Luftwaffe
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| Luftwaffe | |
|---|---|
 Luftwaffe aigle | |
| Actif | 1935-1945 |
| Pays | L'Allemagne nazie |
| Type | Air Force |
| Partie de | Wehrmacht |
| Engagements | Deuxième Guerre Mondiale |
| Commandants | |
| Notable commandants | Hermann Göring |
| Insigne | |
| Aigle Luftwaffe. L'image est fixée à un Luftflotte |  |
| Narrow-flanc Balkenkreuz utilisé sur des surfaces latérales supérieures |  |
| Grand motif Balkenkreuz pour surfaces inférieures de l'aile et les côtés du fuselage |  |
La Luftwaffe était la branche aérienne de l' allemand Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale . Après le Empire allemand de la Première Guerre mondiale l'armée de l'air de l'armée de la Luftstreitkräfte, et la Kaiserliche Marine unités aéronavales ont été dissoutes en vertu de la Traité de Versailles , la Luftwaffe a été réformé le 26 Février, 1935 et a grandi pour devenir l'une des forces de l'air plus fort, plus la doctrine de pointe, et la plupart de bataille expérimentés dans le monde quand la Seconde Guerre mondiale a commencé en Europe, en Septembre 1939. Après la défaite du Troisième Reich , la Luftwaffe a été dissoute en 1946.
Luftwaffe est aussi le terme générique Pays de langue allemande pour tout ressortissant service de l'aviation militaire, et les noms des forces aériennes dans d'autres pays sont généralement traduits en allemand comme «Luftwaffe» (par exemple, la Royal Air Force est souvent traduit par "britische Luftwaffe"). Cependant, Luftstreitkräfte, ou "la force armée de l'air", est parfois utilisé comme traduction pour "armée de l'air". Et parce que «Luft» signifie « air »et« Waffe "peut être traduit en anglais soit comme «arme» ou «bras» , «Air Arm" peut être considérée comme la traduction en anglais le plus littéral de la Luftwaffe (cf. Fleet Air Arm).
Origine de la Luftwaffe
Première Guerre Mondiale
L'un des précurseurs de la Luftwaffe, l'allemand Imperial Army Air Service, a été fondée en 1910 avec le nom Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches. Il a été rebaptisé Luftstreitkräfte par Octobre 1916. La guerre de l'air sur le front occidental a reçu le plus d'attention dans les annales de l'aviation militaire, car il produit aces tels que Manfred von Richthofen, populairement connu comme le Baron Rouge, Ernst Udet, Hermann Göring, Oswald Boelcke, Werner Voss, et Max Immelmann, dont beaucoup servirait plus tard dans la Luftwaffe.
Après la défaite de l'Allemagne, le service a été dissoute le 8 mai 1920 dans les conditions du Traité de Versailles , qui a également mandaté la destruction de tous les aéronefs militaires de l'Allemagne.
Entre-deux guerres
Depuis le traité de Versailles interdit l'Allemagne d'avoir une armée de l'air, les pilotes allemands formés en violation du traité en secret. Initialement, les écoles de l'aviation civile au sein de l'Allemagne ont été utilisés, mais seulement la lumière formateurs pourraient être utilisés afin de maintenir la façade que les stagiaires allaient voler avec les compagnies aériennes civiles telles que Deutsche Luft Hansa. Pour former ses pilotes sur le dernier avion de combat, l'Allemagne a sollicité l'aide de son futur ennemi, l' Union soviétique , qui a également été isolé en Europe. Un secrète aérodrome de formation a été établi à Lipetsk en 1924 et a fonctionné pendant environ neuf ans en utilisant essentiellement néerlandais et russe, mais aussi certains avions allemands, la formation avant d'être fermée en 1933. Cette base a été officiellement connu comme 4e escadre de l'aile 40e de l'Armée rouge.
Les premiers pas vers la formation de la Luftwaffe ont été menées quelques mois seulement après Adolf Hitler est arrivé au pouvoir. Hermann Göring, une Première Guerre mondiale as avec 22 victoires et le titulaire de la Orden Pour le Mérite, est devenu national Kommissar pour l'aviation avec l'ancien Deutsche Luft Hansa directeur Erhard Milch comme son suppléant. En Avril 1933, le Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich ministère de l'Air) a été créé. Le RLM était en charge du développement et de la production d'avions, et bientôt le site de test ou au Erprobungsstelle Rechlin est devenu son terrain d'expérimentation, un aérodrome militaire qui avait été d'abord établi en Août 1918. commande de Göring sur tous les aspects de l'aviation est devenue absolue. Le 25 Mars 1933, le Deutschen Luftsportverband (DVLA) (allemande Air Sport Association) absorbé toutes les organisations privées et nationales, tout en conservant le titre 'sports' son. La fusion de tous organisations de l'aviation militaire dans la RLM ont eu lieu le 15 mai 1933, qui est devenue officielle 'anniversaire' de la Luftwaffe. Beaucoup de membres de la Nationalsozialistisches Fliegerkorps (Nationalsozialistisches Fliegerkorps - NSFK) transférés à la Luftwaffe. Comme tous les membres antérieurs NSFK étaient également membres Nazi Party, ce qui a donné la nouvelle Luftwaffe une forte base idéologique nazi en contraste avec les autres branches de l'armée allemande. Göring avait joué un rôle de premier plan dans l'accumulation de la Luftwaffe en 1933-1936, mais peu joué une partie plus loin dans le développement de la Luftwaffe jusqu'en 1936, et est devenu le Milch "de facto" ministre jusqu'en 1937.
L'absence de Göring en matière de planification et de production a eu la chance. Göring avait peu de connaissances de l'aviation actuelle, avait volé la dernière en 1922, et ne avait pas gardé lui-même informé des derniers événements. Göring également affiché un manque de compréhension de la doctrine et les questions techniques dans la guerre aérienne qu'il laissait à d'autres plus compétents. Le Commandant en chef a quitté l'organisation et le renforcement de la Luftwaffe, après 1936, à Erhard Milch. Cependant Göring, comme une partie du cercle intime de Hitler, était de fournir des matériaux financières énormes pour le réarmement et d'équiper la Luftwaffe.
