Canal de Suez

Canal de Suez
Canal de Suez, comme on le voit depuis l'orbite de la Terre
Propriétaire original	Compagnie de Suez (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)
La construction a commencé	25 Avril 1859
Date d'achèvement	Novembre 1869
Date de restaurée	Existe toujours
Serrures	0
Statut	Ouvert
Autorité Navigation	Suez Canal Authority

Le canal de Suez ( arabe : قناة السويس Qanat al-Sūwais) est une artificielle voie de niveau de la mer dans l'Egypte , reliant la mer Méditerranée et de la Mer Rouge . Ouvert en Novembre 1869 après 10 ans de travaux de construction, il permet le transport par eau entre l'Europe et l'Asie sans navigation autour de l'Afrique . Le terminus nord est Port-Saïd et le terminus sud est Port Tawfiq à la ville de Suez. Ismailia se trouve sur sa rive ouest, à 3 km (1,9 mi) du point à mi-chemin.

Lors de sa construction, le canal était de 164 km (102 mi) de long et 8 m (26 pi) de profondeur. Après plusieurs agrandissements, le canal est 193,30 km (120,11 km) de long, 24 m (79 pi) de profondeur et 205 mètres (673 pi) de largeur à partir de 2010. Il se compose de l'accès nord canal de 22 km (14 mi), le canal lui-même de 162,25 km (100,82 km) et le canal d'accès sud de 9 km (5,6 mi).

Le canal est à voie unique avec des lieux de passage dans le "Ballah By-Pass» et le Grand Lac Amer. Il ne contient pas serrures; l'eau de mer circule librement à travers le canal. En général, le canal au nord des lacs Amers coule vers le nord et le sud en hiver en été. Le sud actuel des lacs change avec la marée à Suez.

Le canal est détenu et géré par la Suez Canal Authority (SCA) de l'Egypte. Sous traité international, il peut être utilisé «en temps de guerre comme en temps de paix, par tout navire de commerce ou de guerre, sans distinction de pavillon."

Histoire

Canal de la mer du Nil-Rouge (s)

Canaux ouest-est antiques ont facilité Voyage du Nil à la mer Rouge. Un petit canal est censé avoir été construit sous les auspices de soit Sésostris II ou Ramsès II . Un autre canal sans doute incorporant une partie de la première a été construit sous le règne de Necho II et complété par Darius.

2ème millénaire avant JC

Le légendaire Sésostris (soit susceptible Pharaon Sésostris II ou Sésostris III de la XIIe dynastie égyptienne) est suggéré d'avoir peut-être commencé à travailler sur un ancien canal de rejoindre la rivière du Nil à la mer Rouge (1897 BC-1839 BC). (Il est dit que dans les temps anciens de la mer Rouge a atteint le nord jusqu'à la Lacs Amers et Lac Timsah.)

Dans son Météorologie, Aristote a écrit:

Un de leurs rois essayé de faire un canal à elle (car il aurait été d'aucune peu d'avantages à eux pour toute la région à être devenue navigable; Sésostris est dit avoir été le premier des anciens rois d'essayer), mais il a constaté que la mer était plus élevé que la terre. Donc, il a d'abord, et Darius après, cessé de faire le canal, de peur que la mer devrait mélanger avec l'eau de la rivière et gâcher.

Strabon a également écrit que Sésostris a commencé à construire un canal, et Pline l'Ancien a écrit:

165. Vient ensuite le Tyro tribu et, sur la mer Rouge, le port de la Daneoi, à partir de laquelle Sésostris, roi d'Egypte, destiné à porter un bateau-canal à l'endroit où le Nil coule dans ce qui est connu sous le nom de Delta; ce est une distance de plus de 60 miles. Plus tard, le roi perse Darius eu la même idée, et encore une fois Ptolémée II, qui a fait une tranchée de 100 mètres de large, 30 mètres de profondeur et à environ 35 miles de long, autant que les Lacs Amers.

Français cartographes ont découvert les restes d'un ancien canal nord-sud passant devant le côté est du lac Timsah et se terminant près de l'extrémité nord du Grand Lac Amer dans la seconde moitié du 19ème siècle. (Cette ancienne secondes, canal peut avoir suivi un cours le long du rivage de la mer Rouge quand il se étendait autrefois le nord jusqu'au lac Timsah.) Au 20e siècle, l'extension vers le nord de cette ancien canal a été découvert, se étendant du Lac Timsah à la Ballah Lacs, qui a ensuite été daté de la Moyen Empire égyptien en extrapolant les dates de sites anciens érigés le long de son cours. Cependant, il ne sait pas si oui ou non ce est le même que ancien canal de Sésostris et se il a été utilisé comme un cours d'eau ou comme une défense contre l'Est.

Les reliefs de la Punt expédition sous Hatchepsout 1470 BC représentent navires de mer transportant le corps expéditionnaire retour de Punt. Cela a donné lieu à la suggestion que, à l'époque, un lien navigable existait entre la mer Rouge et le Nil. La preuve semble indiquer son existence par le 13ème siècle avant JC à l'époque de Ramsès II.

Canaux creusés par Necho, Darius I et Ptolémée

Vestiges d'un ancien canal ouest-est, traversant les anciens égyptiens villes de Bubastis, Pi-Ramsès, et Pithom été découvert par Napoléon Bonaparte et son cadre d'ingénieurs et de cartographes en 1799.

Selon le Histoires de la Historien grec Hérodote , environ 600 BC, Necho II a entrepris de creuser un canal d'ouest en est à travers le Wadi Tumilat entre Bubastis et Heroopolis, et peut-être continué à l' Golfe Heroopolite et la mer Rouge. Peu importe, Necho est signalé comme ne ayant jamais terminé son projet.

