 1942, le NF Mk II a remporté sa première victoire et jusqu'à la fin de la guerre, les combattants Mosquito de nuit selon environ 600 avions ennemis, avec 600 V-1 bombes volantes. Cette variante a également exploité sur Malte , l'Italie , Sicile et l'Afrique du Nord à partir de fin 1942. Le Mosquito NF XII est devenu le premier avion pour transporter le radar centimétrique très efficace.

Depuis le début de 1944, le Mosquito a également exploité dans le rôle de soutien de bombardier Bomber commandement de 100 Groupe, leur tâche étant de harceler la Luftwaffe NachtJagd (Les chasseurs de nuit) attaquer le bombardier flux sur l'Allemagne. Quelques 258 chasseurs de la Luftwaffe de nuit ont été réclamés détruits par le Groupe, de la perte de quelque 70 moustiques. Le omniprescence du puissant chasseur de nuit menace a conduit à ce que les équipages de la Luftwaffe surnommé "Mosquitoschreck" (Mosquito peur), que les équipages allemands étaient jamais sûr quand et où ils peuvent venir sous l'attaque de la maraude 100 combattants du Groupe et indirectement conduit à une haute proportion de deux avions le gaspillage d'accidents que les chasseurs de nuit se précipita à terre pour éviter la menace de Mosquito (réel ou imaginé).

Les combattants moustiques nocturnes auront à rencontrer ennemi seulement en Février 1945, lorsque Messerschmitt 262 chasseurs à réaction ont été transportés par avion dans la nuit par les pilotes de 10. / NJG 11. Le commandant de cette unité, Oberleutnant Kurt Welter, selon peut-être 25 Mosquitos abattu par nuit et deux autres moustiques par jour tout en battant Me 262, en ajoutant à ses sept précédente Mosquito tués en "rodded chaud" Bf 109G-6 / AS ou Fw 190 A-8 combattants. Cet effort était trop peu et trop tard pour avoir un effet de l'issue de la guerre.

Versions de chasseurs-bombardiers

L'expérience opérationnelle dans ses rôles variés ont rapidement conduit à l'élaboration d'une version chasseur-bombardier polyvalent; FB VI, qui a vu le premier service au début de 1943. Le Mark VI avait une aile renforcée pour des charges externes et avec son armement de chasseur standard pouvait transporter deux £ 250 bombes à l'arrière de la soute à bombes et deux bombes de 250 lb sous les ailes ou huit roquettes montés sur les ailes. Plus tard, les versions jusqu'à-à moteur pouvaient transporter £ 500 bombes. Le FB VI est devenu la plus nombreuse version du Mosquito (2292 construit), équiper le bombardier de jour 2 Groupe, les escadrons d'intrusion de Fighter Command et 2nd Tactical Air Force, et les ailes de grève de Coastal Command, qui a utilisé la variante comme un avion puissant anti-expédition armé de huit roquettes "60 lb».

Un risque plus élevé de l'utilise du chasseur-bombardier Mosquito FB VI était par 21 Esc., 464 (RAAF) et Escadron 487 (NZ) Escadron de groupe N ° 2, 2nd Tactical Air Force dans Opération Jéricho, une mission de détruire les murs et les quarts de des gardes Amiens prison pour permettre aux membres de la Résistance française de se échapper. Au lendemain de l'opération, le Mosquito de Group Captain Percy Pickard a été abattu.

Sur 11 Avril 1944 , après une demande Travailleurs de résistance hollandaise, six Mosquito FB VIs de N ° 613 (City of Manchester) Escadron a fait une attaque ponctuelle à la hauteur sur le toit de la Galerie d'Art Kunstzaal Kleizkamp dans La Haye , Pays-Bas , qui a été utilisé par la Gestapo pour stocker le Registre central de la population néerlandaise. Leurs bombes, un mélange de explosif et incendiaire, est allé par les portes et les fenêtres et les dossiers incriminés ont été brûlés. Seules les personnes de l'immeuble ont été tués - civils à proximité dans une file d'attente de pain étaient sains et saufs.