Un autre personnage important dans la construction de la puissance aérienne allemande cette fois était Helmuth Wilberg. Wilberg était de jouer un grand rôle dans le développement de la doctrine de l'air allemande. Ayant dirigé le Reichswehr personnel de l'air pendant huit ans dans les années 1920, Wilberg avait une expérience considérable et était idéal pour un poste de cadre. Göring envisagé de faire Wilberg Chef d'état-major (CS). Cependant, il a été révélé Wilberg avait une juive mère. Pour cette raison Göring ne pouvait pas l'avoir comme CS. Ne voulant pas son talent d'aller à perdre, Göring assuré les lois raciales du Troisième Reich ne se appliquait pas à lui. Wilberg est resté dans le personnel de l'air et a aidé à élaborer la doctrine principe "La conduite de la guerre aérienne» et son «règlement 16» sous Walther Wever.
Préparation pour la guerre: 1933-1939
Les Wever année, 1933 - 1936
Contrairement à la croyance populaire dans les cercles américains et britanniques, la Luftwaffe ne était pas "la jeune fille de la main de l'armée allemande." Le Corps de l'officier allemand était désireux de développer capacités de bombardement stratégique contre ses ennemis. Cependant, économique et considérations géopolitiques devaient avoir la priorité. Les théoriciens de la puissance aérienne allemande a continué à développer des théories stratégiques, mais l'accent a été donnée à l'appui de l'armée, que l'Allemagne était une puissance continentale et devront faire face à des opérations au sol suite toute déclaration des hostilités.
Pour ces raisons, entre 1933 et 1934, la direction de la Luftwaffe était concernent essentiellement les méthodes tactiques et opérationnelles. En termes aériennes, le concept de l'armée de Truppenführung était un concept opérationnel, ainsi que d'une doctrine tactique. Dans la Première Guerre mondiale , les unités aériennes avaient été attachés à des formations spécifiques de l'armée et a agi comme un soutien. unités de bombardier en piqué étaient jugées essentielles pour Truppenführung; détruisant Siège et lignes de communications. Luftwaffe "règlement 10: Le Bomber" (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug), publié en 1934, préconisait la supériorité aérienne et d'approches à la masse des tactiques d'attaque sans traiter les questions opérationnelles. Jusqu'en 1935, les 1926 «Directives pour la conduite de la guerre aérienne opérationnelle" manuel continué à agir comme le principal guide pour les opérations aériennes allemandes. Le manuel a dirigé le OKL de se concentrer sur des opérations limitées (non stratégiques-opérations); la protection des zones et le soutien de l'armée au combat spécifiques.
Avec un concept tactique-opérationnel efficace, les théoriciens de la puissance aérienne allemands avaient besoin d'une doctrine stratégique et d'organisation. Robert Knauss, un militaire (non pilote) dans la Luftstreitkräfte au cours de la Première Guerre mondiale, et plus tard un pilote expérimenté avec Lufthansa, était un théoricien de premier plan de la puissance aérienne. Knauss a favorisé la Théorie Giulio Douhet que la puissance aérienne pourrait gagner des guerres seuls en détruisant l'industrie et le moral de l'ennemi par «terroriser la population» des grandes villes. Ce préconisé attaques contre les civils. L'état-major bloqué l'entrée de la théorie de Douhet dans la doctrine, craignant la vengeance des grèves contre les civils et les villes allemandes.
En Décembre 1934, chef de la Luftwaffe État major Walther Wever a cherché à façonner la doctrine de combat de la Luftwaffe dans un plan stratégique. A cette époque, Wever menée jeux de guerre (simulées contre les Français) dans le but d'établir sa théorie d'une force de bombardement stratégique qui, pensait-il, se avérer décisif en remportant la guerre par la destruction de l'industrie de l'ennemi, même si ces exercices aussi grèves inclus tactiques contre les forces et les communications terrestres ennemies. En 1935, "Luftwaffe règlement 16: La conduite de la guerre aérienne" a été élaboré. Dans la proposition, il a conclu: «La mission de la Luftwaffe est de servir ces objectifs."
Dans cette doctrine, la direction Luftwaffe rejeté la pratique de la " bombardements de terreur »(voir Luftwaffe de la doctrine de bombardement stratégique ) Terreur attentat a été jugée. "contre-productif", augmentant plutôt que de détruire la volonté de l'ennemi pour résister à de telles campagnes de bombardement ont été considérées comme le détournement des principales opérations de la Luftwaffe;. destruction de l'ennemi forces armées. Les bombardements de Guernica, Rotterdam et Varsovie ont été considérés comme des missions tactiques à l'appui des opérations militaires et ne ont pas été conçus comme des attaques terroristes stratégiques.
Néanmoins, Wever reconnu l'importance de bombardement stratégique. Dans la doctrine nouvellement introduit, La conduite de la guerre aérienne Air en 1935, Wever a rejeté la théorie de Douhet et a présenté cinq points clés de la stratégie de l'air:
1. Pour détruire la force aérienne de l'ennemi en bombardant ses bases et usines d'avions, et vaincre les forces aériennes ennemies attaquent les cibles allemandes.
2. Pour éviter le mouvement des grandes forces terrestres de l'ennemi dans les zones décisives par les chemins de fer et des routes, détruisant notamment les ponts et tunnels, qui sont indispensables pour le mouvement et la fourniture de forces
3. Pour soutenir les opérations des formations de l'armée, indépendants des chemins de fer, à savoir, les forces blindées et des forces motorisées, en entravant l'avancée de l'ennemi et de participer directement à des opérations au sol.
4. Soutenir les opérations navales en attaquant les bases navales, la protection des bases navales de l'Allemagne et de participer directement à des batailles navales
5. Pour paralyser les forces armées ennemies en arrêtant la production dans les usines d'armement.
Wever a commencé à planifier pour un force de bombardement stratégique et a cherché à incorporer bombardement stratégique dans une stratégie de guerre. Il croyait que les avions tactiques ne doit être utilisé comme une étape pour le développement d'une force aérienne stratégique. En mai 1934, Wever a lancé un projet de sept ans pour la "Bomber Oural", le bombardier qui prendrait la campagne de bombardements de la Luftwaffe dans le cœur de l'Union soviétique. En 1935, cela a conduit à la Dornier Do 19 et Junkers Ju 89 prototypes, bien que les deux étaient de faible puissance. En Avril 1936, Wever a ordonné une exigence pour 'Bomber A' qui ont une portée de 6700 km (4163 km) avec un 900 kg (£ 1,984) bombe charge. Cependant la vision de Wever d'un bombardier "Oural" n'a jamais été réalisé, et son accent sur les opérations aériennes stratégiques a été perdu, avec la seule soumission de conception pour 'Bomber' A 'de Wever qui atteindrait la production être Projekt de Heinkel 1041, qui est devenu officiellement connu le 5 Novembre 1937 comme la Heinkel He 177.
