Arctic Expedition Balloon SA Andrée de 1897
Renseignements généraux
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Arctique ballon de l'expédition de SA Andrée de 1897 était un effort malheureuse pour atteindre le Pôle Nord dans lequel tous les trois membres de l'expédition ont péri. SA Andrée (1854-1897), le premier suédois aérostier, a proposé un voyage par l'hydrogène ballon de Svalbard à la Russie ou le Canada, qui était de passer, avec de la chance, tout droit au Pôle Nord sur le chemin. Le régime a été reçu avec enthousiasme patriotique en Suède, un pays nordique qui avait pris du retard dans la course pour le pôle Nord.
Andrée négligé de nombreux signes avant-coureurs des dangers associés à son plan de ballon. Être capable de diriger le ballon dans une certaine mesure était indispensable pour un voyage en toute sécurité, et il y avait beaucoup de preuves que la technique du glisser-corde direction qu'il avait inventé était inefficace; pourtant il a jalonné le sort de l'expédition sur des cordes de glisser. Pire, le ballon polaire Örnen (Aigle) a été livré directement à Svalbard de son fabricant à Paris sans être testé; lorsque les mesures ont montré qu'il soit fuit plus que prévu, Andrée a refusé de reconnaître les implications alarmantes de cette. La plupart des étudiants modernes de l'expédition voir l'optimisme, de foi en la puissance de la technologie, et le mépris d'Andrée pour les forces de la nature comme les principaux facteurs de la série d'événements qui ont conduit à sa mort et la mort de ses deux compagnons Nils Strindberg (1872-1897) et Knut Fraenkel (1870-1897).
Après Andrée, Strindberg et Fraenkel décollaient des Svalbard en Juillet 1897, le ballon perdu hydrogène rapidement et se est écrasé sur la banquise après seulement deux jours. Les explorateurs ont pas été blessés, mais face à un trek éprouvant vers le sud à travers le paysage glacé à la dérive. Insuffisamment vêtu, équipé et préparé, et choqué par la difficulté du terrain, ils ne pas se rendre à la sécurité. Comme l' Arctique en hiver fermé sur eux en Octobre, le groupe a fini épuisé sur le désert Kvitøya (White Island) à Svalbard et y mourut. Depuis 33 ans le sort de l'expédition Andrée est restée l'une des énigmes cachées de l'Arctique. La découverte fortuite en 1930 du dernier camp de l'expédition a créé une sensation de médias en Suède, où les morts ont été dans le deuil et idolâtrés. Les motifs de Andrée ont plus tard été réévalués, ainsi que le rôle des régions polaires comme le proving-terrain de masculinité et patriotisme. Un premier exemple est Par bestseller romancée roman de Olof Sundman de 1967, Le Vol de l'Aigle (plus tard filmé comme Vol de l'Aigle), qui met en scène Andrée comme faible et cynique, à la merci de ses sponsors et les médias. Le verdict sur Andrée par des écrivains modernes pour pratiquement sacrifier la vie de ses deux compagnons plus jeunes varie en dureté, selon qu'il est considéré comme le manipulateur ou la victime du suédois nationaliste ferveur autour du tournant du 20e siècle.
Le régime de SA Andrée
La seconde moitié du 19e siècle a souvent été appelée l'âge héroïque de l'exploration polaire. L'Arctique inhospitalier et dangereux et Régions antarctiques parlé puissamment à l'imagination de l'âge, pas comme des terres avec leurs propres écologies et des cultures, mais comme des défis à l'ingéniosité technologique et l'audace virile.
Le Suédois SA Andrée partagé ces enthousiasmes, et a proposé un plan pour laisser le vent propulser un ballon d'hydrogène à partir de Svalbard dans l' océan Arctique à la Détroit de Béring, pour aller chercher en Alaska, au Canada ou la Russie, et en passant près ou même juste au-dessus du pôle Nord sur le chemin. Andrée était une ingénieur à la office des brevets dans Stockholm , avec une passion pour la montgolfière. Il a acheté son propre ballon, le Svea, en 1893 et a fait neuf voyages avec elle, à partir de Göteborg ou Stockholm et parcourir une distance combinée de 1500 (km 900 miles). Dans les vents dominants de l'ouest, les vols Svea ont une forte tendance à l'emporter sur incontrôlable à la mer Baltique et faites glisser son panier dangereusement le long de la surface de l'eau et / ou écraser sur l'un des nombreux îlots rocheux dans le Archipel de Stockholm (voir la vue d'artiste, à droite). Une fois, il a été soufflé clair à travers la Baltique à la Finlande . Son plus long voyage était due à l'est de Göteborg, sur toute la largeur de la Suède et à l'extérieur sur la Baltique à Gotland. Même se il a réellement vu un phare et entendu disjoncteurs hors Öland, il reste convaincu qu'il voyageait sur la terre et rien qu'à voir lacs.