Sur 21 Mars 1945 , un autre raid similaire, Opération Carthage, à nouveau par 21 Esc., 464 (RAAF) Esc. et 487 (NZ) Esc. impliquer un bombardement de très faible niveau sur la Gestapo siège à l'Shellhus, près du centre de Copenhague , au Danemark . Vingt Mosquitos ont participé, répartis en trois vagues d'attaque. Ils ont été escortés par 30 RAF Mustangs. L'attaque principale sur le siège de la Gestapo causé la mort de 55 soldats allemands et 47 Danois travaillant pour la Gestapo, avec la destruction des dossiers de la Gestapo dans le siège. Huit prisonniers de la Gestapo ont été tués tandis que 18 prisonniers se sont évadés. Malheureusement, lors du raid d'un moustique en vol dans la première vague de l'attaque a frappé un lampadaire de hauteur et se est écrasé dans une école catholique à proximité (de l'école française). Les moustiques de la troisième vague ont bombardé cette zone par erreur causant la mort de 86 enfants, dix religieuses, huit enseignants et 21 autres civils. Pas de civils ont été tués lors de l'attaque principale. Quatre Mosquitos ont été perdus et neuf pilotes / membres d'équipage sont morts. L'attaque a été demandé à plusieurs reprises par les travailleurs danois de résistance, mais a été jugée trop dangereuse par la RAF. L'attaque a sauvé la vie de nombreux travailleurs danois de résistance, en raison du fait que les archives de la Gestapo et de l'organisation ont été gravement endommagés.

USAAF

Le États-Unis Armée Forces aériennes (USAAF) Commandé 120 Mosquitos pour la reconnaissance photographique, mais seulement 40 ont été livrés et étant donné la désignation US F-8 (six construit au Canada B Mk VII et 34 B Mk XX). Seulement 16 ont atteint l'Europe, où 11 ont été remis à la RAF et cinq ont été envoyés à l'Italie. La RAF a fourni 145 appareils PR Mk XVI à la Huitième Armée de l'Air entre 22 Avril 1944 et la fin de la guerre. Ils ont été utilisés pour une variété de conditions météorologiques, les missions photographiques, et la nuit de reconnaissance; que les distributeurs de paillettes; comme éclaireurs pour la force de bombardiers lourds; sur "Stocking Rouge" Missions OSS; et comme Plates-formes H2X Mickey par le Groupe 802D de reconnaissance (provisoire), plus tard rebaptisée 25e Bomb Group (de reconnaissance). Le 25 BG a volé 3246 sorties et a perdu 29 PR Mk XVIs sur les opérations.

BOAC

Entre 1943 et la fin de la guerre, les moustiques ont été utilisés comme avions de transport sur une route régulière au cours de la Mer du Nord entre Leuchars en Ecosse et Stockholm . Lockheed Hudson et Lodestars ont également été utilisés, mais ces appareils ne pouvaient voler plus lent cette route la nuit ou par mauvais temps pour éviter le risque d'être abattu. Pendant les heures d'été de jour longues, le Mosquito était la seule alternative sûre.

Parce que la Suède était neutre, l'avion transportait marques civiles et étaient exploités par des officiers norvégiens, qui étaient nominalement "employés civils" de BOAC. Ils portaient de petites cargaisons de grande valeur telles que la précision roulements à billes et acier de machines-outils. De temps en temps, les passagers importantes ont été menées dans une cabine improvisée dans la baie à la bombe, un passager notable étant la physicien Niels Bohr , qui a été évacué de Stockholm en 1943 dans un Mosquito désarmé envoyé par la RAF. Le vol presque terminée en tragédie que Bohr n'a pas mis son équipement d'oxygène comme indiqué, et sortit. Il serait mort ne avait pas le pilote, conjecturant du manque de Bohr de réponse à la communication intercom qu'il avait perdu conscience, descendu à une altitude inférieure pour le reste du vol. Le commentaire de Bohr était qu'il avait dormi comme un bébé pendant tout le vol.

Post-Seconde Guerre mondiale

Mosquitos voler avec les Aviation israélienne a vu l'action au cours de la 1956 Crise de Suez. Bien que, à l'époque, le Mosquito était mis hors service, 13 appareils de différentes marques ont été prises sur le stockage. De plus, 13 TR 33 moustiques ont été achetés auprès d'un revendeur de ferraille britannique en 1954.