Hérodote a dit que 120 000 hommes périrent dans cette entreprise, mais ce chiffre est sans doute exagéré. Selon Pline l'Ancien, l'extension de Necho du canal se élevait à environ 57 miles anglais, égale à la distance totale entre Bubastis et le Grand Lac Amer, permettant serpentant à travers vallées qu'il devait traverser. La longueur Hérodote nous dit, de plus de 1000 stades (ce est à dire, plus de 114 miles), doit être comprise pour inclure la totalité de la distance entre le Nil et la mer Rouge à l'époque.

Avec la mort de Necho, le travail a été interrompu. Hérodote nous dit que la raison pour laquelle le projet a été abandonné était à cause d'un avertissement reçu d'un oracle que d'autres gagneraient à son aboutissement. En fait, la guerre de Necho avec Nabuchodonosor II probablement empêché la poursuite du canal.

Le projet de Neco a finalement été complété par Darius I de Perse, qui a conquis l'Egypte ancienne . On nous dit que par temps de Darius un passage de cours d'eau naturel qui existait entre le golfe Heroopolite et la mer Rouge dans les environs de la ville égyptienne de Shaluf (alt. Chalouf ou Shaloof), situé juste au sud du Grand Lac Amer, était devenu ainsi bloqué avec limon qui Darius nécessaire pour l'effacer de manière à permettre Navigation à nouveau. Selon Hérodote, le canal de Darius était assez large que deux trirèmes pouvaient se croiser avec des rames étendus, et exigeait quatre jours à parcourir. Darius a commémoré son exploit avec un certain nombre de granite stèles qu'il a mis en place sur la rive du Nil, dont un près de Kabret, et un autre à quelques miles au nord de Suez. Le Darius Inscriptions lire:

Dit le roi Darius: Je suis un Persan. Partant de la Perse, je ai conquis l'Egypte. Je ai commandé ce canal creusé à partir de la rivière appelée le Nil qui coule en Egypte, à la mer qui commence en Perse . Lorsque le canal avait été creusé que je ai commandé, navires est passé de l'Egypte par ce canal à la Perse, même si je avais l'intention.

-Darius Inscription

Le canal gauche du Nil à Bubastis. Une inscription sur un pilier au Pithom enregistre que 270 ou 269 avant JC, elle a de nouveau été rouvert, par Ptolémée II. En Arsinoé, Ptolémée a construit un serrure navigable, avec écluses, au Golfe Heroopolite de la mer Rouge qui a permis le passage des navires, mais a empêché l'eau salée de la mer Rouge de se mêler à l'eau douce dans le canal.

Recul de la mer Rouge et le Nil en baisse

La mer Rouge est considéré par certains historiens ont progressivement reculé au cours des siècles, son littoral se déplaçant lentement plus en plus loin vers le sud loin de Lac Timsah et le Grand Lac Amer à son littoral présente aujourd'hui. Couplé avec des accumulations persistantes de Nil limon, l'entretien et la réparation du canal de Ptolémée sont devenus de plus en plus lourde sur chaque passage siècle.

Deux cents ans après la construction du canal de Ptolémée, Cléopâtre semble avoir eu aucun passage de voie est-ouest, parce que la Pélusiaque branche de la rivière du Nil, qui avait nourri le canal ouest-est de Ptolémée, avait diminué à ce moment, être étouffé de limon.

Vieux Caire à la mer Rouge

Par le 8ème siècle, un canal navigable existait entre Vieux Caire et la mer Rouge, mais les comptes varient quant à qui a ordonné sa construction soit- Trajan ou Amr ibn al-As, ou Omar le Grand. Ce canal aurait lié au Nil au Vieux Caire et se est terminée près de l'actuelle Suez. Un traité de géographie en Dicuil rapporte une conversation avec un moine anglais, Fidelis, qui avait navigué sur le canal du Nil à la mer Rouge lors d'un pèlerinage en Terre Sainte dans la première moitié du 8ème siècle

Le abbasside Calife al-Mansur est dit d'avoir ordonné ce canal fermé en 767 pour empêcher les fournitures d'atteindre Détracteurs arabes.

Réparation par Tāriqu l-Hakim

Al-Hakim bi-Amr Allah est prétendu avoir réparé le Vieux Caire au passage de la mer Rouge, mais seulement brièvement, vers l'an 1000, comme il bientôt "se est ensablé." Cependant, on nous dit que certaines parties de ce canal continuaient à remplir au cours inondations annuelles du Nil.

Napoléon découvre un ancien canal

Napoléon Bonaparte l 'intérêt à trouver les restes d'un ancien passage de voie a abouti à un cadre d' archéologues , scientifiques, cartographes et ingénieurs récurer la zone à partir des derniers mois de 1798. Leurs résultats, enregistrés dans le Description de l'Égypte, comprend des cartes détaillées qui décrivent la découverte d'un ancien canal étendant vers le nord de la mer Rouge et l'ouest vers le Nil.

Napoléon avait envisagé la construction d'un autre, moderne, canal nord-sud pour rejoindre la Méditerranée et la mer Rouge. Mais son projet a été abandonné après l'enquête préliminaire a conclu à tort que la mer Rouge était de 10 mètres (33 pieds) plus haut que la Méditerranée, ce qui rend un canal basé serrures-trop coûteux et très long à construire. L'erreur de la commission d'enquête napoléonienne venu de lectures fragmentés essentiellement fait en temps de guerre, ce qui a entraîné dans les calculs imprécis. Bien que par ce temps navigable, l'ancienne route de Bubastis à la Mer Rouge encore canalisé l'eau dans des endroits aussi tard que 1861 et l'est jusqu'à Kassassin.