Pendant quelques vols Svea, Andrée testé et essayé la technique de pilotage glisser la corde qu'il avait inventé et voulait utiliser sur son projetée expédition au Pôle Nord. Faites glisser les cordes qui pendent de la nacelle et faites glisser partie de leur longueur sur le terrain, sont conçus pour contrecarrer la tendance des plus léger que l'air embarcation à se déplacer à la même vitesse que le vent, une situation qui rend le pilotage par voiles impossible. Le frottement des câbles est destiné à ralentir le ballon au point où les voiles auraient un effet (au-delà du ballonnet de faire tourner sur son axe). Andrée a affirmé que, avec la corde de glisser / voiles direction, son Svea avait essentiellement devenir un dirigeable , mais cette notion est rejetée par aérostiers modernes. La Montgolfière Association suédoise attribue la condamnation de Andrée entièrement à des voeux pieux, des vents capricieux, et le fait que la plupart du temps Andrée était nuages à l'intérieur et a eu peu d'idée où il était ni de quel côté il se déplaçait. En outre, ses cordes de manœuvre seraient persistante Snap, tomber, se entremêlent les uns aux autres, ou se collés au sol, ce qui pourrait entraîner à tirer le ballon souvent à basse altitude vers le bas dans un rebond dangereux. Aucun chercheur Andrée moderne a exprimé toute la foi dans les cordes de glisser comme une technique ballon de direction.
Promotion et collecte de fonds
Les ambitions de l'Arctique de la nation européenne du nord de la Suède étaient encore non réalisée de la fin du 19e siècle, alors que voisin et politiquement subordonné Norvège était une puissance mondiale dans l'exploration de l'Arctique grâce à des pionniers comme Fridtjof Nansen. L'élite politique et scientifique suédois étaient impatients de voir la Suède prendre que le plomb parmi les pays scandinaves qui semblaient lui est dû, et Andrée, un orateur persuasif et collecteur de fonds, trouvé qu'il était facile d'obtenir l'appui de ses idées. Lors d'une conférence en 1895 à Académie royale des sciences de Suède, Andrée ravi le public de géographes et météorologues . Une exploration ballon polaire, at-il expliqué, devrait remplir quatre conditions:
- Il doit avoir une puissance de levage suffisante pour transporter trois personnes et tout leur équipement scientifique, avancé pour caméras photographie aérienne, les provisions pour quatre mois, et le ballast, totalement environ 3000 kilogrammes (environ 3,5 tonnes courtes).
- Il faut retenir le gaz assez bien pour rester en l'air pendant 30 jours.
- Le gaz d'hydrogène doit être fabriqué, et le ballon rempli, sur le site de lancement de l'Arctique.
- Il doit être au moins un peu orientable.
Andrée a donné un compte enthousiasme optimiste de la facilité avec laquelle ces exigences pourraient être satisfaites. Gros ballons avaient été construits en France, selon lui, et plus étanches, aussi. Hydrogène rempli plus d'un an sans perte appréciable de certains ballons français étaient restés flottabilité. Quant à l'hydrogène, le remplissage du ballonnet au niveau du site de lancement pourrait facilement être réalisé à l'aide d'unités de production d'hydrogène mobile; pour la direction qu'il a appelé ses propres expériences glisser-corde avec le Svea, indiquant qu'un écart de 27 degrés de la direction du vent pourrait être réalisé régulièrement.
Andrée a assuré le public que les conditions météorologiques de l'été de l'Arctique était approprié unique de l'aérostation. Le le soleil de minuit permettrait observations autour de l'horloge, de réduire de moitié le temps de voyage exigé, et de faire disparaître tous besoin pour l'ancrage dans la nuit, ce qui pourrait autrement être une entreprise dangereuse. Ni serait la flottabilité du ballon être affectée par le froid de la nuit. La technique de pilotage glisser-corde a été particulièrement bien adapté pour une région où le sol, constitué de glace, était «faible teneur en friction et sans végétation». Le minimum précipitations dans la région ne représentait aucune menace d'alourdir le ballon; si, contre attente, la pluie ou la neige ne tombe sur le ballon, Andrée a fait valoir, "la précipitation à des températures au-dessus de zéro va fondre, et les précipitations à des températures inférieures zéro sera souffler, pour le ballon se rendra plus lentement que le vent ». Le public a été convaincu par ces arguments, si déconnecté des réalités de l'Arctique orages d'été, brouillards, haute l'humidité, et la menace toujours présente de la formation de glace. L'académie a approuvé le calcul des frais d'Andrée de 130800 couronnes en tout, correspondant en argent d'aujourd'hui à un peu moins d'un million de dollars américains , dont la plus grande somme, 36 000 couronnes, était pour le ballon lui-même. Avec cet avenant ya eu une ruée pour soutenir son projet, dirigé par le roi Oscar II, qui a personnellement contribué 30 000 couronnes, et Alfred Nobel , le magnat de la dynamite et fondateur de la Prix Nobel.
Il y avait aussi un intérêt international considérable, et les publics européens et américains journaux lecture étaient curieux d'un projet qui semblait moderne et scientifique que les livres de l'auteur contemporain Jules Verne. La presse a attisé l'intérêt d'un large éventail de prédictions, d'une mort certaine pour les explorateurs à une "guidance" sûr et confortable du ballon (mis à jour par le journaliste à un " dirigeable ") au pôle Nord d'une manière planifiée par parisienne des experts et des scientifiques suédois.