À la fin des années 1930, la Luftwaffe ne avait pas de but précis. L'armée de l'air ne était pas subordonné au rôle de soutien de l'armée, et il n'a pas reçu de mission stratégique particulier. Doctrine allemande a diminué entre les deux concepts. La Luftwaffe était d'être une organisation capable d'effectuer des tâches de soutien larges et généraux plutôt que ne importe quelle mission spécifique. Principalement, ce chemin a été choisi pour encourager une utilisation plus souple de la puissance aérienne et d'offrir les forces terrestres les bonnes conditions pour une victoire décisive. En fait, sur le déclenchement de la guerre, seulement 15% des avions de la Luftwaffe a été consacrée à la masse des opérations de soutien, exposant un mythe de longue date que la Luftwaffe a été conçu pour seulement missions tactiques et opérationnelles.
Un changement de direction, 1936 - 1937
La participation de Wever dans la construction de la Luftwaffe est venu à une fin abrupte le 3 Juin 1936, lorsque il a été tué avec son ingénieur dans une Heinkel He 70 Blitz, ironiquement, le jour même que son «Bomber Un« concours de design de bombardier lourd a été annoncé. Après la mort de Wever Göring a commencé à prendre plus d'intérêt dans la nomination des officiers d'état- major de la Luftwaffe. Göring nommé son successeur Albert Kesselring et CS Ernst Udet siège technique ministère de l'Air du Reich (Technisches Amt), bien qu'il ne était pas un expert technique. Malgré cette Udet a été nommé et a aidé à changer de direction tactique de la Luftwaffe vers la production de bombardiers moyens rapides qui étaient de détruire la puissance aérienne de l'ennemi dans la zone de combat plutôt que par le bombardement de sa production industrielle de l'aviation.
Kesselring et Udet ne se entendaient pas. Pendant le temps de Kesselring CS, 1936-1937, une lutte de pouvoir entre les deux développé que Udet a tenté d'étendre son pouvoir au sein de la Luftwaffe. Kesselring a également dû composer avec Göring nomination "yes men" à des postes d'importance. Udet réalisé ses limites et ses échecs dans la production et le développement de l'aviation allemande aurait des conséquences graves à long terme.
L'échec de la Luftwaffe de progresser encore vers la réalisation d'une force de bombardement stratégique est attribuable à plusieurs raisons. Beaucoup dans la commande Luftwaffe croyaient bombardiers moyens d'être une puissance suffisante pour lancer des opérations de bombardement stratégique contre les ennemis les plus probables de l'Allemagne; France , la Tchécoslovaquie et la Pologne . Le Royaume-Uni a présenté des problèmes plus importants. General der Flieger Hellmuth Felmy, commandant de Luftflotte 2 en 1939, a été chargé de concevoir un plan pour une guerre de l'air sur les îles britanniques. Felmy était convaincu que la Grande-Bretagne pourrait être vaincu que par le moral des bombardements. Felmy noté la panique présumée qui avait éclaté dans Londres pendant la Crise de Munich, la preuve qu'il croyait de faiblesse britannique. Une deuxième raison est technique. Designers allemands ne avaient jamais résolu les problèmes de la Heinkel He difficultés de conception 177, provoqués par l'exigence de sa création le 5 Novembre 1937 à modérée ont capacités de bombardement plongée dans un avion militaire de classe envergure de 30 mètres. En outre, l'Allemagne ne avait pas la force économique et les ressources pour correspondre à l'effort britannique et américaine ultérieure de 1943-1944, en particulier dans la grande production de masse de motopropulseurs d'avions de puissance de sortie élevée, ceux qui sont capables d'une sortie maximale d'au moins 1 500 kW (2000 ch) chacun. En outre, le OKL ne avait pas prévu l'effort industriel et militaire bombardement stratégique exigerait. En 1939, la Luftwaffe ne était pas beaucoup mieux préparé que ses ennemis pour mener une campagne de bombardement stratégique, avec des résultats mortels au cours de la bataille d'Angleterre .
Le programme de réarmement de l'Allemagne face à des difficultés d'acquisition des matières premières. L'Allemagne a importé la plupart de ses matériaux essentiels pour la reconstruction de la Luftwaffe, en particulier le caoutchouc et l'aluminium . les importations de pétrole sont particulièrement vulnérables à un blocus. Les Allemands ont fait pression pour centrales à combustibles synthétiques, mais toujours pas réussi à répondre à la demande. En 1937, l'Allemagne a importé plus de carburant que qu'il avait au début de la décennie. À l'été 1938, seulement 25% des besoins pourraient être couverts. En acier matériaux, l'industrie fonctionnait à peine 83% et en Novembre 1938 Göring a signalé la situation économique est grave. Le Oberkommando der Wehrmacht (OKW), le commandement général de toutes les forces militaires allemandes, a ordonné la réduction des matières premières et de l'acier pour la production d'armement. Les chiffres pour la réduction substantielle étaient: 30% d'acier, 20% de cuivre , 47% d'aluminium et 14% de caoutchouc. Dans de telles circonstances, il ne était pas possible pour Milch, Udet ou Kesselring pour produire une force de bombardement stratégique formidable, même se ils avaient voulu le faire.
Le développement de l'avion a été maintenant confinée à la production de bimoteur bombardiers moyens qui nécessitaient beaucoup moins de matériaux, la main-d'oeuvre et de l'aviation capacité de production de '' Ural Bombers de Wever. L'industrie allemande pourrait construire deux bombardiers moyens pour une bombardier lourd et le RLM ne serait pas parier sur l'élaboration d'un bombardier lourd qui serait également prendre du temps. Göring remarquer, «le Führer ne demandera pas comment grand les bombardiers il ya, mais seulement combien il ya". La mort prématurée de l'un des meilleurs officiers de la Luftwaffe, qui a quitté la Luftwaffe sans une force aérienne stratégique pendant la Seconde Guerre mondiale, se est finalement avéré fatal à l'effort de guerre allemand.