La Suède a acheté 60 ex-FAR Mk XIX Mosquitos en 1948 pour être utilisé comme un chasseur de nuit sous la désignation J 30. L'avion ont été affectés à l'aile F1 Västerås, devenant ainsi le premier (et seul) nuit dédiée unité de chasse de l'Armée de l'Air suédoise. Ses Mosquitos ont été remplacés par des avions de chasse, De Havilland Venom Mk 51s, (désignés J 33) en 1953. Un tiers des années 30 se est écrasé J ou est tombé en panne pendant le service, principalement en raison de problèmes de gouvernail. Cependant, Suédois Force aérienne générale Björn Bjuggren écrit dans ses mémoires que les problèmes mécaniques à l'antenne radar de nez monté pivotant causés vibrations destructrices qui se est disloqué une ou deux J 30s dans l'air.

Pilotes notables

• "Bob" John Randall Daniel Braham - L'aviateur de la RAF le plus décoré de la Seconde Guerre mondiale et un chasseur de nuit top as.
• Branse Burbridge - la RAF plus prolifique Mosquito chasseur de nuit ACE
• Leonard Cheshire VC - Colombie N ° 617 Squadron RAF commandant (et successeur de Guy Gibson); l'un des représentants les plus éminents de la précision de marquage et des éclaireurs; il se est distingué plus tard en consacrant sa vie aux soins des personnes handicapées et malades incurables et fondée sur les foyers Cheshire. 1944 VC de Cheshire cité son plongeon sur Munich dans un Mosquito, durable "extinction" le feu pendant plusieurs minutes.
• Sidney Cotton - espionnage australienne et photographique de reconnaissance pionnière
• John "Cats Eyes" Cunningham - nuit Colombie-pilote de chasse
• Geoffrey de Havilland Jr - fils du fondateur et chef pilote d'essai de l'entreprise, a effectué le vol du de Havilland Mosquito de jeune fille.
• Bill Edrich - anglais international de cricket , qui a joué contre Miller. Diplomé de Blenheim à moustiques. A reçu le DFC et est devenu un chef d'escadron.
• Guy Gibson - Colombie 617 commandant l'escadron; tué lorsque son Mosquito se est écrasé dans le Pays-Bas , alors qu'il rentrait en Angleterre d'une mission.
• Kirk Kerkorian - a travaillé comme un pilote de ferry pour Mosquitos du Canada à la Grande-Bretagne et ailleurs au cours de la Seconde Guerre mondiale. La route de l'Atlantique Nord était dangereux; le salaire était élevé - 1000 $ par voyage. avec une section de l'ouvrage Las Vegas Review-Journal, le Top 100, citant une biographie 1974 par Dial Torgerson Kerkorian, Un Américain Success Story.
• Keith Miller - internationale australienne de cricket , considéré par beaucoup comme le plus grand australien tout-rond. Dans la vie plus tard, lorsqu'on lui a demandé comment il avait réglé la pression sur le terrain de cricket, Miller a répondu: "La pression est [d'avoir] une Messerschmitt dans le cul, jouer au cricket ne est pas. "
• Bolesław Orliński DFC - célèbre pilote polonais qui a volé une Breguet 19 de Varsovie-Tokio-Varsovie en 1926 et, avec un PZL P.24, a établi un record de vitesse sur 28 Juin 1934 . Commandant du Polonais 305 Escadron, il a volé un Mosquito dans une mission contre le camp de prisonniers allemand dans Lille et un grand largage de carburant allemand Nomexy.
• Percy Charles Pickard DFC, DSO, et deux bars - Anglais Groupe capitaine qui a joué dans le film Cible For Tonight début de la guerre. Devint plus tard capitaine Groupe et a été abattu et tué pendant Opération Jéricho, le raid sur la prison d'Amiens.
• Erik Hazelhoff Roelfzema - combattant de la résistance hollandaise et agent secret a volé 72 sorties pour l'escadron Pathfinder 139e et écrit Soldier of Orange.
• Kenneth Wolstenhome - était un lieutenant de Vol N ° 105 Squadron RAF. Il est ensuite devenu le présentateur et commentateur de la BBC Match of the Day programme de football. Il a prononcé les paroles répétées largement «Certaines personnes sont sur le terrain ... ils pensent que ce est fini ... ce est maintenant», comme Geoff Hurst a marqué le quatrième but en Coupe du Monde de la victoire 4-2 final de l'Angleterre sur Allemagne de l'Ouest en 1966.