"En ces jours, la construction et l'orientation des dirigeables ont été grandement améliorées", écrit La Providence Journal, "et il est censé, à la fois par les experts parisiens et par les scientifiques suédois qui ont aidé M. Andree, que la question d'un vol soutenu dans ce cas sera répondu de façon très satisfaisante par le caractère du ballon, par sa direction attentive et, à condition qu'il pénètre dans un courant d'air polaire, par les éléments eux-mêmes ". La foi dans les experts et dans la science était commun dans la presse populaire, mais avec une attention internationale se est aussi pour la critique informée première fois. Andrée étant le premier aérostier de la Suède, personne à la maison avaient les connaissances requises pour le deuxième deviner flottabilité ou de traînée cordes; mais en Allemagne et en France, il y avait de longues traditions de ballonnement et de nombreux aéronautes beaucoup plus expérimentés que Andrée, dont plusieurs ont exprimé leur scepticisme de ses méthodes et inventions. Cependant, tout comme avec les mésaventures de Svea, toutes les objections ne ont pas réussi à freiner l'optimisme de Andrée. Ardemment suivie par les médias nationaux et internationaux, il a entamé des négociations avec le bien-connue aéronaute et le ballon constructeur Henri Lachambre à Paris, capitale mondiale de la montgolfière, et ordonné un trois-couche vernie ballon de soie, 20,5 (67 mètres pi) de diamètre , de son atelier. Le ballon, à l'origine appelé Le Pôle Nord ( français pour "Le Pôle Nord"), devait être renommé Örnen ( Suédois pour "The Eagle").
Le fiasco de 1896
Pour sa 1,896 tentative de lancer le ballon, Andrée avait beaucoup de bénévoles désireux de choisir. Il prit un Arctique expérimenté météorologiques chercheur, Nils Gustaf Ekholm (1848-1923), anciennement son patron lors d'une de 1882 à 1883 expédition géophysique pour Spitsbergen, et Nils Strindberg (1872-1897), un étudiant brillant qui faisait des recherches originales en physique et chimie. Le principal objectif scientifique de l'expédition était de cartographier la zone par des moyens de la photographie aérienne et Strindberg était à la fois un photographe amateur dévoué et un constructeur qualifiée de caméras de pointe. Ce était une équipe avec beaucoup de compétences scientifiques et techniques utiles, mais dépourvu de toute prouesse physique particulière ou de formation pour la survie dans des conditions extrêmes. Tous les trois étaient types d'intérieur, et un seul d'entre eux, Strindberg, était jeune. Andrée prévu un voyage sédentaire dans une nacelle, et la force et compétences de survie étaient loin sur sa liste.
Les auteurs modernes sont tous d'accord que le régime Pôle Nord d'Andrée était irréaliste. Il se est appuyé sur les vents plus ou moins dans la direction qu'il voulait aller, d'être en mesure d'affiner sa direction avec les cordes de manœuvre, sur le ballon étant scellé suffisamment serré pour rester en l'air pendant 30 jours, et pas de glace ou neige coller au ballon pour alourdir. Dans la tentative de 1896, le vent immédiatement réfuté son optimisme en soufflant constamment du nord, droite au hangar ballon au Danskøya, jusqu'à l'expédition a dû plier bagages, et encore de l'hydrogène sur le ballon, et rentrer à la maison. On sait maintenant que les vents du nord sont à prévoir au Danskøya; mais à la fin du 19ème siècle, des informations sur la circulation d'air et des précipitations de l'Arctique ne existait que comme des hypothèses universitaires contestées. Même Ekholm, un Arctique climatique chercheur, ne avait aucune objection à la théorie de Andrée d'où le vent était susceptible de prendre. Les données d'observation tout simplement ne existaient pas.
D'autre part, Ekholm a critiqué la capacité du ballon de conserver l'hydrogène, de ses propres mesures. Ekholm de contrôles de flottabilité à l'été 1896, au cours du processus de production de l'hydrogène et de pompage dans le ballon, l'ont convaincu que le ballon fuyait trop jamais à atteindre le pôle, et encore moins passer à la Russie ou au Canada. Le pire fuite provenait de quelque huit millions de minuscules trous de couture le long des coutures, qui aucune quantité de bandes collées sur de la soie ou des applications de secret formule spéciale vernis semblait sceller. Le ballon a été de perdre 68 kg (150 lb) de portance forcer un jour, et, compte tenu de sa lourde charge, Ekholm estimé qu'il serait en mesure de rester en l'air pendant 17 jours au plus, pas 30. Quand il était temps de rentrer à la maison, il a averti qu'il se Andrée ne serait pas à bord pour la prochaine tentative, prévue pour l'été 1897, à moins que, un ballon de mieux-scellés plus forte a été acheté.