Méditerranée-Rouge canal de la mer

Période intérimaire

Carte topographique, dans le nord Golfe de Suez, trajet vers Le Caire, 1856.

Bien que la prétendue différence de niveau de la mer pourrait être problématique pour la construction d'un canal, l'idée de trouver une route plus courte vers l'est resté vivant. En 1830, FR Chesney a présenté un rapport au gouvernement britannique, qui a déclaré qu'il n'y avait pas de différence d'altitude, et que le canal de Suez était faisable, mais son rapport n'a reçu aucune autre attention. Lieutenant Waghorn établi son «Overland Route ', qui a transporté poste et les passagers à l'Inde via l'Egypte. Linant de Bellefonds, un explorateur français de l'Egypte, est devenu ingénieur en chef de Travaux publics de l'Egypte. En plus de ses fonctions habituelles, il a arpenté la Isthme de Suez et plans établis pour le canal de Suez. Français Saint-Simonianists ont montré un intérêt dans le canal et en 1833, Barthélemy Prosper Enfantin essayé de tirer L'attention de Muhammad Ali au canal, mais en vain. Alois Negrelli, le Autrichienne ferroviaire pionnier, se est intéressé à l'idée en 1836. En 1846, Prosper Enfantin de Société d'Études du Canal de Suez a invité un certain nombre d'experts, parmi eux Robert Stephenson , et Negrelli Paul-Adrien Bourdaloue pour étudier la faisabilité du canal de Suez (avec l'aide de Linant de Bellefonds). L'enquête de Bourdaloue de l'isthme était la première preuve généralement admis qu'il n'y avait pas de différence pratique d'altitude entre les deux mers. Grande-Bretagne, cependant, craignait qu'un canal ouvert à tous pourrait interférer avec son commerce de l'Inde et, par conséquent, préférable une connexion en train d'Alexandrie via Le Caire à Suez, qui a finalement été construit par Stephenson.

Construction par canal de Suez

Le canal de Suez au Ismailia, c. 1860. Le segment Ismaïlia a été achevée en Novembre 1862.

1881 dessin du canal de Suez.

En 1854 et 1856 Ferdinand de Lesseps a obtenu une concession de Saïd Pacha, Khédive d'Egypte et le Soudan, afin de créer une société pour construire un canal à ciel ouvert aux navires de toutes les nations. La société a été de faire fonctionner le canal pendant 99 ans à compter de son ouverture. De Lesseps avait utilisé sa relation amicale avec Saïd, qu'il avait développé alors qu'il était un diplomate français durant les années 1830. Comme stipulé dans les concessions, de Lesseps a convoqué la Commission internationale pour le percement de l'isthme de Suez (Commission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez des) composé de treize experts de sept pays, parmi eux John Robinson McClean, qui deviendra plus tard président de la Institution of Civil Engineers à Londres, et encore Negrelli, d'examiner les plans de Linant de Bellefonds et de conseiller sur la faisabilité et sur le meilleur itinéraire pour le canal. Après enquêtes et d'analyses en Egypte et discussions à Paris sur divers aspects du canal, où beaucoup des idées de Negrelli prévalu, la Commission a produit un rapport unanime finale en Décembre 1856 contenant une description détaillée du canal avec plans et profils. La Compagnie du Canal de Suez ( Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) a vu le jour le 15 Décembre 1858 et les travaux ont commencé sur la rive de l'avenir de Port-Saïd le 25 Avril 1859.

L'excavation a pris environ 10 ans à l'aide travail forcé ( corvée) des travailleurs égyptiens au cours d'une certaine période. Certaines sources estiment que plus de 30 000 personnes travaillaient sur le canal à une période donnée, ce total de plus de 1,5 million de personnes de différents pays ont été utilisées, et que des milliers de travailleurs sont morts sur le projet.

La Colombie gouvernement se était opposé au projet du canal dès le début à sa fin. Comme l'un des mouvements diplomatiques contre le canal, il a désapprouvé l'utilisation de "travailleurs esclaves" des travailleurs forcés sur le canal. L' Empire britannique était la force navale mondiale majeure et officiellement condamné le travail forcé et envoyé armés Bédouins pour commencer une révolte parmi les travailleurs. Main involontaire sur le projet a cessé, et le vice-roi a condamné la corvée, l'arrêt du projet.

Irrité par l'opportunisme britannique, de Lesseps a envoyé une lettre au gouvernement britannique remarquer sur le manque de remords Colombie quelques années plus tôt lorsque les travailleurs forcés sont morts dans des conditions similaires de construction du chemin de fer britannique en Egypte.

Initialement opinion internationale était sceptique et actions Suez Canal Société ne se vend pas bien à l'étranger. Grande-Bretagne, l' États-Unis , L'Autriche et la Russie ne ont pas acheté un nombre important d'actions. Tous les français parts ont été rapidement vendus en France. Un sceptique britannique contemporaine selon:

L'un des premiers traverse au 19ème siècle.

Courants dominants dans la Méditerranée pour Juin.

Canal de Suez en Février 1934. Photo aérienne prise par pilote et photographe suisse Walter Mittelholzer.