Le manque de capacité stratégique aurait dû être évident beaucoup plus tôt. Le Sudètes crise a mis en évidence unprepardness allemande de mener une guerre aérienne stratégique (bien que les Britanniques et les Français étaient dans une position beaucoup plus faible), et Hitler a ordonné à la Luftwaffe être complété par cinq fois. Le OKL mal négligé la nécessité pour les avions de transport; même en 1943, les unités de transport ont été décrits comme Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (les «parts de bombardiers sur les droits spéciaux", KGzbV). et seulement les regroupant en ailes fret et le personnel de transport dédiés (Transportgeschwader) au cours de cette année. En Mars 1938, que l' Anschluss se déroulait, Göring a ordonné Felmy pour enquêter sur la perspective de raids aériens contre la Grande-Bretagne. Felmy conclu qu'il ne était pas possible jusqu'à bases en Belgique et au Pays-Bas ont été obtenues et la Luftwaffe avait bombardiers lourds. Heureusement, il importait peu, que la Colombie a trahi les Tchèques, la guerre a été évitée, et la nécessité pour les avions long-courriers ne se pose pas.
Ces échecs ne ont pas été exposés jusqu'au temps de guerre. En attendant conceptions allemandes de milieu des années 1930 comme l'origine Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Junkers Ju 87 Stuka, et Dornier Do 17, a très bien performé. Tout d'abord vu dans le service actif Légion Condor contre les avions soviétique fourni. La Luftwaffe aussi rapidement réalisé les jours de la chasse biplan ont été terminées, le Heinkel He 51 être mis en service en tant que formateur. Particulièrement impressionnant était le Heinkel et Dornier, qui répondait aux exigences de la Luftwaffe pour les bombardiers qui étaient plus rapides que les combattants.
Malgré la participation de ces appareils (principalement à partir de 1938 en avant), ce était le vénérable Junkers Ju 52 (qui devint bientôt l'épine dorsale de la Transportgruppen) qui a fait la principale contribution. Pendant la guerre civile espagnole Hitler a fait remarquer, "Franco devrait ériger un monument à la gloire du Junkers Ju 52. Il est l'avion qui la révolution espagnole a à remercier pour sa victoire".
Dive bombardements
Mauvaise précision des bombardiers de niveau en 1937 a conduit les Luftwaffe à saisir les avantages de bombardement en piqué. Ce dernier pourrait accomplir beaucoup plus de précision contre les petites cibles tactiques mobiles que les plus lourds, bombardiers conventionnels. Range était pas de critères clés pour ces tâches et il ne était pas toujours viable pour l'armée de se déplacer sur le territoire de l'artillerie lourde pour bombarder récemment capturé fortifications ou de soutenir les forces terrestres lors plus rapides bombardiers en piqué pourraient faire le travail plus rapidement. Bombardiers en piqué, souvent monomoteurs machines de deux hommes, pourraient obtenir de meilleurs résultats que les plus gros avions six ou sept hommes, à un dixième du coût et quatre fois la précision. Cela a conduit à Ernst Udet défendre la bombardier en piqué, en particulier le Junkers Ju 87.
"L'histoire d'amour" de Udet avec bombardement en piqué sérieusement affecté le développement à long terme de la Luftwaffe, en particulier après la mort prématurée du général Wever. La tactique programmes d'avions de grève ont été destinées à servir comme des solutions provisoires jusqu'à ce que la prochaine génération d'avions est arrivé. En 1936, le Junkers Ju 52 était l'épine dorsale de la flotte de bombardier allemand. Cela a conduit à une ruée de la part de la RLM pour produire le Junkers Ju 86, Heinkel He 111 et Dornier Do 17 devant une évalutation correcte a été faite. Le Ju 86 était pauvre alors que le He 111 montré plus prometteuses. Le Guerre civile espagnole convaincu Udet (avec sortie limitée de l'industrie de munitions allemand) que le gaspillage ne était pas acceptable en termes de munitions. Udet a cherché à construire des bombardements en piqué dans le Junkers Ju 88 et transmis la même idée, initiée spécifiquement par le OKL, pour la Heinkel He 177, approuvé au début de Novembre 1937. Dans le cas du Ju 88, 50000 modifications devait être faite. Le poids a été porté de sept à douze tonnes. Cela a entraîné une perte de vitesse de 200 km / h. Udet simplement transporté propre demande de capacité de plongée de bombardement de l'OKL à Ernst Heinkel He 177 concernant la, qui oppose avec véhémence à une telle idée, qui a ruiné son développement comme un bombardier lourd. Göring n'a pas annulé l'exigence plongée de bombardement pour le He 177A jusqu'à Septembre 1942.
Mobilisation, 1938 - 1939
À l'été 1939, la Luftwaffe avait neuf Jagdgeschwader (Les ailes de chasse), principalement équipé Messerschmitt Bf 109, quatre ' Zerstörergeschwader (ailes destroyer) équipé du chasseur lourd Messerschmitt Bf 110, 11 Kampfgeschwader (ailes de bombardiers) équipé principalement Heinkel He 111 et le Dornier Do 17Z, et quatre Sturzkampfgeschwader (ailes de bombardiers de plongée). Le Junkers Ju 88 avait rencontré des difficultés de conception, à la suite 12 seulement étaient disponibles lorsque les hostilités ont commencé. La force de la Luftwaffe à cette époque se élevait à 373 000 personnel (208 000 parachutistes, 107 000 dans le Corps Flak et 58 000 dans les Corps des transmissions). la force de l'avion était 4201 avions opérationnels; 1191 361 bombardiers, bombardiers en piqué, 788 combattants, 431 chasseurs lourds, et 488 transports. Malgré les lacunes que ce était une force impressionnante.