Andrée résisté aux critiques de Ekholm au point de tromperie. Sur le bateau de retour de Svalbard, Ekholm a appris de l'ingénieur en chef de l'usine d'hydrogène l'explication de certaines anomalies qu'il avait constatées dans ses mesures: Andrée avait de temps à autre secrètement ordonné supplémentaire topping-up de l'hydrogène dans le ballon. Les motifs d'Andrée pour un tel comportement auto-destructeur ne sont pas connus. Plusieurs écrivains modernes, Andrée suivantes portrait de Sundman dans le roman semidocumentary Le Vol de l'Aigle (1967), ont spéculé que Andrée avait à ce moment devenu le prisonnier de sa propre campagne de financement réussie. Les sponsors et les médias ont suivi chaque retard et reportés sur chaque revers, et réclamaient des résultats. Andrée, Strindberg et Ekholm avaient été vus au large par une foule en liesse à Stockholm et Göteborg (voir l'image de Aftonbladet, à droite), et maintenant toutes les attentes venaient rien à voir avec la longue attente pour vents du sud à Danskøya. Surtout souligné le contraste entre retour simultané de Nansen, encore couvert de gloire polaire de son audacieuse expédition bien planifiée sur le navire L'échec de Fram, et Andrée même de lancer sa propre moyen de transport tant vanté. Andrée, théorise Sundman, ne pouvait pas ce visage point de laisser le rapport de presse que plus de ne pas savoir de quel côté le vent soufflait, il avait également mal calculé en ordonnant le ballon et aimerait une autre.
Après la lancement 1896 a été annulée, l'enthousiasme pour rejoindre l'expédition pour une deuxième tentative en 1897 n'a pas couru tout à fait aussi élevé. Mais il y avait encore candidats, et Andrée ramassés le 27-year-old ingénieur Knut Fraenkel pour remplacer Ekholm. Fraenkel était ingénieur civil du nord de la Suède, un athlète et friands de longues randonnées en montagne. Il a été inscrit spécifiquement pour prendre en charge les observations météorologiques de Ekholm, et, malgré l'absence de connaissances théoriques et scientifiques de Ekholm, manipulés cette tâche efficacement. Son journal météorologiques a permis aux mouvements des trois hommes au cours de leurs derniers mois pour être reconstruites avec une exactitude considérable.
La catastrophe 1897
Lancement, vol et l'atterrissage
Revenant à Danskøya à l'été 1897, l'expédition a constaté que le hangar ballon construit l'année précédente avait bien résisté aux tempêtes d'hiver. Les vents étaient plus favorables, aussi, et la direction d'Andrée plus absolue, maintenant que le Ekholm critique, une autorité dans son domaine et âgés de plus de Andrée, avait été remplacé par le 27-year-old amateur Knut Fraenkel. Sur 11 juillet, dans un vent régulier du sud-ouest, le haut du hangar de planches a été démantelé, les trois explorateurs ont grimpé dans le panier déjà lourde, et Andrée dicté une dépêche de dernière minute pour le roi Oscar et un autre pour le papier Aftonbladet, titulaire du droit de la presse à l'expédition. La grande équipe de soutien coupé les dernières cordes détenant le ballon et il se leva lentement. Sortir ras de l'eau, il a été tiré à ce jour par le frottement des cordes de manœuvre de plusieurs centaines de mètres de long contre le sol à plonger le panier dans l'eau. Le frottement aussi tordu les cordes ronde, les détacher de leur vis détient. Ces cales sont une nouvelle fonctionnalité de sécurité qui avait Andrée contrecœur été convaincu d'ajouter, lequel cordes qui a été pris sur le terrain pourraient être plus facilement chuté. Aujourd'hui, la plupart d'entre eux à la fois dévissé et 530 kg (£ 1,170) de corde ont été perdus, alors que les trois explorateurs pourraient simultanément être considérés pour déverser 210 kg de sable par-dessus bord pour obtenir le panier hors de l'eau. Sept cent 40 kg (1630 lb) de poids essentiel a donc été perdu dans les premières minutes. Avant, ce était bien à l'écart du site de lancement, l'Aigle avait tourné à partir d'un engin censément orientable dans un ballon à hydrogène ordinaire avec quelques cordes pendant de lui, à la merci du vent, sans possibilité de viser à un but particulier et trop peu de lest. Allégé, il est passé à 700 mètres (2300 pieds), une hauteur inimaginable, où la pression d'air inférieure faite de l'hydrogène se échapper d'autant plus vite à travers les huit million de petits trous.