Le canal ouvert à la navigation le 17 Novembre 1869. Bien que de nombreux problèmes techniques, politiques et financiers avaient été surmontées, le coût final était plus du double de l'estimation initiale. L'ouverture a été réalisée par le khédive Ismail de l'Égypte et le Soudan, et à l'invitation française impératrice Eugénie de Ismail dans le yacht impérial Aigle, piloté par Napoléon Coste qui a été accordé par le Khédive l'Ordre du Médjidié (Blue Flame Service c 1955). Le premier navire de suivre le yacht Aigle par le canal était le britannique P & O paquebot Delta. Bien que L'Aigle était officiellement le premier navire à traverser le canal qui honore devrait vraiment aller à Newport HMS commandé par le capitaine George Nares qui serait en 1870 le capitaine du HMS Challenger sur son quatre années à long 80,000 mile, voyage de découverte. Dans la nuit avant le canal devait se ouvrir le capitaine Nares naviguer son bateau, dans l'obscurité totale et sans lumières, à travers la masse de navires en attente jusqu'à ce qu'il soit en face de L'Aigle. Lorsque aube les Français ont été horrifiés de constater que la Marine royale britannique étaient désormais en première ligne et qu'il serait impossible de les passer. Capitaine Nares reçu à la fois une réprimande officielle et non officielle un vote de remerciement de l'Amirauté pour ses actions dans la promotion des intérêts britanniques et pour démontrer cette superbe matelotage.

Après l'ouverture du canal, le canal de Suez était en difficultés financières. Les travaux restants ont été achevés qu'en 1871, et le trafic était en deçà des attentes dans les deux premières années. De Lesseps donc essayé d'augmenter les revenus en interprétant le genre de la tonne nette visée au deuxième concession (tonneau de Capacité de) comme signifiant réelle capacité de fret d'un navire et non seulement théorique jauge nette du "Système Moorsom" introduit en Grande-Bretagne par la Loi sur la marine marchande en 1854. Les activités commerciales et diplomatiques qui ont suivi a abouti à la Commission internationale de Constantinople établir un type spécifique de jauge nette et de régler la question des droits de douane dans leur protocole du 18 Décembre 1873. Ce fut l'origine de la Canal de Suez Tonnage net et de la Canal de Suez certificat de jaugeage spécial utilisé encore aujourd'hui.

Le canal a eu un effet immédiat et spectaculaire sur le commerce mondial. Combiné avec le chemin de fer transcontinental américaine effectué six mois plus tôt, il a permis au monde entier d'être encerclé en un temps record. Il a joué un rôle important dans l'accroissement européenne colonisation de l'Afrique . La construction du canal de Suez était l'une des raisons pour le Panique de 1873, parce que les produits de la Extrême-Orient ont été réalisées dans les vaisseaux autour de la voile Cap de Bonne Espérance et ont été stockés dans les entrepôts britanniques, mais les voiliers ne étaient pas adaptables pour une utilisation à travers le canal de Suez, parce que les vents dominants de la mer Méditerranée soufflent d'ouest en est. Dettes extérieures forcés successeur de Saïd Pacha, Ismaïl Pacha, de vendre la part de son pays dans le canal pour £ 4,000,000 au Royaume-Uni en 1875, mais les actionnaires français détenait encore la majorité. Le Premier ministre Benjamin Disraeli a été accusé par William Ewart Gladstone de saper le système constitutionnel de la Grande-Bretagne, parce qu'il ne avait pas parlé, ou obtenu le consentement du, Parlement lors de l'achat des actions avec un financement du Rothschild.

Le Convention de Constantinople en 1888 a déclaré le canal une zone neutre sous la protection des Britanniques, qui avaient occupé l'Egypte et le Soudan à la demande du Khédive Tewfik pour supprimer la Révolte Urabi contre son régime. Ils ont été plus tard pour défendre le passage stratégique contre un important ottomane attaquer en 1915, pendant la Première Guerre mondiale . Sous le Traité anglo-égyptien de 1936, le Royaume-Uni a insisté pour conserver le contrôle sur le canal. En 1951, l'Egypte a répudié le traité, et en 1954 au Royaume-Uni a accepté de retirer ses troupes. Retrait se est achevée le 18 Juillet 1956.

Crise de Suez

En raison de égyptiens ouvertures vers le Union soviétique , le Royaume-Uni et l' Etats-Unis ont retiré leur engagement à soutenir la construction de la Barrage d'Assouan. Le président égyptien Gamal Abdel Nasser a répondu en nationalisant le canal en 1956 et le transfert à la Suez Canal Authority, l'intention de financer le projet de barrage en utilisant les recettes du canal. Cela a conduit à la Crise de Suez, connu dans le Monde arabe comme «agression tripartite ', dans laquelle le Royaume-Uni , France et Israël ont envahi l'Egypte. Selon les plans de pré-accord de guerre en vertu de la Protocole de Sèvres, les Israéliens ont envahi l'Egypte Péninsule du Sinaï, forçant l'Egypte pour les engager militairement, et permettant à la Partenariat anglo-français de déclarer la résultante lutte contre une menace pour le canal et entrer dans la guerre aux côtés d'Israël.

Pour enregistrer les Britanniques de ce qu'il pensait être une action désastreuse, et pour arrêter la guerre d'une possible escalade, Secrétaire d'État aux Affaires extérieures, Lester B. Pearson, a proposé la création de la première des Nations Unies force de maintien de la paix pour assurer l'accès au canal pour tous, et un retrait israélien du Sinaï. Le 4 Novembre 1956, une majorité de nations à l'Organisation des Nations Unies a voté pour la résolution de maintien de la paix Pearson, qui mandat des Casques bleus pour rester dans le Sinaï à moins que l'Egypte et Israël ont convenu de leur retrait. Les Etats-Unis ont soutenu cette proposition en faisant pression sur le gouvernement britannique à travers la vente de livres sterling , ce qui l'amènerait à se déprécier. La Grande-Bretagne a alors accepté de retirer ses troupes. Pearson a plus tard reçu le Prix Nobel de la Paix . À la suite de dommages et navires volontairement coulé sous les ordres de Nasser du canal était fermé jusqu'à Avril 1957, quand il a été autorisé avec l'aide des Nations Unies. Une force de l'ONU ( UNEF) a été créé pour maintenir la navigabilité libre du canal, et la paix dans la péninsule du Sinaï.