Cependant, même d'ici le printemps 1940, la Luftwaffe ne avait pas encore pleinement mobilisé. Malgré la pénurie de matières premières Generalluftzeugmesiter Ernst Udet, avait augmenté la production par l'introduction d'une journée de travail de 10 heures pour les industries de l'aviation et la rationalisation de la production. Pendant cette période, 30 et 16 Kampfstaffeln Jagdstaffeln étaient élevés et équipés. Un autre cinq Zerstorergruppen ont été créés (JGR 101, 102 126 152 et 176), toutes équipées avec le Bf 110.
La Luftwaffe également considérablement élargi ses programmes de formation du personnel navigant de 42%, à 63 écoles de pilotage. Ces installations ont été déplacés à l'Allemagne de l'Est, à l'abri des menaces possibles alliés. Le nombre de membres d'équipage a atteint 4727, soit une augmentation de 31%. Toutefois, la ruée pour compléter ce programme d'expansion rapide a entraîné la mort de 997 personnes et 700 autres blessés. 946 avions ont également été détruits dans ces accidents. Le nombre de membres d'équipage terminé leur formation était jusqu'à 3941, l'ensemble de la force de l 'La Luftwaffe était maintenant 2.200.000 personnel.
Organisation Luftwaffe
Commandants de la Luftwaffe
Tout au long de l'histoire du Troisième Reich , la Luftwaffe ne avait que deux commandants en chef. Le premier était Hermann Göring, avec le deuxième et dernier être Generaloberst Robert Ritter von Greim. Sa nomination en tant que commandant en chef de la Luftwaffe était concomitante à sa promotion au Generalfeldmarschall, le dernier officier allemand pendant la Seconde Guerre mondiale pour être promu au rang le plus élevé. D'autres officiers promus au grade militaire secondes plus élevé en Allemagne étaient Albert Kesselring, Hugo Sperrle, Erhard Milch, et Wolfram von Richthofen.
A la fin de la guerre, avec Berlin entouré par la Armée Rouge, Göring a envoyé un télégramme à Hitler suggérant qu'il prenne les rênes du Reich. Hitler interprété cela comme un ultimatum et coup d'Etat. Hitler ordonna son arrestation et l'exécution. Les gardes SS de Göring ne ont pas effectué l'ordre et il a été arrêté par l'armée des États-Unis en Bavière le 9 mai 1945. Göring a été poursuivi au Procès de Nuremberg après la guerre. Les actes d'accusation étaient pour:
- Participation à un plan ou à un complot pour l'accomplissement d'une crime contre la paix
- Planifier, lancer et mener guerres d'agression et d'autres crimes contre la paix
- Les crimes de guerre
- Crimes contre l'humanité
Il a été reconnu coupable des quatre chefs d'accusation et condamné à mort par pendaison. Il a fait appel à la cour demandant à être fusillé comme un soldat. Le tribunal a refusé. Cependant, Göring a défié la phrase et se est engagé suicide en prenant le cyanure de potassium.
Sperrle a été poursuivi au OKW de première instance, l'un des derniers douze des Procès de Nuremberg après la guerre. Il a été acquitté sur tous les quatre chefs de toutes les accusations. Il est mort à Munich en 1953.
Organisation et de la chaîne de commandement
Au début de la guerre, la Luftwaffe avait quatre Luftflotten (les «flottes aériennes»), chacun étant responsable d'environ un quart de l'Allemagne. Comme la guerre progressait plus flottes aériennes ont été créées les zones sous domination allemande élargis. A titre d'exemple, Luftflotte 5 a été créé en 1940 pour diriger les opérations en Norvège et au Danemark, et d'autres ont été créés Luftflotten que nécessaire. Chaque Luftflotte contiendrait plusieurs Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Division aérienne), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Division aérienne) ou Jagdfliegerführer (Fighter Air Command). Chaque formations auraient attaché à elle un certain nombre d'unités, généralement plusieurs Geschwader, mais aussi indépendant et Staffeln Kampfgruppen. Luftflotten était également responsable de l'avion de formation et les écoles dans leurs domaines opérationnels.
Un Geschwader était commandé par un Geschwaderkommodore, avec le rang de soit majeur, Oberstleutnant ( lieutenant-colonel) ou Oberst ( colonel). Autres "personnel" des agents au sein de l'unité de tâches administratives notamment la officier adjoint, officier technique et officier des opérations, qui étaient généralement (mais pas toujours) connu équipages ou pilotes encore en vol sur les opérations. Autre personnel spécialisé étaient Navigation, signaux et le personnel du renseignement. Un Stabschwarm ( siège social vol) a été attaché à chaque Geschwader.
Jagdgeschwader (Les ailes de chasse) (JG) étaient un seul siège Geschwaders de chasse de jour (littéralement «ailes de chasse»), généralement équipés de Bf 109 ou Fw 190 avions volant dans les rôles de chasse ou de chasseurs-bombardiers. Elle se composait de groupes (Gruppen), qui à son tour se composait de Jagdstaffel (Les escadrons de chasse). Par conséquent, une escadre de chasse était JG 1, sa première (groupe) Gruppe était I. / JG 1, en utilisant un chiffre romain pour le nombre Gruppe seulement, et son premier Staffel (escadron) est 1. / JG 1. Geschwader force était habituellement 120-125 aéronef.
Chaque Gruppe a été commandée par un Kommandeur, et un Staffel par un Staffelkapitän. Toutefois, ceux-ci étaient des «rendez-vous», et non rangs, au sein de la Luftwaffe. Habituellement, le Kommodore serait détenir le grade de Oberstleutnant (lieutenant-colonel) ou, exceptionnellement, Oberst (colonel). Même Leutnant (sous-lieutenant) pourrait se trouver commandant une Staffel.
De même, une aile de bombardier était un Kampfgeschwader (KG), une aile de chasse de nuit était un Nachtjagdgeschwader (NJG), une aile bombardier en piqué était un Stukageschwader (StG), et les unités équivalentes à celles de Coastal Command, avec des responsabilités spécifiques pour côtière patrouilles et de recherche et sauvetage fonctions, étaient Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Des groupes de bombardiers spécialisés étaient connus comme Kampfgruppen (Kgr). La force de Geschwader était d'environ 80 à 90 avions.