Le ballon avait deux moyens de communication avec le monde extérieur, bouées et pigeons voyageurs. Les bouées, bouteilles en acier encastrées dans liège, étaient destinées à être tombé du ballon dans l'eau ou sur la glace, d'être porté à la civilisation par les courants. Seuls deux messages bouées ont jamais été trouvés. Un a été envoyée par Andrée le 11 Juillet, quelques heures après le décollage, et lit "Notre voyage se passe bien jusqu'à présent. Nous naviguons à une altitude d'environ 250 m, au premier N 10 ° Est, mais plus tard, N 45 ° Est. [ ...] Météo délicieux. Esprits élevés. " Le second avait été abandonné une heure plus tard et a donné la hauteur de 600 mètres. Aftonbladet avait fournis les pigeons, élevés dans le nord de la Norvège avec l'espoir optimiste qu'ils parviendraient à y retourner, et leurs cylindres de message contenait des instructions pré-imprimés en demandant à la Norvège le viseur pour passer les messages à l'adresse du journal à Stockholm. Andrée a publié au moins quatre pigeons, mais un seul n'a jamais été récupéré, par un paquebot norvégien où le pigeon était descendu et a été abattu rapidement. Son message est daté 13 juillet et donne la direction de Voyage à ce point par 10 ° Sud Est, ajoutant: "Tout va bien à bord". Lundström et d'autres notent que les trois messages omettent de mentionner l'accident au décollage, ou de la situation de plus en plus désespérée, qui était détaillé dans le journal principal de Andrée. Le ballon était hors d'équilibre, voile beaucoup trop élevé et de perdre ainsi de l'hydrogène plus rapidement que même Nils Ekholm avait craint, puis menaçant à plusieurs reprises pour se écraser sur la glace. Il a été plombé par être trempé par la pluie ("mouillé", écrit Andrée dans le journal), et tout le sable et une partie de la la charge utile ont été jetés à la mer étant de le garder dans l'air.
Vol libre a duré 10 heures et 29 minutes et a été suivi par un autre 41 heures de trajet cahoteux contact avec le sol fréquent avant le crash final inévitable. The Eagle ainsi voyagé pendant deux jours et 3 heures et demie au total, au cours de laquelle le temps selon Andrée personne à bord obtenu le sommeil. L'atterrissage définitif semble avoir été douce. Tout le monde est sorti indemne, y compris les pigeons voyageurs dans leurs cages en osier, et tout l'équipement était en bon état, même les instruments optiques délicates et deux caméras de Strindberg.
A pied sur la glace
Dès l'instant où les trois ont été mis à la terre, de Strindberg hautement spécialisé caméra cartographique, qui avait été porté à la carte de la région de l'air, est devenu plutôt un moyen d'enregistrer la vie quotidienne dans le paysage glacé et le danger constant et corvées de la randonnée. Strindberg a pris près de 200 photos avec son sept kg (15 lb) appareil au cours des trois mois, ils ont passé sur la banquise, l'un des plus célèbre étant sa photo d'Andrée et Fraenkel contemplant l'Aigle tombé (voir image ci-dessus) . Andrée et Fraenkel également conservés des registres méticuleux de leurs expériences et leurs positions géographiques, Andrée dans son "journal principale", Fraenkel dans son journal météorologique. Strindberg propre journal de sténographie était beaucoup plus personnel dans le contenu, et inclus ses propres réflexions générales sur l'expédition, ainsi que plusieurs messages à son fiancée Anna.
The Eagle avait été approvisionné avec des équipements de sécurité tels que des fusils, raquettes, luges, skis, une tente, un petit bateau (sous la forme d'un faisceau de bâtons courbés, à assembler et recouverts de soie ballon), la plus grande partie stockés pas dans le panier, mais dans l'espace de stockage disposé au-dessus du ballon anneau. Il ne avait pas été mis en place avec beaucoup de soin, ou avec toute pensée de les techniques des peuples autochtones pour se adapter à l'environnement extrême. En cela, Andrée contraste non seulement avec plus tard, mais aussi avec de nombreux explorateurs antérieurs. Sven Lundström souligne les efforts supplémentaires angoissantes qui sont devenus nécessaires simplement parce que les traîneaux Andrée avaient conçus, d'une construction rigide qui ne devait rien à Traîneaux inuits, étaient si peu pratique pour le terrain difficile - "terrain épouvantable", Andrée appelle - avec ses canaux séparant les banquises, de hautes crêtes, et partiellement glacée sur- fondre étangs. Leurs vêtements ne comprennent fourrures, mais se composait de manteaux et pantalons de laine, plus cirés. Les cirés ont été portés, mais les explorateurs encore semblaient toujours être humide ou mouillé des piscines demi-congelé d'eau sur la glace et l'air généralement brumeux, humide de l'Arctique l'été, et toujours préoccupés par sécher leurs vêtements, principalement en les portant. Le danger était partout, comme cela aurait signifié une mort certaine de perdre les dispositions fouettés à l'un des traîneaux incommodes dans l'un des nombreux canaux qui devaient être laborieusement franchi.
Avant de commencer le mars à travers le "terrain épouvantable," les trois hommes ont passé une semaine dans une tente sur le site de l'accident, l'emballage et la prise de décisions sur quoi et comment beaucoup à apporter et où aller. La lointaine pôle Nord n'a pas été mentionnée comme une option; le choix était entre deux dépôts de vivres et de munitions prévues pour leur sécurité, une au Cap Flora à Terre Franz Josef et un à Sept-Îles en Svalbard (voir carte). Déduire de leurs cartes défectueuses que les distances à chacun ont été à peu près égale, ils ont décidé d'essayer pour le plus grand dépôt à Cap Flora. Strindberg a pris plus de photos au cours de cette semaine qu'il serait en tout point plus tard, dont 12 cadres qui composent un 360 degrés panorama du site de l'accident.