Guerres israélo-arabes de 1967 et 1973

Tanks israéliens traversent le canal de Suez pendant la guerre du Kippour

Un US Navy RH-53D balayer le canal de Suez en 1974.

En mai 1967 Président Gamal Abdel Nasser a ordonné aux forces de maintien de la paix des Nations Unies sur le Sinaï, y compris la zone du canal de Suez. Israël se est opposé à la fermeture de la Détroit de Tiran aux navires israéliens. Le canal lui-même avait été fermé à la navigation israélienne depuis 1949, sauf pour une courte période en 1951-1952.

Après la guerre israélo-arabe de 1967, appelé le Guerre des Six Jours, le canal a été fermé par un blocus égyptien jusqu'au 5 Juin 1975. En conséquence, quatorze cargos connus sous le nom " La flotte jaune "est resté coincé dans le canal depuis plus de huit ans.

En 1973, pendant la guerre du Kippour , le canal a été le théâtre de un passage majeur de l'armée égyptienne dans le Sinaï occupé par Israël, et dans le stade ultérieur de la guerre, un compteur de passage par le Armée israélienne en Egypte africaine. Beaucoup épave de ce conflit reste visible le long des bords du canal. Après la guerre du Kippour les Etats-Unis ont lancé Opération Nimbus Lune. Le navire d'assaut amphibie USS Iwo Jima a été envoyé au Canal, portant douze RH-53D minesweeping hélicoptères de HM-12. Ces partiellement effacées le canal de Suez entre mai et Décembre 1974. Elle a été relevée par la LST USS Barnstable County (LST1197). Les Britanniques de la Royal Navy a lancé Opération rhéostat et Groupe de travail à condition que les chasseurs de mines 65,2 HMS Maxton, HMS et Bossington HMS Wilton, et HMS Abdiel, une pratique mouilleur de mines / MCMV navire de soutien qui a passé deux périodes de six mois en 1974 et en 1975 basée à Ismailia. Lorsque les opérations de déminage ont été achevés Canal, le canal de Suez et ses lacs étaient considérés comme 99% claire de mines. Le canal a ensuite été rouverte par le président égyptien Anouar el-Sadate à bord d'un destroyer égyptien qui a conduit le premier convoi en direction du nord à Port-Saïd en 1975.

Le UNEF mandat a expiré en 1979. Malgré les efforts des États-Unis, Israël, l'Egypte, et d'autres pour obtenir une extension du rôle de l'ONU dans l'observation de la paix entre Israël et l'Egypte, comme l'a demandé dans le cadre du Traité de paix israélo-égyptien de 1979, le mandat ne pouvait pas être prolongé en raison du droit de veto par l' URSS dans le Conseil de sécurité , à la demande de la Syrie . En conséquence, les négociations pour une nouvelle force d'observation dans le Sinaï produit le Force multinationale et Observateurs (FMO), stationnée dans le Sinaï en 1981 en coordination avec un retrait israélien progressif. Ce est là en vertu d'accords entre les Etats-Unis, Israël, l'Egypte et d'autres nations.

Aménagement et l'exploitation du canal

Carte Canal de Suez

Mer Méditerranée Approches (↓ ↓ N1, N2 convois de la zone d'attente) Port-Saïd port de pêche, phare, terminal de croisière Port-Saïd (ville), ancien siège social Port-Saïd port, Port-Fouad, Port-Orient, Terminal à conteneurs SCCT Classe E quai tournage, canal de connexion locale Ballah by-pass (N2 ↓ convoi de zone d'attente) Shohada 25 Janvier pont Pont d'El Ferdan Ismaïlia, siège de SCA Lac Timsah Déversoir Grand Lac Amer (Zone N1 ↓ convoi d'attente) Petit Lac Amer Ahmed Hamdi Tunnel ligne électrique Suez, Suez Port Petroleum Dock, Port Tewfik Golfe de Suez (S ↑ convoi de zone d'attente) Mer Rouge Légende: Canal navigable Ancrage pont tournant Dock, zone industrielle ou logistique Village ou une ville, fonction

Capacité

Navires amarrés dans El Ballah pendant le transit

Le canal permet le passage des navires jusqu'à 20 m (66 pi) ou projet 240000 tonnes de port en lourd et jusqu'à une hauteur maximale de 68 m (223 pieds) au dessus du niveau de l'eau et une largeur maximale de 77,5 m (254 pieds) sous certaines conditions. Le canal de Suez peut gérer plus de trafic des navires et des navires plus grands que le canal de Panama . Certains pétroliers géants sont trop grosses pour traverser le canal. D'autres peuvent décharger une partie de leur cargaison sur un bateau de canal appartenant à réduire leur projet, de transit et recharger à l'autre extrémité du canal.

Le canal est trop petit gratuitement circulation dans les deux voies. Avoisinant les navires passent dans des convois, et ils utilisent contournements. Les sous-passes sont sur un total de 78 km (48 mi) sur 193 km (120 mi) (40%). Du Nord au Sud, ils sont: Port-Saïd by-pass (entrées) 36,5 km (23 mi), Ballah by-pass et d'ancrage, 9 km (6 km), Timsah by-pass 5 km (3 km), et de la by-pass Déversoir (extrémité nord de la Grande ern Bitter Lake) 27,5 km (17 mi). By-pass ont été achevés en 1980.

Typiquement, il faut un navire de 12 à 16 heures à transiter par le canal. En 24 heures le canal peut passer environ 76 est livré en standard.