Variantes

Prototypes

Un Mosquito PR41 restauré à l'affichage standard à l'Australian War Memorial.

Le premier prototype de voler (E-0234 plus tard W4050) en cours de restauration au Centre du patrimoine Havillard Avions de près de St Albans.

La conception de Mosquito originale datait de 1938, mais ce ne est qu'en Mars 1940 il y avait un intérêt suffisant dans l'avion pour la construction de commencer. Trois prototypes ont été construits, chacun avec une configuration différente. Le premier à voler était le bombardier prototype sur W4050 25 Novembre 1940 , suivi par le modèle de chasse de nuit sur 15 mai 1941 et le modèle de photo-reconnaissance sur Juin 10 1941 .

• Mosquito Mk I: Le premier avion prototype.
• Mosquito Mk II: avions de la Seconde prototype.

Aéronefs de reconnaissance photographique

Le modèle de photo-reconnaissance est devenue la base pour le Mosquito PR Mk I, tandis que le modèle de bombardier est devenu le Mosquito B Mk IV, dont 273 ont été construits. La première opérationnel sortie par un Mosquito a été faite par un PR Mk I sur 20 Septembre 1941 , et le Mk IV sont entrés en service en mai 1942 N ° 105 Squadron. Le B Mk IV pourrait accueillir 4 x 500 lb (227 kg) de bombes dans la soute à bombes, et soit deux réservoirs largables ou deux bombes de 500 lb supplémentaires sur l'aile hardpoints.

• Mosquito PR.Mk IV: Cette désignation a été accordée à 32 bombardiers Mosquito B.Mk IV, convertis en biplace aéronefs de reconnaissance photographique.
• Mosquito PR.Mk VIII: Version de reconnaissance photographique. Propulsé par deux moteurs Merlin 31 de piston de Rolls-Royce. 25 construit.
• Mosquito PR.Mk IX: Version de reconnaissance photographique sur la base du bombardier Mosquito B.Mk IX. Propulsé par deux 1680 ch (1253 kW) Merlin 72 moteurs à pistons.
• Mosquito PR.Mk 32: longue distance la version de reconnaissance photographique. Propulsé par deux (1 260 kW) Rolls-Royce Merlin 32 moteurs à piston 1960 ch. Cinq conversions.
• Mosquito PR.Mk 34: Très longue portée la version de reconnaissance photographique. carburant addition a été effectuée dans une soute à bombes bombée. 50 construit.

bombardier

Le Mosquito B.Mk IX était une variante de bombardier à haute altitude, mais plus nombreux la version de bombardier était le Mosquito B.Mk XVI dont environ 1 200 ont été construits. Les bombardiers Mosquito pourraient porter un £ 4,000 (1 816 kg) " blockbuster "bombe dans leur soute à bombes interne. Cela a nécessité une baie à la bombe bombée qui pourrait encore accueillir jusqu'à six bombes de 500 lb sur un Support Avro. Les moustiques ont été largement utilisés par le RAF Pathfinder Force qui a marqué des cibles pour la nuit bombardement stratégique. Malgré un taux de perte initialement élevée, le Mosquito fin à la guerre avec les pertes les plus bas de tous les appareils de Service de Bomber Command de la RAF. La RAF a constaté que quand finalement appliquée à des bombardements, en termes de dommages utiles fait, le Mosquito avait prouvé 4,5 fois moins cher que le Lancaster ; et ils ne ont jamais précisé une arme défensive sur un bombardier par la suite. Spéciales Luftwaffe unités (Jagdgruppe 25 et Jagdgruppe 50) ont été formés pour lutter contre les attaques de moustiques, se ils étaient plutôt infructueux et la Luftwaffe considérés comme l'un Mosquito mise en œuvre supérieure de leur propre " Schnellbomber "concept.

• Mosquito B.Mk V: Un avion prototype de bombardier équipé de pylônes sous les ailes. Un construit.
• Mosquito B.Mk 35: longue distance à haute altitude version bombardier. Equipé d'un cockpit pressurisé. 122 construits.