Guerre civile espagnole
De la Luftwaffe Légion Condor expérimenté nouvelle doctrine et les aéronefs au cours de la Guerre civile espagnole. Il a aidé le Phalange sous Francisco Franco pour vaincre les forces républicaines. Plus de 20 000 aviateurs allemands ont acquis une expérience de combat qui devraient donner la Luftwaffe un avantage important d'entrer dans la Seconde Guerre mondiale. Une opération tristement célèbre était le bombardement de Guernica dans le Pays basque. Il est communément admis cette attaque était le résultat d'une «doctrine de la terreur" dans la doctrine de la Luftwaffe. La Luftwaffe ne avait pas apparemment une politique officielle de bombardements de terreur dans laquelle des civils ont été délibérément pris pour cible, mais les effets des raids sur Guernica et Madrid a causé de nombreuses victimes civiles et une vague de protestations dans les démocraties. Il a été suggéré que le bombardement de Guernica a été effectuée pour des raisons tactiques militaires, à l'appui des opérations au sol, mais la ville ne était pas directement impliqué dans des combats à ce point dans le temps. Ce ne est qu'en 1942 que les Allemands ont commencé à élaborer une politique de bombardement dans lesquelles des civils ont été la cible principale, bien que Le Blitz sur Londres et plusieurs autres villes britanniques impliqué bombardements aveugles de zones civiles.
Seconde Guerre Mondiale
Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, la Luftwaffe était l'une des forces aériennes les plus avancées technologiquement au monde. Au cours de la campagne de Pologne qui a déclenché la guerre, il a établi la supériorité aérienne, puis la suprématie aérienne, rapidement. Il a soutenu Opérations de l'Armée allemande (Heer) qui a pris fin la campagne en cinq semaines. La performance de la Luftwaffe était comme le Oberkommando der Luftwaffe avait espéré. La Luftwaffe avait rendu un soutien inestimable à l'armée, ratissage des poches de résistance. Göring était ravi de la performance. problèmes de commandement et de contrôle ont été enregistrés, mais en raison de la flexibilité et de l'improvisation à la fois de l'armée et de la Luftwaffe, ces problèmes ont été résolus. La Luftwaffe était d'avoir en place un système sol-air de communication, qui a joué un rôle essentiel dans le succès de l'automne Gelb .
Au printemps de 1940, la Luftwaffe a aidé le Kriegsmarine et Heer dans l'audace invasion de la Norvège, Opération Weserübung. Voler des renforts et de gagner la supériorité aérienne, la Luftwaffe a contribué de manière décisive à la conquête allemande et l'expulsion du Alliés occidentaux de Scandinavie.
À l'été 1940, la Luftwaffe a contribué au succès inattendu dans la bataille de France . Il a contribué à détruire trois forces aériennes alliées et fixez la défaite de France dans peu plus de six semaines. Cependant, au cours de la Bataille de Dunkerque, malgré le bombardement intense, il ne pouvait pas livrer la promesse de Göring pour détruire le Force expéditionnaire britannique, qui se échappait de continuer la guerre.
Au cours de la bataille d'Angleterre , la Luftwaffe, malgré causant de graves dommages à la Royal Air Force de l 'infrastructure et les villes britanniques pendant la subséquente Blitz , n'a pas atteint le la supériorité aérienne que Hitler a exigé pour Opération Sea Lion que l'invasion a été annulé en Décembre 1940, lorsque Hitler ordonna les préparatifs à faire pour Opération Barbarossa, l'invasion de l' Union soviétique . Le printemps suivant, la Luftwaffe a aidé son Partenaire Axe, l'Italie remporter la victoire dans le Expédition de Salonique et ont continué à soutenir les Italiens dans le Méditerranée, Moyen-Orient et théâtres africains jusqu'à mai 1945.
En Juin 1941, l'Allemagne envahit l'Union soviétique. La Luftwaffe détruit des milliers d'avions soviétiques. Mais il n'a pas réussi à détruire le Air Force Rouge. En raison d'un manque de Bombardiers stratégiques - les «bombardiers de l'Oural" très Wever que le général avait demandé pendant six ans avant - la Luftwaffe ne pouvait pas frapper dans les centres de production soviétiques régulièrement ou avec la force nécessaire. Comme la guerre se prolongeait, la Luftwaffe a été érodée en force.Les défaites à labataille de Stalingradetde Koursk Bataille assuré le déclin progressif de la Wehrmacht sur lefront de l'Est.
Pendant ce temps, la Luftwaffe a continué à défendre l'Europe occupée par les Allemands contre la puissance offensive croissante de RAF Bomber Command et de la Armée Forces aériennes des États-Unis. Le Défense de la campagne Reich détruit progressivement le bras de chasse de la Luftwaffe. Malgré son utilisation tardive de turboréacteur avancée et à la roquette aéronef propulsé par des droits de bombardier torpilleur, il a été submergé par le nombre alliées et un manque de pilotes et de carburant formés. Une dernière tentative, connu sous le nom Opération Bodenplatte, pour gagner la supériorité aérienne le 1er Janvier 1945 a échoué. Après la Bodenplatte effort, la Luftwaffe avait cessé d'être une force de combat efficace.
Et omissions
Des erreurs dans les commandes: Le manque de défense aérienne
L'échec de la Luftwaffe dans la défense de la campagne Reich était le résultat d'un certain nombre de facteurs. La Luftwaffe manquait un système efficace de défense aérienne au début de la guerre. Adolf Hitler politique étrangère de l 'avait poussé l'Allemagne dans la guerre avant que ces défenses pourraient être entièrement développés. La Luftwaffe a été contraint d'improviser et de construire ses défenses pendant la guerre. Les actions de jour plus de territoire contrôlé allemande étaient rares en 1939-1940. La responsabilité de la défense de l'espace aérien allemand est tombé à les Luftgaukommandos (__gVirt_NP_NNS_NNPS<__ commandes de district de l'air). Les systèmes de défense se sont essentiellement fondés sur le bras Flak. Les défenses ne sont pas coordonnés et la communication était pauvre. Ce manque de compréhension entre la Flak et les branches de vol de la défense serait la peste les Luftwaffe pendant la guerre. Hitler voulait en particulier la défense de se reposer sur l'artillerie antiaérienne comme il a donné à la population civile d'une «béquille psychologique», peu importe la façon dont les armes inefficaces.