Navigation

Le canal ne est pas serrures à cause du terrain plat, et la différence mineure de niveau de la mer entre chaque extrémité est sans conséquence pour l'expédition.

Il ya une voie de navigation avec passage des zones dans Ballah-Bypass proximité El Qantara et dans le Grand Lac Amer. Sur une journée typique, trois convois de transit du canal, deux en direction sud et une nord. Le passage prend entre 11 et 16 heures à une vitesse d'environ 8 nœuds (15 kilomètres par heure; 9 mph). La faible vitesse empêche l'érosion des berges du canal par les sillages des navires.

En 1955, environ les deux tiers de l'huile de l'Europe passaient par le canal. Environ 7,5% du commerce mondial de la mer se effectue via le canal aujourd'hui. En 2008, un total de 21 415 navires ont traversé le canal et les recettes provenant du canal ont totalisé $ 5,381 milliards, avec le coût moyen par navire à environ $ 251,000.

Nouvelles règles de navigation qui constituent une amélioration par rapport aux plus âgés, qui sont entrées en vigueur le 1er Janvier 2008, ont été adoptées par le conseil d'administration de l'Autorité du canal de Suez (SCA) d'organiser des navires »et pétroliers de la transit.

Les modifications les plus importantes au Règlement comprennent permet aux navires avec 62 pieds (19 m) projet de passer, et l'augmentation de la largeur autorisée de 32 mètres (105 pi) jusqu'à 40 mètres (130 pieds) à la suite des opérations d'amélioration, ainsi que l'imposition une amende sur les navires utilisant des plongeurs de l'extérieur de la SCA à l'intérieur des limites d'un canal sans autorisation.

Les modifications permettent également des navires chargés de marchandises dangereuses (tels que les matières radioactives ou inflammables) à passer, se ils sont conformes avec les dernières modifications prévues par les conventions internationales.

Le SCA a également le droit de déterminer le nombre de remorqueurs nécessaires pour aider les navires de guerre traversant le canal, pour atteindre le plus haut degré de sécurité pendant le transport.

Convoi voile

Depuis le canal ne permet pas libre circulation dans les deux sens, tout transit des navires dans les formations de convois sur les heures régulières. Ils sont programmés sur un schéma de 24 heures. Chaque jour un seul convoi en direction nord à partir de 06,00 h de Suez. Ce convoi obtient un passage sans entrave. Au sous-passes, il utilise la route de l'Est. Interwoven en direction du nord de ce convoi voyager, sont deux convois en direction sud. Les premiers départs à 0,00 h de Port-Saïd, et les ancres dans le Grand Lac Amer pour laisser passer en direction du nord. Le deuxième convoi en direction du sud à partir de 07,00 h à partir de Port-Saïd et des ancres dans le Ballah ouest by-pass pour laisser passer le convoi en direction du nord. En raison des dimensions du canal Ballah, ce convoi a seulement navires plus petits et souvent déchargés.

passages à Canal

Post-approfondissement, une Capesize vraquier se approche du pont de l'Amitié

Du nord au sud, les connexions sont:

• Le Pont du Canal de Suez ( 30.828248 32.317572 ° N ° E / 30.828248; 32.317572 (Pont du Canal de Suez)), également appelé égypto-japonaise Pont de l'amitié, est un pont routier de haut niveau à El Qantara. En arabe , al Qantara signifie «le pont». Il a une de 70 mètres (230 pieds) de dégagement sur le canal et a été construit avec l'aide du Japon gouvernement et par PentaOcean Construction.
• El Ferdan pont ferroviaire ( 30,657 32,334 ° N ° E / 30,657; 32,334 (Pont d'El Ferdan)) 20 km (12 mi) au nord de Ismailia ( 30 ° 35'N 32 ° 16'E) a été achevée en 2001 et est la plus longue balançoire pont à travée dans le monde, avec une portée de 340 m (1 100 pi). Le pont précédente a été détruite en 1967 pendant le conflit israélo-arabe.
• Pipelines prendre l'eau douce sous le canal à Sinaï, à environ 57 km (35 mi) au nord de Suez, au 30 ° 32 ° 27.3'N 21.0'E.
• Ahmed Hamdi Tunnel ( 30 ° 5'9 "N 32 ° 34'32" E) au sud du Grand Lac Amer ( 30 ° 20'N 32 ° 23'E) a été construit en 1983. En raison de problèmes de fuite, un nouveau tunnel étanche à l'eau a été construit à l'intérieur de l'ancien, de 1992 à 1995.
• Le Canal de Suez franchissement de lignes aériennes ( 29,996 32,583 ° N ° E / 29,996; 32,583 (canal de Suez franchissement de ligne aérienne)) Powerline a été construit en 1999.

Un chemin de fer sur la rive ouest est parallèle au canal sur toute sa longueur.

Des itinéraires alternatifs

Une comparaison graphique entre le Route Maritime du Nord (bleu) et un itinéraire alternatif par l'intermédiaire du canal de Suez (rouge)

Cape Agulhas

La principale alternative se déplace autour de Cape Agulhas à l'extrémité sud du continent africain, communément appelé le Cap de Bonne-Espérance itinéraire. Ce fut la seule voie avant le canal a été construit, et plus récemment, lorsque le canal a été fermé. Il est encore la seule voie pour les navires qui sont trop gros pour le canal. Dans le début du 21e siècle, la longue route a connu la popularité accrue en raison de l'augmentation la piraterie en Somalie. Entre 2008 et 2010, il est estimé que le canal a perdu 10% du trafic en raison de la menace de la piraterie, et un autre 10% en raison de l' crise financière. Une pétrolier allant de l'Arabie saoudite aux États-Unis a 2,700 miles plus à aller en prenant le itinéraire sud de l'Afrique plutôt que le canal.