Avion de chasse

Développé au cours de 1940, le Mosquito F Mk II a été développé et le premier prototype a été achevé le 15 mai 1941 . Ces avions étaient équipés de quatre Canon de 20 mm Hispano dans le ventre du fuselage et quatre 0,303 dans mitrailleuses Browning. Montés dans le nez. Cet ajustement nécessaire du mouvement de l'équipage d'entrée / porte de sortie par le bas sur le côté droit du nez. L'avion a également présenté un pare-brise révisé, avec des panneaux pare-balles à plat devant, par opposition à la conception originale.

avions de chasse de nuit

La première production chasseur de nuit Mosquitos ont été désignés le Mosquito NF Mk II. 466 ont été construits avec le premier service entrant avec N ° 157 Squadron en Janvier 1942, le remplacement de la Douglas Havoc. Ces avions étaient semblables à la F Mk II, mais ont été équipés de la métrique AI Mk IV longueur d'onde radar . Le chevrons transmettre antenne a été montée sur le nez et le dipôle recevoir antennes ont été réalisées sous les ailes extérieures. Un certain nombre de NF IIs ont eu leur équipement radar enlevé et réservoirs de carburant supplémentaires installé pour une utilisation comme des intrus de nuit. Ces avions, désigné NF II (spécial) ont été d'abord utilisé par 23 Escadron dans les opérations en Europe en 1942. n ° 23 Squadron a ensuite été déployé à Malte sur 20 Décembre 1942 , et exploités contre des cibles en Italie.

Quatre-vingt-sept NF Mk IIs ont été mis à niveau avec radar centimétrique AI Mk VIII et ceux-ci ont été désignés le Mosquito NF.Mk XII. Le Mosquito NF Mk XIII, dont 270 ont été construits, était l'équivalent des conversions Mk XII de production. Les radars centimétriques ont été montés dans un solide «cosse» (Mc XII / XIII) ou "bull nose" (Mc XVII / XIX) de radôme, qui exigeait que les mitrailleuses à distribuer avec. Les autres variantes de chasse de nuit étaient le Mk XV, Mk XVIII (converti Mk IIs), Mk XIX et Mk 30. Les trois dernières marques montés l' US radar -Construit AI Mk X.

• Mosquito NF Mk X: nuit Unbuilt version combattant.
• Mosquito NF Mk XI: nuit Unbuilt version combattant.
• Mosquito NF Mk XIV: nuit Unbuilt version combattant.
• Mosquito NF Mk XV: Cette désignation a été accordée à cinq bombardiers Mosquito B.Mk IV, qui ont été convertis en biplaces chasseurs de nuit de haute altitude.
• Mosquito NF Mk XVII: Désignation pour 99 NF.II conversions, avec une seule étape Merlin 21, 22 ou 23 moteurs, mais la Colombie-AI.X (US SCR-720) radar.
• Mosquito NF Mk XVIII: Cette désignation a été accordée à 100 Mosquitos NF.Mk IIs, qui ont été équipé avec le radar américain AI.Mk X.
• Mosquito NF Mk XIX: version du XIII nuit des avions de combat Mosquito NF améliorée. Il pourrait être équipé de radars AI américains ou britanniques. 220 construits.
• Mosquito NF Mk 30: Version haute altitude de chasse de nuit. Propulsé par deux 1710 ch (1275 kW) Rolls-Royce Merlin 76 moteurs à pistons. Il transportait aussi du matériel ECM tôt. 526 construits.
• Mosquito NF Mk 31: nuit Unbuilt version combattant.

Après la guerre, deux versions plus de nuit de chasse ont été développés, le NF Mk 36 et le NF Mk 38.

• Mosquito NF Mk 36: Similaire au moustique NF.Mk 30 chasseur de nuit, mais équipé du AI.Mk X radar construit par les Américains. Propulsé par deux 1690 ch (1260 kW) Rolls-Royce Merlin moteurs 113/114 de piston. 266 construits.
• Mosquito NF Mk 38: Similaire au chasseur de nuit Mosquito NF.Mk 30, mais équipé du radar AI Mk IX de construction britannique. 50 construit.

Pour avertir les chasseurs de nuit allemands qu'ils étaient suivis par ces radars, les Allemands ont introduitNaxos ZR détecteurs de radar.

Les intrusions nocturnes de moustiques No. 100 Groupe RAF, Bomber Command, ont également été équipé d'un dispositif appelé " Serrate "pour leur permettre de traquer les combattants allemands de nuit de leur Lichtenstein B / C et SN-2 les émissions de radars, ainsi que d'un dispositif nommé "Perfectos" qui a suivi allemand IFF.