La plupart des batailles livrées par la Luftwaffe sur le front occidental serait contre les "Circus" raids de la RAF et la lumière du jour incursion occasionnelle dans l'espace aérien allemand. Ce fut une heureuse position depuis la stratégie de la Luftwaffe de concentrer sa puissance de frappe sur un front a commencé à démêler avec l'échec de l'opération Barbarossa, l'invasion de l' Union soviétique . La stratégie "périphérique" de la Luftwaffe entre 1939-1940 avait été de déployer ses défenses de chasse au territoire des bords de l'Axe occupées, avec peu de protection des profondeurs. En outre, les unités de première ligne de l'Ouest se plaignaient les numéros pauvres et des performances des avions. Unités sont plaints du manque de Zerstörer avion avec tous temps les capacités et le «manque de puissance de l'escalade Bf 109". Bord technique de la Luftwaffe glissait comme le seul nouvel avion redoutable dans l'arsenal allemand était le Focke-Wulf Fw 190. Generalfeldmarschall Erhard Milch était d'aider Ernst Udet avec aéronef augmente de production et l'introduction de types plus modernes d'avions de chasse. Cependant, ils expliqué lors d'une réunion du Conseil industrielle du Reich le 18 Septembre 1941 le nouvel avion de nouvelle génération avait échoué à se matérialiser, et les types obsolètes dû être continué à faire face à la nécessité croissante pour les remplacements.
L'accumulation de la Jagdwaffe (Fighter de travail) a été trop rapide et sa qualité a souffert. Il n'a pas été mis sous un commandement unifié jusqu'en 1943, qui a également affecté la performance. Sur les neuf Jagdgeschwader en existence en 1939, aucune autre unité ont été construits jusqu'en 1942, et les années de 1940 à 1941 ont été gaspillés. Le Oberkommando der Luftwaffe n'a pas réussi à construire une stratégie, à la place de son style de commandement était réactionnaire, et ses mesures pas aussi efficace sans une planification minutieuse. Cela a été particulièrement évident avec les Fw 190A équipés Sturmbock unités qui étaient armés de lourds 20 mm et 30 mm canon pour détruire les bombardiers lourds. Cette augmentation du poids affecté la performance du Fw 190 et Bf 109 à un moment où les deux avions étaient réunis un grand nombre de l'égalité sinon types alliées supérieures.
Des erreurs dans le développement et de l'équipement
Une panne importante en termes de développement technologique était de ne pas développer un bombardier à longue portée et les combattants longue portée capables durant cette période laissant la Luftwaffe incapable de mener une campagne de bombardement stratégique significative tout au long de la guerre. Toutefois, cela ne prend pas en compte que la situation économique de l'Allemagne a souffert de ressources limitées - matières premières principalement comme le pétrole et l'aluminium - qui ne prévoyait pas de bien au-delà d'une force aérienne tactique. Ainsi, la dépendance de la Luftwaffe sur tactique milieu de gamme, bimoteurs bombardiers moyens et à courte portée des bombardiers en piqué était une option rationnelle dans ces circonstances. Il pourrait aussi faire valoir que de la Luftwaffe Kampfgeschwader les ailes moyens et lourds bombardiers étaient parfaitement capables d'attaquer des cibles stratégiques, mais l'absence d'une longue plage chasseur d'escorte capable quitté les bombardiers incapable de mener à bien leurs missions efficacement contre déterminée et bien organisée combattant opposition. Le plus grand échec pour le Kampfgeschwader , cependant, a été en les surchargeant avec un appareil destiné à être aussi grand et aussi apparemment capable que tout Allied quadrimoteur "bombardier lourd" - perpétuellement troublée Heinkel He 177 - qui avait été condamné à être conçu pour effectuer modérés angle missions plongée de bombardement depuis le jour où le RLM a accepté pour la production en Novembre 1937, ce qui en fait l'embonpoint depuis le début, et mandatant les caractéristiques de conception qui ont conduit ses "moteurs soudés ensemble", une paire de lourdes Daimler-Benz DB 606 «systèmes électriques», pour attraper perpétuellement incendie en vol pendant plus de missions opérationnelles à la fois le front de l'Est et le Royaume-Uni. Il a fallu attendre les mois de finales de 1943 que la seule tentative réalisé sur un trio de propositions parallèles des départements d'ingénierie Heinkel pour construire un «vrai quadrimoteur" version de la série A He 177, l' Il 177B émergé avec seulement trois navigabilité prototypes produits par début de 1944, environ trois ans après les premiers vols des Avro Lancaster prototypes, le bombardier de la RAF le plus couramment rencontré battant l'Allemagne sur les raids stratégiques de nuit de 1942 à la fin de la guerre en Europe.
Un autre échec des marchés et de l'équipement était l'absence d'un dédié aéronavale. Felmy général avait déjà exprimé le désir de construire une force aéronavale pour soutenir la Kriegsmarine opérations dans l' Atlantique et les eaux britanniques. La Grande-Bretagne était dépendante de la nourriture et des matières premières à partir de son Empire et l'Amérique du Nord . Felmy appuyé fermement ce cas tout au long de 1938 et 1939, et, le 31 Octobre 1939, Großadmiral Erich Raeder a envoyé une lettre très ferme à Goering à l'appui de ces propositions. Le bimoteur actuelle Heinkel He 115 et hydravion Dornier Do 18 hydravion étaient trop lente et courte portée. Le Dornier Do 217 aurait été idéal, mais souffert de problèmes de production. Raeder se plaignait également du faible niveau de torpilles aériennes, bien que leur conception était la de la Kriegsmarine la responsabilité. (Voir: Heinkel He opérations 111 torpille de bombardiers) Sans avions de patrouille maritime ou maritime spécialisée, la Luftwaffe a été contraint d'improviser. Le La cellule de Focke-Wulf Fw 200 avion de ligne fait impropre comme un bombardier, la vitesse manque, l'armure et la capacité de charge bombe. Néanmoins, ce transport civil a été adapté pour les rôles de reconnaissance et anti-navires à longue portée et, entre Août 1940 et Février 1941, 200s Fw a coulé 85 navires pour un total de 363 000 selon Grt. Avait la Luftwaffe axée sur l'aviation navale - aéronef de patrouille en particulier maritime à longue portée - l'Allemagne pourrait bien avoir été en mesure de gagner la Bataille de l'Atlantique. Cependant, Raeder et la Marine ont échoué à faire pression pour la puissance aérienne navale jusqu'à ce que la guerre a commencé, l'atténuation de la responsabilité de la Luftwaffe. En outre, Goering considéré toute autre branche de l'armée allemande en développant sa propre aviation comme un empiétement sur son autorité et constamment frustré les tentatives de la marine pour construire sa propre puissance aérienne.