Avant l'ouverture du canal en 1869 les biens étaient parfois déchargées par les navires et effectuées par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.

Route Maritime du Nord

Au cours des dernières années, la rétrécissement de l'Arctique glace de mer a également fait la route maritime du Nord faisable pour les cargos commerciaux qui sillonnent entre l'Europe et Asie de l'Est pendant une fenêtre de six à huit semaines dans les mois d'été, de raser des milliers de miles de voyage par rapport au canal de Suez. Selon les chercheurs de climat polaire, que l'étendue de la banquise estivale de l'Arctique recule, la route sera praticable sans l'aide de brise-glaces pour une plus grande période de chaque été.

Le Basée Bremen-Beluga Group revendiqué en 2009 pour être la première société occidentale pour tenter de traverser la route maritime du Nord pour l'expédition sans l'aide de brise-glaces, la coupe de 4000 miles nautiques au large de la route entreUlsan,en CoréeetRotterdam, lePays-Bas.

Désert du Néguev chemin de fer

Israëla déclaré qu'il va construire unchemin de ferà travers ledésert du Néguev, de rivaliser avec le canal de Suez et que la construction sera en partie financé parla Chine.

Impact environnemental

Carte de la Mer Rouge

L'ouverture du canal de Suez en 1869 a créé le premier passage d'eau salée entre la Méditerranée et la mer Rouge. Bien que la mer Rouge est d'environ 1,2 m (4 pi) plus élevés que la Méditerranée orientale, le courant entre la Méditerranée et le milieu du canal à la Flux Bitter Lacs nord en hiver et au sud en été. Le sud de l'actuelle Lacs Bitter est de marée, variant avec la hauteur de la marée à Suez. La Lacs Bitter, qui étaient lacs naturels hypersalines, bloqué la migration des espèces de la mer Rouge dans la Méditerranée pendant de nombreuses décennies, mais comme la salinité des lacs progressivement égalisés avec celle de la mer Rouge, la barrière à la migration a été retiré, et les plantes et animaux de la mer Rouge ont commencé à coloniser la Méditerranée orientale. La mer Rouge est généralement plus salée et plus pauvres en éléments nutritifs que l' Atlantique , de sorte que les espèces de la mer Rouge ont des avantages sur les espèces de l'Atlantique dans le salé et pauvre en éléments nutritifs est de la Méditerranée. En conséquence, la plupart des espèces de la mer Rouge envahissent le biote Méditerranée, et seulement quelques-uns font le contraire. Ce phénomène migratoire est appelé Migration lessepsienne (après Ferdinand de Lesseps) ou «invasion érythréenne". Impactant également la Méditerranée orientale, en commençant en 1968, était l'opération de Haut Barrage d'Assouan sur le Nil.Tout en prévoyant une augmentation du développement humain, le projet à la fois réduit l'afflux d'eau douce et a fini tout de limon riche en nutriments naturels de pénétrer dans la Méditerranée orientale au adjacente Delta du Nil.Cela a fourni une dilution moins naturel de la salinité de la Méditerranée et a fini les niveaux supérieurs de naturelturbidité, en outre faire des conditions plus comme ceux de la mer Rouge.

Les espèces envahissantes provenir de la mer Rouge et introduit dans la Méditerranée par la construction du canal sont devenus une composante importante de l'écosystème méditerranéen, et avoir de graves répercussions sur l'écologie méditerranéenne, mettant en danger un grand nombre locale et espèces méditerranéennes endémiques. l'heure actuelle environ 300 espèces de la mer Rouge ont été identifiés dans la mer Méditerranée, et il ya probablement d'autres non encore identifiés. L'intention du gouvernement égyptien pour agrandir le canal soulève des inquiétudes chez les biologistes marins, craignant que cela ne fera qu'empirer l'invasion d'espèces de la mer Rouge à la Méditerranée.

La construction du canal de Suez a été précédée par la coupe d'un petit canal d'eau douce à partir du delta du Nil long Wadi Tumilat le futur canal, avec une branche sud à Suez et une branche nord de Port-Saïd. Achevé en 1863, ceux-ci ont apporté de l'eau fraîche à une zone déjà aride, initialement pour la construction du canal, et de faciliter par la suite la croissance de l'agriculture et des établissements le long du canal.

Chronologie

• Circa 1799 - Napoléon Bonaparte conquiert l'Egypte et ordonne une analyse de faisabilité. Cet état ​​d'un 10-mètres supposée (33 pi) différence de niveau de la mer et d'un coût élevé, de sorte que le projet est mis en attente.
• Circa 1840 - Une deuxième enquête trouve la première analyse erronée. Un lien direct entre la mer Méditerranée et la mer Rouge est possible et pas aussi cher que précédemment estimé.
• 30 Novembre 1854 - Le premier consul français au Caire, Ferdinand de Lesseps Marie, obtient la première licence pour la construction et l'exploitation ultérieure du vice-roi pendant une période de 99 ans.
• 6 Janvier 1856 - Lesseps est muni d'une seconde licence, plus détaillée.
  