Chasseurs-bombardiers

Les plus nombreux variante Mosquito était le FB Mk VI chasseur-bombardier dont 2.718 ont été construits. Initialement converti à partir d'un Mk II, le Mk VI volé la première fois en Février 1943. Conçu pour un rôle chasseur-bombardier, le Mk VI pouvait transporter deux £ 250 (110 kg) ou deux "court ailettes" 500 lb (230 kg) de bombes dans la soute à bombes interne ainsi que deux autres bombes sous les ailes. Depuis le début de 1944, le Coastal Command exploité Mk VIs armé avec huit £ 60 (27 kg) de roquettes à mener des grèves anti-navires.

D'autres variantes de chasseurs-bombardiers étaient le Mosquito FB Mk XVIII (parfois connu sous le nom mouche tsé-tsé ) dont 27 ont été faites par la conversion Mk VIs. Ceux-ci ont été équipés d'un canon Molins 57 mm, un 6 Pounder canon anti-char modifié avec un chargeur automatique pour permettre à la fois le feu semi-automatique ou entièrement, dans le nez, avec deux .303 en (7,7 mm) machine visée pistolets. Le ministère de l'Air d'abord pensé que cette variante ne fonctionnerait pas, mais les tests simulés prouvé le contraire. Bien que l'arme à feu à condition que le Mosquito avec encore plus anti-expédition puissance de feu pour dresser contre les sous-marins, il fallait une approche-course régulière et vulnérables pour viser et tirer le canon, rendant ainsi roquettes plus efficace, en particulier parce que les moustiques sans didn 6 pounder 't souffrent la peine de poids de l'arme. Le FB Mk 26 et FB Mk 40 , sur la base du Mk VI, ont été construits dans le Canada et l'Australie et ont été alimentés par des moteurs Merlin Packard-construits.

Toutes les variantes de chasse ont partagé un certain nombre de caractéristiques communes. Ils avaient un, un seul morceau plat pare-brise blindé et le pilote a été fourni avec une manette de chasse de style plutôt que d'une roue. Les armes à feu dans le nez signifiait aussi que l'entrée de la trappe des bombardiers variantes dans le nez a dû être transféré à une porte sur le côté tribord, avant de la pointe.

Avion d'entraînement

Le Mosquito a également été construit comme unformateur.

• Mosquito T Mk III : version d'entraînement biplace. Propulsé par deux Merlin 21 moteurs à pistons de Rolls-Royce. 348 de la T Mk III ont été construits pour la RAF et la Fleet Air Arm. de Havilland Australie construit 11 T Mk 43 formateurs, similaires à la Mk III.

Aéronefs de construction canadienne

• Mosquito B Mk VII : version canadienne fondée sur le bombardier Mosquito B Mk V. Propulsé par deux 1418 ch (1057 kW) Packard Merlin 31 moteurs à piston, 25 construit.
• Mosquito B Mk XX: version canadienne de l'avion Mosquito B Mk IV de bombardiers, 145 construits, dont 40 ont été convertis enF-8aéronefs de reconnaissance photographique de l'USAAF.
• Mosquito FB Mk 21 : version canadienne de l'avion chasseur-bombardier Mosquito FB Mk VI. Propulsé par deux 1460 ch (1089 kW) Rolls-Royce Merlin 31 moteurs à pistons, trois haut.
• Mosquito T Mk 22: version canadienne de l'avion d'entraînement T Mosquito Mk III.
• Mosquito B Mk 23: Version Unbuilt bombardier.
• Mosquito FB Mk 24 : version canadienne chasseur-bombardier. Propulsé par deux 1620 ch (1208 kW) Rolls-Royce Merlin moteurs 301 de piston, deux construits.
• Mosquito B Mk 25 : version améliorée de l'avion bombardier Mk XX Mosquito B. Propulsé par deux 1620 ch (1208 kW) Packard Merlin moteurs à piston 225, 400 construits.
• Mosquito FB Mk 26 : Version améliorée du Mk 21 avions de chasse bombardier Mosquito FB. Propulsé par deux 1620 ch (1208 kW) Packard Merlin moteurs à piston 225, 338 construits.
• Mosquito T Mk 27: avions d'entraînement construit au Canada.
• Mosquito T Mk 29: Un certain nombre de FB Mk 26 combattants ont été convertis en T Mk 29 formateurs.