Le ballon avait effectué beaucoup de nourriture, d'un genre plus adapté pour un voyage en ballon que pour le voyage à pied. Andrée avait motivé qu'ils pourraient tout aussi bien jeter l'excès de nourriture dessus bord comme du sable, si la perte de poids était nécessaire; et si ce ne était pas, la nourriture servirait si hivernage dans le désert de l'Arctique n'a après tout devient nécessaire. Il y avait donc moins ballast et de grandes quantités de dispositions de type lourd, 767 kg (1690 lb) au total, dont 200 litres d'eau et quelques caisses de champagne, le port, la bière , etc., donné par les sponsors et les fabricants. Il y avait aussi jus de citron, mais pas autant de cette précaution contre le scorbut que d'autres explorateurs polaires généralement jugées nécessaires. Une grande partie de la nourriture était sous forme de boîtes de pemmican, viande, saucisses, fromage, et lait condensé. Certaines d'entre elles avaient en fait été jetés à la mer. Les trois hommes ont pris la plupart du reste avec eux en quittant le site du crash, avec d'autres nécessités telles que les fusils, tente, des munitions et des ustensiles de cuisine, faire une charge sur chaque traîneau de plus de 200 kg (440 lb). Ce ne était pas réaliste, car il a brisé les traîneaux et portait sur les hommes, et après une semaine un gros tas de nourriture et de matériel non essentiel a été laissé derrière, ce qui porte les charges jusqu'à 130 kg par traîneau. Il est ensuite devenu plus nécessaire que jamais de chasser pour se nourrir. Phoques, morses , et en particulier les ours polaires ont été abattus et mangés tout au long du mois de mars.
Partant de la Terre Franz Josef au sud-est sur 22 juillet, les trois bientôt constaté que leur lutte sur la glace avec ses deux étages de hautes crêtes était à peine apporte le but tout proche: la dérive de la glace était dans la direction opposée, en les déplaçant vers l'arrière. Sur 4 août ils ont décidé, après une longue discussion, de viser Sept-Îles dans le sud-ouest à la place, dans l'espoir d'atteindre le dépôt là après six à sept semaines mars, avec l'aide du courant. Le terrain dans cette direction était surtout extrêmement difficile, nécessitant parfois une exploration à quatre pattes, mais il y avait répit de temps sous la forme d'eau libre - le petit bateau (non dessiné par Andrée) était apparemment un moyen de transport fonctionnel et sécuritaire - et lisse, banquises plats. "Paradise!" écrit Andrée. "Grandes même banquise avec piscine d'eau douce potable et ici et là un jeune ours polaire tendre chair!" Ils ont fait des progrès apparent équitable, mais le vent a tourné presque aussitôt qu'ils ont fait et ils ont été à nouveau déplacés vers l'arrière, loin de Sept-Îles. Le vent a varié entre sud-ouest au nord-ouest et au cours des prochaines semaines; ils ont essayé en vain de surmonter ce problème en se tournant de plus en plus vers l'ouest, mais il devenait évident que Sept-Îles était hors de leur portée.
Sur 12 septembre les explorateurs se sont résignés à hivernage sur la glace et campé sur une grande banquise, laissant la glace les prendre où il serait, "qui", écrit Kjellström, «il avait vraiment été fait tout au long" (p. 47). Dérivait rapidement plein sud vers Kvitøya, ils ont construit à la hâte un «foyer» de l'hiver sur la banquise contre le froid de plus en plus, avec des murs de neige renforcé l'eau à la conception de Strindberg (voir le plan ci-dessous, à gauche). Observant la rapidité de leur dérive, Andrée a enregistré ses espoirs qu'ils pourraient obtenir assez loin au sud pour se nourrir entièrement de la mer. Cependant, la banquise a commencé à briser directement sous la cabane sur 2 octobre du stress de la pression contre Kvitøya, et ils ont été contraints d'apporter leurs magasins sur l'île elle-même, qui a eu une couple de jours. "Le moral reste bon», rapporte Andrée à la fin de la partie cohérente de son journal, qui se termine: «Avec ces camarades que ceux-ci, on doit être capable de gérer dans pratiquement toutes les circonstances que ce soit." Elle est induite par les dernières pages incohérentes et mal endommagés du journal de Andrée que les trois hommes étaient tous morts en quelques jours de passer à l'île.
La spéculation et la récupération
Pour les 33 prochaines années, le sort de l'expédition a été entourée de mystère et sa partie de disparition de tradition culturelle en Suède et dans une certaine mesure ailleurs. Il a été activement recherchée pour un couple d'années et est resté le sujet du mythe et la rumeur, avec de fréquents rapports de journaux internationaux de conclusions possibles. Une archive complète de rapports de journaux américains des premières années, de 1896 à 1899, intitulé "Le mystère de Andree", montre un intérêt des médias beaucoup plus riche dans l'expédition après sa disparition qu'auparavant. Une grande variété de sorts sont suggérées pour elle, inspiré par des découvertes, ou signalé trouve, des restes de ce qui pourrait être un panier de ballon, ou de grandes quantités de soie ballon, ou par des histoires d'hommes qui tombent du ciel, ou des visions par médiums, tous ce qui généralement localiser le ballon brin loin de Danskøya et Svalbard. Lundström souligne (p. 134) que certains des rapports internationaux et nationaux prennent sur les caractéristiques de légendes urbaines et reflètent un manque de respect qui prévaut pour les peuples autochtones de l'Arctique, qui apparaissent fréquemment dans les journaux que les sauvages d'incompréhension et de tuer les trois hommes ou montrent une indifférence mortelle à leur sort. Ces spéculations ont été réfutées en 1930, sur la découverte du dernier lieu de repos de l'expédition sur Kvitøya par les équipages des deux navires, l'Bratvaag et Isbjorn.