  

  Porte-conteneursHanjin Kaohsiungtransitent par le canal de Suez
• 15 Décembre 1858 - Lesseps établit la "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez", avec Saïd Pacha acquisition de 22% de la Compagnie de Suez; la majorité est toujours contrôlée par les détenteurs privés français.
• 25 Avril 1859 - La construction du canal de Suez commence officiellement.
• 17 Novembre 1869 - Le canal de Suez est ouvert, étant détenu et exploité par la société du Canal de Suez.
• 18 Décembre 1873 - La Commission internationale de Constantinople établit le canal de Suez Net Ton et le certificat de jaugeage spécial canal de Suez (comme on le sait aujourd'hui)
• 25 Novembre 1875 - la Grande-Bretagne devient un actionnaire minoritaire dans la Compagnie de Suez, l'acquisition de 44% de la Compagnie du canal de Suez, le reste étant contrôlé par les syndicats d'entreprise français.
• 20 mai 1882 - la Grande-Bretagneenvahit l'Egypte, avec l'aide française, et commence son occupation de l'Egypte.
• 25 Août 1882 - la Grande-Bretagne prend le contrôle du canal.
• 2 Mars 1888 - La Convention de Constantinople renouvelle le droit garanti de passage de tous les navires par le canal de Suez pendant la guerre et de la paix; ces droits étaient déjà partie des licences attribuées à Lesseps, mais sont comptabilisés en droit international.
• 14 Novembre 1936 - Suite à unnouveau traité, la Grande-Bretagne tire théoriquement sortir d'Égypte, mais établit la «Zone du Canal de Suez», sous son contrôle.
  

  

  USSAmerica(CV-66), un porte-avions américain dans le canal de Suez
• 13 Juin 1956 - Suez Canal Zone est restaurée à la souveraineté égyptienne, après le retrait de la Colombie-finale et années de négociations.
• 26 Juillet 1956 - Égypte nationalise le canal de Suez; tous ses actifs égyptiens, les droits et obligations sont transférés à l'Autorité du canal de Suez, qui compense les propriétaires précédents au prix pré-établi de nationalisation. Egypte ferme également le canal à la navigation israélienne dans le cadre d'un blocus plus large impliquant le détroit de Tiran et le golfe d'Aqaba.
• 31 Octobre 1956 au 24 Avril 1957 - Canal de Suez est bloqué expédition à la suite de lacrise de Suez, un conflit qui a conduit à israélienne, et plus tard française et britannique, l'occupation de la zone du canal de Suez.
• 22 Décembre 1956 - La zone du canal est restauré à contrôle égyptien, après le retrait français et britannique, et le débarquement detroupes de la FUNU.
• 5 Juin 1967 au 10 Juin 1975 - Canal de Suez est bloqué par l'Egypte, à la suite d'une guerre avec Israël; il devient la ligne de front qui a suivi au cours de la guerre d'usure et de la guerre de 1973 , restant fermés à la navigation internationale, jusqu'à un accord général était proche.
• 1 Janvier 2008 - De nouvelles règles de navigation transmises par l'Autorité du Canal de Suez entrent en vigueur.

Leadership (1858-présent)

Ferdinand de Lesseps, développeur du Canal de Suez

Présidents de la Compagnie du canal de Suez (1858-1956):

• Ferdinand de Lesseps (15 Décembre 1858 au 7 Décembre 1894)
• Jules Guichard (17 Décembre 1892 à 1817 Juillet 1896) (agissant pour de Lesseps à 7 Décembre 1894)
• Auguste-Louis-Albéric, le prince d'Arenberg (3 Août 1896 à 1913)
• Charles Jonnart (le 19 mai 1913 à 1927)
• Louis de Vogüé (4 Avril 1927 au 1 Mars 1948)
• François Charles-Roux (4 Avril 1948 à 1926 Juillet 1956)

Présidents de l'Autorité du canal de Suez (1956-présent):

• Médecin Mohamed Helmy Bahgat Badawy (26 Juillet 1956 au 9 Juillet 1957)
• Ingénieur Mahmoud Younis (10 Juillet 1957 à 1910 Octobre 1965)
• Ingénieur Mashhour Ahmed Mashhour (14 Octobre 1965 à 1931 Décembre 1983)
• Ingénieur Mohamed Adel Ezzat (1 Janvier 1984 - Décembre 1995)
• Amiral Ahmed Ali Fadel (22 Janvier 1996 - août 2012)
• Amiral Mohab Memesh (2012 - présent)

La culture populaire

• Suez , un film réalisé en 1938, a joué Tyrone Power que de Lesseps et Loretta Young comme une histoire d'amour. Une épopée, il est très vaguement basé sur l'histoire.
• Le canal de Suez apparaît dans le film de 1962 de Lawrence d'Arabie,où il marque la fin del'mars de TE Lawrence à travers lapéninsule du Sinaï de signaler à ses supérieurs dansCaire.
• Le Crise de Suez est mentionné dans le hit 1989 "Nous ne sommes pas allumer le feu »parBilly Joel.
• Michael Palin a visité le canal de Suez en 1988 dans le cadre de sa série télévisée d'aventure, Le Tour du monde en 80 jours.
• Le Canal de Suez est également une carte dans le jeuBattlefield 2142.
• L'idée du Canal de Suez est mentionné dans la série de bande dessinée Astérix, Astérix et Cléopâtre par René Goscinny et Albert Uderzo. Il a été d'abord publié en feuilleton dans Pilote magazine émet de 215 à 257, en 1963. À la page 47, Astérix propose l'assistance future du peuple gaulois devrait Egypte envisager un passage reliant la mer Rouge et la Méditerranée. Cette offre est repris 1900 années plus tard.
• En Le roman de Jules Verne 20,000 Leagues Under the Sea, leNautilusse déplace à travers un passage sous-marine sous le canal de Suez.
• Sur un épisode de la série télévisée Glee,Sue Sylvester (Jane Lynch) prétend qu'elle était un tireur d'élite et une aide à la prise du canal de Suez.
• Les marins qui sont à bord d'un navire de l'US Navy alors qu'il transite toute la longueur du canal de Suez sont considérés comme faisant partie de la «Safari à Suez "fraternité.