avion de combat de reconnaissance de Torpedo

Pour répondre aux spécifications N.15 / 44 pour la Royal Navy utilisation, de Havilland a produit un transporteur origine variante. Cela a abouti à 50 Sea Mosquito TR Mk 33 s qui a comporté des ailes, un nez radôme cosse et points d'emport de fuselage de pliage pour le montage torpilles. Elles ont été suivies par 14 Sea Mosquito TR Mk 37 s, qui différaient en ayant ASV Mc. radar de XIII à la place des AN / APS-6 de la TR.33.

Avion remorqueur cible

La Royal Navy a également exploité le Mosquito TT Mk 39 de remorquage de cibles. Un certain nombre de bombardiers B Mk XVIs ont été convertis en avions TT.Mk remorqueur 39 de cible. Remorqueur de cibles La version de la RAF était le Mosquito TT Mk 35 qui étaient le dernier avion de rester en service opérationnel, d'être finalement pris sa retraite en 1956.

Australian aéronefs construits

• Mosquito FB Mk 40 : biplace version chasseur-bombardier de la RAAF. Propulsé par deux (1 089 kW) Rolls-Royce Merlin 31 moteurs à piston 1460 ch. Un total de 178 construit en Australie.
• Mosquito PR Mk 40: Cette désignation a été accordée à six 40s FB Mk, qui ont été convertis en avions de reconnaissance photographique.
• Mosquito FB Mk 41 : biplace version chasseur-bombardier de la RAAF. Un total de 11 construit en Australie.
• Mosquito PR Mk 41: version biplace photo-enquête pour la RAAF.Un total de 17 construit en Australie.
• Mosquito FB Mk 42 : biplace version chasseur-bombardier. Propulsé par deux Merlin 69 moteurs à pistons de Rolls-Royce. Un FB Mk 40 avions a été converti en un Mosquito FB Mk 42.
• Mosquito T Mk 43 : version d'entraînement biplace pour la RAAF. Un total de 11 FB Mk 40 ont été converties en Mosquito T Mk 43s.

Numéros de produit

La production totale de Mosquito était 7.781 dont 6.710 ont été construits pendant la guerre. De Havilland représentait 5.007 avions construits dans trois usines au Royaume-Uni. Les moustiques ont également été construits par Airspeed Ltd, Percival Aircraft Company et standard Motors. Les bras canadiennes et australiennes de produits de Havilland 1134 et 212 avions respectivement. L'opération de ferry du Mosquito du Canada à l'avant de la guerre était problématique, car une petite fraction de l'avion aurait mystérieusement disparaître avec le milieu de l'Atlantique. La théorie de "l'auto-explosion" a été offert, et, même si un effort concentré à de Havilland Canada pour résoudre les problèmes de production avec les systèmes de moteurs et de pétrole ont réduit le nombre d'avions perdu, il était clair quant à la cause réelle des pertes. La société a présenté un cinq heures d'essais en vol supplémentaire aux aéronefs de production "clair" avant le vol de convoyage. À la fin de la guerre, près de 500 bombardiers Mosquito et chasseurs-bombardiers ont été livrés avec succès par la filiale canadienne.

Le dernier Mosquito a été achevée en Novembre 1950; un Mk NF 38 construit à proximité de Broughton Chester.

Survivants

Mosquito B Mk 35 (RS712) au Musée AirVenture, Oshkosh, au Wisconsin

de Havilland Mosquito B 35 (reconfiguré pour un FB VI, exposée au Musée de l'aviation de l'Alberta) à Edmonton. Alberta

Il sont soupçonnés d'être autour de 30 exemples conservés dans différentes collections, y compris la Royal Air Force Museum à Hendon et un autre ( KB336 ) au Musée de l'aviation du Canada à Ottawa. La construction bois permet la restauration difficile.