Le Norvégien Bratvaag Expedition, étudier les glaciers et les mers du Svalbard archipel de la Norvège Bratvaag étanchéité de la cuve de Ålesund, a trouvé les restes de l'expédition Andrée sur 5 août 1930 . Kvitøya était habituellement inaccessible aux étanchéité ou des baleiniers navires de l'époque, comme il est généralement entouré d'une large ceinture de glace polaire épaisse et souvent caché par les brouillards de glace épaisses. Cependant, l'été en 1930 avait été particulièrement chaud, et la mer environnante était pratiquement libre de glace. Comme Kvitøya était connu pour être un terrain de chasse privilégié pour les morses et les brouillards sur l'île ce jour-là étaient relativement mince, une partie de l'équipage du Bratvaag pris cette rare occasion de se poser sur ce qu'ils ont appelé «l'île inaccessible». Deux des chasseurs à la recherche de l'eau, Olav Salen et Karl Tusvick, découvert le bateau de Andrée près d'un petit ruisseau, gelé sous un monticule de neige et plein d'équipements, y compris une gaffe gravé avec les mots "Polar Expedition de Andrée, 1896". Présenté avec ce crochet, capitaine de l 'Bratvaag, Peder Eliassen, avait rechercher l'équipage du site ainsi que les membres de l'expédition. Parmi d'autres découvertes, un journal et deux squelettes ont été découverts, identifiés comme Andrée et de restes de Strindberg par monogrammes trouvé sur leurs vêtements.
Le Bratvaag quitté l'île à poursuivre sa chasse et des observations programmés, avec l'intention de revenir plus tard pour voir si la glace avait fondu plus loin et a découvert plusieurs éléments. D'autres découvertes ont été faites par le M / K Isbjorn de Tromsø, en Norvège , une étanchéité sloop affrété par les journalistes à guetter l' Bratvaag . Pas réussi à cela, les journalistes et le Isbjorn équipage composé place pour Kvitøya, l'atterrissage sur l'île le 5 Septembre par beau temps et de trouver encore moins de glace que l' Bratvaag avait. Après avoir photographié la zone, ils ont cherché et trouvé le troisième corps, celui de Fraenkel, et d'autres objets, y compris une boîte d'étain contenant un film photographique de Strindberg et le journal de bord et cartes de Strindberg. Les équipages des deux navires remis leurs trouvailles à une commission scientifique des gouvernements suédois et norvégiens dans Tromsø le 2 Septembre et 16, respectivement. Les corps des trois explorateurs ont été transportés à Stockholm en arrivant le 5 Octobre.
Cause de décès
Les corps des trois hommes morts ont été incinérés sans autre examen après avoir été retournée en Suède en 1930. La question de ce qui, exactement, tués eux a attiré l'intérêt et la controverse parmi les spécialistes, et plusieurs médecins et historiens amateurs ont lu les journaux étendus avec l'oeil d'un détective, la recherche d'indices dans l'alimentation, pour les plaintes de symptômes révélateurs, et pour plus de détails suggestifs sur le site de la mort. Il ya un accord général sur de nombreux détails. Par exemple, les explorateurs sont connus pour avoir mangé des quantités maigres principalement de conserves et sèches dans les magasins de ballons, plus énormes portions de viande à mi-cuisson des ours polaires et les phoques de temps en temps. Ils souffraient souvent de douleurs aux pieds et la diarrhée , et étaient toujours fatigué, froid et humide. Quand ils sont passés à Kvitøya de la glace, ils ont laissé une grande partie de leur équipement et magasins précieuse extérieur de la tente, et même par le bord de l'eau, comme si elles étaient trop épuisés, indifférent, ou mal à pousser plus loin. Strindberg, le plus jeune, est mort et a été la première "enterré" (coincée dans une ouverture de la falaise) par les autres. Mais quelle est la signification de ces détails?