L'absence d'une force de bombardier stratégique pour la Luftwaffe, après la mort accidentelle du général Wever en 1936 et la fin de laprogramme de bombardier de l'Oural, il a favorisé avant l'invasion de la Pologne, ne serait pas abordé à nouveau jusqu'à ce que l'autorisation du B Bomberconcours de design en Juillet 1939, qui visait à remplacer la force de bombardier moyen avec lequel la Luftwaffe était de commencer la guerre, avec plus avancé des avions bombardiers, bimoteur haute vitesse équipée avec des paires de relativementmoteurs «haute puissance» de 1500 kW (2000 ch) sortie niveaux et chaque haut, qui seraient également en mesure de fonctionner comme à courte portée des bombardiers lourds.
Le printemps 1942 Bomber Amerika programme a également cherché à produire utiles conceptions stratégiques de bombardiers pour la Luftwaffe, avec leur premier priorité de conception étant une capacité de gamme transocéanique avancée que l'objectif principal du projet d'attaquer directement les Etats-Unis d'Europe ou les Açores. Inévitablement, les deux programmes de Bomber Amerika Bomber B et ont été victimes de l'accent continu de l'insistance de la Wehrmacht pour les Luftwaffe pour soutenir l'armée que sa mission première, ainsi que les résultats de plus en plus dévastateurs du Bomber Command de la RAF pendant la nuit, et en 1943 la huitième et quinzième Air Forces 'lourds bombardiers de l'USAAF de raids par jour sur l'industrie de l'aviation allemande, qui diminuaient catastrophique capacité de production de l'aviation générale du Troisième Reich tard dans la Seconde Guerre mondiale.
Au début des commandants de guerre ont été remplacés par de jeunes commandants trop rapidement. Ces commandants les plus jeunes ont dû apprendre «sur le terrain» plutôt que d'entrer dans un poste complet. Formation des leaders de la formation n'a pas été systématique jusqu'en 1943, qui a été beaucoup trop tard, avec la Luftwaffe déjà tendue. La Luftwaffe manquait donc un cadre d'officiers du personnel de mettre en place, l'homme, et de transmettre l'expérience.
En outre, la Luftwaffe le leadership dès le début poché la commande de formation, qui a miné sa capacité à remplacer les pertes, tout en planifiant pour "campagnes nettes courtes», qui ne se rapportent. En outre, aucun plan n'a été jetées pour chasseurs de nuit. En fait, lorsque les manifestations ont été soulevées, Jeschonnek dit lui-même, "d'abord, nous devons battre la Russie, alors nous pouvons commencer la formation!"
Forces terrestres de la Luftwaffe
Une des caractéristiques uniques de la Luftwaffe (par opposition à d'autres forces aériennes indépendantes) était la possession d'un organique force de parachutiste appelé Fallschirmjäger . Ceux-ci ont été établis en 1938. Ils ont vu l'action dans leur propre rôle au cours de 1940-1941, notamment dans la prise de la forteresse de l'armée belge à la bataille de Fort Eben-Emael et de la bataille de La Haye en mai 1940, et au cours de la bataille de Crète mai 1941. Cependant, plus de 4000 Fallschirmjäger ont été tués pendant l'opération Crète. Ensuite, bien que continuant à être formé dans la livraison de parachute, les parachutistes ont été utilisés uniquement dans un rôle de parachute pour les opérations à plus petite échelle, tels que le sauvetage de Benito Mussolini , le dictateur alors déchu de l'Italie en 1943. Fallschirmjäger formations ont ensuite été utilisées comme fissurer pied infanterie dans tous les théâtres de la guerre.
Au cours de 1942 le personnel excédentaire de la Luftwaffe a été utilisée pour former les divisions Luftwaffe terrain, divisions d'infanterie standards qui ont été utilisés principalement comme unités de échelon arrière pour libérer les troupes de première ligne. A partir de 1943, la Luftwaffe avait aussi une division de parachutistes blindé appelé Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring, qui a été élargi à un Panzerkorps en 1944.
Les crimes de guerre
Tout au long des civils ou des prisonniers de guerre ont été utilisés comme cobayes humains dans l'équipement d'essai de la Luftwaffe. Il est difficile de savoir si ces tests ont été effectués par le personnel de la Luftwaffe ou sur les ordres de OKL. Ces tests illégaux sont classés comme des crimes de guerre et ont été réalisées pour le compte de la Luftwaffe.
En 1941, des expériences avec l'intention de moyens pour prévenir et traiter la découverte de l'hypothermie ont été réalisées. congélation / expériences d'hypothermie ont été menées pour le nazi haut commandement de simuler les conditions les armées ont souffert sur le front de l'Est , que les forces allemandes étaient mal préparés pour le temps froid ils ont rencontré. Les principaux lieux étaient Dachau et Auschwitz. Dr Sigmund Rascher, un médecin SS basé à Dachau, relevaient directement de Reichsführer Heinrich Himmler et rendues publiques les résultats de ses expériences de congélation à la conférence médicale 1942 intitulé «problèmes médicaux découlant de la mer et de l'hiver". Environ 100 personnes sont auraient trouvé la mort à la suite de ces expériences.
Au début de 1942, les prisonniers au camp de concentration de Dachau ont été utilisés par Rascher dans des expériences à Perfect sièges éjectables à haute altitude. Un chambre basse pression contenant ces prisonniers a été utilisé pour simuler les conditions à des altitudes allant jusqu'à 20 000 m (66 000 pi). On disait que Rascher effectuée vivisection sur les cerveaux des victimes qui ont survécu à l'expérience initiale. Sur les 200 sujets, 80 sont morts pure et simple, et les autres ont été exécutés.