En 2004, le prototype original, le numéro de série W4050 , a été l'objet d'une restauration complète dans le Centre du patrimoine des aéronefs de Havilland dans le Hertfordshire, au Royaume-Uni . Un exemple restauré est actuellement exposé dans la galerie de la Seconde Guerre mondiale au Musée national de l'United States Air Force. Ce moustique est un B Mk construction britannique 35 fabriqué en 1946, plus tard converti pour cible le remorquage, et est similaire à la PR Mk XVIs utilisés par l'AAF. Ayant été volé au Musée en Février 1985 souffre de plusieurs pannes le long du chemin et de prendre de nombreux mois pour arriver, cet avion a été restauré à une configuration Mk XVI et peint pour représenter un avion météo reconnaissance du 653e escadron de bombe, 25 Bombe Groupe, basé en Angleterre en 1944-1945.

Un autre Mosquito est actuellement en cours de restauration, impliquant la fabrication de nouveaux tronçons de fuselage par des bénévoles à l' Air Force Musée royal australien à Point Cook, Victoria, Australie. Compte tenu du mauvais état ​​de l'aéronef lorsqu'il est obtenu et la nature de la fabrication de l'avion, avec l'argent et les questions du travail au musée, on estime qu'il sera de plus de dix ans avant cette Mosquito est terminée.

Le Mosquito dernier connu en état ​​de navigabilité (numéro de sériedu RR299), un T Mk III construite entre Octobre 1944 et Juillet 1945, écrasé sur21 Juillet1996avec la perte de tant l'équipage après avoir stagné pendant un tour en banque à un meeting aérien à l'Barton aérodrome près deBarton, Greater Manchester.

Plusieurs restaurations potentiels à la navigabilité existent. Une réplique volante en utilisant le nouveau bois mais des parties autrement originaux est en cours de construction en Nouvelle-Zélande. Un autre en Nouvelle-Zélande, KA114 , est en cours de restauration pour collectionneur américain Jerry Yagen par Avspecs, et il est fort probable que ce sera le premier Mosquito de navigabilité depuis 1996. Le Mosquito B 35 tenue à l'Experimental Aircraft Association, Oshkosh, au Wisconsin, Etats-Unis était en état ​​de navigabilité quand le propriétaire Kermit Weeks prêtés au musée.

Le Association canadienne historique Avions (de CHAA) basée à Windsor, en Ontario, est la construction d'un Mosquito à partir de zéro. Ils ont deux moteurs inutilisés encore dans les caisses et certaines parties extraites d'un accident dans l'Arctique.

Glyn Powell situé dans Papakura, Nouvelle-Zélande a construit un moule pour le fuselage en bois, et CHAA acheté le premier fuselage jamais vendue. Glynn a également fourni un fuselage à Avspecs ainsi que l'aile principale qui a été livré en Octobre de 2007.

À Vancouver, BC, Mosquito VR796 ( CF-HML ) est actuellement en cours de restauration à la région de Vancouver Airport South. Ceci est un Air Services des aéronefs ex-Spartan et d'après-guerre est un B MK35. Il est en excellent état ​​et pas loin de devenir en état ​​de navigabilité.

Opérateurs

Spécifications (DH.98 Mosquito B Mk XVI)

Les données del'avion de combat de Jane de la Seconde Guerre mondialeet dela Seconde Guerre mondiale Warbirds

Caractéristiques générales

• Equipage:2: pilote, Bombardier / navigateur
• Longueur:44 pi 6 po (13,57 m)
• Envergure:54 pi 2 po (16,52 m)
• Hauteur:17 pi 5 po (5,3 m)
• Surface de l'aile:454 pi² (42.18 m²)
• Poids à vide:£ 14 300 (6490 kg)
• Poids chargé:£ 18 100 (8210 kg)
• Max. masse au décollage:£ 25000 (11000 kg)
• Motorisation:2 xRolls-Royce Merlin 76/77 (droite / gauche) à refroidissement liquidemoteur V12, 1710 ch (1280 kW) chaque

Performance

• Vitesse maximale:361 nœuds (415 mph, 668 kilomètres par heure) à 28 000 pieds (8500 m)
• Portée:1300 nm (1500 mi, 2400 km) avec une charge d'armes complètes
• plafond de service:37 000 ft (11 000 m)
• Taux de montée:2850 ft / min (14,5 m / s)
• Charge alaire:£ 39,9 / pi² (195 kg / m²)
• Alimentation / masse:0,189 hp / lb (311 W / kg)

Armement

• Bombes:£ 4000 (1 800 kg)

Avionique

• GEE la radio-navigation