La suggestion la plus connue et la plus largement crédité est celle effectuée par Ernst Tryde, un médecin, dans son livre De döda på Viton ("The Dead sur Kvitøya") en 1952: que les hommes ont succombé à la trichinose qu'ils obtenu de manger des insuffisamment cuite la viande d'ours polaire. Les larves de Trichinella spiralis ont été trouvés dans certaines parties de la carcasse d'un ours polaire sur le site. Lundström et Sundman la fois favorisent cette explication, tandis que les critiques soulignent que la diarrhée qui est des signes symptomatiques principal Tryde guère besoin d'une explication au-delà de la mauvaise alimentation générale et de la misère physique, alors que certains des symptômes plus spécifiques de trichinose sont manquants. Aussi, Fridtjof Nansen et son compagnon Hjalmar Johansen avait vécu en grande partie sur la viande d'ours polaire dans exactement la même zone pendant 15 mois sans aucun mauvais effet. Autres suggestions ont inclus vitamine A empoisonnement de manger l'ours polaire du foie; Toutefois, le journal indique Andrée ait eu conscience de ce danger. intoxication au monoxyde de carbone est une théorie qui a trouvé quelques adeptes, comme l'explorateur Vilhjalmur Stefansson. La principale objection est que leur poêle primus avait encore du kérosène dans le réservoir quand il est reconnu. Stefansson fait valoir qu'ils utilisaient un poêle défectueux, quelque chose qu'il a connu dans ses propres expéditions. L'empoisonnement au plomb des boîtes dans lesquelles leur nourriture a été stockée est une autre suggestion, comme le sont le scorbut , le botulisme, le suicide (ils avaient beaucoup d' opium), et polaire attaque d'ours. Une combinaison favorisé par Kjellström est que du froid et de l'hypothermie comme l'hiver arctique fermé, avec déshydratation et générale épuisement, l'apathie, et la déception. Kjellström soutient que Tryde ne prend jamais la nature de leur vie quotidienne en compte, et surtout le coup couronnement de la débâcle sous leur prometteuse mobile home, avec le déménagement forcé sur un glacier île. "La postérité a exprimé sa surprise qu'ils sont morts sur Kvitøya, entourés par la nourriture", écrit Kjellström. "La surprise est plutôt qu'ils ont trouvé la force de vivre si longtemps» (p. 54).
Héritage
En 1897, une entreprise audacieuse ou téméraire d'Andrée nourrie fierté patriotique suédois et rêves suédois de prendre les devants scientifique dans l'Arctique. Le titre de " ingénieur "-" Ingenjör Andrée "- a été généralement et respectueusement utilisé en parlant de lui, et a exprimé haute estime pour la fin du 19e siècle idéal de l'ingénieur en tant que représentant de l'amélioration sociale par le progrès technologique. Les trois explorateurs ont été fêtés à leur départ et pleuré par la nation où ils ont disparu. Quand ils ont été trouvés, ils ont été célébrés pour l'héroïsme de leur lutte condamné à deux mois pour atteindre les zones peuplées et ont été considérées comme ayant péri de façon désintéressée pour les idéaux de la science et du progrès. La maison-introduction de leur dépouille mortelle à Stockholm le 5 Octobre, 1930 , écrit l'historien suédois des idées Sverker Sörlin, "doit être l'une des manifestations les plus solennelles et grandioses de deuil national qui ait jamais eu lieu en Suède Une des rares comparables. des événements est le deuil national qui a suivi l' Estonie catastrophe dans la mer Baltique en Septembre 1994 "(p. 100).
Plus récemment, des motifs héroïques d'Andrée ont été interrogés, en commençant par best-seller semi-documentaire du roman de Per Olof Sundman de 1967, Le Vol de l'Aigle , où Andrée est dépeint comme la victime des demandes des médias et l'establishment politique et scientifique suédois, et que finalement motivée par la peur plutôt que de courage. L'interprétation de Sundman des personnalités impliquées, les points aveugles de la culture nationale suédoise, et le rôle de la presse reporte dans le film nominé aux Oscars par Jan Troell, Vol de l'Aigle (1982), qui est basé sur le roman de Sundman.
Appréciation du rôle de Nils Strindberg semble être de plus en plus, à la fois pour le courage avec lequel l'étudiant inexpérimenté et mal préparés gardé photographier du tout dans ce qui devait être un état plus ou moins permanent de quasi-effondrement de l'épuisement et de l'exposition, et pour la qualité artistique du résultat. Sur les 240 images exposées qui ont été trouvés sur Kvitøya dans des conteneurs gorgés d'eau, 93 ont été sauvés par John Hertzberg au propre lieu de travail de Strindberg, l' Institut royal de technologie de Stockholm. Dans son article «Restauration de l'histoire visuelle de l'expédition Andrée" (2004), Tyrone Martinsson a déploré l'approche traditionnelle par des chercheurs précédents sur les documents écrits - les journaux - comme principales sources d'information, et fait une demande renouvelée pour la signification historique des photographies.
En 1983, le compositeur américain Dominick Argento a créé une cycle de mélodies pour baryton et piano intitulé «Le Andrée Expedition". Ce cycle met aux textes de musique des journaux et des lettres.
L'histoire est inclus dans The Ghost maladie et de douze autres histoires de détective travail dans le domaine médical , par Michael Howell et Peter Ford (Penguin, 1986), qui a été dramatisé pour la BBC Radio 4 par Michael Butt comme "Le Stranded Eagle" dans le cadre de la série "Medical Detectives". La pièce radiophonique diffusé 1 Avril 1998 et a joué John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tryde), Ken Stott (SA Andrée), Jack Klaff (Knut Fraenkel) et Scott Handy (Nils Strindberg).
Plusieurs articles de l'expédition, par exemple la nacelle du ballon, sont affiché aujourd'hui au musée de l'Arctique Nanoq à Jakobstad, Finlande . Les articles sont également dans le Andrée-musée de Gränna (Suède).
